Устойчивость башенного крана

Рис. 86. Схема к проверке грузовой устойчивости башенного крана

Рис. 87. Схема к проверке собственной устойчивости башенного крана

УСТОЙЧИВОСТЬ БАШЕННОГО КРАНА [c.15]

Стреловые самоходные (автомобильные, пневмоколесные, гусеничные, железнодорожные) и прицепные краны, краны-экскаваторы , башенные и портальные краны должны быть устойчивы при работе и в нерабочем состоянии. Грузовая и собственная устойчивость крана должны быть проверены расчетом. Расчет, устойчивости стреловых и портальных кранов должен производиться согласно ст. 34 настоящих Правил. Расчет устойчивости башенных кранов производится в соответствии с ГОСТ 13994—68 Краны башенные стреловые. Нормы расчета . [c.8]

Устойчивость башенных кранов. Башенные краны должны иметь надежную устойчивость, гарантирующую их от опрокидывания [c.135]

Рис. 116. Схемы к расчету устойчивости башенного крана

Проверка устойчивости передвижных стреловых и портальных кранов производится по методике Госгортехнадзора [30]. Расчет устойчивости башенных кранов производится в соответствии с ГОСТ 1399—68 Краны башенные строительные. Нормы расчета . Частота вращения стреловых кранов принимается от 0,5 до 3 об/мин в зависимости от окружной скорости оголовка стрелы, достигающей 5—6 м/с. Для строительных кранов средние значения ускорения принимаются порядка 0,6 рад/с . [c.32]

Основным условием при определении тормозного момента в ме.ханизмах поворота кранов, грузоподъемность которых зависит от вылета стрелы, является обеспечение надлежащей устойчивости крана против опрокидывания. Устойчивость передвижных стреловых и портальных кранов проверяют по методике Госгортехнадзора [47]. Устойчивость башенных кранов определяют в соответствии с ГОСТ 13994—81 Краны башенные строительные. Нормы расчета . [c.13]

Устойчивость башенных кранов обеспечивается заполнением проемов портала балластом или бетонными плитами. Стрела и груз уравновешиваются при помощи противовеса. Управление электродвигателями осуществляется из кабин посредством кнопочного пульта. Грузоподъемность башенных кранов достигает 40 т, вылет стрелы 10—40 м, высота подъема груза 70 м. [c.94]

Собственная устойчивость башенного крана при ветре нерабочего состояния обычно проверяется для максимального вылета. В технических условиях эксплуатации большинства кранов оговаривается, что в нерабочем состоянии стрела должна быть опущена и установлена с максимальным вылетом. [c.154]

Пример. Проверить устойчивость башенного крана БК-ЮОО (рис. 91) при подъеме груза весом 160 кН на вылете 45 м, на горизонтальной площадке, вес крана р к = 2912 кН. [c.154]

Грузозахватные приспособления подвешивают к специальной каретке, перемещающейся по направляющим стрелы, поставленной горизонтально, или к тросам полиспаста на верхнем конце вом блоке стрелы. Устойчивость башенных кранов обеспечивается заполнением проемов портала балластом или бетонными плитами. Стрела и груз уравновешиваются противовесом. Управление электродвигателями осуществляется из кабины с кнопочного пульта. Грузоподъемность башенных кранов достигает 40 т, вылет стрелы 10 -40 м, высота подъема груза до 70 м. [c.155]

Проверка устойчивости башенных кранов ведется по специальной методике (ГОСТ 13994—75). [c.309]

Конструкция инженерного сооружения или машины подвергается различным воздействиям, каждое из которых характеризуется присущей ему совокупностью действующих сил, и каждой такой совокупности соответствует свое значение предельной нагрузки. Например, башенный кран должен иметь как достаточную прочность при подъеме груза, так и достаточную устойчивость к действию ветровых нагрузок при отсутствии груза. Каждая совокупность действующих сил, соответствующих определенным условиям работы конструкции, называется расчетным режимом. Работоспособность конструкции должна быть обеспечена при всех возможных для нее расчетных режимах. Основными из них считаются номинальный, соответствующий продолжительной нормальной работе, и кратковременный перегрузочный (или аварийный), который может возникнуть при маловероятных исключительных обстоятельствах (например, при коротком замыкании в электрической сети). Иногда в качестве перегрузочного рассматривают режим, соответствующий выполнению ремонтных операций или транспортировке (скажем, смену автомобильного колеса). [c.177]

