Специальные краны портальные

Механизмы технологических и транспортных кранов металлургической промышленности. Механизмы подъема, закрывания грейфера и передвижения тележки рудных и угольных перегружателей. Грейферные и магнитные специальные краны (механизмы подъема и передвижения тележек). Механизмы портальных кранов (кроме механизмов передвижения). Механизмы подъема и передвижения моста кранов с лапами и клещевых кранов механизмы портальных кранов, обслуживающих крупные порты и ж.-д. узлы (кроме механизмов передвижения) [c.415]

Все отраслевые заводы специализированы по выпуску определенных типов грузоподъемных машин или унифицированных узлов для этих машин. Так, например. Ленинградский завод ПТО им. Кирова выпускает портальные и специальные краны, Узловский машиностроительный завод — мостовые краны общего назначения, козловые и специальные краны грузоподъемностью 3—50 Т, Ленинградский завод им. Котлякова выпускает крановые редукторы. [c.9]

Механизмы технологических и транспортных кранов металлургической промышленности. Механизмы подъема, закрывания грейфера и передвижения тележки рудных и угольных перегружателей. Грейферные и магнитные специальные краны (механизмы подъема и передвижения тележек). Механизмы портальных кранов, кроме механизмов передвижения [c.19]

Рассмотрим область применения специальных кранов стрелового типа. Многочисленную группу этих кранов составляют портальные краны, используемые, в основном, в морских и речных портах для перегрузки штучных и сыпучих грузов [судно-склад (вагон), склад-судно], а также на складах, в судостроении и строительстве. Портальные краны представляют собой полноповоротные стреловые краны, поворотная часть которых установлена на портале, передвигающемся по подкрановым рельсам. В портальных кранах при изменении вылета траектория движения груза приближается к горизонтальной. [c.7]

Рычажное (механическое) управление тормозами, осуществляемое посредством системы тяг, шарниров и рычагов, находит широкое применение в ряде машин, особенно в тех случаях, когда тормозное устройство располагается вблизи места управления. На фиг. 90 показана схема управления тормозом механизма поворота портального крана завода ПТО им. С. М. Кирова. Тормозная педаль 1, находящаяся у рабочего места крановщика, соединена с рычажной системой тормоза 7 промежуточной горизонтальной тягой 5. Эта тяга, имеющая большую длину, поддерживается промежуточными роликовыми опорами 6, обеспечивающими ее свободное поступательное движение. Для того чтобы крановщик даже при резком нажатии на педаль 1 не мог создать излишне резкого торможения, применен специальный воздушный замедлитель 2, обеспечивающий развитие полного тормозного момента не быстрее, чем за 3—4 сек. Замедлитель (отдельно показанный на фиг. 91) представляет собой вертикальный цилиндр, поршень 8 которого соединен посредством тяги 4 с рычагом 3 системы управления При нажиме на педаль этот рычаг заставляет поршень перемещаться кверху и вытеснять воздух из верхней полости цилиндра через отверстие 9. Соответствующим регулированием [c.139]

Портальными кранами называют поворотные краны (фиг. 1), установленные на подвижных опорных конструкциях (порталах), перемещающихся вдоль фронта работ по специально уложенному рельсовому пути. Вы- [c.952]

Небывалый подъем испытывает в этот период строительная индустрия, развивающаяся в соответствии с запросами промышленности, транспорта, мировой торговли, военного дела. Интенсивное строительство заводов, фабрик, железных дорог, вокзалов, портов, каналов, военных сооружений потребовало создания строительной техники, различных типов дорожных, земляных, строительных машин экскаваторов, специальных подъемных машин, главным образом кранов различной конструкции и назначения. Появляются мостовые краны для заводских цехов, железнодорожные и портальные крапы. Для перемещения массовых сыпучих и штучных гру- [c.14]

Подъемные краны В 66 С [выключатели для них 13/50 грузозахватные устройства 1/00-1/68, 3/00-3/20 кабельные 21/00-21/10 консольные (стреловые) <23/(00-94) аварийные 23/50 башенные 23/16 конструктивные элементы 23 (62-86) настенные 23/24 оконные 23/22 плавучие 23/52 с пневматическими или гидравлическими двигателями 23/00 самоподъемные 23/32 специального назначения 23/(18-52) стрелы 23(64-70) устанавливаемые на транспортных средствах 23(36-50)) конструктивные элементы общего назначения 13/(00-56) литейные 17/06-17/18 мостовые 17/00-17/26 передачи для них 9/14 подкрановые пути для кранов или тележек 7/02-7/06 для подъема судов из воды 13/02 портальные 19/(00-02) тележки 11/(00-26) с устройствами для подъема сена 11/(24-26) ходовая часть 9/00-9/18] В 63 В использование при погрузке и разгрузке судов 27/(00-10) для шлюпок 23/(40-60)) для осветительных приборов К 21 V 21/(36-38) В 66 D (переносные или подвижные 3/00-3/26 тормоза 5/02-5/30) на транспортных средствах В 60 Р 1/54, 3/28 [c.142]

