ВАЛЫ Соединения - Величина зазоров

Наиболее широкое применение пластмассы нашли в конструкциях подшипников скольжения различных типов. Выбор основных конструктивных параметров пластмассовых подшипников скольжения сводится к определению величины зазора между сопрягаемыми поверхностями вала и подшипника. Величину зазора назначают, исходя из условий обеспечения нормальной работы соединения в заданных условиях эксплуатации. Так, в случае работы соединения в режиме сухого, граничного, полужидкостного трения величина зазора должна определяться из условия, чтобы возникающие контактные напряжения в рабочей зоне не превышали допустимых для данного материала. [c.134]

Независимо от способа записи, в числителе дроби или на первом месте строки помещают условное обозначение поля допуска отверстия, а в знаменателе или на втором месте строки — условное обозначение поля допуска вала. Это правило является общим для обозначения посадок в системе отверстия и в системе вала. Если основное отклонение вала обозначено символом основного вала к, то посадка выполнена в системе вала. Например, посадки РИЮ и относятся к системе вала. Таким образом, условные обозначения показывают принятую систему посадок, намеченные квалитеты, основные отклонения, характер соединения и дают представление об относительной величине зазоров или натягов. [c.63]

Характер соединения деталей при подвижных посадках определяется величиной зазора, а при неподвижных посадках — величиной натяга. Посадка определяется величиной допусков отверстия и вала и расположением их полей относительно номинального размера соединения. [c.106]

При расчете клеммового соединения со ступицей, имеющей прорезь (рис. 4.22, а), ввиду небольщой величины зазора между ступицей и валом при скользящей посадке можно пренебречь усилиями, возникающими в болтах при выборе зазора. Это позволяет в расчетной схеме считать ступицу состоящей из двух половин, соединенных шарниром. В этом случае распределение давлений по окружности без большой погрешности может быть принято таким же, как и при соединении с разъемной ступицей. Это позволяет использовать для расчета соединений с разрезной ступицей формулы (4.19) и (4.20), полученные при разъемной ступице, понимая под 2 полное число болтов. [c.420]

Основной расчетной величиной является диаметр начальной окружности d, который делит пополам теоретическую высоту зубьев по вершинам профиля. Теоретические диаметры по вершинам профиля — наружный Di и внутренний D2 — служат для вычисления размеров по проволочкам для вала и отверстия и размеров режущего и мерительного инструмента. Размеры по проволочкам, подсчитанные по этим диаметрам, дают в соединении вала и отверстия пулевой зазор. [c.546]

Ниже приводится методика определения вероятностей различных величин зазоров и натягов в соединениях валов и отверстий. [c.21]

Для определения возможности и степени снижения щелевой коррозии путем периодического приведения в движение механизмов, имеющих контакт с водой, была проведена серия испытаний. Большая часть их была выполнена на клапанах промышленного изготовления и моделях механических сочленений и связей, применяемых в реакторе. Результаты испытаний показали, что заедание или чрезмерное возрастание крутящего момента не наблюдалось в соединениях типа втулка — вал при зазорах диаметром 50 мк, испытывавшихся в воде, содержащей кислород, при температуре 260° С, в том случае, если узел работал один раз в неделю. В менее агрессивной среде такой узел может работать и большее число раз. Следовательно, движение механизмов с сопряженными поверхностями, создающее полную и частую смену воды в щели, резко уменьшает опасность возникновения щелевой коррозии. Длительность и частота движения, необходимого для данного вида деталей в конкретных условиях, должны определяться с помощью испытаний производственных деталей или их моделей, так как щелевая коррозия — явление слишком сложное, чтобы можно было предвидеть поведение каждой индивидуальной конструкции только на основе результатов лабораторных испытаний. Крайняя же осторожность должна соблюдаться в тех случаях, когда величина зазоров между движущимися частями менее 50 мк. [c.295]

