Размеры большие отверстий валов —

Если размер охватывающей поверхности (отверстия) больше размера охватываемой поверхности (вала), разность между ними называется зазором и обозначается буквой 5 (рис. 202, а). Если размер вала до сборки больше размера отверстия, то разность между ними называется натягом и обозначается буквой N (рис. 202,6). [c.114]

Поскольку по экономическим соображениям посадки следует назначать главным образом в системе отверстия и реже в системе вала, то в ГОСТ 25347—82 предпочтительных посадок (образованных из предпочтительных полей допусков) в системе отверстия больше, чем в системе вала. В рекомендуемых и предпочтительных посадках точных квалитетов для размеров от 1 до 3150 мм допуск отверстия, как правило, на одии-два квалитета больше допуска вала, поскольку точное отверстие технологически получить труднее, чем точный вал вследствие худших условий отвода теплоты, недостаточной жесткости, повышенной изнашиваемости и сложности направления режущего инструмента для обработки отверстий. Увеличение допуска отверстия при сохранении допуска посадки повышает срок службы разверток и протяжек, так как при этом допускается больший их износ по диаметру и большее число заточек. При малых диаметрах иногда технологически труднее обработать точный вал, чем точное отверстие, поэтому в рекомендуемых посадках для размеров менее 1 мм допуски отверстия и вала приняты одинаковыми. То же для посадок при размерах свыше 3150 до [c.210]

Разность размеров отверстия и вала, если размер О отверстия больше размера с1 вала, называется зазором (рис. 8.1, а). [c.86]

Характер сопряжения (посадки) двух соосных цилиндрических деталей (охватываемой — вала и охватывающей — отверстия) зависит от их действительных размеров, т. е. посадка образуется сочетанием полей допусков вала и отверстия. Если диаметр отверстия больше диаметра вала, то в соединении между ними будет зазор (положительная разность диаметров), обеспечивающий свободное осевое и окружное перемещение одной детали относительно другой. Если размер отверстия меньше размера вала (отрицательная разность размеров), то в соединении образуется натяг. [c.280]

При определённом номинальном размере развёртки, выполняемые для изделий с допусками по системе отверстия, будут иметь постоянные предельные отклонения в соответствии с предельными размерами основного отверстия. Тем самым резко сокращается номенклатура развёрток в производстве по сравнению с условиями выполнения деталей по системе вала. Вместе с тем уменьшается номенклатура калибров - пробок в производстве, которые дороже калибров для проверки валов (скоб). Это относится и к другим измерительным средствам, поскольку установка приборов для внутренних измерений сложнее н, как правило, требует больших затрат, чем установка приборов для наружных измерений. В ряде случаев выбор системы отверстия определяется конструктивными соображениями и технологией сборки. Так например. [c.7]

Размеры, между которыми может колебаться действительный размер, называются предельные размеры. Больший из них называют наибольшим предельным размером, меньший — наименьшим предельным размером. Обозначим их И для отверстия, и 4пш — для вала (рис. 2.1, а). Сравнение действительного размера с предельными дает возможность судить о годности детали. [c.57]

Рассмотрим сопряжение с зазором (рис. 1.1, а). Для получения зазора S в сопряжении размер D отверстия втулки должен быть больше размера d вала. [c.8]

Номинальные напряжения определяются в опасных сечениях колена, где напряжение увеличивается вследствие влияния надрезов, например, на фиг. 74 в сечении /—/ (выход смазочного отверстия), в сечении II—И (переход шатунной шейки в щеку) и в сечении III—///. Коренные шейки нагружены меньше и обычно имеют размеры больше, чем шатунные шейки поэтому коренные шейки проверяют лишь в исключительных случаях (например, если на валу сидит шкив, передающий большое тяговое усилие). У тихоходных машин с числом колен не более четырех решающим является обычно изгибающее напряжение, возникающее при максимальном давлении в цилиндре у быстроходных многоцилиндровых машин решающим является напряжение кручения от крутильных колебаний. [c.559]