Для предупреждения опрокидывания железнодорожных и башенных кранов во время подъема груза их предварительно следует укрепить рельсовыми захватами при этом рельсовые захваты не должны быть натянуты. При испытании следует проверять устойчивость крана по образующемуся зазору между колесами и рельсами. [c.591]

Одним из параметров, влияющих на устойчивость самоходных и башенных кранов против их опрокидывания в процессе работы, является грузовой момент, оцределяемый произведением веса груза на вылет стрелы. [c.79]

Ветровую нагрузку на кран определяют как сумму статической и динамической составляющих. Статическую составляющую, соответствующую установившейся скорости ветра, учитывают во всех случаях расчета. Динамическую составляющую, вызываемую изменением скорости ветра, учитывают только при расчете на прочность металлических конструкций и при проверке устойчивости кранов против опрокидывания. Для башенных кранов значение динамической составляющей определяют по руководящему документу РД 22-166-86 Краны башен-ны е строительные. Нормы расчета , а в остальных случаях -по нормам проектирования. [c.109]

Для стреловых кранов со стрелой, подвешенной на канатах, при обрыве груза высвобождается потенциальная энергия упругой деформации стрелы, что равносильно внезапному приложению к стреле кратковременного момента, направленного в сторону уменьшения вылета. При малых моментах сил тяжести, действующих на стрелу в сторону увеличения вылета, это может привести к ослаблению канатов, на которых висит стрела, и к ее опрокидыванию назад. Данное явление качественно аналогично динамической потере устойчивости Ю.26]. Устойчивость стрел башенных кранов, подвешенных на гибких тягах или полиспастах, проверяют при отсутствии груза и действии ветровой нагрузки в сторону опрокидывания (рис. 1.6.4) по формуле [c.190]

Расчетные нагрузки на металлические конструкции строительных башенных кранов и их сочетания по ГОСТ 13994—81 даны в табл. II 1.3.4 и соответствуют методике расчета по предельным состояниям. В ГОСТ 13994— 81 даны сочетания нагрузок для расчета на прочность и устойчивость конкретных элементов конструкций. Условия прочности и устойчивости крана и элементов металлических конструкций имеют вид [c.477]

Расчет башенного крана включает в себя определение усилий в элементах крана, расчет механизмов всех движений крана, а также проверку грузовой и собственной устойчивости. [c.184]

Пример 13. Определить усилия, действующие на элементы башенного крана, проверить его устойчивость и определить потребные мощности двигателей основных механизмов. [c.193]

Башенный кран подлежит перерегистрации в случае передачи его другому владельцу, а также при проведении реконструкции, в результате которой изменились параметры крана или уменьшилась его устойчивость. При регистрации крана, подвергнутого реконструкции, [c.476]

Целью статического испытания является проверка башенного крана на прочность и грузовую устойчивость. Статическое испытание проводят под нагрузкой, превышающей грузоподъемность крана на 25%. Для этого поднятый на высоту 200 мм груз выдерживают в течение 10 мин. При этом груз не должен опускаться. Положение стрелы при испытании выбирают в соответствии с указаниями, приве- [c.477]

Башенный кран подлежит перерегистрации в случае передачи его другому владельцу, а также при проведении реконструкции, в результате которой, изменились параметры крана или уменьшилась его устойчивость. [c.229]

Поскольку башенные краны выполняются с изменяемым вылетом, грузоподъемность крана (исходя из условий прочности конструкции и устойчивости крана) устанавливается в зависимости от вылета. Максимальная грузоподъемность соответствует, как правило, минимальному вылету. [c.10]

Во время подготовительных работ сани устанавливают у торца крановых путей. Высота установки саней должна быть подобрана с таким расчетом, чтобы головки рельсов крановых путей и путей на санях были на одном уровне. Затем разгружают противовес башенного крана, опускают стрелу и в таком положении ее крепят к башне. Кран своим ходом заезжает на сани. Его закрепляют противоугонными рельсовыми захватами. Под колеса крана подкладывают тормозные колодки или клинья. Иногда сани для повышения устойчивости догружают балластом. [c.239]

