Датчик положения коленчатого вала двигателя

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ [c.210]

Для установки начального угла опережения зажигания на роторе и статоре датчика нанесены метки 20. Метки должны совпадать при положении коленчатого вала двигателя, соответствующем моменту искрообразования в первом цилиндре. [c.106]

В системах зажигания автомобилей применяются следующие типы датчиков углового положения коленчатого вала двигателя вакуума детонации. [c.222]

Датчики углового положения коленчатого вала двигателя. Датчики углового положения коленчатого вала могут устанавливаться в распределителях зажигания на поворотной пластине вместо контактов прерывателя или на картере сцепления двигателя на периферии маховика. По принципу действия различают магнитоэлектрические датчики, датчики Холла. Наибольшее распространение в качестве датчиков углового положения получили магнитоэлектрические датчики (МЭД). [c.222]

Для обеспечения цифровой информации об угловом положении коленчатого вала двигателя используется зубчатый диск, жестко связанный непосредственно с коленчатым валом двигателя. Во многих типах систем используется зубчатый венец маховика двигателя. Дополнением к стандартному маховику является штифт из магнитомягкой стали, устанавливаемый на торце маховика таким образом, чтобы при положении поршня первого цилиндра вблизи ВМТ двигателя штифта проходил мимо укрепленного на картере двигателя датчика. [c.238]

Датчики синхронизации. Индуктивные, типа 14.3847. Предназначены для синхронизации работы контроллера с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров (датчик НО) и угловым положением коленчатого вала двигателя (датчик УИ) через каждые 1,4° по коленчатому валу, т. е. [c.206]

Рис. 6.34. Узлы электрооборудования электронной системы управления двигателем (с Х-зондом) 1 - реле контроля заряда аккумуляторной батареи 2 - реле питания электронной системы управления двигателем 3,5- кронштейн крепления контроллера 4 -контроллер 6 - жгут проводов 7 датчик кислорода (Х,-зонд) 8 - регулятор холостого хода 9 датчик положения дроссельной заслонки 10-датчик детонации 11 - датчик давления масла (сигнал на комбинацию приборов) 12 - датчик температуры охлаждающей жидкости 13 датчик положения коленчатого вала 14-датчик скорости 15-датчик температуры воздуха и абсолютного давления

Датчик положения коленчатого вала - единственный в системе, без которого двигатель работать не будет. Но он весьма надёжен. Сопротивление исправного датчика 300-400 Ом. Правда, бывают случаи потери контакта в разъёме. [c.213]

После двух секунд работы бензонасос должен выключиться (т.к. при неработающем двигателе в контроллер не поступают опорный сигнал от датчика положения коленчатого вала). Снова включить бензонасос можно через 10 секунд после выключения зажигания. [c.219]

При прокрутке двигателя- стартером по сигналам датчика положения коленчатого вала блок управления выдает электрические импульсы для подачи топлива через все форсунки и определяет, в какую катушку зажигания необходимо подавать электрические импульсы для запуска. После запуска двигателя блок управления переходит на режим подачи топлива через форсунки в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. [c.206]

Индуктивный датчик О 261 210113 или 406.3847113 предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя и определения частоты его вращения. [c.210]

При выходе из строя датчика положения коленчатого вала или его цепей прекращается работы системы зажигания и соответственно двигателя. [c.211]

Высококачественные датчики невысокой стоимости — основные приборы, необходимые для создания практически приемлемой системы автоматического управления работой двигателя. В статье описаны четыре автомобильных датчика датчик температуры, датчик линейного перемещения, датчик угла поворота дроссельной заслонки, датчик положения коленчатого вала. Рассмотрены способы их разработки, испытания, производства и контроля качества при массовом производстве. [c.49]

Для регулирования работы двигателя точность и надежность датчиков должны быть больше, чтобы исключить аварийные ситуации, уменьшить токсичность отработавших газов и расход топлива. Последним, но не менее важным условием, является приемлемая стоимость датчика. В статье описаны работы, которые необходимо выполнить для изготовления датчика, контроля его качества и организации массового автоматизированного производства. Рассмотрены четыре типичных автомобильных датчика 1) датчик температуры, 2) датчик линейного перемещения, 3) датчик угла поворота, 4) магнитный датчик положения коленчатого вала. [c.49]