Отношением величины ординат указанных кривых к ординатам кривой для шлифованных валов были установлены приближенные значения переходных коэфициентов для разных классов точности отверстий. Одновременно было установлено, что величины допусков отверстий в высших классах (1-м, 2-м и 2а) примерно в 1,5 раза больше допусков валов. Большее рассеивание действительных размеров отверстий по сравнению с валами при одинаковых диаметрах объясняется менее совершенными технологическими процессами обработки отверстий. [c.202]

Неправильная наладка станка прежде всего может привести к браку изделий вследствие того, что инструменты установлены по верхнему (при обработке валов) или по нижнему (при обработке отверстий) пределу допуска. (В этом случае инструменты даже после незначительного износа, который наступит уже после обработки небольшого количества изделий, будут давать отклонения размеров больше допустимых. Можно привести следующий пример необходимо получить на валу диаметр 20 о,1 мм (т. е. с допуском — 0,10 лш) годные изделия могут иметь размеры от 10,90 мм до 20 мм. Если резец налажен на размер 19,90 мм, то он будет давать годные изделия вплоть до того, как режущая кромка его износится на 0,05 мм (19,90 + 2x0,05 = =20 мм). Если же резец наладить на размер 20 мм, то он начнет давать брак уже при малейшем износе, например, при износе в 0,005 мм 20 + 2x0,005 = 20,01 мм. [c.188]

Центрование заготовок. При обработке наружных поверхностей тел вращения (валов) базой для выполнения ряда операций являются центровые отверстия. Отверстия предназначаются как для обтачивания, нарезания резьб, шлифования, так и для правки и контроля. Правильная форма и расположение центровых отверстий влияют на точность обработки. Поэтому от правильного центрования, соответствия углов конуса центровых гнезд углам конуса центров станков, на которых будут обрабатывать заготовки, зависит точность изготовления деталей. Форма и размер центровых отверстий по ГОСТ 14034—68 подразделяются на три типа. Так, тип А наиболее распространен при обработке деталей в центрах, он имеет угол при вершине конуса 60° (иногда этот угол при обработке деталей с большой массой увеличивают до 75, 90° и выше) тип Б имеет дополнительную коническую поверхность (фаску) с углом при вершине 120°, которая предназначается для предохранения центровых отверстий от повреждений, а также для осуществления возможности подрезки торца тип В кроме предохранительной фаски снабжен резьбой, предназначаемой для резьбовых пробок, ввинчиваемых в центровые отверстия при транспортировке заготовок. [c.84]

Распределение восстанавливаемых стальных деталей по твердости изнашивающихся поверхностей (табл. 25) показывает, что более 43% деталей имеет твердость выше 50 Я/ С, Такую твердость можно обеспечить только наплавкой под слоем легированных флюсов или легированными присадочными материалами. Высокую твердость покрытий обеспечивают электролитические способы восстановления деталей. Выбор способа восстановления деталей во многом зависит и от формы изнашивающихся поверхностей (табл. 26). Износы больших отверстий (7,7%) целесообразно восстанавливать электролитическими покрытиями, обработкой под ремонтный размер, клеевыми композициями. Малые отверстия (31 %) можно восстанавливать расточкой под ремонтный размер, постановкой дополнительных деталей, сваркой. Шейки валов и осей (11,5%) восстанавливаются электролитическими покрытиями, наплавкой, обработкой под ремонтный размер. [c.190]

Восстановление посадки в сопряжении обработкой деталей под ремонтные размеры. Сущность способа состоит в том, что одна из деталей (более дорогостоящая) обрабатывается под меньший (вал) или больший (отверстие) размер, а другая заменяется на новую. 242 [c.242]

