Тягачи автомобильные

Автомобильным поездом называется система, состоящая из автомобиля или быстроходного тягача автомобильного типа с одним или несколькими прицепами. [c.167]

По типу тяговой машины автомобильные поезда различают с грузовым или легковым автомобилем, с тягачом автомобильного типа, с грузовым автомобилем, оборудованным коником для перевозки длинномерных грузов.- [c.167]

Рис. 173. Полуприцепной двухмоторный скрепер с двухосным седельным тягачом автомобильного типа мощностью 560 л. с. и активной задней осью с двигателем мощностью 420 л. с. (д—ЗО м )

Во Франции широко применяются автомобильные перевозки нефтепродуктов автоцистернами со специальными тягачами с прицепами автомобилями, оборудованными приспособлениями для установки бочек, бидонов и баллонов с нефтепродуктами обычными автомобилями с платформами. Автомобильные перевозки нефтяных грузов составляют около 25% общего объема их перевозок. [c.160]

До сих пор не организовано централизованное снабжение промышленных предприятий массового производства средствами непрерывного транспорта. Большая часть предприятий вынуждена изготовлять различного рода конвейеры и транспортеры своими силами. В результате их производство обходится дорого и, несмотря на значительное снижение себестоимости перевозок, сроки окупаемости затрат на создание непрерывного транспорта обычно недопустимо велики. Количество транспортеров и других средств непрерывного транспорта даже на заводах массового производства еще явно недостаточно. Например, на наших заводах автомобильной промышленности на конвейерах и транспортерах перевозится всего 10% груза, на автомобилях 12%, на электрокарах 30%, тягачами 48%. [c.20]

Автомобильным прицепом называется безмоторная (не имеющая собственного двигателя) повозка, предназначенная для перевозки груза или пассажиров и буксируемая автомобилем или быстроходным тягачом. [c.167]

Фиг. 228, Схема поворота автомобильного поезда, состоящего из тягача и нескольких прицепов.

Манёвренные качества других типов автомобильных поездов значительно отличаются от рассмотренного поезда, состоящего из седельного тягача с полуприцепом. Например, поезда для перевозки длинномерных грузов, состоящие из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, имеют неправильную кинематику поворота. Расстояние между кониками, т. е. между опорами длинномерного груза, равно [c.172]

Приведённый разбор манёвренных качеств различных типов автомобильных поездов показывает, что первое место по этому параметру занимают седельные тягачи с полуприцепами за ними следуют грузовые автомобили с прицепами (при условии наличия в системе поезда не более одного прицепа) наихудшей манёвренностью обладают поезда, состоящие из грузовых автомобилей с прицепами-роспусками, вследствие громоздкости и. жёсткости", вызываемой наличием длинномерного груза и неправильной кинематикой всей системы. [c.172]

Другим средством, улучшающим динамику автомобильных поездов, является применение на тягачах специальных агрегатов задних мостов с двухскоростным редуктором и демультипликаторов. [c.173]

Деформация. скручивания автомобильного поезда (при прохождении неровностей колёсами одной стороны тягача или полуприцепа) осуществляется за счёт деформации рессор, упругости рам и наличия люфтов, предусмотренных конструкцией в соединении шкворня и запорных челюстей опорно-сцепного устройства. [c.178]

Колёсные тормозы прицепов по конструктивной схеме и выполнению унифицируются в большинстве случаев с автомобильными тормозами. Привод тормозов прицепов и полуприцепов осуществляется от тормозной системы буксирующего автомобиля или тягача. Источник энергии для приведения в действие тормозов прицепа располагается на тягаче, за исключением инерционного тормоза, действующего при накате прицепа на затормаживаемый тягач. [c.179]

Среди заводов автомобильной промышленности представляет интерес опыт Могилевского автомобильного завода им. С. М. Кирова. На этом заводе одновременно с освоением одноосного и двухосного тягача с управляемыми задними колесами проводились изыскания по созданию транспортных машин на базе унифицированных узлов таких тягачей. В результате, появился автомобиль-самосвал МоАЗ-522 повышенной проходимости с колесной формулой 4X4, грузоподъемностью 18 т. В этой машине только две детали карданных валов заимствованы с автомобилей ГАЗ и КрАЗ. Кроме кузова и рамы все остальные узлы унифицированы с тягачами на 100%. [c.172]

Унификация узлов и агрегатов тягачей Могилевского автомобильного завода им. С. М. Кирова [c.174]

