Системы электрического пуска

Конструкция и работа электрооборудования базовых автомобилей (источники тока, система зажигания, система электрического пуска двигателей внутреннего сгорания базовых автомобилей, приборы освещения, световой и звуковой сигнализации, контрольно-измерительные приборы и различные дополнительные устройства) рассматриваются при изучении базовых автомобилей. [c.123]

Приборы системы электрического пуска двигателя. К ним относятся стартер, свечи накаливания с дополнительным сопротивлением и контрольным элементом. [c.193]

Система электрического пуска двигателя [c.133]

ГЛАВА 4 СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПУСКА [c.221]

СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ [c.351]

СИСТЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ОСНОВЫ ДЕЙСТВИЯ СТАРТЕРА [c.324]

Потери энергии при пуске электропривода. Электрическая энергия, потерянная в главной цепи двигателя (якорь машины постоянного тока, ротор асинхронного двигателя) при пуске вхолостую, равна кинетической энергии, запасаемой системой. При пуске под нагрузкой эти потери равны запасённой в системе кинетической энергии, увеличенной на некоторую часть полезно произведённой работы [2]. [c.28]

Электропоезда в основном работают на участках дорог с большим, постоянно возрастающим движением грузовых и пассажирских поездов. В этих условиях для обеспечения безопасности движения, точного выполнения графика движения и вождения электропоездов с наименьшим расходом электроэнергии на помощь машинисту приходят автоматические устройства—система автоматического уп )авления движением (САУ), или, как ее условно называют, автомашинист . Эту систему связывают с внутренней автоматикой электропоезда (системой автоматического пуска и регулирования скорости, электропнев.матического или электрического тормоза) и системой автоматической локомотивной сигнализации и автостопа. Последняя обеспечивает остановку электропоезда перед запрещающим сигналом. [c.133]

При пуске на бензине степень сжатия должна быть снижена (до 4,0—4,8), что обычно достигается присоединением на период пуска дополнительного объема к камере сгорания. Кроме того, при этом должна функционировать система электрического зажигания, так как воспламенение может произойти только от посторонней искры. [c.425]

Обеспечение высокой степени готовности ГТУ и безотказности пусков при работе по диспетчерскому графику в пиковом, режиме во многом зависит от надежности автоматизированной системы управления и вспомогательных систем охлаждения, регулирования и защиты, топливной системы электрических, гидравлических или механических передач, насосов различного назначения и т. д. Состояние и характеристики этих систем и их элементов могут ограничивать также продолжительность непрерывной работы ГТУ. Их необходимо регулярно контролировать при работе ГТУ и после остановов, а обнаруженные неполадки своевременно устранять. [c.165]

При длительных остановках дизеля топливо вытекает из трубопроводов через неплотности, и для заполнения топливной системы перед пуском дизеля параллельно топливоподкачивающему насосу 18 устанавливают топливоподкачивающий насос 17 с независимым ручным или электрическим приводом. Отключение этого насоса после заполнения системы топливом производится пробковым краном 16. 13 некоторых системах топливоподкачивающий насос с независимым электрическим приводом обслуживает систему и перед пуском и при работе двигателя. [c.215]

Системы зажигания и электрического пуска [c.15]

Глава 10 Системы зажигания и электрического пуска [c.163]

Во время предпусковой прокачки системы и пуска дизель генератора топливоподкачивающий агрегат с электрическим приводом засасывает топливо по трубе заборного устройства 2 из бака для топлива через фильтр грубой очистки 21 и по нагнетательной трубе через невозвратный клапан 19 и фильтр тонкой очистки 4 подает топливо в трубу [c.70]

ГО ( рекуперативно-реостатного ) торможения, воздействующей на колеса ведущего моста, а затем включается пневматическая двухконтурная система, раздельно воздействующая на тормозные механизмы передних и задних колес. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы колес ведущего моста. Освобождение от тормозного усилия происходит при наполнении сжатым воздухом пневматической камеры энергоаккумуляторов. Управление стояночным тормозом осуществляется тормозным пневматическим краном обратного действия, расположенного у сиденья водителя. Остановочная тормозная система имеет пневмоэлектрическое управление и включается автоматически при открывании дверей. Она воздействует на тормозные механизмы колес ведущего моста. Электродинамическое торможение служит для уменьшения скорости троллейбуса и преобразования электрической энергии в тепловую в пуско-тормозных сопротивлениях ( реостатное торможение ). Запасной тормозной системой является любой действующий из контуров пневматического привода рабочей тормозной системы с системой электрического торможения, а также пружинные энергоаккумуляторы. Существенно претерпела изменения и пневматическая система троллейбуса. В питающей части пневмосистемы для повышения качества подготовки сжатого воздуха установлен комбинированный прибор, содержащий осушитель и регулятор давления, а также устройство включения и выключения электродвигателя привода компрессора. [c.56]