Первые детали будут иметь размеры в пределах поля рассеивания Др.н., причем каждая из них может иметь размер как меньший, так и больший н. р.. Последние детали партии, вследствие влияния износа инструмента, будут иметь размеры заведомо большие для вала и меньшие для отверстия, чем 1н. р.. Поднастройка станка потребуется, как только размеры деталей приблизятся к размеру проходного калибра на величину т. е. на величину половины поля [c.213]

Разность между охватывающим и охватываемым размерами (диаметрами отверстия и вала) определяет характер соединения, или посадку. Когда отверстие больше вала, разность между ними, характеризующая свободу относительного перемещения соединяемых деталей, называется зазором. Когда размер вала для сборки больше отверстия, разность между ними, [c.135]

Измерением с допустимой погрешностью отверстия или вала определяют их действительный размер. Деталь является годной, если ее действительный размер больше наименьшего предельного размера, но не превосходит наибольшего предельного размера. [c.7]

В подвижных соединениях между сопрягаемыми деталями имеется зазор, т. е., например, диаметр отверстия должен быть обязательно больше диаметра вала, входящего в это отверстие. Зазор представляет собой разность между действительными размерами диаметра отверстия и диаметра вала в том случае, когда диаметр вала меньше диаметра отверстия. [c.29]

Если же в процессе работы сопрягаемые детали не должны перемещаться относительно друг друга, т. е. должны сохранять полную неподвижность (например, шкив не должен перемещаться на валу), то размеры деталей до сборки должны быть такими, чтобы охватываемый размер (диаметр вала) был больше охватывающего размера (диаметр отверстия шкива). Эта отрицательная разность между охватываемым и охватывающим размерами называется натягом. [c.59]

Выбор вида центрирования по диаметру производится, как правило, из технологических соображений. Центрирование по диаметру применяется при повышенных требованиях к точности вращения, причем, если твердость ступицы HR < 35, предпочтительным является центрирование по наружному диаметру. При этом отверстие калибруется протяжкой, а размер вала получают круглым шлифованием. При высокой твердости втулки или большой длине вала, когда требуется шлифование его впадин, применяется центрирование по внутреннему диаметру. При отсутствии особых требований к точности вращения предпочтительным является центрирование по боковым сторонам зубьев. [c.40]

Если определяемый отклонением размер больше номинального, то отклонение считается положительным (-г), если он меньше номинального, отклонение является отрицательным (—). На чертеже отклонения проставляются рядом с числом номинального размера (фиг. 56). Например, если на чертеже вала стоит размер 55 5, то это означает, что номинальный размер для вала и отверстия 55 мм, наибольший предельный размер вала 55,08 мм, наименьший 55,045 мм. Допуск на обработку вала составляет 55,08 — 55,045 = 0,035 мм. [c.140]

НАТЯГ — разность между размерами охватывающей и охватываемой деталей, когда первый размер больше второго до сборки, в частности, когда диаметр вала больше диаметра отверстия. Сборку таких деталей осуществляют путем запрессовки или при разности температур сопрягаемых деталей. [c.234]

При сборке карданного вала необходимо обращать внимание на следующее при затяжке болтов 16 и 14 крышек фланцев и вилок следует строго соблюдать величину прикладываемого момента, который должен быть в пределах 19—20 кгс-м. При больших или меньших значениях момента затяжки возникает опасность обрыва болтов в процессе работы и, кроме этого, могут измениться размеры посадочного отверстия под подшипник. При установке крышек 15 необходимо следить за совпадением клеймений на них с клеймениями фланцев и вилок (места клеймения К). [c.122]