Строительные башенные, мачтово-стреловые, а также портальные краны относятся к подгруппе кранов специального назначения. [c.244]

Под ъ е мно-транспортное оборудование крановое — мостовые и балочные краны (кран-балки), специальные портальные, консольные и другие краны конвейеры и лифты, наземное — тележки всякого рода и др. [c.44]

При разгрузке сыпучих грузов, а также при работе с контейнерами применяют специальные портальные краны [c.59]

Рис. 39. Специальный портальный кран с грейферной тележкой и с двумя консолями

Такие краны, как. мостовые, перегружатели и портальные, ремонтируются эксплуатирующей организацией, т. е, на месте их установки силами и средствами владельца с ограниченными объемами разборки, выполнением ряда ремонтных работ непосредственно на кране и ограниченным применением специальной технологической оснастки. В таких условиях ведется капитальный ремонт преимущественно отдельных узлов и ремонтные работы в целом приобретают характер единичного ремонта. [c.525]

Наиболее рационально проведение сварки трубных элементов котлов и трубопроводов в закрытом отапливаемом помещении, например, в здании электростанции, в укрупнительном закрытом цехе, на сборочной площадке или в специальных стационарных тепляках. Размеры стационарного тепляка могут быть различными. Они определяются габаритами укрупняемых узлов-блоков. Стены тепляка выполняются из шлакоблочных панелей или из металлических листов с теплоизоляционным покрытием. Крыша делается съемной металлической. Перед началом работ крыша снимается, и отдельные элементы будущего узла подаются с помощью портального, железнодорожного или какого-либо другого крана в тепляк, после чего крыша устанавливается на место и начинаются сборочно-сварочные операции. [c.183]

На автомобильных и пневмоколесных кранах, а также кранах, установленных на специальном шасси автомобильного типа, механизм передвижения которых оборудован нормально-открытым управляемым тормозом должен устанавливаться стояночный тормоз. Тормоза на механизме передвижения железнодорожных кранов должны отвечать требованиям правил МПС. На механизмах поворота башенных, стреловых с башенно-стреловым оборудованием и портальных кранов допускается установка управляемых тормозов нормально-открытого типа. В этом случае тормоз должен иметь устройство для фиксации его в, замкнутом положении. Такое устройство может устанавливаться на рычагах или педалях управления тормозом, [c.24]

Механизм поворота Портальные, плавучие и специальные мостовые краны 1,2 1,1 1 — [c.20]

Выбор типа рельса зависит от режима работы крана, от типа и величины давления ходовых колес. Использование конических колес предопределяет установку рельсов со скругленными головками. Для цилиндрических колес основными типами являются железнодорожные и крановые рельсы. Рельсы из квадратной и полосовой стали применяют для кранов сравнительно небольшой грузоподъемности и при отсутствии специальных рельсов. Железнодорожные, козловые, портальные и велосипедные краны передвигаются главным образом по железнодорожным рельсам. [c.291]

Склады большей емкости могут быть оборудованы по схеме 3 портальным краном, под порталом которого размещается траншейно-эстакадное приемное устройство. Специальный портал с приспособлениями для механизации вспомогательных операций с полувагонами может перемещаться по подкрановым путям портального крана. [c.118]

Стреловые краны на портале. Увеличение высоты подъема груза и дальности обслуживания складской территории достигается использованием специальных стреловых полноповоротных передвижных кранов, монтируемых на самоходных порталах или башнях. Портальный кран (рис. 64, а) состоит из самоходной П-образной рамы (портала) 1, передвигающейся по уширенной железнодорожной колее. На верхней горизонтальной площадке портала укреплено рельсовое кольцо. На него катками опирается поворотная платформа 3. Эта платформа является основанием стрелы. Здесь размещены все основные механизмы и устройства управления краном. Стрела крана 4 имеет шарнирно-сочлененную конструкцию, позволяющую горизонтально перемещать груз без изменения высоты подъема. Поворотная [c.92]

