Равномерность вращения коленчатого вала двигателя

Для получения большей мощности и равномерности вращения коленчатого вала двигатели делают многоцилиндровыми. [c.10]

В целях получения большей мощности и более равномерного вращения коленчатого вала двигатели выполняют многоцилиндровыми. [c.10]

Колебание угловой скорости со = со (ф) при установившемся режиме, т. е. равномерность вращения коленчатого вала двигателя, характеризуется коэффициентом, неравномерности хода [c.365]

РАВНОМЕРНОСТЬ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ [c.94]

Коленчатый вал (рис. 15) воспринимает усилия от поршня через шатун, преобразует их в крутяш,ий момент и передает на трансмиссию. Эти усилия передаются с помош,ью кривошипа, который состоит из кривошипного пальца (шатунной шейки, охватываемой головкой шатуна), двух щек с противовесами и двух коренных пальцев или шеек, на которых кривошип вращается е подшипниках. У двухтактных двигателей шатунная шейка или щеки с двух сторон ее образуют своего рода маховик, который обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала, облегчает пуск двигателя и трогание с места за счет накопленной при вращении кинетической энергии. [c.20]

Чем больше цилиндров установлено на двигателе, тем более равномерно вращение коленчатого вала. С гой же целью на коленчатом валу устанавливают маховик I (см. рис. 2.2), накапливающий энергию на интервалах ускоренного вращения коленчатого вала и отдающий ее в движущуюся механическую систему при замедлениях. [c.28]

Маховик. Для вывода поршней из верхней и нижней мертвых точек и повышения равномерности вращения коленчатого вала на его конце устанавливается маховик. Центр тяжести маховика должен лежать на оси коленчатого вала (исключение составляет двигатель ЯМЗ-236, [c.13]

Равномерность вращения коленчатого вала при том же числе цилиндров двигателя зависит и от того, насколько равномерно рабочие ходы следуют один за другим. [c.35]

Из рабочего цикла двигателя видно, что полезная работа совершается только в течение рабочего хода, а остальные три такта являются вспомогательными. Для равномерности вращения коленчатого вала на его конце устанавливают маховик, обладающий значительной массой. Маховик получает энергию при рабочем ходе и часть ее отдает на совершение вспомогательных тактов. [c.15]

Маховик отливается из чугуна и служит для вывода поршней из мертвых точек, равномерного вращения коленчатого вала при вспомогательных тактах, облегчения пуска двигателя и плавного трогания автомобиля с места. На обод маховика напрессовывают стальной зубчатый венец для пуска двигателя стартером. [c.21]

Основное назначение маховика — обеспечивать равномерное вращение коленчатого вала. Кроме того, являясь в большинстве случаев ведущей частью сцепления, маховик непосредственно связывает двигатель с трансмиссией. На ободе маховика, как правило, устанавливается зубчатый венец для пуска двигателя электростартером. В ряде конструкций маховик соединяется с вентилятором системы охлаждения. [c.116]

Для вывода поршня из мертвых точек и равномерного вращения коленчатого вала на нем устанавливают маховик 7. Он обладает значительной массой, вследствие чего накапливает кинетическую энергию во время процесса расширения продуктов сгорания рабочей смеси. Часть этой энергии используется для совершения вспомогательных тактов рабочего процесса двигателя впуска, сжатия и выпуска. [c.23]

Маховик служит для равномерного вращения коленчатого вала и вывода поршня из положений в. м. т. и н.м.т. При пуске двигателя в результате раскручивания коленчатого вала посторонней силой (пусковым двигателем, стартером) маховик получает некоторый запас кинетической энергии и способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндрах. Накапливаемый маховиком запас энергии используется для преодоления кратковременных перегрузок двигателя. [c.34]

В многоцилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала (720°) происходит столько рабочих ходов, сколько цилиндров Б двигателе. Из условия равномерности вращения коленчатого вала необходимо, чтобы чередование рабочих ходов в разных [c.17]

Маховик представляет собой массивный диск, отливаемый из чугуна. Он повышает равномерность вращения коленчатого вала, что особенно важно при малой частоте вращения, и передает крутящий момент трансмиссии автомобиля. Изготовлен маховик из чугуна. На обод маховика напрессован стальной зубчатый венец, предназначенный для вращения коленчатого вала стартером при пуске двигателя. [c.27]

Маховик отливают из чугуна. Он служит для вывода поршней из мертвых точек, осуществления вспомогательных тактов, равномерного вращения коленчатого вала, а также пуска двигателя стартером, для чего на обод маховика напрессован стальной зубчатый венец. Кроме того, маховик служит ведущим диском сцепления. [c.15]

В четырехтактном одноцилиндровом двигателе коленчатый вал вращается под действием давления расширяющихся газов только при рабочем ходе. Для совершения вспомогательных тактов (впуска, сжатия и выпуска), а также для повышения равномерности вращения коленчатого вала на его конце устанавливается маховик, представляющий собой чугунный диск, который вращается по инерции после рабочего хода двигателя. [c.112]