Другой характерной чертой индивидуального электропривода являлось упразднение в самой машине большинства механических устройств, предназначенных для пуска в ход, остановки, реверсирования, торможения и других операций. На смену механическим связям пришло кнопочное управление вспомогательной электрической целью с релейно-контакторной аппаратурой, г. е. системы полуавтоматического управления. [c.112]

Электрическое питание системы АЛ должно быть независимым для каждого элемента. Подачу команд на пуск электродвигателей, автоматическую работу и останов каждой АЛ осуществляют с центральных пультов соответствующих АЛ. Включение проходных конвейеров и накопителей желательно производить автоматически при пуске любой из смежных АЛ. Это облегчает работу обслуживающего персонала и сокращает время запуска системы. [c.168]

В целях уменьшения расхода энергии при пуске в ход в часто пускаемых электроприводах необходимо стремиться 1) к уменьшению приведённого махового момента системы 2) махового момента электродвигателей. Тепло во время пуска двигателей постоянного тока и асинхронных с кольцами выделяется как в главных цепях, так и в добавочных сопротивлениях. В асинхронных короткозамкнутых двигателях оно выделяется в обмотке ротора. Поэтому конструирование короткозамкнутых асинхронных двигателей на большое число пусков в час сложно. Короткозамкнутые двигатели для таких условий могут быть лишь малых мощностей с уменьшенным маховым моментом и повышенным номинальным скольжением. Применение двигателей подобного типа даёт возможность вести производственный процесс более интенсивно и с меньшими потерями электрической энергии. [c.29]

К числу основных процессов, к которым должно быть применено управление, относятся 1) пуск двигателя в ход 2) остановка двигателя, в частности, точная остановка в определённом месте 3) реверсирование 4) электрическое торможение 5) регулирование скорости 6) защита двигателя от перегрузок и повреждений 7) сигнализация состояния системы 8) осуществление определённой последовательности [c.48]

Система электрического пуска состоит из электростартера типа СТ-25 или СТ-27, мощностью 8 л.с. и напряжением 24 в, зарядного генератора тина ГСК-1500 (1000 вт), двух аккумуляторных батарей типа 6СТК-135 и управляющей контрольной анпаратурьг [c.42]

Система электрического вала со вспомогательными машинами обеспечивает равенство скоростей валов lull как в режиме устаиовивщемел, так и при переходных режимах (иапример, при пуске). Статоры вспомогательных машин включаются так, что их поле вращается в направлении, противоположном вращению поля главного двигателя. [c.517]

При отказе в работе системы электростартерного пуска рекомендуется последовательно проверить состояние аккумуляторной батареи, надежность контактов в разъемных соединениях, исправность стартерного электродвигателя, тягового реле, реле включения и выключателя зажигания. Исправный электродвигатель будет вращаться при замыкании контактных болтов на тяговом реле шиной или проводом большого сечения. Исправное реле срабатывает и включает стартерный электродвигатель, если общий вывод обмоток реле подключен к положительному выводу аккумуляторной батареи, минуя контакты реле включения. Замыкание контактов реле включения, срабатывание тягового реле и вращение стартерного электродвигателя при подключении обмотки реле включения к источнику тока, минуя выключатель зажигания, указывает на неисправность выключателя зажигания или рбрыв электрической цепи между выключателем зажигания и батареей. 96 [c.96]

Потери электрической энергии в реостате особенно велики на электропоездах, когда движение происходит с большим числом остановок Эти потери достигают 15% общего расхода энергии на тягу. Поэтому в настоящее время разработаны системы безреостатного пуска электропоездов с использованием импульсного регулирования напряжения. [c.271]

Широкое применение для дизелей находит система воздушного пуска, при котором коленчатый вал проворачивается под действиОхМ сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры дизеля во время хода расширения. Воздушный пуск применяется на судовых и стационарных дизелях с малым и средним числом оборотов коленчатого вала. На мощных судовых дизелях больших размеров применяется только система воздушного пуска. На некоторых быстроходных дизелях большой мощности воздушный пуск дублирует систему пуска с электрическим стартером. [c.260]

Система электрической синхронизации позволяет пускать виброплощадку по отдельным секциям, что снижает значение пусковых токов. Эти двигатели путем закорочения обмотки ротора на время разгона вибро-площадки используются как приводные. [c.331]

На тепловозах ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ применена электрическая передача постоянного тока, которая, помимо выполнения указанных требований, обеспечивает также электрический пуск дизеля, дистанционное управление агрегатами, защиту оборудования от аварийных режимов, работу по системе многих единиц. При такой передаче вырабатываемая первичным двигателем — дизелем — ме- [c.186]

В общей схеме тепловой электрической станции ее насосное оборудование занимает значительное место. Развитая система трубопроводов различного назначения, конденсатные, циркуляционные, питательные насосы, насосы систем топливоснабжения, вакуумные насосы для заполне ния циркуляционных насосов водой при их пуске и т. д. могут быть правильно рассчитаны, спроектированы и смонтированы лишь на основе прочных знаний в области теории этих машин. Для грамотной эксплуатации, ремонта и наладки насосов также нужно иметь соответствующую подготовку в области гидравлики. [c.8]