Портальный кран монтируют (рис. 39) по разработанному проекту производства работ, начиная с ходовых тележек 1 на подкрановых рельсах, на которые устанавливают узлы портала 2 н 3. крана. Затем портал откатывают в сторону от мачты, под которой собирают и поднимают опорно-поворотный круг 4 с цевочным зацеплением далее портал подкатывают на старое место, опорное кольцо опускают и центрируют специальным приспособлением. Особое внимание должно быть обращено на расположение опорного кольца по отношению к центральной цапфе поворотного устройства [c.302]

Специализация и координирование производства, улучшение его технологии и повышение производительности труда, упорядочение организации проектного дела и формирование советской научной школы подъемно-транспортного машиностроения (Л. Г. Кифер, П. С. Козьмин, Н. Н. Емцов (1870-1942), И. Б. Соколовский (1882-1945), чл.-корр. АН СССР А. О. Спи-ваковский, А. И. Дукельский и др.) существенно расширили возможности серийной постройки средств механизированного внутризаводского транспорта, производственного освоения их новых типов, систематического совершенствования и нормализации их конструкций. Ко второй половине 30-х годов заводы отрасли и новые крупнейшие заводы тяжелого машиностроения (Уральский и Ново-Краматорский) освоили изготовление нормального ряда мостовых кранов, монтажных кранов большой грузоподъемности для машинных залов электростанций и механосборочных цехов машиностроительных предприятий, специальных кранов для доменных, сталеплавильных, прокатных и кузнечно-прессовых цехов, портальных кранов и стрело- [c.175]

Энергомашиностроение Ленинграда обеспечивает народное хозяйство паровыми, газовыми и гидравлическими турбинами различной мощности для тепловых и гидроэлектрических станций, а также для морских судов и газопроводов, самыми мощными в мире воздуходувками для металлургической промышленности, быстроходными дизелями. Тяжелое машиностроение дает стране тракторы, подъемно-транспортное оборудование — портальные, мостовые и специальные краны с большим диапазоном грузоподъемности, экскаваторы с емкостью ковша от 1,5 м до 8 м , прессы усилием до 4 тыс. г и выше, прокатное оборудование, горнообогатительные механизмы, эскалаторы, редукторы и т. п. Выпускаются прецизионные станки, оборудование для текстильной, полиграфической, швейнотрикотажной, бумажной, обувной промышленности. Различного рода приборы, инструменты и целый ряд других изделий для медицины выпускает объединение, ,Красногвардеец и т.п. [c.5]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

РЬменение угла наклона стрелы осуществляется различными механизмами — винтовыми, реечными, шатунно-кривошипными, секторными и др. однако перечисленные механизмы применяются главным образом в плавучих, портальных и других специальных кранах. Наиболее простыми механизмами изменения вылета, находящими широкое применение в кранах общего назначения, являются полиспастный и гидравлический, которые и рассматриваются ниже. [c.337]

Портальные краны. Портальными кранами называют поворотные краны, установленные на подвижных опорных конструкциях (порталах), которые имеют возможность перемещаться по рельсовым путям вдоль погрузочно-разгрузочного фронта. На рис. 198 показан общий вид портального крана. Портальный кран состоит из портала 1 и верхнего неподвижного поворотного крана 2 с изменяющимся вылетом стрелы 3. Под порталом проходят железнодорожные пути. В зависимости от перекрываемых железнодорожных путей различают однопутные и двухпутные порталы. Высота и ширина порталов в свету принимаются в соответствии с габаритом приближения строений к оси железнодорожного пути по ОСТ 6435. Краны, у которых одна из опорных ног портала отсутствует и соответствующий подкрановый рельс уложен на стене здания или специальной эстакаде, носят название полупортальных [c.270]

Кран портальный КППК-10-40-10,5 (фиг. 87) с переменной грузоподъемностью, с удлиненной стрелой является специальным крюковым строительным краном. [c.129]

В последнее время разработано много оригинальных и надежнь конструкций Специальных кранов, например, портальные монтаж ные краны Ленинградского завода подъемно-транспортного обор дования им. С. М. Кирова, плавучие краны Черноморец и Бог тырь и др. [c.4]

К специальным кранам стрелового типа относят стреловые, башенные, портальные, полупортальные, мачтовые, вантоЕые, жестконогие, консольные и плавучие краны. [c.5]