Магнитный датчик положения коленчатого вала, показанный на рис. 5, используется в сочетании со специальным диском возбудителя для определения углового положения коленчатого вала и генерирования входного сигнала в логической схеме, регулирующей угол опережения зажигания двигателя. Датчик расположен, как показано на рис. 6. С приближением зубца возбудителя к магнитному датчику амплитуда выходного сигнала датчика начинает увеличиваться вследствие изменения магнитного потока в катушке датчика. При прохождении зубца мимо магнит- [c.54]

Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала не позволяет эксплуатировать двигатель. [c.9]

Правильная сборка механизма привода распределительных валов обеспечивает при такте сжатия первого цилиндра двигателя одновременное расположение середины первого зуба диска синхронизации (16) напротив середины сердечника датчика положения коленчатого вала и расположение отметчика датчика положения распределительного вала напротив сердечника датчика положения распределительного вала. [c.18]

Цель - проверка функционирования управления лампой диагностики. При установке перемычки между контактами 10 и 12 (рис. 3.1) в розетке диагностики (Х51) при включенном зажигании и неработающем двигателе лампа диагностики три раза выдает код 12, после которого следуют хранящиеся в памяти коды неисправностей. Код 12 означает, что в блок управления не поступает опорный сигнал с датчика положения коленчатого вала при остановленном двигателе. (Карта А-2). [c.51]

Датчики, которые посылают сигналы в импульсной форме (датчик скорости вращения двигателя и датчик положения коленчатого вала) подключаются к блоку формирователя импульсов. [c.179]

При вращении коленчатого вала двигателя 1 и жестко связанного с ним ротора генератора в статорных обмотках возбуждается переменный ток, который с помощью диода транзисторов через выпрямитель 2 электронного тиристорного коммутатора 3 с троекратным умножением напряжения заряжает накопительный конденсатор. При определенном положении ротора в обмотке датчика 4 накопительный конденсатор разряжается на первичную обмотку катушки зажигания (высоковольтный трансформатор) 5 и в ее вторичной обмотке возникает высоковольтный импульс, обеспечивающий электрический разряд в свече зажигания 6. [c.58]

Когда угловая скорость коленчатого вала достигает максимальной величины, клапан 29 под действием центробежной силы преодолевает сопротивление пружины настолько, что садится в седло, и движение воздуха через датчик прекращается. Разрежение над диафрагмой 26 исполнительного механизма при этом резко возрастает и она прогибается вверх, преодолевая сопротивление пружины 37. Дроссельные заслонки прикрываются. Количество поступающей в цилиндры двигателя горючей смеси при этом значительно уменьшается, в результате чего угловая скорость коленчатого вала понижается. Кулачковая муфта 52 позволяет исполнительному механизму ограничителя угловой скорости повернуть ось 39 с закрепленными на ней дроссельными заслонками независимо от положения рычага 53 их привода. Максимальная угловая скорость коленчатого вала двигателя ЗМЗ-53, на которую отрегулирован ограничитель, составляет 340—360 рад/с. [c.84]

Когда частота вращения коленчатого вала двигателя меньше максимальной, на которую отрегулирован ограничитель, центробежная сила, действующая на клапан датчика, недостаточна, чтобы преодолеть сопротивление пружины 30 и посадить клапан 29 в седло 27. При этом через канал 38, трубопровод 34, корпус 33 датчика, отверстие седла клапана, канал оси ротора, трубопровод 35 и жиклеры 41 и 40 проходит воздух. При движении воздуха через датчик на мембрану 26 исполнительного механизма действует незначительная разность давлений, и она под усилием пружины 37 занимает нижнее положение. [c.61]

