Расчет крутильных колебаний коленчатых валов двигателей

Г о п п Ю. А. Демпферы крутильных колебаний коленчатых валов быстроходных двигателей (Теория, расчет, конструкции и ответы). ГНТИ Украины. 1938. [c.512]

Величины запаса прочности по вы -носливости коленчатых валов двигателей при расчете их по схеме разрезного вала не должны быть меньше величин, указанных в табл. 3 [2]. Разделение уровней запасов прочности в известной мере условно. Величины, приведенные в табл. 3, учитывают разный уровень технологии производства валов. Они приняты также с учетом того, что расчет производится без учета крутильных и изгибных колебаний валов. [c.330]

Кроме расчетов на прочность коленчатые валы многоцилиндровых автомобильных двигателей подвергают расчету на крутильные колебания. [c.215]

Коленчатые валы ДВС, устанавливаемых на тяговых и транспортных машинах, обладают относительно большой крутильной жесткостью по сравнению с деталями и узлами трансмиссии. Это позволяет при расчетах крутильных колебаний возмущающие моменты, действующие на все шатунные шейки валов, складывать, не учитывая сдвиги по фазам, вызванные деформированием этих валов. В таком случае возмущающий момент, действующий со стороны двигателя на трансмиссию, [c.101]

Крутильные системы коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей представляют собой сложные системы, состоящие из коленчатого вала и связанных с ним движущихся масс. Для облегчения расчетов действительная сложная систе.ма коленчатого вала заменяется эквивалентной ей в отношении крутильных колебаний упрощенной теоретической системой. Теоретическая, или эквивалентная, система состоит из упругого прямолинейного постоянного диаметра вала, не обладающего массой, и ряда насаженных на этот вал дисков (сосредоточенных масс). [c.73]

Особенности расчета крутильных колебаний в двойных демпферах коленчатых валов быстроходных двигателей рассматривает Караев [30]. [c.284]

Кроме этого расчета коленчатого вала на прочность, необходимо произвести его расчет на крутильные колебания (см. т. 3, гл. XI) и в случае необходимости изменить его размеры так, чтобы резонанс, вызывающий опасные напряжения вала, оказался вне рабочей зоны чисел оборотов двигателя. [c.175]

В курсе деталей машин рассматривают поперечные колебания осей и валов. Крутильные и изгибно-крутильные колебания имеют существенное значение при расчете валов с присоединенными узлами, таких, например, как роторы турбин, коленчатые валы поршневых двигателей, шпиндели, станки с обрабатываемыми изделиями и т. п. соответственно расчет валов на эти колебания рассматривают в специальных курсах. [c.282]

При работе двигателя в условиях, когда частота собственных крутильных колебаний системы коленчатого вала становится равной частоте ее вынужденных колебаний, в коленчатом вале возникают значительные дополнительные напряжения. Эти напряжения могут значительно превысить напряжения, получаемые при статическом расчете коленчатого вала. Будучи переменными по знаку, рассматриваемые дополнительные напряжения вызывают усталость металла и в некоторых случаях. могут привести к разрушению коленчатого вала. [c.73]

Задачей расчета коленчатого вала на крутильные колебания является определение критических скоростей, вычисление резонансных амплитуд и максимальных динамических напряжений, возникающих на валу двигателя. Эти расчеты обычно ведутся по [c.229]

В двигателях внутреннего сгорания существенными являются крутильные колебания коленчатого вала, связанного с поршневой группой. Расчетная схема такого вала представляет собой крутильную систему из дискретно расположенных массив ных элементов и упругих элементов между ними. В зависимости от конструкции эта система может быть простой, открытой или разветвленной, а также замкнутой, кольцевой. Система обладает многими собственными частотами, поэтому для опре- деления амплитуд крутильных колебаний необходимо знать амплитуды силовых воздействий, состоящих из многих гармоник. При наличии в системе вала специальных муфт проявляются нелинейные свойства, которые должны быть отражены в расчетной схеме. Демпфирование существенно снижает амплитуды в резонансных и околорезонансных областях частот возбуждения. Демпфирование не поддается предварительному расчету на основании чертежа проектируемого объекта, однако данные [c.14]