Для примера рассмотрим сборку эксцентрикового механизма пресса, схема которого изображена на фиг. 78, б. Начинают сборку с того, что устанавливают эксцентрик 2 в эксцентриковый хомут 3 и регулируют величину зазора между ними, используя в качестве мерительного инструмента щуп. В данном случае для того, чтобы получить требуемую величину зазора в сочленении эксцентрик — эксцентриковый хомут, применяют прокладки (неподвижные компенсаторы). Прокладки 4 помещают в место разреза тела эксцентрикового хомута. Наличие компенсаторов обеспечивает требуемую точность сборки без применения трудоемких операций пригонки деталей по месту. Кроме того, при износе эксцентрика или его. хомута в процессе эксплуатации пресса, регулировку зазора между ними легко выполнить удалением части прокладок. Таким образом, применение компенсаторов снижает расходы при сборке, а также эксплуатационные расходы при ремонте эксцентриковых механизмов. Отрегулировав зазор, окончательно затягивают гайку 5 и закрепляют контргайкой 6. После этого приступают к соединению эксцентрика с рабочим валом пресса. Эксцентрик должен быть плотно посажен на вал 1 на шпонке 7 и закреплен гайкой 13. Во время сборки следует проверять положение рабочего вала в коренных подшипниках. В нижнюю часть эксцентрикового хомута ввинчивают верхнюю часть шатуна 8, снабженную нарезкой. Предварительно шатун 8 должен быть соединен с шаровидной пятой 9. Остается соединить ползун 12 пресса с шатуном эксцентрикового механизма. Крепление пяты 9 шатуна в теле ползуна 12 производят специальной гайкой 10. [c.183]

Упругие перемещения 5i и 5г в стыках корпус-наружное кольцо и вал-внутреннее кольцо, соответственно, вычисляют в зависимости от величины зазора или натяга в соединении. Контактные перемещения в местах посадок роликовых однорядных подшипников составляют 25 % суммарных 5 или (5 + 6в) при малых (до 50 Н/мм) и -20 % при больших значениях погонных нагрузок q в местах посадок шариковых подшипников -20 и -15% соответственно. Здесь q = FJb, где Ъ - длина контакта кольца подшипника с валом или корпусом. [c.191]

Ажурная конструкция внутреннего кольца делает подшипник очень чувствительным к величине зазоров и особенно натягов. Стандартные рекомендуемые посадки оказываются малопригодными для соединения подшипника с валом из-за большой величины гарантированного натяга и его значительного колебания. Специальные подшипниковые посадки получены путем отбора стандартных полей допусков для посадочных поверхностей валов и отверстий корпусов, предназначенных для монтажа подшипников качения. [c.258]

Вал свободно войдет в отверстие втулки, если диаметр А отверстия (фиг. 2) будет больше диаметра В вала (сопряжение с зазором). Неподвижное сопряжение вала и втулки будет гарантировано (фиг. 3), если диаметр В вала до соединения будет больше диаметра А отверстия (сопряжение с натягом). Различные величины зазора или натяга определяют характер сопряжения или так называемую посадку. [c.7]

Ремонт карданного вала вызывается наличием стуков при переключении передач, движении по инерции, резком открытии дроссельной заслонки и Вибрации карданного вала. Последняя наблюдается у несбалансированных карданных валов. Неисправность карданной передачи возникает в основном при износе шлицевого соединения карданного вала и ослаблении затяжки болтовых соединений фланцев карданных шарниров. Поэтому предварительно проверяют затяжку болтов крепления фланцев шарниров Величина окружного зазора в шлицевых соединениях зависит и от зазора между зубьями главной передачи. Суммарная величина зазора в шлицевом соединении и между зубьями по углу поворота вала для автомобиля МосквиЧ> достигает 10 мм. [c.292]

Если две соединяемые между собой детали должны быть подвижными, то между валом и отверстием необходим зазор. Зазором называется разность размеров отверстия и вала, если размер отверстия больше размера вала. При неподвижном соединении между деталями должен быть натяг. Натягом называется разность размеров вала и отверстия до сборки, если размер вала больше размера отверстия. Характер соединения деталей, определяе.мый величиной получающихся в нем зазоров или натягов, называется посадкой. Посадки, в которых различные зазоры и натяги получаются соединением различных валов с основным отверстием, называются посадками в системе отверстия. [c.18]

В ряде случаев, когда отсутствуют высокоточные средства и методы измерения, предназначенные для определения величины зазоров, характер соединений подшипников определяется косвенно, по усилию посадки колец. Это усилие измеряется с момента, когда наружное или внутреннее кольцо посажено на /з своей высоты, но не менее 2 мм, что необходимо для исключения влияния перекоса. За величину усилия посадки кольца принимается его наибольшее значение, соответствующее посадке на вал или в корпус до упора. Для подшипников нормальной точности максимальное усилие при посадке в корпус составляет 2 кгс. Величина минимального усилия определяется условием, чтобы подшипник не выпадал из отверстия в корпусе под собственным весом. При неподвижной посадке на вал усилие должно находиться в пределах 0,5—3,5 кгс. [c.122]