Дальнейшее развитие получат магистральные автопоезда. Так, Минский автомобильный завод начал выпуск новых автопоездов с трехосными тягачами МАЗ-9398, оснащенными двигателями мощностью 235... 265 кВт. Московский автомобильный завод имени И. А. Лихачева освоил выпуск тягачей ЗИЛ-133 с дизелем КамАЗ, предназначенных для автопоездов грузоподъемностью 18 т. [c.8]

Подвижной состав автомобильного транспорта подразделяется на автомобили, автомобили-тягачи и прицепы. В зависимости от назначения автомобили делятся на транспортные, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров (грузовые, легковые и автобусы) специальные, не являющиеся подвижным составом автомобильного транспорта и используемые для выполнения определенной работы (автопогрузчики, автокраны, буровые установки, санитарные, пожарные и т. п.). [c.326]

Предназначен для заправки газобаллонных автомобилей сжиженным углеводородным газом, а также для его приема, хранения, перекачки и транспортирования при эксплуатации по автомобильным дорогам 1 - IV категорий общей транспортной сети на всей территории РФ в соответствии с Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом , Руководством по организации перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и Правилами устройства и безопасности эксплуатации сосудов, работающих под давлением Госгортехнадзора РФ, рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50°С. Основной тягач МАЗ-54329. Комплектация 9609-0000010. [c.203]

Битумовозы предназначены для перевозки нефтепродуктов (битума, мазута, битумных эмульсий и др.) за исключением топлива, от мест производства к местам потребления, рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам I - II категорий. Основной тягач МАЗ-64229. [c.207]

Предназначены для транспортирования и кратковременного хранения светлых нефтяных продуктов плотностью не более 740 кг/м (для 9627), 800 кг/м (для 96221, 96227) рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ в тех же климатических условиях, что и для основного автомобиля-тягача. Основной тягач КамАЗ-54115 или МАЗ-54329 (для 9627), МАЗ-54323 (для 96221), МАЗ-64229 или МАЗ-642208 (для 96227). [c.219]

Предназначены для транспортирования и кратковременного хранения светлых нефтяных продуктов плотностью не более 830 кг/м рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ в тех же климатических условиях, что и для основного тягового автомобиля. Прицеп-цистерна 86391 (передвижная автозаправочная станция) комплектуется дополнительно раздаточным оборудованием для заправки нефтепродуктами автомобилей, различных механизмов и машин. Основной тягач МАЗ-5337 (для 8638), КамАЗ-53215 (для 86391). [c.221]

Предназначены для бестарной перевозки сыпучих пищевых грузов, имеющих объемную массу не более 500 - 1200 кг/м по автомобильным дорогам общей транспортной сети РФ, допускающим осевую нагрузку 59 кН (6 тс) рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при 20°С. Основной тягач КамАЗ-54115, МАЗ-54329 (для 964800, 964803, 964804), семейства МАЗ-6422 (для 964801, 964806, 964807), КамАЗ-54112, МАЗ-54329 (для 964802), ЗИЛ-442160, ЗИЛ-442100 (для 964805). [c.279]

Все чаще в корпусах промышленных предприятий или при использовании уникальных сооружений имеют дело со сборкой, монтажом, перемещениями с маневрированием в стесненных условиях крупногабаритных изделий массой от нескольких тонн до нескольких десятков и даже сотйн тонн. Применение традиционных подъемно-транспортных средств, таких как напольные (тележки, тягачи, автомобильные и козловые краны и др.) и подвесные (краны, монорельсы и др.), в этих условиях становится неэкономичным, а в некоторых случаях просто невозможным. [c.3]

При небольших подъемах и хороших дорогах весьма производительны двухосные тягачи автомобильного типа (рис. 186), которые могут развивать скорость до 80 км/ч. Сцепное устройство их не имеет управляемого поворота, обеспечиваемого передними колесами. Общие схемы компоновки таких тягачей в части поворота показаны на рис. 187. Для очень короткобазовых тягачей, являющихся модификацией гусеничных тракторов, применяется схема б. Однако при ее использовании имеет место высокий износ шин. Поворот по схеме в применяется для машин, не требующих высокой маневренности. Схема г очень сложна, но обеспечивает высокую маневренность и, в частности, движение крабом . Схема д применяется для машин, требующих высокой маневренности. Ее недостатком является уменьшение устойчивости машины, что заставляет снижать нагрузку от навесного оборудования. Поэтому у таких машин не рекомендуется шарнир поворота осей в вертикальной плоскости совмещать с шарниром поворота в горизонтальной плоскости. [c.329]