Башенный кран подлежит перерегистрации в случае передачи его другому владельцу, а также при проведении реконструкции, в результате которой изменились параметры крана или уменьшилась его устойчивость. При регистрации крана, подвергнутого реконструкции, должен быть представлен новый паспорт, составленный организацией, проводившей реконструкцию, или старый паспорт с внесением необходимых изменений. [c.246]

Целью статического испытания является проверка башенного крана на прочность и грузовую устойчивость. Статическое испытание проводят под нагрузкой, превышающей грузоподъемность крана на 25%. Для этого поднятый на высоту 200 мм груз выдерживают в течение 10 мин. После опускания груза осматривают механизм подъема и проверяют металлоконструкции крана на отсутствие остаточных деформаций. Если кран имеет несколько грузовых характеристик, испытание производят при вылетах, соответствующих наиболее напряженному состоянию механизмов, металлоконструкций, канатов и наименьшей устойчивости крана. [c.247]

Башенный кран с приставкой рассчитывают на собственную и грузовую устойчивость. [c.274]

Причины опрокидывания кранов. Коэффициент устойчивости кранов. Ограничители хода кранов. Использование рельсовых захватов и противоугонных средств. Влияние ветровых нагрузок и недопустимость работы башенных кранов при сильном (свыше 6 баллов) ветре. Давление крана на путь. Требования к горизонтальности рельсов кранового пути. [c.553]

Для повышения производительности и снижения стоимости работы машин в современных условиях сборно-монтажного строительства конструкции башенных кранов должны обеспечивать удобную и точную наводку монтируемого элемента к месту его монтажа плавную посадку монтируемого элемента на место установки хорошую связь машиниста с монтажником и удобство управления движениями крана безопасность работы сокращение трудоемкости и продолжительности перебазировки крана на новое место работы устойчивость крана. [c.129]

Плавная посадка конструкции на место установки требует значительного снижения скорости ее опускания. У большинства кранов подъем и опускание груза осуществляется механизмом, представляющим собой обычную электрореверсивную лебедку с приводом от асинхронного кранового двигателя. Механические характеристики таких двигателей (зависимость частоты вращения от развиваемого момента п — f (М)) не позволяют получить малых скоростей посадки груза, так как изменение веса груза резко изменяет скорость опускания. Поэтому в механизмах подъема современных башенных кранов применяются специальные схемы управления электрооборудованием, дающие возможность изменить механическую характеристику привода и получить устойчивые низкие посадочные скорости при любых колебаниях нагрузки. [c.130]

Сравните методику расчета устойчивости башенного и самоходного стрелового кранов. [c.157]

Устойчивость передвижного крана характеризуется коэффициентами устойчивости, представляющими собой соотношение моментов, препятствующих и способствующих опрокидыванию крана относительно ребра опрокидывания от нагрузок, действующих на кран. За ребро опрокидывания принимается линия, относительно которой проверяется устойчивость крана с учетом конструктив ных особенностей ходовой части крана. Для железнодорожных, строительных башенных, портальных и других кранов при проверке устойчивости поперек подкранового пути за [c.344]

До настоящего времени для определения устойчивости автопогрузчиков применялись формулы и расчетные схемы, используемые для расчетов устойчивости подъемных стреловых кранов на колесном ходу. Они довольно громоздки и неудобны для пользования в эксплуатационных условиях. Кроме того, условия работы автопогрузчиков с точки зрения устойчивости существенным образом отличаются от условий работы стреловых и башенных кранов. Если при вертикальном перемещении груза условия работы автопогрузчика можно в какой-то степени сравнить с условиями работы крана, то при горизонтальном перемещении груза условия их работы во многом различны. [c.389]

Определение грузовой и собственной устойчивости стреловых кранов производят исходя из угла наклона крана 3°. Не учитывают действие рельсовых захватов, дополнительных опор, ниж-вих ветвей гусеничных лент (при определении собственной устойчивости). Коэффициент грузовой устойчивости должен быть для рабочего состояния крана не менее 1.15 для нерабочего— не иенее 1.4. Собственная устойчивость крана должна быть не менее 1,15. Устойчивость башенных кранов рассчитывают в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 13994—68 Краны башенные стреловые. Нормы расчета . [c.220]