Из уравнения (4.6) видно, что при равенстве рабочих температур вала и втулки t =tв — t величины зазоров или натягов в соединении изменяются за счет разности их коэффициентов линейного расширения на величину [c.184]

На величину критической угловой скорости влияют характер защемления вала в опорах, жесткость опор, величины зазоров в соединениях и подшипниках, несоосность деталей, некруглость и разностенность трубы и другие факторы. [c.227]

В шпоночных соединениях используются клиновые, призматические и сегментные шпонки. При сборке с помощью клиновой шпонки ось охватывающей детали смещена относительно оси вала. Это смещение обусловлено величиной зазора и является причиной радиального биения охватывающей детали. К тому же всегда имеет место расхождение в уклонах шпонки и паза охватывающей детали, что приводит к перекосу сопрягаемых деталей. [c.305]

Долговечность шлицевых соединений в большой степени зависит от величины зазоров по центрирующему диаметру. Например, у приводных валов со шкивами она составляет около полугода при больших зазорах, а при малых зазорах достигает трех лет., причем износ боковых поверхностей зубьев — главная причина выхода из строя шлицевых соединений — за это время составляет от 0,5 до 3 мм. При снижении зазоров с 40 до 10—20 мкм центрирующие поверхности разгружают боковые поверхности зубьев и [c.302]

Поле допуска вала в посадках 3 я 4 расположено ниже поля допуска отверстия. Следовательно, в соединении будет получен зазор, минимальная величина которого указана на схеме. Так как в посадке 3 наибольший предельный размер вала совпадает с номинальным размером, то наименьший зазор равен нулю, что [c.232]

Характер посадок зависит от величины зазоров или натягов в соединении. Чем меньше колебания этих величин, тем определеннее будет посадка и тем меньше колебания функциональных параметров механизма или машины. Выше показывалось, что допуск посадки ра- вен сумме допусков сопрягаемых отверстия и вала. Поэтому повышение точности изготовления деталей делает [c.234]

Шпоночные соединения. В шпоночных соединениях применяют клиновые, призматические и сегментные шпонки. Прн использовании клиновых шпонок ось охватывающей детали по отношению к оси вала смещают на величину посадочного зазора, т. е. последний должен быть сокращен до минимума. Это дает возможность уменьшить радиальное биение охватывающей детали после сборки. Для исключения перекоса охватывающей детали шпоночный паз в ней должен иметь уклон, соответствующий уклону шпонки. Требуемая точность сборки шпоночных соединений обеспечивается изготовлением его элементов по размерам с допусками. [c.1030]

В целях повышения долговечности соединения вал—подшипник необходимо величину исходного зазора свести к минимуму. Между тем, очень малые исходные зазоры в подшипниках могут привести к порче поверхности трения стальной шейки, повышению коэффициента трения, местному контактному схватыванию металлов, заеданию и выплавлению антифрикционной заливки. При малых зазорах увеличение их на 0,01 мм приводит к более значительному понижению температуры внутреннего нагревания масляного слоя, чем при переходе с большей скорости перемещения на меньшую. [c.78]

Соединения цилиндр (гильза цилиндра)—поршневое кольцо— поршень работают в своеобразных условиях. Износ деталей этих соединений зависит от ряда факторов, главнейшими из которых являются материал и размеры деталей величина зазора между цилиндром и поршнем, между поршневым кольцом и кольцевой канавкой поршня, между стыками поршневых колец ширина, толщина и радиальное давление колец конструктивные особенности цилиндров, головок цилиндров и системы охлаждения искажения формы трущихся частей, возникающие в процессе монтажа и теплового режима двигателя точность обработки и шероховатость трущихся поверхностей деталей вязкость, состав, чистота и стабильность смазки состав, температура вспышки горючей смеси и степень загрязнения горючего, особенно сернистыми соединениями чистота всасываемого в цилиндр воздуха режим работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка) температурный режим двигателя и др. [c.125]

