Полуприцеп автомобильный

Полуприцепы автомобильные специальные [c.287]

Полуприцеп автомобильный 931600 специальный [c.351]

Полуприцеп автомобильный, полуприцеп-тяжеловоз [c.396]

ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЛУПРИЦЕПОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПНЕВМОКОЛЕСНЫХ [c.233]

Полувагоны бункерные 391 Полуприцепы автомобильные общего назначения, техническая характеристика 50, 51 [c.396]

Полуприцеп автомобильный 445 Порошки шлифовальные 129 Порталы монтажные 375—376, 378— Такелажное оборудование 377 [c.475]

Принцип формирования групповых и локальных стандартов. Долголетняя практика развития стандартизации не выработала единых взглядов и рекомендаций по данному вопросу. Разрабатывались ранее, разрабатываются и теперь как групповые стандарты, так и локальные. Под локальным (марочным) стандартом в данном случае понимается такой стандарт, который распространяется только на одно конкретное изделие или на ряд типоразмеров некоторого изделия (например, на ряд типоразмеров роликоподшипников двухрядных с короткими цилиндрическими роликами особо легкой серии). Групповые стандарты, например на режущие инструменты специализированного назначения, в отличие от локальных включают несколько различных типов таких изделий, причем некоторые из них (или все) могут подразделяться на типоразмеры. В качестве группового стандарта может быть назван стандарт на автомобильные прицепы, в котором предусмотрены характеристики одно- и двухосных прицепов общего назначения, прицепы-тяжеловесы с двумя, тремя и четырьмя осями и полуприцепы одно- и двухосные с различными кузовами и цистернами. [c.49]

Размеры 4 — 320 Автомобильные полуприцепы 11 — 168 [c.9]

Тормозная система 11 — 179 Автомобильные полуприцепы 1-ПП-6 — Параметры 11 — 184 [c.9]

По типу и количеству прицепных единиц автомобильные поезда могут состоять из одного или нескольких прицепов, полуприцепа или из полуприцепа с прицепами. [c.167]

Манёвренные качества других типов автомобильных поездов значительно отличаются от рассмотренного поезда, состоящего из седельного тягача с полуприцепом. Например, поезда для перевозки длинномерных грузов, состоящие из грузового автомобиля и прицепа-роспуска, имеют неправильную кинематику поворота. Расстояние между кониками, т. е. между опорами длинномерного груза, равно [c.172]

Приведённый разбор манёвренных качеств различных типов автомобильных поездов показывает, что первое место по этому параметру занимают седельные тягачи с полуприцепами за ними следуют грузовые автомобили с прицепами (при условии наличия в системе поезда не более одного прицепа) наихудшей манёвренностью обладают поезда, состоящие из грузовых автомобилей с прицепами-роспусками, вследствие громоздкости и. жёсткости", вызываемой наличием длинномерного груза и неправильной кинематикой всей системы. [c.172]

Деформация. скручивания автомобильного поезда (при прохождении неровностей колёсами одной стороны тягача или полуприцепа) осуществляется за счёт деформации рессор, упругости рам и наличия люфтов, предусмотренных конструкцией в соединении шкворня и запорных челюстей опорно-сцепного устройства. [c.178]

Колёсные тормозы прицепов по конструктивной схеме и выполнению унифицируются в большинстве случаев с автомобильными тормозами. Привод тормозов прицепов и полуприцепов осуществляется от тормозной системы буксирующего автомобиля или тягача. Источник энергии для приведения в действие тормозов прицепа располагается на тягаче, за исключением инерционного тормоза, действующего при накате прицепа на затормаживаемый тягач. [c.179]

В 1962 г. был введен ГОСТ 6030-62 на цистерны для перевозки нефтепродуктов, смонтированные на колесных автомобилях, автомобильных прицепах и полуприцепах. [c.15]

По транспортным средствам топливозаправщики подразделяются на автомобильные, прицепные, комбинированные, смонтированные на автомобиле и прицепе или полуприцепе. Имеются также самоходные топливозаправщики. [c.344]

Применение автомобильных прицепов особенно при перевозках громоздких, легковесных, а также длинномерных грузов способствует повышению производительности автомобиля и повышает эффективность перевозок. Автомобильные прицепы подразделяются на прицепы, седельные полуприцепы, передняя часть которых опирается на раму автомобиля, а задняя часть — на одну или несколько осей полуприцепа, прицепы-роспуски, используемые только для перевозки длинномерных грузов. [c.322]