Башенные краны, как и портальные, применяют, когда необходимо поднимать грузы на большую высоту при сравнительно небольшом вылете стрелы. Но в отличие от портальных у них между порталом и полноповоротной головкой со стрелой расположена башня, увеличивающая общую высоту крана. У кранов БКСМ-14П (рис. 52, а) и МЗ-5-5П в пролет портала введен железнодорожный путь, у башенных кранов других типов (рис. 52, б) этого нет, так как их порталы опираются на раму самоходной четырехколесной тележки. Грузозахватные приспособления подвешивают к специальной каретке, перемещающейся по направляющим стрелы, поставленной горизонтально, или к тросам полиспаста на верхнем концевом блоке стрелы. Устойчивость башенных кранов обеспечивается заполнением проемов портала балластом или бетонными плитами. Стрела и груз уравновешиваются противовесом. Управление электродвигателями осуществдяется из кабины с кнопочного пульта. Грузоподъемность башенных кранов достигает 40 т, вылет стрелы 10—40 м, высота подъема груза 70 м. [c.95]

Tep йны основных типов кранов, параметров, узлов (кроме электрооборудования), методов монтажа и транспортирования установлены ГОСТ 13809—68 Краны башенные строительные. Термн-иы . Основные параметры башенных кранов регламентированы ГОСТ 13555—68 Краны башенные строительные передвижные. Типоразмеры и основные параметры и ГОСТ 14274—69 Краны башенные стпоительные приставные п самоподъемные. Основные параметры п размеры . Технические требования к конструкци , изготовлению, методам испытаний, транспортированию н хранению башенных кран я содержатся в ГОСТ 13556—76 Краны башенные строительные. Технические требования . Нормы расче1а на прочность г устойчивость башенных кранов регламентированы ГОСТ 13994—75 Краны башенные строительные. Нормы расчета , [c.6]

Динамическая устойчивость кранов описана в работах Ю.7, G.14, 0.26, 0.35, 5, 20, 32, 58]. Вероятность опрокидывания башенного крана как упругодинамической системы при случайных динамических воздействиях определяется в работе [191, пневмо-колесного крана — в работе 117], Анализ норм устойчивости различных стран приведён в работах 10.14 68). [c.190]

Для сжатоизогнутых стрел вместо проверки устойчивости рекомендуется [0.17, 0.21 ] р а с четна п р о ч н о с т ь. Согласно ГОСТ 13994—81, стрелы башенных кранов рассчитывают деформационным методом (см. п. 111.3), при этом их общую устойчивость расчетом не проверяют. Начальное искривление / оси стрелы на длине 7 == /ас (см- рис. III.4.11, а) или /= (см. рис. III.4.11, г) между корнем стрелы и точкой подвеса принимают f = //800, упругую линию на этом участке считают синусоидой, В расчете учитывают деформационный момент первого порядка — см. формулу (III.1.59). [c.509]

База крана увеличена с 7,5 до 9,5 м. Это дало возможность унифицировать крановые пути для башенных кранов БК-450, БК-406А и БК-900 и при необходимости устанавливать краны на одних путях. Повышение устойчивости крана при колее 9,5 м позволило отказаться от балласта на портале, благодаря чему оказалось возможным использовать механизм передвижения без изменения. [c.23]

Поскольку башенные краны выполняются с переменным вылетом, грузоподъемность крана (исходя из условий прочности конструкции и устойчивости краиа) устанавливается в завнсимостн от вылета. [c.9]

При подъеме приставки ригель ь.л две его средние опоры прикрепляют стропами к крану. Башенный кран поднимает и перемещает ириставку на вылете крюка 25 м. В рабочем положении устойчивость Г-образной приставки обеспечивается башенным краном и двумя боковыми вантами, закрепленными за оголовок мачты. Кран за- [c.266]

В строительно-монтажном тресте № 3 Главкиевстроя при подъеме башенным краном гипсовых крупнопанельных перегородок кран потерял устойчивость и опрокинулся, травмировав крановщика. Металлоконструкции крана полностью деформированы. Фактический, вес одной поднимаемой панели был 1800 кгс и превышал паспортный на 457кгс (34%). [c.386]

Грузоподъемность стрелового крана оп )еделйется йз условий устойчивости его. У большинства стреловых кранов грузоподъемность изменяется в зависимости от вылета стрелы. Некоторые типы башенных кранов имеют лишь одну грузоподъемность (например, кран марки БКСМ-5-5А и др.). Грузоподъемность указывается в паспорте крана и является основной его технической характеристикой. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...