Вторая ошибка—отсутствие зазора а (рис. 82)—вызывается неточностью обработки конусов деталей и повторными притирками шестерни на валу. По величине зазора а обычно судят о надежности стопорения охватывающей детали на валу гайкой 4. Наличие зазора а свидетельствует о том, что в соединении имеется гарантированный натяг, который при надобности можно увеличить за счет дополнительной затяжки гайки. [c.107]

Проверка положения деталей в сборочных единицах. Наиболее достоверные данные о величинах зазоров и разбегов между трущимися деталями, об искажении их формы, деформации и износе можно получить лишь тогда, когда измерения ведутся при рабочем положении деталей. Например, зазор на масло в подшипниках коленчатого вала дизеля, в якорных и моторно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, боковой зазор между зубьями различных зубчатых передач или деталями шлицевого соединения наиболее точно можно определить в сборочной единице. Так, искажение формы постелей подшипников коленчатого вала дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя можно установить лишь в том случае, когда крышки подшипников нормально закреплены на 30 [c.30]

Комплектовочные работы оказывают большое влияние на качество и надежность отремонтированных автомобилей. Опыт работы ремонтных предприятий показывает, что у некоторых собранных при ремонте соединений имеются отступления от установленных величин зазоров и натягов. Даже в таком ответственном соединении, как цилиндр — поршень, наблюдались посадки с натягом или с большим зазором. Также наблюдалась недопустимая техническими условиями разница в массе одного комплекта поршней. Значительные отклонения встречаются от допустимых величин дисбаланса ответственных деталей (коленчатых валов, карданных валов и др.). [c.84]

Общесоюзными стандартами установлены допуски и посадки гладких соединений размерами от 0,1 до 10 000 мм. Предельные отклонения валов и отверстий для всех посадок в интервале размеров менее 1 мм, предусмотренных ГОСТ 3047-54, приведены в табл. 11 к 12, а величины зазоров и натягов—в табл. 23 и 24. Для размеров свыше 500 до 10 000 мм предельные отклонения валов -и отверстий по ГОСТ 2689-54 приведены в табл. 13—20, а величины зазоров и натягов в табл. 25—26. [c.256]

Р- щ 1 " Примечания 1. 1-я группа характеризует соединение, в котором стабильность зазора определяет его качество. Вращение вала или его продвижение вдоль оси должно осуществляться с минимальным трением. Нагрузка достигает значительной величины. Отклонения формы ограничены величиной, составляющей 0.25 и менее величины поля допуска на неточность изготовления. 2. 2-я группа характеризует соединение, в котором стабильность зазора имеет значение, но в процессе работы соединения не происходит значительного износа из-за небольших нагрузок и малого числа оборотов. Трение имеет меньшее значение, чем в соединениях 1-й группы. Отклонения формы ограничены величиной, составляющей более 0,25 величины поля допуска на неточность изготовления, или пределами поля допуска на неточность изготовления. 3. 3-я группа характеризует соединение, в котором зазор предусмотрен только для обеспечения соединения двух деталей или для центрирования (скользящая посадка). Отклонения формы находятся в пределах допуска на неточность изготовления. В процессе работы соединения возможно или только частичное проворачивание деталей с моментом трения, не имеющим практического значения, или вообще отсутствие относительного движения сопрягаемых деталей. [c.218]

Крепление деталей при помощи пружинных колец (рис. 3.12, л) может воспринимать значительные осевые нагрузки, но меньшие, чем распорные втулки. Недостатком такого соединения является отсутствие осевого поджатия — деталь le всегда может быть зафиксирована в осевом направлении. В 1 еобходимых случаях между кольцом и ступицей устанавливают пециальную шайбу, которую подбирают по величине зазора. Канавки также являются концентраторами напряжений, поэтому колща лучше использовать на концах валов, где напряжения невелики. Размеры пружинных колец и канавок для них приведены в табл, 5.45. [c.64]

Капитальным называется ремонт, предусматривающий полную разборку двигателя с переукладкой коленчатого вала в новые подшипники, калибровку шеек вала, проверку узлов и подвижных соединений деталей, а также выполнение всех работ, обеспечивающих восстановление первоначальных технико-эко-номических показателей двигателя и его надежную работу до очередного планового ремонта. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания производят при достижении предельного износа основных деталей (коленчатого вала, цилиндров, поршней, штоков, крейцкопфов), т. е. когда величины зазоров и изменение формы деталей достигли такой величины и характера, при которых не может быть гарантирована безаварийная работа. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания с частотой вращения вала до 500 об/мин производят примерно через каждые 85 000—100 ООО ч работы, тихоходных двигателей внутреннего сгорания малой и средней мощности — через 30—40 тыс. ч, быстроходных — через 3000—6000 ч. [c.204]

