Двигатели с воздушным охлаждением — Конструкция

Неудовлетворительная работа двигателей с воздушным охлаждением, столь сильно ограничивающая применение их в танках, обусловлена 1) перегревом головки и стенок цилиндров на низких оборотах (на максимальном крутящем моменте) из-за уменьшения производительности вентилятора и некоторого несовершенства конструкции головок и цилиндров 2) значительными затруднениями С запуском двигателя в зимнее время. [c.188]

При наличии в отливках большого числа полостей, образуемых стержнями, например в цилиндрах двигателей с воздушным охлаждением, следует предусматривать возможность их унификации. Конструкция полостей должна учитывать возможность формовки стержней на машинах. [c.83]

Наибольшее внимание следует уделять целесообразному использованию охлаждающего потока воздуха и обеспечению правильного отвода тепла от камер сгорания. Расход охлаждающего воздуха (Ов) в автомобильных и тракторных двигателях с воздушным охлаждением зависит от конструкции и материала оребрения, скорости воздушного потока в пространстве между ребрами головок и цилиндров, а также [c.67]

Положительными особенностями системы воздушного охлаждения являются несложное обслуживание, надежность в эксплуатации, меньший по сравнению с системой жидкостного охлаждения вес и простота конструкции, а также упрощение эксплуатации двигателя в безводных районах. В двигателях с воздушным охлаждением для обеспечения нормального теплового состояния двигателя площади наружных поверхностей головок и цилиндров увеличивают путем их оребрения (см. рИс. 40, 59). [c.379]

Сравнительному технико-экономическому анализу различных конструкций машин применительно к обоснованию целесообразности снижения их веса должно быть уделено особое внимание. Сравнение двигателей с воздушным и водяным охлаждением двухтактных и четырехтактных с наддувом и без наддува показывает, что двухтактные двигатели с водяным охлаждением отличаются высокой литровой мощностью и малым весом, что делает их серьезным конкурентом для четырехтактных двигателей с воздушным охлаждением. Сравнительно меньший вес двигателей с воздушным охлаждением дает, в частности, наибольшие преимущества применительно к карбюраторным двигателям. [c.9]

Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением могут представлять собой моноблок или быть составными. Цилиндр, изображенный на рис. 26, а, изготовлен в виде общей отливки (из чугуна), состоящей из собственно цилиндра /, головки 2, впускного и выпускного патрубков и охлаждающих ребер. Конструкции, показанные на рис. 26,6 и в, имеют отъемные головки 2, изготовленные из более теплопроводного материала (алюминиевого сплава) по сравнению с материалом самого цилиндра. При этом обеспечиваются более благоприятные условия охлаждения, повышается надежность двигателя, а также значительно упрощается изготовление. Головка с цилиндром может быть соединена стяжными болтами или с помощью резьбы, как показано на рис, 26,6 и в. Для получения достаточной плотности в резьбовом соединении головку при сборке навертывают на цилиндр, нагретый до 400°С, и при эксплуатации ее не снимают. В нижней части цилиндр имеет фланец с отверстиями для крепления болтами к картеру. [c.79]

Головка блока цилиндров представляет собой деталь сложной конфигурации. Конструкция головки и ее основные размеры зависят от размеров впускных и выпускных клапанов, свечей, форсунок, цилиндров и формы камеры сгорания. В автомобильных и тракторных двигателях с жидкостным охлаждением головки цилиндров обычно изготовляют в виде общей отливки для одного ряда цилиндров, а в двигателях с воздушным охлаждением устанавливают индивидуальные головки или головки, объединяющие два соседних цилиндра. [c.276]

Во втором томе описаны конструкции различных двигателей внутреннего сгорания. Рассмотрены двигатели с воздушным охлаждением. Дано описание мотоциклов, мопедов и мотороллеров, а также автомобилей специального назначения, прицепов, тракторов, электромобилей и троллейбусов. [c.3]

Для технологов и конструкторов на первый план выдвигаются вопросы простоты конструкции и технологичности. Двигатель с воздушным охлаждением на 30—50 и легче, чем двигатель с водяным охлаждением равной мощности (включая радиатор). Следует [c.507]

КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ И РЕГУЛИРОВКА [c.577]

Конструкции двигателей с воздушным охлаждением [c.589]

В этом разделе изображены и описаны некоторые примеры устаревших и современных конструкций автомобильных двигателей с воздушным охлаждением. Эти двигатели дают представление о характерных конструктивных решениях существующих двигателей воздушного охлаждения. [c.589]

