Портальные грейферный

На рис. 35-4 представлена схема топливного хозяйства электрической станции со складом, обслуживаемым портальным грейферным краном. Прибывающие железнодорожные составы с топливом разгружаются в закрытом разгрузочном помещении 6 в бункера, расположенные под железнодорожным путем, откуда топливо при помощи особых устройств подается на ленточные транспортеры, а с них на наклонные транспортеры 7, доставляющие уголь в дробильные помещения 8, где оно сначала проходит через грохот. Крупные куски топлива после грохота поступают в дробилку, а из дробильного помещения уголь по наклонному транспортеру 10 направляется в бункерное помещение // котельной. Для учета количества топлива установлены ленточные весы 9. [c.454]

На рис. 23, а показана планировка типовой АЛ для обработки валов электродвигателей, а на рис. 23, б — схема обработки, выполняемой на каждом станке. Штучные заготовки, изготовленные в заготовительном цехе, укладываются в накопитель 1, откуда они передаются на цепной конвейер 12. Портальный грейферный автооператор 11 берет заготовку с конвейера и устанавливает ее на фрезерно-центровальный станок 2. Одновременно автооператор забирает обработанную деталь и укладывает на конвейер, на котором механизм 7 очищает ее от стружки и проверяет наличие центровых отверстий. [c.238]

Следующий портальный грейферный автооператор берет заготовку с конвейера и устанавливает на токарный гидрокопировальный станок 3. Обработанная деталь проверяется на автоматическом контрольном приборе 4 и передается конвейером в зону загрузки второго токарного станка 5. После обработки на станке следует контроль вала на приборе 4, затем фрезерование шпоночной канавки на станке 6. После этой операции на [c.238]

В складах, оборудованных портальными грейферными перегружателями (фиг. 275), топливо, выгруженное в траншеи /, выбирается из них грейфером 2, подвешенным к тележке 3, перемещающейся по мосту крана 4, и перегружается в заданное место склада. Перемещением крана вдоль склада по рельсам 5 можно обслужить любое место склада по длине. При необходимости подать топливо со склада в котельную оно. забирается грейфером из желаемого места на складе и подается в пересыпной бункер 6, встроенный в ноге крана, откуда оно поступает в вагон 7, стоящий на железнодорожном пути 5. Параллельно последнему предусматривается обгонный путь 9 для возможности маневрирования вагонами. [c.419]

Фиг. 276. Компоновка топливоподачи с ленточными транспортерами и складом с портальным грейферным

ПРОЧИЕ ТИПЫ СКЛАДОВ (С КАБЕЛЬНЫМИ И ПОРТАЛЬНЫМИ ГРЕЙФЕРНЫМИ КРАНАМИ) [c.47]

Рис. 38—V. Склад топлива с портальным грейферным перегружателем

На рис. 38—V показан склад топлива, оборудованный портальным грейферным перегружателем. Высота слоя топлива на складе может быть доведена до 10—12 м. Прибывающее топливо поступает в приемные траншеи, а из них с помощью перегружателя подается для укладки в штабели. Подача топлива со склада в бункеры котельной производится при помощи системы ленточных транспортеров. На транспортер, примыкающий к складу, топливо подается при помощи грейферного перегружателя. В дальнейшем топливо пересыпается с одного транспортера на другой. [c.389]

Рис. 44—V. Схема топливоподачи с ленточными транспортерами и с портальным грейферным перегружателем

В эксцентриковом ОГП (рис. VI.6.7) портального грейферного крана блоки замыкающего и поддерживающего канатов установ- [c.504]

Рис. VI.e.7. Эксцентриковый ОГП портального грейферного крана

Грейферные механизмы, захватывающие и транспортирующие топливо по складу, перемешаются обычно на передвижных портальных или поворотных кранах, а иногда на кабельных кранах. Схема склада, оборудованного портальными грейферными кранами, показана на фиг. 273. Топливо из разгрузочной траншеи 6 забирается [c.446]

Портальный грейферный кран (рис. 220), предназначенный для разгрузки судов, имеет следующую характеристику [c.227]

Рис. 10-8. Разгрузка топлива вагоноопрокидывателями и угольный склад с портальным грейферным краном.