На рис. 294, б показан пример посадки двух роликовых подшипников. Подшипник 5 посажен на конусную шейку вала, подшипник 6 — на закрепительную втулку 7. Посадка осуществлена следующим образом. Подшипник 5 надевается на конусную шейку вала 15 и по возможности допрессовывается с применением оправки и молотка, как при обычном способе посадки. Затем по каналу 10 при помощи насоса высокого давления (место присоединения 9) подается масло под давлением в маслораспределительную канавку 14. При расчетном давлении масла, протекающего вдоль контактных поверхностей, происходит расширение внутреннего кольца подшипника и сжатие вала. Это позволяет произвести окончательную допрессовку подшипника на вал на требуемую величину, обеспечивающую заданный зазор между роликами и наружным кольцом подшипника. Также производится посадка и второго подшипника 6. Вначале надевается подшипник на вал, затем вставляется в него втулка 7 и при помощи оправки и молотка запрессовывают ее в конусное отверстие подшипника. После этого присоединяют насос к отверстию 11 втулки и по каналу 12 подают масло под расчетным давлением в маслораспределительную канавку 13. Масло, поступая по контактным поверхностям втулки и подшипника, расширяет внутреннее кольцо подшипника и сжимает втулку. Это позволяет допрессовать ее на требуемую величину из расчета заданного зазора между роликами и наружным кольцом подшипника. Затем завинчивается торцовая гайка 8. Применение посадки с маслом под давлением обеспечивает не только сокращение времени, но и упрощает выполнение работы, обеспечивает более прочное соединение подшипника, втулки и вала. [c.497]

Вредное влияние наклона оси рубашки муфты относительно осей (валов зависит от величины угла наклона Поэтому муфты, имеющие длинную промежуточную часть и отношение длины к диаметру больше 3—3,5, мало чувствительны к расцентровке и исправно работают даже при большом смещении осей. Это качество муфты особенно ценно, если расцентровка во время работы неизбежна, например при соединении ротора судовой турбины с редуктором в зависимости от режима, а также при переходе с переднего на задний ход, шестерня отжимается во вкладышё в ту или другую сторону. При обычных зазорах во вкладышах расцентровка может достигать 0,3—0,4 мм и больше. [c.247]

Если иренебгечь эгими расхождениями, то вероятности величин зазоров и натягов а соединении при распределении отклонений размеров вяла и отверстия ио закону равнобедренного трезггольника могут быть установлены следующим путем применительно к принятым на фиг. 31 обозначениям допуск отверстия равен 2о и допуск вала равен 2v. [c.44]

Расположение допустимых полей погрешностей Асд.доп и Д р. аоп на рис. 1.36, б показано условно. При расчете посадок учитывают суммарное влияние погрешностей сборки А в и прочих погрешностей А р вала и отверстий на величину зазора Др ч, так как знаки погрешностей у соединяемых деталей могут быть различными. После определения допустимых величин составляющих погрешностей, для компенсации которых предназначен допуск бД , устанавливают посадку и допуски на изготовление каждой из соединяемых деталей (т. е. бЛ и бВ). После изготовления деталей и сборки соединений установленный эксплуатационный допуск посадки бД должен сохраниться для обеспечения запаса точности соединения. В настоящее время допуск на изготовление б (или бЛ и бВ) предназначается для компенсации погрешностей изготовления Д эг, включая и погрешности измерения Аизм- в некоторых случаях, особенно при установлении допусков на физические функциональные параметры сложных приборов, из допуска б выделяют часть допуска на компенсацию погрешностей измерения Д(,з ,, что оговаривается в чертеже. [c.94]

Боковые зазоры в зацеплении больше радиальных в 10—15 раз, они и определяют собой величины возможных смещений валов как параллельных, так и угловых. При таких смещениях (если они незначительны) оба вала, соединенные зубчатой муфтой, будут работать удовлетворительно, не вызывая недопустимых вибраций и износа подшипников. Это имеет важное практическое значение при монтаже механизмов, где точная сборка и выверка затруднены. [c.236]