На фиг. 115 изображен предкамерный дизель М-612 с воздушным охлаждением. Его конструкция настолько схожа с конструкцией карбюраторного двигателя (фиг. 113), что не нуждается в дальнейших пояснениях. [c.612]

При воздушной системе охлаждения отвод тепла от деталей двигателя осуществляется непосредственно воздухом, подаваемым вентилятором. Для увеличения интенсивности охлаждения наиболее нагревающиеся поверхности искусственно увеличивают при помощи ребер. С этой же целью головки цилиндров и поршни изготовляют из алюминиевых сплавов. Воздушное охлаждение обычно применяют на двигателях небольшой мощности. Двигатели с воздушным охлаждением имеют определенные преимущества по сравнению с двигателями, имеющими водяное охлаждение уменьшается вес двигателя примерно на 10%, улучшается его тепловой баланс, отпадает необходимость в снабжении тракторов водой. Однако на двигателях большой мощности воздушное охлаждение не получило широкого распространения, так как в этом случае конструкция двигателя значительно усложняется. [c.51]

Конструкции применявшихся авиационных поршневых двигателей внутреннего сгорания одной и той же мощности, различные по весу, габаритам и расходу горючего, приведены на фиг. 576, на которой изображены двигатель с противоположно расположенными цилиндрами (фиг. 576, а), с У-образным расположением цилиндров (фиг. 576, 6) и звездообразным расположением цилиндров с воздушным охлаждением (фиг. 576, б). [c.699]

Воздушно-масляный радиатор новой конструкции четырехцилиндрового однорядного дизеля Д-37Е с воздушным охлаждением приведен на рис. 245. Радиатор, изготовляемый из витой алюминиевой оребренной трубки, устанавливают с правой стороны двигателя под его капотом. В холодное время года при помощи крана зима — лето радиатор от системы смазки отключают. [c.346]

Основной особенностью данного автомобиля является его общая компоновка, при которой двигатель 1 (фиг. 471) с воздушным охлаждением й все механизмы силовой передачи, собранные в один компактный агрегат 2, расположены в задней части кузова. Это позволило значительно упростить конструкцию автомобиля и при сравнительно небольших его размерах получить все необходимые удобства для размещения в нем четырех пассажиров. [c.678]

Конструкция оребрения двигателей с воздушным охлаждением в настоящее время достаточно усовершенствована. Вместе с тем применение воздушного охлаждения для двигателей с рабочим объемом одного цилиндра Уь За 1,5 л связано со значительными трудностями и повышением расхода мощности на привод вентилятора. Это объяс- няется тем, что с увеличением диаметра цилиндра относительная величина допускаемой габаритами двигателя поверхности охлаждающих ребер уменьшается. [c.67]

Двигате.ли с воздушным охлаждением имеют иеско.лько бо.льшие габаритные размеры, если сравнивать двигатели обопх типов примерно одинаковой мощности. Длина двигателя в первую очередь зависит от расстояния менаду осями цилиидров Lq, которое в двигателях с воздушным охлаждением достигает 1,4 D против 1,2 D для двигателей с жидкостным охлаждением. Увеличение межосевого расстояния вызывается применением конструкций с отдельными ци.лин-драмп и развитой поверхностью охлаждающих ребер. [c.371]

На фиг. 52 показана конструкция верхнеклапанного двигателя с воздушным охлаждением РогзсЬе. Привод клапанов осуществляется от нижнего распределительного вала с помощью штанг и коромысел. Днище поршня имеет выпуклую форму, соответствующую расположению клапанов и форме камеры сгорания. Головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава, цилиндры — из алюминиевого сплава поверхность зеркала хромирована. Основные технические данные двигателя мощность 44 л. г. при 4000 об/мин число цилиндров 4 рабочий объем 1,286 л степень сжатия 6,5. [c.50]

Воздушное охлаждение требует устройства тонких ребер с небольшими расстояниями между ними особенно тщательно оребрение должно быть выполнено вблизи выпускных каналов. Хорошие результаты дает использование ребер специальной формы (при этом удается снизить рабочую температуру двигателя на 5—10%). Для снижения температуры той части цилиндра, в которой расположены выпускные органы, в двигателях с воздушным охлаждением и кривошнпно-камерной продувкой органы впуска в кривошипную камеру часто располагают непосредственно под выпускными окнами цилиндра (см. фиг. 2), несмотря на то, что это связано с удлинением впускного тракта. Вопрос о целесообразности использования такой конструкции следует конкретно решать в каждом отдельном случае. [c.458]