Для отдельных групп специальных кранов разработаны сочетания (комбинации) нагрузок для расчетов по допускаемым напряжениям [10, 181 или предельным состояниям [10]. Расчетные сочетания нагрузок для кранов-штабелеров приведены в гл. 4, для козловых кранэв — в гл. 5, для портальных — в гл. 6, для башенных— в гл. 7. [c.7]

Грузоподъёмность портальных и полупортальных кранов, обслуживающих погрузочные работы со штучными грузами, назначается обычно равной 1,5—15 т и только в специальных случаях (при перемещении тяжеловесных грузов, использовании на обслуживании технологических процессов постройки и ремонта судов) грузоподъёмность таких кранов увеличивается до 20- 30 т. [c.952]

Советскими инженерами разработаны и внедрены новый прогрессивный метод монтажа оборудования крупными блоками, завоевавший себе всеобщее признание новые скоростные методы совмещенного строительства и монтажа электростанций, обеспечивающие ускорение ввода мощностей современное монтажное оборудование, как, например, специальные мощные монтажные краны Г-образные консольные и портальные. Впервые в мировой практике в СССР широко внедрены для монтажа оборудования в помещениях крупных котельных электростанций мопщьге мостовые краны, применение которых обеспечивает значительное упрощение монтажных работ и сокращение их продолжительности. [c.7]

На заводах сокращение продолжительности отверждения ое-тонов на основе отверждающихся смол позволяет ускорить процесс установки нового оборудования. Гигантские портальные краны устанавливаются на рельсы, вмонтированные в полимербетон. Многое в строительных работах зависит от быстроты установки болтов и прочности их фиксации. В массовом производстве бетонных железнодорожных шпал резко возрастает производительность труда при использовании полимербетонов. При выполнении строительных работ, требующих небольшого количества бетона в труднодоступном месте, например при закреплении анкерных болтов, маленькие замесы готовить невыгодно, поскольку при этом трудно выдержать заданный состав. В настоящее время для этих целей используют бетоны на основе полиэфирных связующих, поступающие в предварительно подготовленном, расфасованном и упакованном виде. Пакет опускается в отверстие или в специальную форму, анкерный болт вдавливается в нее и завинчивается с помощью дрели. При этом оболочка пакета разрывается, и становится возможным поступление катализатора и активатора, находящихся в отдельных пакетах. Смесь компонентов бетона размешивается на месте и отверждается в течение примерно 10 мин после перемешивания. При снижении температуры это время может увеличиться вдвое. Таким образом можно использовать две или более композиции с различным временем отверждения. Это позволяет сначала отвердить наиболее глубокие слои, затем затянуть гайку анкерного болта, фиксируя его натял<ение, а после чего отвердить композицию в поверхностных слоях и закрепить болт. Такие предварительно напряженные крепления находят также применение при ремонтных работах,. например для лредотвращения прорастания трещин. После полного отверждения головку болта можно удалить, так как она больше не нул на. [c.376]

При отсутствии портальных кранов для смены шпал применяют специальный металлический лист. В этом случае последовательность операций такая удаление щебня из шпальных ящиков с двух сторон сменяемой шпалы ослабление гаек клеммных болтов на 4—5 оборотов на двух смежных шпалах с каждой стороны от сменяемой установка домкратов и вывешивание рельсов вместе со сменяемой шпалой на 10—15 мм подведение под вывешенную шпалу металлического листа длиной 3,1 м, шириной 0,25 м (с ушками на концах) опускание шпалы на металлический лист вывинчивание шурупов или закладных болтов ослабление клемм на сменяемой шпале, вывешивание рельсов, сдвижка подкладок в шпальный ящик, вытаскивание тросом, веревкой или специальными клещами сменяемой шпалы по металлическому листу (в это время лист удерживается с противоположной стороны за ушки крюком с веревкой) выборка шебня на длине 70 см в средней части постели шпалы, с тем чтобы между подошвой укладываемой шпалы и щебнем был просвет 5 см затаскивание новой шпалы по тому же металлическому листу установка подкладок и прокладок на место постановка и закрепление шурупов или закладных болтов проверка ширины колеи по шаблону, установка и закрепление клемм вытаскивание металлического листа подбивка шпалы на длине по 1 м от торцов закрепление клеммных болтов на смежных шпалах, засыпка ящиков щебнем, планировка и уплотнение призмы. [c.363]