На всех автомобилях-тягачах автомобильных фирм США и многих европейских фирм применен двухпроводный привод. [c.293]

В СССР стандартизованы следующие А. ГАЗ 1,5 те —ОСТ 6347 ГАЗ (легковой)—ОСТ 6373 ГАЗ-30 2 т —ОСТ 6410 ЯГ-4 — ОСТ 7100 ЗИС-8 (автобус) — ОСТ 7612 ЗИС-11— ОСТ 7613 ЗИС-6 (экспортный) ОСТ 7611 ГАЗ-Пикап — стандарт ГУТАП 9/1835 тягачи автомобильные — 9/1400 ЗИС 3 т (экспортный) — 9/459 ЗИС-8 (экспортный, шасси)—9/1506 ЗИС-14 (грузовой, шасси) — 9/1507. Стандартизованы номенклатура деталей А. — стандарт ГУТАП 9/591 методика испытаний двуоспых А. — ОСТ 7638 и легковых А.—ОСТ 7639. И. Фразввовский. [c.139]

Трактор промышленный 447 Трансформаторы 193, 194 Треноги 368, 370 Трещотка 157, 159 Труба зрительная 310 Трубки паяльные 180 Трубоприжимы 149, 150 Трубопроводы 429—433 Труборезы 150, 151 Трубы — Гибка 237—241 — Развальцовывание 235—237 — Отбортовка 237 Тягачи автомобильные 444 [c.477]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Улучшение эксплуатационных качеств подвижного состава, использование его специальных типов (цементовозов, панелевозов для доставки сборных стеновых конструкций с заводов на строительные площадки, муковозов для бестарной перевозки муки и пр.), введение доставки грузов автомобильными поездами с автомобилями-тягачами и прицепами большой грузоподъемности, распространение и совершенствование уже упоминавшейся [c.270]

Грузооборот автомобильного транспорта общего пользования к концу пятилетия увеличится примерно в 1,7 раза (при увеличении грузооборота всех видов транспорта в 1,34 раза), автобусные перевозки населения возрастут примерно в 1,9 раза. В составе автомобильного парка будет увеличено число автомобилей повышенной проходимости, автобусов большой вместимости, автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности, специализированных автомобилей для перевозки товаров народного потребления, автопоездов из бортовых автомашин с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами. Выпуск автомобилей советскими автозаводами, определенный на 1968 г. в количестве около 805 тыс. шт., будет доведен до 1,36— 1,51 млн. шт. в 1970 г. С вводом в эксплутацию вновь сооружаемого Волжского автозавода в г. Тольятти Куйбышевской области количество выпу- [c.272]

Оборудование автомобильного транспорта, помимо грузовых автомобилей различных типов, автомобилей-тягачей и прицепов, включает также и автогаражное оборудование. Основные параметры грузовых автомобилей приведены в табл. 7. [c.369]

Конструктивными мероприятиями, улучшающими манёврелные качества автомобильных поездов рассмотренного типа и облегчающими управление ими, являются возможно больший угол поворота управляемых колёс (тягача), большое передаточное число рулевого механизма, короткая база тягача, демультипликатор в трансмиссии для обеспечения минимальной скорости движения при маневрировании. [c.172]

Общие принципы, на основе которых выбирается колея прицепа, таковы колея передних и задних колёс должна быть одинаковой и возможно большей для получения наибольшей устойчивости прицепа при движении автомобильного поезда по прямой след колёс ярицепа не должен выходить (внутрь или наружу) за габариты следа колёс тягача при двускатных колёсах колею прицепа (или полуприцепа) целесообразно унифицировать с колеёй задних колёс буксирующего автомобиля при односкатных колёсах колея делается такой, чтобы колёса и ступицы не выходили ja габарит кузова и не препятствовали пол- [c.174]

Фиг. 236. Схема положений тягача н полуприцепа при опре еленяи кинематики автомобильного поезда.