Для обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, облегчения пуска двигателя и трогания автомобиля с места на коленчатом валу 8 устанавливают маховик 6. Маховик, обладая значительной массой, накапливает механическую энергию во время процесса расширения, когда газы совершают работу. Часть этой энергии затем используется для осуществления остальных, вспомогательных тактов выпуска, впуска и сжатия. [c.26]

Маховик служит для обеспечения равномерного вращения коленчатого вала вывода деталей кривошипного механизма из мертвых точек накопления во время такта расширения кинетической энергии, необходимой для вращения коленчатого вала в период между вспышками в отдельных цилиндрах облегчает пуск двигателя и плавное трогание с места. [c.44]

МАХОВИК представляет собой механически обработанную отливку из чугуна. Он служит для вывода поршней из мертвые точек, обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала, а также облегчает пуск двигателя. Точное положение маховика на коленчатом валу фиксируется при помощи двух штифтов, запрессованных в торце вала. На маховик надет и закреплен болтами зубчатый венец, предназначенный для зацепления с шестерней [c.22]

Большое закапывание автомобиля в песок возникает на глубоком сыпучем песке, когда водитель делает рывки при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Короткие участки песчаной местности рекомендуется преодолевать по инерции на средней скорости. При большой длине участка с сыпучим песком надо заранее включить ту передачу, на которой можно преодолеть весь участок и двигаться с равномерной скоростью по возможности без переключения передач и остановок, не делая резких поворотов рулевого колеса. [c.244]

Одному И тому же угловому перемещению кривошипа коленчатого вала соответствуют различные линейные перемещения поршня. Поэтому даже при равномерном вращении коленчатого вала поршень движется неравномерно приближаясь к какой-либо мертвой точке, он замедляет движение, а удаляясь от нее — ускоряет. В результате неравномерного движения поршня возникают силы инерции возвратно-поступательно движущихся деталей двигателя. [c.16]

В многоцилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала (720°) рабочих ходов будет столько, сколько цилиндров у двигателя. Из условия равномерности вращения коленчатого вала необходимо, чтобы чередование рабочих ходов в разных цилиндрах соответствовало 720//, где / — число цилиндров. Таким образом, в четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателях рабочие ходы должны происходить соответственно через 180, 120 и 90° поворота коленчатого вала. [c.19]

При повороте кривошипа от в. м. т. иа равные углы поршень проходит каждый раз различные расстояния. Это значит, что при равномерном вращении коленчатого вала поршень в цилиндре двигается неравномерно с ускорениями и замедлениями, вследствие чего в работающем двигателе появляются силы инерции. [c.32]

В четырехцилиндровых двигателях рабочие ходы действуют на каждом полуобороте вала и следуют непрерывно один за другим, в шестицилиндровых двигателях рабочие ходы перекрываются на Уд хода поршня и в восьмицилиндровых — на Уо хода поршня. Из-за этого при увеличении числа цилиндров обеспечивается более равномерное вращение коленчатого вала и постоянство развиваемого на нем крутящего момента. Поэтому соответственно снижается значение массы маховика. Таким образом, вес маховика, отнесен- [c.52]

Сочетание равномерности вращения коленчатого вала в многоцилиндровых двигателях с их уравновешенностью обеспечивает плавную и спокойную работу таких двигателей без сотрясений и толчков. [c.53]

В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов. Перекрытие рабочих ходов в различных цилиндрах происходит на дуге 90°, что способствует равномерному вращению коленчатого вала. [c.37]

Маховик. Маховик, служащий дл накопления энергии в течение рабочего хода, вращает коленчатый вал во время вспомогательных тактов, уменьшает неравномерность его вращения, сглаживает толчки при переходе деталей кривошипно-шатунного механизма через мертвые точки, а также облегчает пуск двигателя и трогание автомобиля с места. С увеличением числа цилиндров и быстроходности автомобильных двигателей достигается достаточно высокая равномерность вращения коленчатого вала, поэтому размеры и масса маховика уменьшаются. При пуске двигателя в цилиндрах происходят вспышки рабочей смеси, и маховик обеспечивает вращение коленчатого вала от конца рабочего хода в одном цилиндре до начала его в следующем цилиндре в соответствии с порядком работы двигателя. [c.51]

Маховик (рис. 2.34) представляет собой массивный чугунный диск с напрессованным стальным ободом. Служит для обеспечения равномерности вращения коленчатого вала, а также используется при запуске двигателя. На периферийной, части диска маховика установлен штифт [c.39]

Порядок работы многоцилиидрового двигателя. Из характеристики тактов рабочего цикла четырехтактного двигателя следует, что для равномерного вращения коленчатого вала и плавной работы многоцилиндрового двигателя нужно установить такую последовательность чередования тактов, чтобы рабочие ходы в отдельных цилиндрах чередовались через равные углы поворота коленчатого вала. Такая последовательность чередова- [c.22]

Маховик обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала, облегчг-ет раскручивание его, помогает преодолевать сопротивление сжатию в цилиндре во время пуска двигателя. [c.20]