Кран мостовой грейферный Кран козловой грейферный Кран портальный грейферный Перегружатель мостовой грейферный Экскаватор Бункер погрузочный 60 G(3 60 60 60 60 60 0.8 0,66 0,9 0.7 0,7 0.58 0,6 0,07 0,08 0,03 0,05 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 2.85 2.85 2.95 2.95 7.89 7.89 26,9 1.67 1.67 1.74 1.74 3.91 3.91 12,98 0,34 0,34 0,36 0,36 2.43 2.43 10,79 0,44 0,44 0,34 0,34 2.19 2.19 9,27 [c.384]

Примерные гидравлические схемы привода механизмов портального грейферного крана представлены на рис. 2.32, 2.33, 2.34 На рис. 2.32 приведена схема привода механизма подъема груза. В нейтральном положении рукоятки управления 6 гидроцилиндры управления 9 обеспечивают небольшую производительность обеих насосных станций — поддерживающей и замыкающей лебедок, необходимую только [c.201]

Рис. 6.2. Портальный грейферный кран грузоподъемностью 10 т завода ПТ1 им. С. М. Кирова (разрез поворотной части)

Рис. 39. Специальный портальный кран с грейферной тележкой и с двумя консолями

Вопрос о целесообразности повышения скоростей должен решаться в процессе проектирования методами имитационного моделирования на управляемых комплексах [7]. Увеличение ускорения механизмов и, прежде всего, механизма поворота может привести к некоторому повышению производительности. При этом возрастает раскачивание груза, растут динамические нагрузки. При решении этого вопроса наиболее надежные результаты можно получить, используя управляемые имитационные комплексы [7]. Производительность грейферного портального крана может быть увеличена при применении систем гашения колебаний груза на канатах. Экспериментальные исследования свидетельствуют о перспективности этого направления [5]. Повышение грузоподъемности способствует повышению производительности и эффективности грейферных кранов. Однако в настоящее время вряд ли целесообразно увеличивать ее более 25—30 т, так как дальнейшее увеличение, связанное с ростом размеров грейферов, создает затруднения при перегрузочных работах в вагоны и автомобили. В данном случае коэффициент готовности характеризует надежность крана (см. 16). По данным статистических наблюдений на лучших машинах рассматриваемого типа, он находится в пределах [c.19]

Чем больше продолжительность испытаний, тем ближе статистические оценки МО, СКО к их теоретическим значениям. На рис. 31 [5] показано изменение отношений статистических оценок МО и СКО нормальных напряжений в поясе стрелы, найденных по части циклов крана Ап и по всем циклам п. Продолжительность всей реализации напряжений я = 120 циклов работы грейферного портального крана. Очевидно, что при продолжительности записи в 40—60 циклов можно получить достаточно стабильные статистические оценки характеристик процесса изменения напряжений. В общем случае необходимая длительность записи стационарного, эргодического процесса для определения МО и СКО зависит от допустимых относительных погрешностей этих характеристик. Опыт испытаний грузоподъемных машин свидетельствует о том, что для определения МО и СКО нагрузок необходима реализация продолжительностью в 40—60 циклов. [c.95]

Ряд исследований, проведенных по грейферным портальным кранам, показал, что эквивалентные нагрузки на крановые механизмы и металлоконструкции при изменении технологического варианта работы крана меняются на 10—20%. В зависимости от квалификации крановщика эквивалентные нагрузки меняются на 10—30%. При неудачной регулировке пусковых реле двигателей и тормозных устройств эквивалентные нагрузки могут увеличиться по сравнению с нагрузками при нормальной регулировке в 1,2—2 раза. [c.95]

По результатам испытаний ряда грейферных портальных кранов в относительной системе координат построена гистограмма f x) и теоретический закон распределения текущих значений относительных нагрузок х (рис. 34), [c.102]

Портальные грейферные краны (перегр-у-жатели) являются основным типом грейферного крана, применяемого для механизации погрузочно-разгрузочных работ на топливных складах современных большич электростанций. Портальные перегружатели состоят из горизонтальной мостовой фермы, опирающейся на пару конструкций (ног, козел), причем с одной или с обеих сторон ферма моста выхолит за плоскость ног в виде консолей. [c.419]

Схема топливоподачи с ленточными транопортерами и с портальным грейферным перегружателем показана на рис. 44—V. [c.391]

Пульт состоит из корпуса, качающейся рукоятки, валика с сухарем и четырех конечных выключателей типа ВК-211, включающих контакторы (рис. 9.10) он разработан ЦНИИЭВТом для управления портальными грейферными кранами (авт. свид. № 146932). При установке на манипуляторе пульта с двумя однору-кояточными командоаппаратами и магнитных станций он может подавать команды, указанные в табл. 9.11. [c.247]