В двигателях с кривошипно-камерной продувкой по контурным схемам с симметричной диаграммой распределения и водяным охлаждением при 2000 об/мин среднее э(]х )ективное давление достигает 5 ат (имеются в виду серийные модели двигателей). В подобных же двигателях с воздушным охлаждением (мотоциклетные и стационарные двигатели) при 2500 об/мин обычно Pg = 4,75 am. Примерно такие же значения р получаются в двигателях со щелевым распределением, с параллельным расположением цилиндров и общей камерой сгорания при отсутствии смещения фаз впуска и выпуска в таких же двигателях, но при наличии смещения фаз впуска и выпуска вследствие несимметричной диаграммы распределения при кривошипнокамерной продувке удается получить р = 6 ат. При несимметричной диаграмме распределения (установка золотника на впуске в кривошипную камеру), благодаря улучшению параметров продувки в двигателях стандартной конструкции со щелевым распределением с цилиндрами по схеме А, значение р может быть повышено на 10—20%. [c.465]

В конструкции каждого двигателя с воздушным охлаждением следует стремиться к тому, чтобы расход мощности на вентилятор охлаждения был минимальным. Поэтому целесообразно сравнивать между собой различные формы оребрения и направляющих кожухов по достигнутым значениям коэффициента охлаждения s при одной и той же мощности, затрачиваемой на охлаждение. При проведении экспериментов или при проектировании новой конструкции системы охлаждения часто обнаруживается, что новая, измененная конструкция охлаждения обеспечивает лучший эффект, чем ранее применявшаяся и имевшая больший расход мощности на охлаждение. Под равномерностью распределения температур подразумевается отношение разности температур между наиболее нагретой и наиболее охлажденной точками цилиндра к средней температуре цилиндра. Эта величина может быть принята в качестве критерия равномерности распределения температур. При сравнении различных конструкций кожухов видим, что цилиндр с кожухом формы № 14 имеет наибольший коэффициент охлаждения, равный 1510. По равномерности распределения температур (21%) эта конструкция находится на третьем месте. Наименьшую неравномерность температур имеет кожух формы № 9, хотя он обеспечивает величину коэффициента охлаждения всего 1160. Поэтому следует отдать предпочтение кожуху формы № 14, как обеспечивающему макимальный коэффициент охлаждения, несмотря на несколько ббльшую неравномерность распределения температур. [c.544]

Характерной особенностью почти всех двигателей с воздушным охлаждением является применение отдельных цилиндров и отдельных головок. Эта конструктивная особенность вызвана условиями изготовления оребренных цилиндров из легких сплавов. Отсутствие моноблочной конструкции снижает жесткость всего двигателя. Необходимой жесткости можно добиться за счет целесообразного расположения усиливающих ребер и большого смещения нилшен плоскости картера двигателя вниз от оси коленчатого вала. [c.577]

Внешний вид автомобильных двигателей с воздушным охлаждением фирмы Deutz показан на фиг. 83—86. За исключением одноцилиндрового двигателя, в котором коленчатый и распределительный валы вращаются в подшипниках качения, во всех остальных двигателях коленчатые валы установлены в подшипниках скольжения из свинцовистой бронзы, причем между двумя коренными шейками расположена только одна шатунная шейка. У V-образных двигателей с углом между цилиндрами 90° шатуны каждой пары противолежащих цилиндров работают на одной общей шатунной шейке, причем нижние головки шатунов расположены рядом одна с другой. V-образные двигатели имеют только один кулачковый вал, который размещается выше коленчатого вала. Ко всем опорам распределительного вала смазка подводится под давлением. После опор распределительного вала масло под давлением поступает к толкателям и оттуда по полым штангам к укрепленным на головках цилиндров коробкам механизма газораспределения, причем подшипники распределительного вала служат дозирующим приспособлением. Для поршней из легких сплавов не требуются ни расширители, ни какие-либо специальные кольца. Каждый поршень снабжен тремя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами обычной конструкции. Ось поршневого пальца для снижения шума при работе двигателя смещена относительно оси поршня. Особым преимуществом двигателей является то, что при ремонте имеется доступ к поршням после снятия головки и цилиндра без снятия шатуна. [c.590]

Восьмицилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением (фиг. 102) применялся в качестве двигателя для грузовых автомобилей Steyr грузоподъемностью 1,5—2 т, а также для гусеничных тягачей. Особенностью конструкции системы охлаледеиия этого двигателя (V = 3,517 л Ng = 2500 об/мин е — 5,8) является расположение двух сдвоенных центробежных вентиляторов над двигателем и размещение обоих масляных радиаторов над вентиляторами. Этот двигатель имел особенно большой срок службы при работе на генераторном газе. [c.603]

Мопед представляет собой велосипед обычной конструкции с вспомогательным двигателем. Наличие коробки передач возможно, но не обязательно. Рабочий объем двигателя, как правило, менее 75 см . Одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением и с кривошипно-камерной продувкой по щелевой схеме устанавливают вместе с бензиновым баком над передним колесом или вблизи заднего колеса иногда двигатель располагают отдельно от бензинового бака вблизи педалей. Передача от вала двигателя на ведущее колесо осуп1ествляется цепью, клиновидным ремнем или при помощи резинового ролика. [c.663]

Особое внимание необходимо обращать на охланедение К. авиационных, автомобильных и мотоциклетных двигателей с воздушным охлаждением. Для хорошего охлаждения этих К. надлелсит головки цилиндров выполнять из материалов, отличающихся большой теплопроводностью, например из сплавов алюминия, и снабжать их охлаждающими ребрами. Правильное конструктивное выполнение головки цилиндра двигателя е достаточно развитым воздушным охлаждением изображено на фиг. 31. Необходимо стремиться к тому, чтобы охлаждающий воздух непосредственно подводился к охлаждаемым частям. Расстояние между охлаждающими ребрами и толщина их зависят от материала, из к-рого изготовлены головки цилиндров для чугунных и а,дюми-ниевых головок ребра изготовляются длиною 25 мм, толщиною у основания 3 мм, по периферии толщиною 1,5 тм, при расстоянии между ребрами в 10 мм. Для хорошего охлаждения К. необходимо на каждую эффективную силу иметь ог 260 до 330 см поверхности охлаждения при алюминиевых головках цилиндра, при чугунных и стальных головках эту величину увеличивают до двойного значения. В последнее время для лучшего охлаждения К. авиационных двигателей применяют конструкцию К. с высверленным стержнем и заполнением отверстия различными солями, которые и отводят тепло от головки К. В новейшей модели [c.150]

Автопогрузчик грузоподъемностью 3,2 пг (4023) конструкции Львовского ГСКБ по автопогрузчикам выполнен по четырехколесной схеме с шарнирным сочленением балки заднего моста с рамой (рис. 7). Погрузчик имеет четыре передних спаренных по два ведущих колеса и два задних управляемых. Рама автопогрузчика сварена из стальных листов, которые выполняют роль несущей конструкции и одновременно служат облицовкой машины. Ведущие передние колеса размером 8.25-15 широко используются в автомобилыюй промышленности, задние 6.00-13 унифицированы с передними колесами автопогрузчика грузоподъемностью 2 т. На погрузчике может устанавливаться дизельный двигатель с воздушным охлаждением или карбюраторный с водяным. Возможность использования двигателя с воздушным охлаждением облегчает уход за погрузчиком при работе в зимних условиях или в засушливых районах. [c.26]

Основываясь на результатах исследований, А. Д. Швецов разработал в 1939 г. конструкцию нового 14-цилиндрового двухрядного двигателя М-82 с воздушным охлаждением. По показателям высотности он превосходил иностранные двигателитогоже класса и обладал наибольшей мощностью (1700л.с.) по сравнению с другими отечественными авиационными двигателями. Позднее он получил индекс АШ-82. Его устанавливали на истребителях Лавочкина, фронтовых бомбардировщиках Туполева и многих других самолетах военного времени, а в послевоенные годы — на пассажирских самолетах Ил-12 и Ил-14 и на вертолетах Ми-4. [c.345]

Конструкция и компоновка элементов агрегата меняются в зависимости от его холодо-производительности. При двигателях мощностью до 3 л. с. в агрегатах применяются конденсаторы из ребристых труб с воздушным охлаждением (фиг. 3, а). Конденсатор окружается кожухом, направляющим поток возауха. Вентилятор укрепляется на валу двигателя. Под станиной располагается ресивер, наличие которого необходимо из-за малого объёма конденсатора [JJ. [c.682]