Наиболее сложной и ответственной являются цеховая проверка и регулировка насоса высокого давления на начало подачи, ее равномерность и собственно подача топлива, осуществляемая на специальных стендах. Неточность интервала между началом подачи топлива каждой секцией относительно первой не должна превышать 20, а неравномерность при установке рейки в положение максимальной подачи — не более 5 %. На стенде регулируются пусковая и максимальная цикловая подача топлива, а также работа регулятора топлива (выключение подачи топлива при остановке двигателя, автоматическое выключение подачи топлива при установленных максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и частоте начала работы автомагического ре1улятора). [c.171]

Работа с неправильными зазорами в клапанном механизме Еызывает характерный стук обычно с равномерными интервалами частота его меньше любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного нала, частота вращения которого в 2 раза меньше частоты вращения коленчатого вала двигателя. [c.82]

Маховик представляет собой маханически обработанную отливку из серого чугуна. Он служит для вывода поршней из мертвых точек, обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, облегчения запуска двигателя и плавного трогания автомобиля с места. Точное положение маховика на коленчатом валу достигается при помощи запрессованных в торце вала двух штифтов. На маховик надет и закреплен болтами зубчатый венец, предназначенный для зацепления с шестерней стартера. На цилиндрической поверхности маховика нанесены риски с цифрами для установки угла опережения впрыска топлива. [c.23]

В одноцилиндровом двигателе маховик-должен быть достаточно большим, чтобы обеспечить удовлетворительную равномерность вращения коленчатого вала. Частота чередования одноименных тактов при одном и том же скоростном режиме возрастает пропорционально числу цилиндров. Поэтому мнoгoцилиндpoвьie двигатели характеризуются более высокой равномерностью вращения коленчатого вала. Масса маховика у многоцилиндровых двигателей значительно меньше, чем у одноцилиндровых. [c.26]

При критических числах оборотов наблюдается сильная вибрация установки, сопровождаемая шумом и ударами в кривошинношатунном механизме, обусловленными увеличенньши крутильными колебаниями. Равномерность вращения коленчатого вала ухудшается, в валопроводе возникают большие дополнительные напряжения, опасные для его прочности. С изменением числа оборотов эти явления исчезают. Установка с двигателем внутреннего сгорания может иметь несколько зон критических чисел оборотов. [c.122]

Значительно удобнее двигатели с тремя и четырьмя цилиндрами. В первом случае цилиндры располагаются звездой (рис. 54, а) под углом 120° друг к другу. Все цилиндры здесь работают на один кривошип коленчатого вала и рабочие ходы совершаются в них последовательно. Поэтому, когда в одном из цилиндров начинается рабочий ход, в других он заканчивается или совершается холостой. Это позволяет обеспечить равномерность вращения коленчатого вала и апокойную уравновешенную работу всей маш ины. [c.80]

В зависимости от необходимой лющности и требуемой равномерности вращения коленчатого вала д. в. с. делятся на одно-, двух- и многоцилиндровые двигатели с различным расположением цилиндров относительно коленчатого вала и между собой. Различают двигатели с вертикальным и горизонтальным расположением цилиндров, которые в свою очередь могут быть расположены в один ряд — рядные д. в. с., оппозитные (цилиндры расположены по разные стороны от коленчатого вала) и У-образные (цилиндры расположены в два ряда под углом 60 и 90° друг к дру) у). [c.22]

По сравнению с четырехтактными, двухтактные двигатели с кривошипнокамерной продувкой конструктивно более просты, так как не требуют применения дополнительных подвижных деталей, обеспечивающих. перезарядку цилиндров (отсутствуют кулачковые валы, клапаны, толкатели и др.) и обеспечивают более равномерное вращение коленчатого вала вследствие более частого чередования рабочих ходов. Однако благодаря низкой экономичности и высокой теплонапряженности поршней ставится под сомнение целесообразность применения двухтактных д. в. с. в качестве силовых установок для тракторов. [c.26]

В связи с тем что только один такт за два оборота коленчатого вала (в четырехтактных двигателях) является рабочим, а три остальные — вспомогательными, требующими для их осуществления затраты энергии, коленчатый вал при работе одноцилиндрового четырехтактного двигателя вращается неравномерно. Некоторое улучшение равномерности вращения вала достигается установкой маховика. Более лучшей равномерностью вращения коленчатого вала обладают многоцилиндровые двигатели. Естественно, что в таких двигателях одноименные такты единичных циклов, осуществляющихся в каждом цилиндре, должны быть сдвинуты по углу поворота коленчатого вала так, чтобы в разных цилиндрах они следсшали друг за другом через равные угловые интервалы. [c.26]

Маховик представляет собой чугунный тщательно сбалапсиросанный диск определенного веса. Кроме обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, маховик после раскручивания вала способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндрах при пуске двигателя. Маховик вследствие запасенной энергии, полученной при вращении, обеспечивает также двигателю возможность преодоления им кратковременных перегрузок, например, при трогании автомобиля с места и т. д. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...