Восстановление подшипниковых шеек распределительного вала шлифовкой и хромированием. Восстановление шеек вала производится шлифовкой их под ремонтный размер или хромированием с последующей обработкой под номинальный или при большом износе под ремонтный размер. Указанные виды ремонта зависят не только от производственных возможностей предприятий, но и от характера сопряжения. В двигателях ГАЗ-51, М-20, ЗИС-120, ЗИС-110 и ЗИС-5М, где подшипниками шеек распределительного вала являются стальные втулки, залитые баббитом, ремонт шеек может быть произведен любым из указанных способов. В этом случае возможно легко заменить и обработать втулку под требуемый размер валика. В отличие от указанных машин, двигатели МЗМА-400 не имеют втулок. Подшипниками здесь являются отверстия в теле блока. Здесь более целесообразно производить ремонт шеек хромированием с дальнейшей обработкой под номинальный размер, если подшипники имеют допустимый износ, или под увеличенный против номинального размера на величину износа подшипников и припуска на обработку. Ремонт шеек шлифовкой под ремонтный размер в этих двигателях требует расточки и развертки гнезд подшипников, запрессовки и развертки втулок, и несмотря на сложность, осуществляется авторемонтными заводами, не имеющими электролитических цехов. Шлифовка шеек распределительного вала производится на круглошлифовальном станке, обеспечивающем необходимую точность обработки. Перед шлифовкой вал проверяется на погнутость и при необходимости подвергается правке винтовым или гидравлическим прессом. В табл. 100 приведены ремонтные размеры шеек распределительных валов двигателей ГАЗ-51 и М-20. [c.287]

При заданной посадке сопрягаемых размеров зазоры и натяги колеблются в своих пределах. Наибольш )й зазор получается, когда отверстие изготовлено с наибольшим предельным размером, а сопрягаемый вал имеет действительный размер, равный наименьшему предельному размеру. Наи-больш)1Й натяг достигается при обработке вала по наибольшему предельному размеру и обработке отверстия — по наименьшему предельному размеру. Наименьший зазор получается в результате обработки отверстия по наименьшему предельному размеру и обработки вала—по наибольшему предельному размеру. Изготовление вала с наименьшим предельным размером и расточка отверстия с наибольшим предельным размером образуют сопрягаемую пару с наименьшим натягом. Колебание зазоров и натягов определяется допуском посадки, т. е. разностью межлу наибольшим и наименьшим зазорами, а также разностью между наибольшим и наименьшим натягами. [c.594]

В СТ СЭВ 179—75 в квалитетах /Т8—/Т17 установлено 45 полей допусков валов и 42 поля допуска отверстий, из них девять полей допусков вала и восемь полей допусков отверстий установлены специально для пластмассовых изделий, а остальные отобраны из содержащихся в СТ СЭВ 144—75. Для образования посадок с расширенными зазорами и натягами увеличено число полей допусков с большими по абсолютной величине основными отклонениями (а, Ь, га, гЬ, гс). Кроме того, информационным приложением № 1 к СТ СЭВ 179—75 введены дополнительные поля допусков. В квалитете /ПО установлены дополнительные поля допусков валов у 0 и гсЮ и отверстий 710 и Z 10. В квалитете /П1 введены новые поля допусков валов ог/11, агП и отверстий Л711, AZII для образования посадок с большими зазорами вала zel и отверстия Z 11—для образования посадок с большими натягами. Преимущественно для несопрягаемых размеров введены поля допусков hl8, /Д8, //18 и / 18. Таблицы допусков /Т 18 и предельных отклонений для дополнительных полей допусков приведены также в приложении № 1 к СТ СЭВ 179—75. Дополнительные поля допусков применяют в технически обоснованных случаях. [c.78]

Зазор — разность размеров отверстия и вала, если размер отверстия больше размеров вала. Натяг — раз1юсть размеров и отверстия до сборки, если размер вала больше размера отверстия. [c.81]

Для охватывающих размеров большие допуски располагают, как правило, в плюс от нулевой линии, для охватываемых — в минус. Они обозначаются как основные отверстия и валы, т. е. буквами А и В (табл. 3, 7 и 14). Для иных размеров (уступы, глубины и т. п.) допускается расположение поля допуска, симметричное относ1 тельно нулевой линии. В этом случае табличное предельное отклонение основного отверстия или основного вала соответствующего класса точности необходимо разделить пополам и проставить со знаком . [c.552]