Применявшееся регистрирующее устройство, изображенное на фиг. 85, состоит, как уже указывалось, из вращающегося барабана, на котором закрепляется лист черной регистрационной бумаги. Барабан соединяется с коленчатым валом двигателя при помощи кулачковой муфты, конструкция которой обеспечивает безударное включение барабана на время индицирования и строгую ориентировку положения барабана по отношению к коленчатому валу. Игла разрядника регистрирующего устройства закрепляется на конце штока плунжера при помощи изолированного от массы специального держателя. С наружной стороны плунжер нагружен масштабной пружиной, а с внутренней — давлением воздуха, равным противодавлению в полости датчика. При изменении этого давления плунжер вместе с разрядником перемещаются вдоль образующей вращающегося барабана, сжимая масштабную пружину. Равенство давлений, подаваемых в полость датчика и в цилиндр регистрирующего устройства, обеспечивает пропорциональность между высотой индикаторной диаграммы и давлением в цилиндре двигателя. Масштаб индикаторной диаграммы по давлению определяется характеристикой масштабной пружины. [c.135]

Ручкой тумблера включают питание и в течение 2...3 мин прогревают прибор. Затем устанавливают среднюю частоту вращения коленчатого вала и осторожно ввинчивают датчик в отверстие кожуха маховика. Одновременно, нажав кнопку Сброс , наблюдают за сигнальной лампочкой и стрелочным индикатором частоты. После того как вспыхнет сигнальная лампочка, датчик ввинчивают еще на пол-оборота и фиксируют его контргайкой. Устанавливают минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя, переключают ручку тумблера Обороты — мощность в положение Мощность и нажимают кнопку Сброс . Нажав кнопку Калибровка и поворачивая рукоятку Калибровка по стрелке прибора, устанавливают калибровочное значение мощности, приведенное в таблице прибора. [c.45]

Работает центробежно-вакуумный ограничитель следующим образом. Если частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает максимально допустимого значения, клапан 9 ротора 6 датчика остается в открытом положении под действием оттяжной пружины 7. В этом случае полость А исполнительного механизма сообщается с полостью Б датчика, которая, в свою очередь, соединена с воздушным патрубком карбюратора. [c.67]

I Ограничитель оборотов действует следующим образом. Пока I число оборотов в минуту коленчатого вала двигателя остается в допустимых пределах, полость 14 над диафрагмой механизма ограничения оборотов сообщена с воздушным патрубком карбюратора через трубку 12, сверление 4 в хвостовой части ротора, отверстие в седле 1 клапана датчика и трубку 11. Поэтому в полости 14 поддерживается такое же давление, как и в полости 17 под диафрагмой, вследствие чего механизм не оказывает никакого влияния на положение дросселей, зависящее в этом случае только от положения рычага 29 привода. [c.47]

Неустойчивая работа или осгановка на холостом ходу (двигатель на холостом ходу работает не- Неисправность датчика положения коленчатого вала или его соединений. Проверить соединения датчика положения коленчатого вала и устранить неисправность. Проверить сопротивление датчика коленчатого вала. При необходимости - заменить датчик. [c.233]

Начало работы блока в режиме самодиагностики Низкий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха Высокий сигнал с датчика массового расхода воздуха Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха Низкий уровень сигнала с датчика температуры двигателя Высокий уровень сигнала с датчика температуры двигателя Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки Низкий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля Высокий уровень напряжения в бортовой сети автомобиля Неисправность в цепи датчика детонации Неисправность № 1 в блоке управления Неисправность датчика положения коленчатого вала Неисправность датчика положения распределительного вала Неисправность № 3 блока управления Неисправность оперативной памяти блока управления Неисправность постоянной памяти блока управления Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока управления Неисправность при записи в энергонезависимую память блока управления Низкая частота вращения двигателя на холостом ходу Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу Завышенный угол опережения зажигания при регулировании по сигналу датчика детонации [c.208]

FREQ Частота вращения коленчатого вала после пуска двигателя Частота вращения, измеренная по входному сигналу датчика положения коленчатого вала и отображаемая блоком управления [c.23]