Для установки шпонки в паз вала рекомендуют переходную посадку Р9/Ь9, а в паз отверстия Н9/Ь9 или 159/Ь9 — посадки с зазором. Сборка-соединения без смятия рабочих поверхностей возможна, если переко.с шпонки А относительно пазов ступицы и вала на длине соединения /р не превышает величину зазора в сопряжении. Относительный поворот у = Д ./ ступицы и вала компенсирует смещение шпоночного паза относительно осей ртверстия и вала, но приводит к несовпадению рабочих поверхностей. Для снижения неравномерности распределения напряжений по длине и высоте шпонки, а также свободной сборки соединения устанавливают допуск на перекос 6 <,0,55щ и на смещение 6 25щ, где 5щ - допуск на ширину шпоночного паза. [c.173]

Анализ данных измерений партии зубчатых валов и сопряженных с ними шестерен коробки передач серийного трактора К-700, проведенных на оптической делительной головке в Центральной измерительной лаборатории Кировского завода, позволил величину зазора в восьмизубом прямобочном соединении апроксимировать формулой [c.111]

Взаимозаменяемость шлицевых соединений в функциональном этнош ении характеризуется в основном точностью центрирования зтулки на валу и величиной зазора по центрирующему диаметру. [c.303]

Для дизелей рассматриваемого назначения применяют топливные насосы высокого давления плунжерного типа (рис. 203). Нагнетательный ход плунжера 3 происходит под действием толкателя 6 и кулачка 7 вала 8 насоса, соединенного при помощи щестеренной передачи с коленчатым или распределительным валом дизеля. Обратный ход плунжер совершает под действием пружины 5, которая сжимается при ходе нагнетания. Топливо поступает в рабочую полость через отверстие во втулке 4 и нагнетается через нагруженный пружиной / клапан 2, отделяющий после окончания процесса подачи топлива рабочую полость от трубопровода высокого давления, соединенного с форсункой. Плунжеры и втулки изготовляют из высэко-качественной стали и обрабатывают с высокой точностью и чистотой рабочих поверхностей, что достигают взаимной притиркой плунжера и втулки плунжера или их раздельной притиркой специальными притирами. В последнем случае плунжеры и втулки разбивают на размерные группы и комплектуют плунжерные пары деталями одинаковой группы. Величина зазора между плунжером и втулкой 24-4 мкм. Нагнетательный клапан и его корпус изготовляют также из высококачественной стали с высокой точностью и чистотой рабочих поверхностей. Рабочие поверхности кулачков валика, роликов и осей роликов толкателя подвергают специальной термообработке, обеспечивающей их высокую твердость. [c.330]

Детали с грубыми трущимися поверхностями быстро изнашиваются, гребешки неровностей сминаются, образуются дополнительные зазоры и соединение деталей перестает отвечать заданным техническим условиям. Например, вал должен вращаться в подшипниках с минимальным зазором, обеспечивающим вращение, а в другом случае вал должен быть запрессован во втулку и обеспечить прочность соединения. Величина полученных при обработке неровностей будет влиять на обеспечение этих требований. На рис. 11, а показано сопряжение вала 1 с втулкой 2 обе сопрягаемые поверхности после обработки имеют неровности 3. После вращения вала в отверстии втулки (рис. 11,6) выступающие неровности исчезли (сработались), в результате чего между валом и отверстием образовался зазор 4 больше заданной величины. При осущес1влении плотного соединения этих деталей прочность его нарушилась из-за смятия вершины гребешков (нepoвiнo тeй). [c.30]

Определение положения деталей в собранном узле. Наиболее достоверные данные о величинах зазоров и разбегов между трущимися деталями, об искажении их формы, деформации и износе можно получить лишь тогда, когда измерения ведутся при рабочем положении деталей. Например, зазор на масло в подшипниках коленчатого вала дизеля, в якорных и моторно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, боковой зазор между зубьями различных зубчатых передач или деталями шлицевого соединения наиболее точно можно определить в собранном узле. Так, искажение формы постейей подшипников коленчатого вала дизеля или моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя можно установить лишь в том случае, когда крышки подшипников нормально закреплены на своих местах. О дефор.мации гильзы цилиндра дизеля можно достоверно судить лишь при нахождении ее в блоке цилиндров. Внешний осмотр и определение положения деталей в собранном узле являются одними из элементов технической диагностики объекта ремонта. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...