Пакет транспортный

Пакеты транспортные из деталей деревянной 01.01.92 [c.187]

Пакеты транспортные длинномерных грузов. Типы, основные параметры и размеры. Технические требования [c.188]

Пакеты транспортные. Формирование на плоских поддонах. Общие технические требования 01.07.91 [c.191]

Пакет транспортный для эмалированных ванн длиной 1500 мм на универсальном плоском поддоне ППП-1У [c.14]

Рис. 30. Пакет транспортный ППП-IV для установки автомобильным транспортом эмалированных ванн длиной 1500 и 1700 мм на универсальном плоском поддоне

Различаются пакеты транспортные, производственные (технологические) и транспортно-технологические. [c.188]

Средством пакетирования называется приспособление, с помощью которого формируется транспортный пакет. Транспортный пакет представляет собой единицу, сформированную из штучных грузов, в таре или без нее, с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющую форму в процессе обращения и обеспечивающую комплексную механизацию погрузочно-раз-грузочных работ и складских операций. По назначению контейнеры подразделяются на универсальные и специализированные. [c.269]

Пакет транспортный 164, 247 Панелевоз 94 [c.439]

Пакеты транспортные нз деталей деревянной тары. Формирование, маркировка, транспортирование и хранение Поддоны ящичные специализированные для картофеля, овощей, фруктов и бахчевых культур. Технические условия [c.247]

Пакеты транспортные ГОСТ 26663-85 [c.255]

Пакетоформирующие машины предназначены для формирования пакетов штучных грузов (мешков, ящиков, коробок и т. п.) с перевязкой или без нее и с укладкой на поддоны. Основными узлами пакетоформирующих машин (выпускаемых, как правило, по специальным заказам) являются питающий механизм (формирующее устройство) — обычно ленточный конвейер, вращающиеся лотки или кассеты, подъемно-транспортное устройство и приводной рольганг, выдающий готовые пакеты, уложенные на плоские поддоны. Недостаток этих машин заключается в том, что пакеты, в которые ими укладываются мешки, при транспортировке распадаются, что затрудняет выгрузку последних. Пакетоформирующая машина конструкции ВНИИПТМАШа лишена этого недостатка, так как укладка пакетов предусмотрена на поддоны с ограждающими стенками. Параметры пакетоформирующих машин приведены в табл. 14. [c.381]

Штабелирование пиломатериалов в железнодорожной пакетной укладке применяется при большом расходе и в случае, когда они уложены в сушильно-транспортные пакеты, раздельно по породам, размерно-качественным группам и по степени обработки одного размера по толщине и ширине. [c.492]

Между смежными досками (брусками) транспортно-сушильных пакетов в каждом горизонтальном ряду должны быть предусмотрены разрывы не менее 250 мм при высоте штабеля до 6 и не менее 400 мм при высоте штабеля более 6 м. [c.492]

Транспортировка изделий на автоматических линиях станков 9 — 657 Транспортировочные машины пакетов, бунтов и рулонов 8— 1048 Транспортное оборудование термических цехов [c.310]

В случае необходимости манипуляционные и транспортные роботы с адаптивным управлением и СТЗ могут применяться для предварительного упорядочивания рабочей среды (например, для складирования неориентированных деталей в специальные пакеты и т. п.). После этого обычные РТК с программным управлением вновь могут успешно использоваться даже в условиях ГАП. [c.263]

Разгрузку бумажных пакетов из крытых вагонов или из кузовов грузовых автомобилей рекомендуется производить на специальную разгрузочную платформу малогабаритными электропогрузчиками. Для облегчения этой операции желательно, чтобы пакеты в вагонах были уложены на транспортные поддоны. Можно также использовать передвижные ленточные конвейеры. [c.199]

Пакеты укладывают в штабеля электропогрузчиком или крановыми средствами. Пакеты подают к станкам теми же транспортными средствами с использованием тележек, вагонеток или рольгангов. [c.113]

В сетевом протоколе Х.25 значительное внимание уделено контролю ошибок (в отличие, например, от протокола IP, в котором обеспечение надежности передается на транспортный уровень). Эта особенность приводит к уменьшению скорости передачи, т. е. сети Х.25 низкоскоростные, но при этом их можно реализовать на каналах связи с невысокой помехоустойчивостью. Контроль ошибок производится при инкапсуляции и восстановлении пакетов (во всех промежуточных узлах), а не только в оконечном узле. [c.74]

Вибрацию используют для уплотнения различных сыпучих, кусковых и штучных материалов, укладываемых в различную тару (мешки, пакеты, коробки, банки. Контейнеры, ящики, бочки и т. д.), а также погружаемых непосредственно в емкости транспортных средств. [c.453]

Перегибы. Дефект листов и лент в виде шероховатых светлых поперечных полос, образовавшихся в результате резких перегибов при сматывании или разматывании рулонов или при изменении формы прогиба пакета листов при подъемно-транспортных операциях [c.109]