По сравнению с колёсными автомобилями высокой проходимости полугусеничные автомобили имеют значительно большее сцепление движителя с полотном пути и меньшее удельное давление на дорогу. Полугусеничные автомобили более приспособлены, чем гусеничные машины, для применения их в качестве быстроходных транспортных машин и тягачей как в условиях бездорожья, так и для длительного движения по хорошим дорогам. Наиболее рационально нспользование полугусеничных автомобилей на снежном пути, где применение других видов автомобильного транспорта сильно затруднено или совсем невозможно. В других дорожных условиях применение полугусеничных автомобилей весьма ограничено из-за низкой экономичности и относительно небольшой долговечности ходовой части (движителя). [c.207]

Полуприцепы-топливозаправщики [(БЦМ-14) 9605-0000010, (БЦМ-14.1) 960510 (96051-0000010), (БЦМ-42) 96052-0000010, (БЦМ-42.1) 96052-0000010-01, (БЦМ-42,2) 96052-0000010-02, (БЦМ-42.3) 96052-0000010-03)] и полуприцеп-цистерна [(БЦМ-14.1.1) 96051А (96051-0000011)] предназначены для транспортировки и механизированной заправки автотракторной техники (автомобилей, дорожно-строительных машин) фильтрованными нефтепродуктами плотностью не более 860 кг/м с одновременным учетом объема выдаваемого топлива, рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам I - II категорий. Основной тягач МАЗ-64229 (для 9605), МАЗ-54323 (для 960510, 96051 А), VOLVO FH-12 (для 96052-0000010, 96052-0000010-01, 96052-0000010-02,96052-0000010-03). [c.205]

Предназначены для бестарной перевозки строительных сыпучих, порошкообразных и пылевидных материалов (цемента, минерального порошка и др.), исключая токсичные и ядовитые материалы рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам 1 - Ili категорий общей транспортной сети РФ оснащены компрессорным афегатом для пневморазгрузки и пневмосамозагрузки, установленным на раме полуприцепа, с приводом от коробки отбора мощности тягача. Основной тягач ЗИЛ-442160 (для 96021), МАЗ-54329 (для 9602, 96012), КамАЗ-54115 (для 9603, 96011), МАЗ-64229 (для 9601), [c.209]

Предназначены для бестарной перевозки сыпучих пищевых продуктов (мука, отруби, комбикорм, зерно) рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам I - 1П категорий общей транспортной сети РФ оснащены компрессорным агрегатом для пневморазгрузки, установленным на раме полуприцепа (возможна установка компрессора на тягаче с приводом от коробки отбора мощности). Основной тягач ЗИЛ-442160 (для 96012), МАЗ-54329, КамАЗ-54115 (для 96011 -01, 9601 -01). [c.210]

Предназначены для перевозки, временного хранения и раздачи жидкой низкотемпературной двуокиси углерода от предприятий-ноставщиков к предприятиям - потребителям в различных областях промышленности (машиностроения, пищевой, нефтеперерабатывающей, химической, сельском хозяйстве и др.), рассчитаны на эксплуатацию по автомобильным дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ в соответствии с Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом , Руководством по организации перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и Правилами устройства и безопасности эксплуатации сосудов, работающих под давлением Госгортехнадзора РФ. Основной тягач КамАЗ-5410. Комплектация 96171-0000010. [c.281]

Предназначены полуприцепы автомобильные (934510, 934810) - для перевозки различных строительных и других народно-хозяйственных грузов, полуприцепы-плитовозы (993210) - для перевозки крупноразмерных панелей, полуприцепы-плитовозы (993270) - для перевозки плит перекрытий, полуприцепы-панелевозы (993610, 993300) - для перевозки стеновых панелей, полуприцепы-фермовозы (993290) -для перевозки железобетонных ферм рассчитаны на эксплуатацию по дорогам общей транспортной сети РФ, допускающим пропуск автопоездов с осевой массой 10000 кг, при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 20°С, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Полуприцепы могут эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры но ГОСТ 12105-74, пневмоБЫБОды по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основной тягач [c.360]

Предназначены полуприцеп автомобильный (99402А) - для перевозки различных строительных и других народнохозяйственных грузов, полуприцеп-тяжеловоз (938100) -для перевозки строительной техники и (или) крупногабаритных неделимых грузов рассчитаны на эксплуатацию по дорогам I - III категорий общей транспортной сети с усовершенствованным покрытием, при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 20°С, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Полуприцепы могут эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. [c.396]

Предназначен для перевозки легковых автомобилей с предприятий-изготовителей в организации, торгующие автомобильной техникой изготовлен в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ, при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 15 С. Полуприцеп может эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основной тягач КамАЗ-5410. [c.420]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...