Перед общей сборкой производят контроль соосности подшипников. Для этого можно применить макетный вал, вставляемый в отверстия смонтированных втулок (невозможность такой установки свидетельствует о смещении или перекосе осей). Диаметр макетного вала должен быть меньше минимального диаметра отверстия подшипника на двойную величину допускаемой несоосности. Для крупных хюдшипников применяют сборные макетные валы, состоящие из трубы 1 и нескольких сменных 2 и передвижных 5 колец (рис. 54, а). В опорах повышенной точности при больших диаметрах отверстий соосность проверяют калибром и индикатором (рис. 54, б). Для обеспечения соосности нескольких отдельно стоящих на большом расстоянии друг от друга крупных подшипников пользуются струной, от которой измеряют штих-масом размеры радиусов отверстий подшипников (рис. 54, в). Проверку соосности производят также оптическими методами с помощью [c.337]

Числовые значения допусков по- классам точности система ОСТ приведены в табл. 1.66 и табл. 1.67. Следует учитывать, что эти допуски относятся к основным отверстиям и основным валам. В отличие от ЕСДП, где допуск для соотаетствующего номи-нального размера и квалитета имеет только одно числовое значение, в системе ОСТ в 1, 2 и 2а-м классах точности при размерах от 1 до 10 ООО мм допуски отверстий и валов приняты неодинаковыми у для отверстий — большими, для валов — меньшими. Кроме того, для некоторых валов в посадках системы отверстия с большими зазорами и. натягами и некоторых отверстий в посадках системы вала с большими зазорами и натягами допуски расши- [c.208]

При образовании рядов допусков в ЕСДП и системе ОСТ имеются отличия. В ЕСДП при данном квалитете и интервале номинальных размеров значение допуска постоянно для размеров любых элементов (валов, отверстий, уступов и др.), т. е. их точность одинакова. В системе ОСТ для относительно точных классов (1 2 2а) допуски отверстий больше, чем допуски вала, так как отверстие труднее изготовить и измерить, чем вал одинаковых размеров. Однако с точки зрения системы допусков это создает положение, когда класс точности не однозначно определяет допуск, т. е. точность отверстия и вала не одинакова. [c.31]

Из решения этого уравнения видно, что все, предельные отклонения размеров арифметически суммируются, т. е. предполагается, что все детали, составляющ,ие данный узел, выполнены с наименее выгодными предельными отклонениями. Например, все отверстия у подшипников — с предельно большими диаметрами, валы — с предельно малыми диаметрами, зубья зубчатых колес — предельно тонкие, все отверстия для их осей — предельно раздвинуты или сужены и т. д. [c.487]

Рассмотрим еще методику расчета рабочего настроечного размера с учетом не только износа инструмента, ной его нагревания, самопроизвольного смещения супорта и влияния других факторов, которые в начале обработки партии действуют в направлении, противополой<ном износу, т. е. обусловливают уменьшение размера для вала и увеличение — для отверстия. При этом предполагается, что такое изменение размера происходит интенсивнее, чем влияние износа. В этом случае настройку следует производить для вала на размер больший (а для отверстия меньший), чем при [c.214]

Номинальные размеры для сопрягаемых деталей должны быть одинаковы, действительные же размеры обычно отличаются один от другого. Если диаметр отверстия ( о) больше диаметра вала йд), то разность между ними называется з а-зором (рис. 98, а). Например, при 0 = 10,1.ММ с1в = 9,95 мм = 10,1—9,95 = 0,15 мм. [c.191]