Применение транспортных пакетов, контейнеров или поддонов [c.165]

Грузы тарно-штучные. Перевозка пакетами на плоских поддонах. Общие требования Тара транспортная круглого сечения. Система размеров [c.230]

Контейнер типа Гипроникеля цельнометаллический, имеет форму усеченного конуса. В верхней части корпуса имеется жесткий пояс из швеллера, окантовывающий сечение люка. Люк закрывается сплошной съемной крышкой. В поясе жесткости имеются отверстия для штырей траверсы. Груженые контейнеры полностью используют грузоподъемность транспортных средств. В порожнем состоянии контейнеры транспортируются в пакетах (по 11 шт.) путем установки один в другой. Крышки контейнеров перевозятся отдельно в пакетированном виде. При перевозке в трюмах судов груженые контейнеры могут устанавливаться в три яруса. [c.89]

В частности это может быть вызвано необходимостью формирования укладочных и разборочных поездов с подстановкой к ним путеукладчиков, которые все чаще после работ не отправляют на звеносборочные базы, а оставляют на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон. Это связано со строительством в последние годы постоянных звеносборочных баз, обслуживающих большие по протяженности участки. В этих условиях транспортировка кранов на большие расстояния не только нерациональна во избежание излишних повреждений и износа, но и невыгодна из-за меньшей транспортной скорости кранов по сравнению с платформами, загруженными пакетами звеньев. [c.208]

Передача данных через разветвленные сети происходит при использовании инкапсуляции-декапсуляции порций данных. Так, сообщение, пришедшее на транспортный уровень, делится на сегменты, которые получают заголовки и передаются на сетевой уровень. Сегментом обычно назьшают пакет транспортного уровня. Сетевой уровень организует передачу данных через промежуточные сети. Для этого сегмент может быть разделен на части (пакеты), если сеть не поддерживает передачу сегментов целиком. Пакет снабжается своим сетевым заголовком (т. е. происходит инкапсуляция сегмента в пакет сетевого уровня). При передаче между узлами промежуточной ЛВС требуется инкапсуляция пакетов в кадры с возможной разбивкой пакета. Приемник декапсу-лирует сегменты и восстанавливает исходное сообщение. [c.43]

Пакет транспортный для доставки автомобильным и железнодорожным транспортом эмалированных ванн длиной 1500 и 1700 мм от заводов-изготовителей до предприятий сантехкабин или баз комплектации строительных организаций (рис. 30) [c.93]

Основными средствами механизации подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и внутрискладских рабст на складах бревен и пиломатериалов являются различные канатно-петлевые установки со специальными тяговыми электролебедками, применяемые для разгрузки круглых бревен, стреловые краны на железнодорожном и гусеничном ходу грузоподъемностью 5—10 т крюковые и со специальными захватами и грейферами для круглого леса или захватами полуавтоматического и автоматического действия для пакетов пиломатериалов. [c.493]

Описанные алгоритмы адаптивной обработки информации и интеллектуального управления были реализованы в виде пакета программных модулей для ЭВМ Одра-1204 , управляющей макетом манипуляционно-транспортного робота Адаптрон-3 . Этот пакет имеет иерархическую структуру, представленную на рис. 6.18. [c.212]

Помимо вышеотмеченных функций САК может обеспечить локальный или общий контроль других подсистем ГПС оборудования подготовки инструментального обеспечения и оснастки, автоматизированных транспортно-складских систем, стендов сборки заготовок в пакеты. [c.467]

Значительный интерес к многослойным оболочкам и пластинам наблюдается в области авиационной и ракетной техники, машиностроения и судостроения, в промышленном, гражданском и транспортном строительстве. Требования надежности и экономичности автомобильных дорог вызывают необходимость строгого анализа работы дорожных одежд как многослойных систем на упругом основании. В работах [53, 54, 55] построена уточненная прикладная теория многослойных пологих йболочек и пластин, способная учитывать особенности деформирования пакета, связанные с ортотропией слоев, с учетом явлений поперечного сдвига и нормального обжатия, со значительным различием в жесткостях и толш,инах слоев, их произвольным числом и расположением. [c.63]

На транспортном transport) уровне обеспечивается связь между оконечными пунктами (в отличие от предьщущего сетевого уровня, на котором обеспечивается передача данных через промежуточные компоненты сети). К функциям транспортного уровня относятся мультиплексирование и демультиплексирование (сборка-разборка сообщений на пакеты в конечных пунктах), обнаружение и устранение ошибок в переданных данных, задание требуемого уровня услуг (например, заказанных скорости и надежности передачи). [c.42]