Резервуар с мазутом (мазутохранилище), нуждающийся в защите, располагается (рис. 12.2) под землей поблизости от здания. Граница имеющегося в распоряжении земельного участка проходит на расстоянии нескольких метров от резервуара со стороны, противоположной зданию. Стальные трубопроводы, подсоединенные к мазутному резервуару, которые тоже должны быть подключены к системе защиты, имеют изоляционное покрытие. Изолирующие фланцы, необходимые для электрической изоляции мазутного резервуара, располагаются внутри здания. Для расчета системы катодной защиты приняты следующие параметры, полученные при пробном пуске системы емкость резервуара (двухстенная конструкция) 20 м площадь поверхности резервуара и трубопроводов 50 м сопротивление растеканию тока с мазутного резервуара в грунт 30 Ом сопротивление изолирующих фланцев (вставок) 28 Ом удельное электросопротивление грунта в месте расположения анодных зазем-лителей, измеренное при расстояниях между зондами 1,6 и 3,2 м (среднее значение для восьми измерений) 35 Ом-м требуемый защитный ток (при потенциале выключения по медносульфатному электроду l/ u/ usOi =—плотность защитного тока 200 мкА-м . [c.273]

Пусковые режимы. В этих режимах в реакторе начинается цепная реакция и производится постепенный подъем его мощности и теплотехнических параметров вплоть до включения турбогенератора в сеть и набора электрической мощности. Эти режимы характеризуются больщим количеством переключений в технологических схемах (закрытие и открытие задвижек), включением и отключением насосов. С точки зрения управления эти режимы являются наиболее сложными, так как требуется контролировать большое число параметров и осуществлять множество операций по управлению за короткое время (до 400 операций/ч). Основная часть этих операций осуществляется дистанционно, но в новейших системах они поручаются автоматическим устройствам. Разрабатываются системы управления, в которых эти режимы будут управляться электронно-вычислительными машинами. Во все время пуска осуществляется контроль нейтронного потока в реакторе. В некоторых случаях применяются специальные регуляторы автоматического пуска (автопуск), которые воздействуют на исполнительные органы реактора, вывода его от начального до заданного уровня нейтронного потока. Как и в других режимах, должны быть задействованы системы аварийной защиты, обеспечивающие остановку реактора при снижении периода и (на значительных уровнях мощности) при превышении нейтронным потоком заданного значения. Кроме того, в режимах пуска должны быть задействованы технологические защиты, останавливающие блок или его механизмы при недопустимых отклонениях технологических параметров. [c.138]

В СССР на пригородных электрифицированных участках эксплоатируются мотор-вагоны серии Сд постоянного тока 1650 в, Вагоны новейшей конструкции выпускаются с новым электрооборудованием, рассчитанным на работу от напряжения как 1650, так и 3300 в (моторные вагоны на два напряжения серии С ) На линиях Московского метрополитена работают мотор-вагоны типа А и несколько усовершенствованное их исполнение—типа Б. Выпускаются новые вагоны типа Г, отличающиеся повышенным ускорением, плавностью пуска, ирименением электрического служебного торможения II современной, более совершенной системой управления. [c.433]

Крупная промышленность выдвинула к концу XIX в. ряд совершенно новых требований к ведению самого производства. Увеличилась его сложность и точность, произошло ускорение темпов технологических процессов, развились непрерывные виды производства, расширились площади промышленных предприятий — все это усложнило задачу управления системой машин. В ряде случаев человек оказывался не в состоянии справиться с механическими операциями без специальных дополнптельных средств. Ярким примером такого производства стала металлургическая промышленность. В начале 90-х годов электрический привод проникает на металлургические заводы США для производства проката и для осуществления загрузки мартеновских и доменных печей. В этот период зарождается автоматическое управление процессами пуска, торможения, остановки и скоростью электродвигателей с помощью релейно-контакторной аппаратуры, а также появляются схемы электромашинной автоматики. Предвестником электромашинной автоматики следует считать изобретение русского электротехника В. Н. Чиколева — его дифференциальную лампу с электродвигателем для регулирования положения углей в дуговой лампе (1874 г.) [31]. Следующим шагом на пути к электромашинному регулированию была схема генератор — двигатель М. О. Доливо-Добро-вольского (1890 г.) для электродвигателей с сериесным возбуждением, с помощью которой обеспечивалась примерно постоянная скорость вращения при значительных изменениях нагрузки [28, с. 2151. В 1892 г. американский инженер В. Леонард предложил способ плавного и в широких пределах регулирования по схеме генератор — двигатель, ставшей классической [32]. Она нашла широкое применение для электропривода прокатных станов и подъемников начиная с 1903 г., когда немецкий инженер К. Ильгнер сделал дополнение к схеме Леонарда в виде махового колеса для выравнивания толчкообразной нагрузки. Эту систему электромашин-ного управления используют до настоящего времени. [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...