На рис. 26, а в качестве примера приведены совмещенные участки осциллограммы изменения усилия S в рейке механизма изменения вылета стрелы грейферного портального крана. Там же показаны линии, соответствующие МО и СКО процесса нагружения. Небольшие изменения во времени этих функций связаны с ограниченным количеством реализаций. Достаточно обоснованно можно полагать, что этот процесс эрго-дический и стационарный. После того как в первом приближении подтвердилась гипотеза о стационарности и эргодичности процесса нагружения, проводится обработка представительной реализации по текущему значению ординат. Для этого через интервалы времени Ai = /ц/6 снимаются ординаты про-, цесса нагружения (см. рис. 27, в). Здесь — средний период цикла высшей гармоники процесса нагружения, которую надо исследовать. Обработка процесса нагружения может проводиться как вручную, так и с помощью цифровой ЭВМ, снабженной специальной считывающей приставкой. Если процесс нагружения записан на магнитной ленте или проволоке, то машинная обработка существенно ускоряется. С помощью специальной программы на цифровой ЭВМ строятся функции МО и дисперсии по формулам (74) и (75). Нахождение этих функций в доверительных интервалах около прямой, параллельной оси времени, подтверждает гипотезу о стационарности. Затем по формуле (76) строится корреляционная функция. Длительность достоверного участка корреляционной функции ттах (см. рис. 27, а) определяется по условию Ттах 7 /( 1030), где Т — длительность представительной реализации. [c.96]

На базе серийных перегрузочных портальных кранов с целью повышения. их производительности создаются специальные грей феряо-конвейерные краны—перегружатели, получившие назва- [c.114]

Конструкция авиационных контейнеров должна обеспечивать надежное крепление и устойчивость при транспортировании и хранении полную сохранность груза штабелирование в два яруса механизированную загрузку (выгрузку) грузов в контейнеры вилочными погрузчиками применение автоматизированных захватов подъем и перемещение загруженных контейнеров вилочными погрузчиками — контейнеров УАК-5, УАК-5А и У.А,К-2,5 кранами и контейнерными перегружателями за верхние и нижние угловые фитинги — контейнеров УАК-10, УАК-5, УАК-5А, УАК-2,5. Контейнеры УАК-20 и УАК-10 имеют подхватные пазы для специальных портальных кранов. С целью выравнивания нагруженного и внутреннего давления авиационные контейнеры снабжаются устройствами для притока (оттока) воздуха, при этом площадь вентиляционного отверстия должна быть не менее 35 см" на каждые 1500 мм длины контейнера. [c.106]

Смена колес портального крана на Закамской ТЭЦ и КизелГРЭС производилась ручным способом. Предложена следующая механизация работ (рис. 66) для удаления передней обоймы, устанавливают монорельс с двумя специальными кошками. Один конец монорельса опирается на металлоконструкцию крана, второй на подставку. [c.116]

Пример I. Определить специальную судо-часовую норму на погрузку мел кого угля по варианту склад — открытое судно для специализированного угольного причала порта Минречфлота, оснащенного двумя 10-тонными портальными кранами, отнесенными по классификации к первой группе, работающими с грейферами емкостью. 5 м . Ведомственная комплексная норма выработки ( 5814) равна 1210 т в смену. [c.100]

Пример 2. Определить специальную судо-часовую норму на выгрузку сухого песка по варианту открытое судно — склад для причала грузополучателя. Причал оснашен двумя 10-тонными портальными кранами типа Кировец , отнесенными по классификации к первой группе, работающими с грейферами емкостью 3,2 м . Единая комплексная норма ( 8882—8883) равна 1744 т в смену. Специальная судо часовая норма для данного причала будет равна Л ,=0,125Х Х0,9Х2Х1744 = 392 т/ч. [c.100]

Тормоза механизмов передвижения и поворота грузоподъемных машин (за исключением механизмов певедвижения автомобильных, пневмоколесных кранов на специальном шасси автомобильного типа и железнодорожных, а также механизмов поворота башенных и портальных кранов) должны быть нормальнозамкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода. [c.24]

У башенных кранов с неповоротной башней и портальных кранов при рас-ложении кабины на поворотной части крана, а также у специальных металлур-ческих кранов, имеющих поворотную кабину, в случае опасности зажатия )дей между поворотной и неповоротаой частями крана при посадке в кабину лжно иметься устройство, автоматически отключающее электродвигатель ме-низма поворота до перехода с неповоротной на поворотную часть. [c.27]