T P — дуплексный транспортный протокол с установлением соединения. Под установлением соединения подразутмевают установление виртуального канала в сети путем обмена запросом и согласием на соединение между отправителем и получателем сообщения. К другим функциям T P относятся упаковка и распаковка пакетов на концах транспортного соединения управление потоком - получатель одновременно с подтверждением правильности передачи сообщает размер окна, т. е. число пакетов, которые получатель готов принять, или, что практически то же самое, число пакетов, которые отправитель может послать в сеть, не дожидаясь получения подтверждения об их правильном приеме помещение срочных данных между специальными указателями, т. е. возможность управлять скоростью передачи. [c.65]

К функциям протокола IP относятся фрагментация и сборка пакетов при прохождении через промежуточные сети, имеющие другие протоколы маршрутизация, т. е. определение пути прохождения пакета по разветвленной сети проверка контрольного кода заголовка пакета (правильность передачи всего пакета проверяется на транспортном уровне, т. е. с помощью T P, в оконечном узле) управление потоком — сброс дейтаграмм при превьппении заданного времени жизни. [c.67]

В сетях пакетной коммутации Frame Relay (FR) в отличие от сетей Х.25 обеспечивается большая скорость передачи данных (до 45 Мбит/с) за счет исключения контроля опшбок в промежуточных узлах, так как контроль, адресация, инкапсуляция и восстановление вьшолняются в оконечных пунктах, т. е. на транспортном уровне. В промежуточных узлах ошибочные пакеты могут только отбрасываться, а запрос на повторную передачу происходит от конечного узла средствами уровня, выше сетевого. Но для реализации FR нужны помехоустойчивые каналы передачи данных. [c.75]

В технологии ATM введены три уровня (рис. 2.11). Адаптационный уровень AAL аналогичен транспортному уровню в ЭМВОС, на нем происходит разделение сообщения на пакеты (до 64 К баиг) с управляющей и контрольной информацией, те, в свою очередь, делятся на 48-байтные ячейки, вьшолняется преобразование битовых входных потоков в один поток с соблюдением пропорций между числом ячеек для данных, голосовой и видеоинформации, определяется вид сервиса. При этом должна поддерживаться скорость передачи данных, необходимая для обеспечения соответствующего сервиса. На следующем уровне, называемом ATM, к каждой ячейке добавляется пятибайтовый заголовок с маршрутной информацией. Третий уровень — физический Р — служит для преобразования данных в электрические или оптические сигналы. [c.77]

Пакеты доллгны транспортироваться в упакованном виде в закрытых чистых транспортных средствах. [c.227]

В настоящее время разрабатывается ряд технических мер, обеспечивающих возможность дальнейшего повышения производительности машин. В числе таких мер — повышение транспортных скоростей путеукладочных кранов совершенствование системы транопортиро вки пакетов звеньев по путеукладочному поезду оборудование кранов автостопами, повышающими безопасность работ, что позволит увеличить скорость передвижения путеукладочных поездов в процессе укладки пути оборудование путеукладчиков и путеразборщиков специальными траверсами, которые автоматически захватывают звено и изгибают его при укладке в кривых повышение рабочих скоростей грузоподъемных лебедок, поворот стрелы путеукладчика для укладки пути в кривых и т. д. [c.172]

Пиломатериалы на складах хранятся в штабелях. Допускается хранение ненродолжительное время сырых материалов и в пакетах. Штабеля в плане могут иметь прямоугольную и квадратную форму. Размеры штабелей принимаются различными в зависимости от количества хранимой древесины, принятой организации работ и подъемно-транспортного оборудования. [c.152]

В установках пневматической почты грузы перемещаются в специальной таре, называемой патроном (см. фиг. 160, в). Патрон с заложенным в него грузом вставляется в трубу в пункте отправления и при помощи давления воздуха доставляется к пункту назначения. Патрон представляет собол пустотелый цилиндр (обычно диаметром 60- 100 мм и длиной 150-н250 жж), снабженный по концам мягкими уплотнительными манжетами, диаметр которых строго соответствует внутреннему диаметру трубопровода. На одном из торцов патрона имеется крышка с запором. Открывая крышку, в патрон укладывают подлежащий транспортированию груз—телеграммы, письма, мелкие пакеты, образцы материалов (например, стали, резины) для анализа, журналы, инструменты и тому подобные грузы. В пункте отправления патрон вставляется в транспортный трубопровод (обычно круглого сечения диаметром 60- 100 мм) и доставляется давлением воздуха в пункт назначения. Скорость движения патрона 6-ь 12 м1сек. [c.292]

На кране КС-2561Д (см. рис. 111) для снижения динамических нагрузок на стрелу при движении крана и возможности контроля усилия затяжки крюковой обоймы в транспортном положении на верхней поперечине опоры стрелы установлены два подпружиненных амортизатора, на которые опирается стрела. Амортизаторы состоят из упора 5, установленного в направляющих 2 и и пакета тарельчатых пружин 3. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...