ЮЗ - Микропроцессорный блок управления двигателем В64 - Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе В70 - Датчик температуры охлаждающей жидкости В74 - Датчик положения коленчатого вала (частоты вращения и синхронизации) В75 - Датчик массового расхода воздуха В76 - Датчик положения дроссельной заслонки В91 - Датчик положения распределительного вала (фазы) В92 - Датчик детонации У19, У20, У21, У22 - Электроматитпые форсунки 23 - Регулятор дополнительного воздуха К9 - Реле электробензонасоса К46 - Разгрузочное реле сиапемы управления двигателем Т1 и Т4 - Катушка зажигания Р1,Р2,РЗ и Р4 - Свечи зажигания XI - Разъем блока управления Х2 - Разъем подключения к бортсети автомобиля Х4 - Разъем 3-штырьковый Х5 - Разъем 2-штырьковый Х6 - Разъем датчика расхода воздуха Х51 - Разъем диагностики. АиБ - точки соединения с корпусом [c.162]

Когда частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает нормальную, клапан датчика открыт и полость над диафрагмой сообщается с полостью под диафрагмой, и с воздушным патрубком карбюратора. При этом разрежение, й рредаваемое из смесительной камеры в полость над диафрагмой, нё начительное, и диафрагма под действием пружины удерживается в нижнем положении. При увеличении частоты вращения сверх установленной клапан датчика под действием центробежной силы, преодолевая сопротивление пружины, закрывается, разрежение из смесительной камеры через жиклеры полностью передается в полость над диафрагмой, и диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещается вверх, прикрывая дроссельные заслонки. В результате частота вращения коленчатого вала уменьшается. [c.32]

ХОЛОСТОГО хода (САУЭПХХ) работает следующим образом (рис. 5.1). Для определения режима принудительного холостого хода служат датчики частоты вращения коленчатого вала двигателя и положения дроссельной заслонки. Сигналом частоты вращения коленчатого вала двигателя - лужит сигнал с катушки зажигания (с первичной обмотки). Датчиком положения дроссельной заслонки является микропереключатель, устанавливаемый на карбюратор. Если дроссельная заслонка открыта, контакты микропереключателя замкну- [c.94]

В микропроцессорной системе управления зажиганием и ЭПХХ автомобиля ЗИЛ-431410 на вход контроллера 8 (рис. 5.6) поступают сигналы от датчиков частоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры (ТМ100-В) и положения дроссельной заслонки, а также от датчика нагрузки контроллера, к которому из смесительной камеры карбюратора подается разрежение. Контроллер на выходе формирует сигнал управления клапанами ЭПХХ. [c.96]

На отечественных автомобилях кроме микропроцессорных систем управления зажиганием и ЭПХХ применяются и комплексные системы управления зажиганием и впрыском топлива. Принципиально эти системы работают следующим образом. С датчиков, встроенных в двигатель, снимается информация о режиме работы двигателя частота вращения коленчатого вала, положение коленчатого вала по углу поворота, абсолютное давление во впускном трубопроводе, положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха. Эти сигналы преобразуются интерфейсом блока управления из аналоговой формы в цифровую. Затем эти сигналы в цифровой форме поступают в процессор, где они после соответствующей обработки сравниваются со значениями. [c.99]

МПСЗ автомобиля Москвич-214123 содержит два индуктивных датчика 5и б (рис. 51), один из которьк регистрирует определенное положение коленчатого вала, а другой — его перемещение, контроллер (электронный блок управления) 1, две двухвыводные катущки зажигания 7, одна из которых обслуживает 1-й и 4-й цилиндры (07, 4), а другая—2-й и З-й цилиндры (К- Д Т), датчик-винт 3 для регистрации закрытого положения дроссельной заслонки и электромагнитный клапан 2 для отключения подачи топлива на режиме принудительного холостого хода. Дополнительно МПСЗ использует сигнал с датчика 4 температуры.охлаждающей жидкости, что обеспечивает работу двигателя при его недостаточном прогреве путем коррекции угла опережения зажигания. [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...