Фермы мостовых кранов, ходовые тележки портальных и башенных кранов, а также грузовые тележки всех других кранов должны иметь специальные опорные детали на случай, поломки ходовых колес или осей. Опорные детали устанавливают на расстоянии не более 20 мм от головки рельсов, по которым перемещаются крьан или тележка. Ходовые колеса кранов и тележек должны иметь также щиты, чтобы под колеса не могли попасть ноги и руки рабочих, а также посторонние предметы. [c.132]

На промежуточной контейнерной станции предусматривается площадка с кранами, погрузочно-разгрузочными и приемо-отправочными путями, а также путями для подачи, уборки и сортировки платформ с контейнерами. На площадке устраиваются автопроезды, отводится резервная территория для хранения контейнеров, находящихся вне зоны действия кранов. Эти контейнеры перерабатываются при помощи специальных портальных погрузчиков (перегружателей). [c.197]

Увеличены высота подъема груза и дальность обслуживания складской территории у специальных стреловых полноповоротных передвижных кранов, монтируемых на самоходных порталах или башнях. Портальный кран (рис. 51, а).состоит из самоходной П-образной рамы (портала) 1, передвигающейся по уширенной железнодорожной колее. На верхней горизонтальной площадке портала укреплено рельсовое кольцо. На него катками опирается поворотная платформа 3, которая служит основанием стрелы. Здесь размещены все основные механизмы и устройства управления краном. Стрела 4 шарнирно-сочлененной конструкции, которая позволяет горизонтально перемещать груз без изменения высоты подъема. Поворотная платформа снабжена противовесом 2, автоматически уравновешивающим массу груза при удалении (приближении) стрелы от оси вращения крана (в зависимости от вылета стрелы). Приводом каждого механизма крана служит индивидуальный элек гродвигатель, питающийся от внешней сети. В зависимости от количества введенных в пролет железнодорожных путей различают однопутные или двухпутные порталы. [c.94]

Башенные краны, как и портальные, применяют, когда необходимо поднимать грузы на большую высоту при сравнительно небольшом вылете стрелы. Но в отличие от портальных у них между порталом и полноповоротной головкой со стрелой расположена башня, увеличивающая общую высоту крана. У кранов БКСМ-14П (рис. 52, а) и МЗ-5-5П в пролет портала введен железнодорожный путь, у башенных кранов других типов (рис. 52, б) этого нет, так как их порталы опираются на раму самоходной четырехколесной тележки. Грузозахватные приспособления подвешивают к специальной каретке, перемещающейся по направляющим стрелы, поставленной горизонтально, или к тросам полиспаста на верхнем концевом блоке стрелы. Устойчивость башенных кранов обеспечивается заполнением проемов портала балластом или бетонными плитами. Стрела и груз уравновешиваются противовесом. Управление электродвигателями осуществдяется из кабины с кнопочного пульта. Грузоподъемность башенных кранов достигает 40 т, вылет стрелы 10—40 м, высота подъема груза 70 м. [c.95]

Анкерные устройства. Расчалки монтажных мачт, шевров, портальных и ленточных подъемников, ванты мачтово-стреловых кранов, а также лебедки, тали, блоки, полиспасты и другие грузоподъемные механизмы при выполнении такелажных работ должны быть надежно закреплены (рис. 61). Для этого используют элементы строительных сооружений — колонны, стены, фундаменты под оборудование и прочие тяжелые элементы строительных конструкций и машины (краны, тракторы и др.), способные воспринять горизонтальные и вертикальные нагрузки. Возможность их при.менения в каждом случае должна быть обоснована расчетом. Однако чаще всего для этого используют специальные анкерные устройства — якоря (рис. 62). Они бывают постоянные и временные. Постоянные якоря являются неотъемлемой частью самого сооружения (например, якоря неподвижных башен башенных кранов). Временные монтажные якоря могут выполняться земляными (закладными, заглубленными) и наземными. Земляные якоря делятся на свайные и горизонтальные. Деревянный односвайный якорь из бревна диаметром 18—30 см, забитого на глубину 1,5 м, воспринимает усилие 10—20 кН, двух- и трехсвайные — 56 [c.156]

В соответствии с этими принципами на монтаж подъемно-транспортных машин разрабатываются проекты организации работ (ПОР), которые могут быть индивидуальными (специальными) и типовыми. Специальные проекты разрабатываются для каждого объекта монтажа (козловых кранов для ГЭС, мостовых перегружателей, конвейеров большой производительности, ПКД, ППКД), а типовые — для группы машин, близких по своим конструктивным характеристикам (башенные, портальные и мостовые краны малой и средней грузоподъемности). [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...