Наиболее часто сопрягаются цилиндрические по верхяости. Ус ловно всякую наружную цилиндрическую поверхность будем называть валом, а всякую внутреннюю цилиндрическую поверхность — отверстием. Диаметры вала и отверстия представляют собой сопрягаемые размеры. Имеются сопряжения, где сопрягаемые детали имеют другую форму, например плоскую. И в этих случаях также охватываемую поверхность (внутреннюю деталь) условно называют валом, а охватывающую поверхность (наружную деталь) — отверстием. Например, в случае паз — шпонка, паз будет условно причислен к отверстию, а шпонка к валу. Характер сопряжения называется посадкой. Посадка создается разностью сопрягаемых размеров. В случае сопряжения гладких цилиндрических поверхностей аосадка создается разностью размеров их диаметров. Если диаметр отверстия больше диаметра вала, то посадка получается с зазором, а если диаметр вала больше диаметра отв ерстия, то посадка получается с а т я гом. [c.41]

Если в процессе ра1боты сопрягаемые детали должны перемещаться относительно друг друга (например, вал должен вращаться в отверстии или перемещаться вдоль него), то обеспечить подвижность этого соединения можно, если охватывающий размер (диаметр отверстия) будет больше охватываемого (диаметр вала). Эта положительная разность между диаметром отверстия и диаметром вала азывается зазором. [c.59]

Перешрезание резьбы под категорийный ремонтный размер, меньший номинала, у концов валов, силовых шпилек и болтов под размер, больший номинала, у резьбовых отверстий. Чаще всего уменьшают диаметр резьбовой части у концов валов, не несущих радиальной и осевой нагрузки или не передающих вращающего момента. Например, резьбовой конец вала якоря тягового электродвигателя или коленчатого вала компрессора тепловоза. Если обрабатывается под категорийный ремонтный размер поврежденное резьбовое отверстие, например, под шпильки крепления крышки цилиндра или шпильки у блока дизеля, то новые шпильки изготовляют ступенчатыми (рис. 3.2, в), резьбовая часть, ввертываемая в тело блока, делается большего размера. [c.99]

Центровые отверстия должны быть одинаковыми с обоих концов вала, даже если диаметры концевых шеек различны. Если диаметр одной из концевых шеек меньше >о, указанного в таблице, размер центровых отверстий определяют по предыду1цей строке. При легких условиях работы допускается принимать ближайшие меньшие размеры центровых отверстий против предусмотренных для данного диаметра заготовки, а при тяжелых — ближайшие большие. [c.82]

Идея технологической обработки на проход находит свое воплощение не только при обработке плоских поверхностей, но и поверхности деталей вращения — валов. В ряде случаев предпочтительную систему отверстия целесообразно заменить на систему вала и совместить их в одной сборке так, чтобы вести эффективную обработку вала на проход на всей длине сопряжения Ь двух зубчатых шестеренок 1 и 3 и распорной втулки 2 (рис. 1.3.12). Такая технология обработки и конструкция вала допустимы только при умеренной точности посадочных размеров, так как выдержать высокую точность обработки посадочного размера на большой длине вала Ь при одном или двух проходах токарной обработки трудно. Для этого требуется многопроходная токарная обработка с низкопроизводительными режимами резания или дополнительная технология, например, шлифование. [c.50]

Характер соединения двух сопрягаемых деталей определяет 50 aдкa. Посадки бывают нодвиж ые ( е зазором) и неподвижные (с натягом). Допуски, зазоры и натяги удобно выражать не через предельные размеры, а через предельные отклонения. Предельным отклонением (верхним или нижним) называется разность между предельными (наибольшим или наименьшим) и номинальным размерами. Предельные отклонения бывают положительными, отрицательными и нулевыми. Предельное отклонение будет положительным в том случае, когда предельный размер больше номиналь ного. В противном случае предельное отклонение будет отрицательным- Если предельный и номинальный размеры равны, предельное отклонение равно нулю. Предельные отклонения связаны с предельными размерами, поэтому с их помощью можно определять допуски на обработку деталей, зазоры и натяги допуск отверстия и допуск вала равны разности между соответствующими верхними и нижними их предельными отклонениями. Зазоры и натяги также -могут быть выражены через предельные отклонения [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...