Количество устанавливаемых термопар зависит от конструкции детали и возможности соединения термопар с регистрирующими приборами, последнее особенно важно для термопар, устанавливаемых в подвижные детали двигателя, такие как поршень и клапаны. Очень часто размеры токопередающего устройства ограничивают число термопар и получить температурное поле детали бывает трудно. Поэтому экспериментально определяют температуру только в характерных точках детали, а затем аналитическим путем, основываясь на решении уравнений теплопроводности и экспериментальных значениях температур, рассчитывают температуры в других точках детали. Могут быть случаи, когда из-за сложной конструкции детали получить температурное поле не удается не только экспериментальным путем, но и расчетным, тогда ограничиваются распределением температур по отдельны.м сторонам илп сечениям детали. Примером может быть головка цилиндра тракторного дизеля с воздушным охлаждением. [c.270]

РЕБРО. 1. Две соседние грани любого многогранника образуют его ребро. 2. Тонкая перегородка в форме детали, отделяющая одну ее полосгь от другой. 3. Тонкий пластинчатый выступ (обычно несколько выступов) на поверхности детали (изделия) для увеличения поверхности теплоотдачи (цилиндр двигателя внутреннего сгорания с воздушным охлаждением). 4. Тонкая стенка, чаще всего треугольной формы, для усиления жесткости конструкции называется ребром жесткости. [c.100]

Пусковой двигатель может быть двухтактным или четырехтакт-нЫлМ, с водяным или воздушным охлаждением. Его конструкция по возможности проста, а пуск производится от руки, иногда электрическим стартером. Механизм передачи от коленчатого вала пускового двигателя к коленчатому валу дизеля состоит из редуктора с муфтой сцепления и автоматической разъединяющей муфты. Иногда редуктор делают двухступенчатым, что позволяет в начале проворачивать коленчатый вал с меньшим числом оборотов, чем число оборотов, необходимое для пуска. Автоматическая муфта служит для отсоединения вала пускового двигателя после пуска, когда число оборотов вала дизеля начинает быстро возрастать. [c.265]

Прпменет1ие воздушного охлаждения в значительной степени определяет конструкцию деталей остова двигателя, камеры сго-ра111ш и других деталей. Цилиндры и головки цилиндров дизеля с воздушным охлаждением имеют сложную конфигурацию, поэтому из технологических соображений, главным образом для получения качественной отливки, каждый цилиндр и головку изготовляют отдельно. [c.276]

На фиг. 3 изображена зависимость между числом оборотов и тепловым балансом при полной нагрузке (по ранним американским исследованиям). Это исследование освещает вопросы распределения тепла во всех фазах рабочего режима для восьмицилиндрового карбюраторного двигателя СЬгуз-1ег с водяным охлаждением. Этими же данными можно руководствоваться при исследовании и карбюраторного двигателя воздушного охлаждения с такой же общей и удельной мощностью. Для подтверждения этого предположения в табл. 1 приведены основные конструктивные и мощностные данные для испытанных конструкций верхнеклапанного и нижнеклапанного автомобильных карбюраторных двигагелей с воздушным охлаждением. Удельная мощность, степень сжатия, так же как и развиваемая мощность, или среднее эффективное давление всех трех двигателей свидетельствуют об их примерном равенстве в отношении совершенства конструкции. [c.510]

Открытый кузов саней имел деревянный каркас, обшитый полотном. Аэросани были оснащены авиационным двигателем Анзани воздушного охлаждения мощностью 38 л. с. В конструкции машины использовался опыт отечественного аэросаностроения толкающий воздушный винт посажен на вал двигателя кузов несущей конструкции с опорой на лыжи в трех точках применено трехопорное шасси, более практичное для легких аэросаней. Все лыжи были подрессорены. [c.18]

Следующая модель, построенная коллективом СКБ Куйбышевского авиационного института — двухместный мотопланер Аэропракт-18 (рнс. 59)—призер СЛА-87. Мотопланер компактен, имеет сравнительно малую массу, изготовлен целиком нз пластика, снабжен мотором Внхрь-30 Аэро с воздушным охлаждением мощностью 30 л. с. На сей раз конструктор решил обойтись без уборки двигателя в полете — так можно упростить конструкцию и облегчить ее. [c.65]

На рис. 268, а представлены ранние конструкции выхлопного патрубк. двигателя воздушного охлаждения, а на рис. 268, б — современная кон струкция с сильно развитым оребрением и улучшенным теплоотводом. [c.392]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...