Положение центра изгиба 1 (2-я) — 251 Полукубическая парабола 1 (1-я)—195 Полулогарифмическая сетка 1 (1-я) — 272 Полупорталы крановые 9 — 953 Полупортальные краны 9 — 952 Полуприцепы автомобильные — см. Автомобильные полуприцепы [c.207]

Предназначены полуприцепы автомобильные (934510, 934810) - для перевозки различных строительных и других народно-хозяйственных грузов, полуприцепы-плитовозы (993210) - для перевозки крупноразмерных панелей, полуприцепы-плитовозы (993270) - для перевозки плит перекрытий, полуприцепы-панелевозы (993610, 993300) - для перевозки стеновых панелей, полуприцепы-фермовозы (993290) -для перевозки железобетонных ферм рассчитаны на эксплуатацию по дорогам общей транспортной сети РФ, допускающим пропуск автопоездов с осевой массой 10000 кг, при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 20°С, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Полуприцепы могут эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры но ГОСТ 12105-74, пневмоБЫБОды по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. Основной тягач [c.360]

Предназначены полуприцеп автомобильный (99402А) - для перевозки различных строительных и других народнохозяйственных грузов, полуприцеп-тяжеловоз (938100) -для перевозки строительной техники и (или) крупногабаритных неделимых грузов рассчитаны на эксплуатацию по дорогам I - III категорий общей транспортной сети с усовершенствованным покрытием, при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 20°С, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Полуприцепы могут эксплуатироваться с седельными тягачами, имеющими присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, пневмовыводы по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76. [c.396]

Для буксирования полуприцепов автомобильные заводы выпускают седельные автомобили-тягачи. На автомобильном транспорте широкое применение получили седельные автомобили-тягачи ЗИЛ-130В1 МАЗ-504 (рис. 191), КрАЗ-258, КАЗ-608 Колхида , [c.291]

Грузооборот автомобильного транспорта общего пользования к концу пятилетия увеличится примерно в 1,7 раза (при увеличении грузооборота всех видов транспорта в 1,34 раза), автобусные перевозки населения возрастут примерно в 1,9 раза. В составе автомобильного парка будет увеличено число автомобилей повышенной проходимости, автобусов большой вместимости, автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности, специализированных автомобилей для перевозки товаров народного потребления, автопоездов из бортовых автомашин с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами. Выпуск автомобилей советскими автозаводами, определенный на 1968 г. в количестве около 805 тыс. шт., будет доведен до 1,36— 1,51 млн. шт. в 1970 г. С вводом в эксплутацию вновь сооружаемого Волжского автозавода в г. Тольятти Куйбышевской области количество выпу- [c.272]

Общие принципы, на основе которых выбирается колея прицепа, таковы колея передних и задних колёс должна быть одинаковой и возможно большей для получения наибольшей устойчивости прицепа при движении автомобильного поезда по прямой след колёс ярицепа не должен выходить (внутрь или наружу) за габариты следа колёс тягача при двускатных колёсах колею прицепа (или полуприцепа) целесообразно унифицировать с колеёй задних колёс буксирующего автомобиля при односкатных колёсах колея делается такой, чтобы колёса и ступицы не выходили ja габарит кузова и не препятствовали пол- [c.174]

Фиг. 236. Схема положений тягача н полуприцепа при опре еленяи кинематики автомобильного поезда.

В текущей пятилетке (1966—1970 гг.) на развитие автомобильной промышленности будет направлено в 2,2 раза больше капиталовложений, чем в предшествующей, из них свыше 7з пойдет на создание производственных мощностей специализированных предприятий и около Vg — на завершение реконструкции действующих. Намечено строительство более 40 подетально и технологически специализированных заводов, ряда автосборочных заводов, заводов легковых и специализированных автомобилей, дизельных двигателей, прицепов и полуприцепов, агрегатов и деталей. Для обеспечения заготовками тех заводов, на которых неэффективно наличие собственных литейных и кузнечных цехов, в автотракторной промышленности строятся отраслевые центролиты и центрокузы. Предусмотрено создание предприятий по изготовлению специализированного инструмента, технологической оснастки и нестандартного оборудования. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...