Поскольку силы Рс и ЕРпр пропорциональны квадрату числа оборотов коленчатого вала, расчет противовесов ведут для наиболее часто встречающихся скоростных режимов работы двигателя. Кроме того, при проектировании противовесов учитывают, что при постановке противовесов частота собственных крутильных колебаний коленчатого вала уменьшается. [c.29]

Как отмечалось в подразд. 1.2, основной задачей демпферов, встроенных в ведомые диски ФС, является снижение уровней крутильных колебаний в трансмиссиях машин, вызванных газовыми и инерционными силами, развиваемыми в ДВС. На ранних этапах разработки методов расчета демпферов [14] для математического описания возмущающего воздействия газовых сил в одном цилиндре двигателя обрабатывались индикаторные диаграммы, полученные экспериментальным путем на установившихся скоростных режимах. В этом случае в результате разложения в ряд Фурье кривой, характеризующей зависимость газовых сил от угла поворота кривошипа коленчатого вала двигателя, определялись амплитуды и фазы гармонических составляющих силы. Такой подход к определению функций изменения гармонических составляющих сил, действующих в цилиндре двигателя, требует проведения трудоемких экспериментальнорасчетных работ и не позволяет прогнозировать силовые характеристики проектируемых перспективных двигателей. [c.96]

Расчет коленчатого вала на крутильные колебания, проводимый обычно независимо от его обычного расчета уа прочность, разделяется на следующие части 1) приведение крутильной системы коленчатого вала 2) определение формы и частоты собственных крутильных колебаний приведенной системы 3) гар.мояический анализ крутящего момента 4) определение резонансных критических оборотов 5) определение амплитуды колебаний при резонансе 6) определение дополнительных напряжений при резонансе 7) расчет необходимых изменений конструкции двигателя и (в случае необходимости) гасителя крутильных колебаний. [c.76]

Существуют методы расчета и проектирования коленчатых валов, позволяющие создать такие конструкции, у которых частота собственных упругих колебаний не совпадает с частотой повторения вспышек, в диапазоне рабочих оборотов вала двигателя. Однако эти расчеты или проверки валов на так называемые крутильные колебания, а также колебания, вызываемые появлением других деформаций, выходят за пределы настоящего курса. Поэтому далее приводится наиболее распространенный способ, который заключается в том, что расчет вала производят в статическом (неподвижном) состоянии, рассматривая его как разрезанную балку, лежащую на опорах. Для двигателей, имеющих полноопорный вал, обычно рассматривают одно наиболее нагруженное колено, расположенное между двумя соседними опорами, а остальная часть отбрасывается. При этом считают, что это колено свободно лежит на опорах и является абсолютно жестким. В качестве действующей принимают силу Рщ (рис. 26.7) или ее составляющие Г и 2 и рассматривают их как сосредоточенные, приложенные по середине шатунных и коренных шеек (центробежные силы кривошипа и противовесов обычно не учитывают). Крутящий момент, нагружающий рассматриваемое колено, складывается из момента от силы данного колена и набегающего момента от сил Т всех цилиндров, от первого до рассматриваемого. /Для четырехколенного вала наиболее нагруженным являются второе и третье колена, а для шестиколенного — третье и четвертое. [c.312]

В настоящее время условные способы расчета коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей заменены более точными методами определения запасов прочности валов, учитывающими особенности конструкции и применяемых материалов, изменение нагрузок по времейи, а также изгибные и крутильные колебания. Большое значение при проектировании коленчатых валов приобретает в настоящее время расчет их на жесткость, так как жесткость вала может определять не только работоспособность и износостойкость шатунных и коренных шеек вала и его подшипников, но и связанных с ним механизмов (механизма газораспределения и др.). [c.222]

В курсе деталей машин рассматривают расчет осей и валов па поперечные колебания. Крутильные и изгнбпо-крутильные колебания имеют существенное значение прн расчете валов с присоеди-иеннылн узлами как, например, роторов турбин, коленчатых валов поршневых двигателей, шпинделей, станков с обрабатываемыми изделиями и т. п. и соответственно расчет валов на эти колебания рассматривают в специальных курсах. [c.373]

Поэтому для современных автомобильных и тракторных двигателей, являющи.хся в большинстве случаев многоцилиндровыми быстроходными двигателями, расчет систем коленчатых валов на крутильные колебания является обязательным. [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...