Для штабелирования колчедана и подачи его в размольное отделение имеются два портальных грейферных крана (фиг. 314). Подгребание колчедана с наружной стороны штабелей к центру склада производится бульдозерами. Из бункера 2 колчедан ленточным конвейером 3 транспортируется к щековой дробилке 4, пройдя которую доставляется конвейером па вибрационный грохот 5. Куски колчедана крупностью 30—170 мм поступают на среднее дробление в длинноконусную дробилку 6 и затем на ленточный конвейер 9. Фракция колчедана с крупностью кусков до 30 мм после грохота также поступает на конвейер 9. Затем колчедан элеваторами 8 (один резервный) подается на вибрационный грохот 10. После грохота готовый продукт с крупностью частиц до 6 мм ленточным конвейером 11 подается в печное отделение, более же крупные куски колчедана подвергаются мелкому дроблению в короткоконусной дробилке 7, после которой снова поступают на конвейер 9. [c.471]

Кран портальный, грейферный КППГ-25-35-Ю,5 (фиг. 92) предназначен для переработки сыпучих грузов (уголь, руда и т. п.) при весьма тяжелом режиме работы на специализированных причалах морских портов при обработке большегрузных судов. [c.136]

Фиг.60. Устройство для экипировки кольцевых паре" возов на приёмо-отправочных путях со стационарньш> портальным грейферным краном / —глубокая яма. для шлака 2 — стационарный портальный кран с .грейфером ёмкостью 2 л 3 — смотровая канава 4 —.полувагон для угля 5 — полувагон для шлака б,—(Лебёдка для передвижения вагона 7 — гидро-колпчка

Портальные грейферные св. 3 до 5 м с к 1550 2650 3700 Плавучие дизель-элек-трические, несамоходные, грейферные 5 м с к 2290 4380 6860 [c.482]

Рис. 2.14. Крак портальный грейферный грузоподъемностью 10 тс

Примечания. 1. Стоимость укладки угля и расходы на обтирочно-смазочные материалы не учтены. 2. Стоимость злектро-энергии принята 14,7 коп. квтч. 3. При большие производительностях склады с портальными кранами становятся еще более рентабельными, чем склады с грейферными поворотными кранами. 4. Скреперные склады на электростанциях применяются при производительности системы топливоподачи до 100—120 от/час. [c.428]

Портальные стреловые грейферные краны не применяются на складах электростанций, получающих топливо в вагонах, так как технико-экономические расчеты показывают, что механизация ими таких складов не рентабельна по 1сравнению с механизацией высокопроизводительными и более удобными в эксплуатации кранам И- перетружателямн. П рименение портальных кранов не дает такого четкого решения и более простой и надежной проектной схемы механизации склада, чем при использовании кранов-перегружателей. [c.48]

Правильное штабелевание, разгрузка и погрузка топлива иногда затрудняются вследствие недостаточного оборудования или неудовлетворительного состояния механизмов топливных складов (транспортеры, бульдозеры, углепогрузчики для больших хозяйств — грейферные, козловые, портальные краны и др.). [c.15]

Группа 6К- грейферные, магнитные и магнитногрейферные приводные краны мостового типа, работающие на складах с разнообразными грузами, преимущественно при сезонном использовании контейнерные краны для перегрузки только контейнеров мостовые и стеллажные краны-штабелеры с управлением из кабины и автоматического действия на складах тарных грузов крюковые перегрузочные портальные краны на транспортных складских объектах грейферные портальные краны на складах промышленных предприятий и в портах при сезонной работе портальные краны, лесопогрузчики с приводным грейфером на складах круглого леса консольные передвижные краны в литейных цехах. [c.92]

На рис. 26, а в качестве примера приведены совмещенные участки осциллограммы изменения усилия S в рейке механизма изменения вылета стрелы грейферного портального крана. Там же показаны линии, соответствующие МО и СКО процесса нагружения. Небольшие изменения во времени этих функций связаны с ограниченным количеством реализаций. Достаточно обоснованно можно полагать, что этот процесс эрго-дический и стационарный. После того как в первом приближении подтвердилась гипотеза о стационарности и эргодичности процесса нагружения, проводится обработка представительной реализации по текущему значению ординат. Для этого через интервалы времени Ai = /ц/6 снимаются ординаты про-, цесса нагружения (см. рис. 27, в). Здесь — средний период цикла высшей гармоники процесса нагружения, которую надо исследовать. Обработка процесса нагружения может проводиться как вручную, так и с помощью цифровой ЭВМ, снабженной специальной считывающей приставкой. Если процесс нагружения записан на магнитной ленте или проволоке, то машинная обработка существенно ускоряется. С помощью специальной программы на цифровой ЭВМ строятся функции МО и дисперсии по формулам (74) и (75). Нахождение этих функций в доверительных интервалах около прямой, параллельной оси времени, подтверждает гипотезу о стационарности. Затем по формуле (76) строится корреляционная функция. Длительность достоверного участка корреляционной функции ттах (см. рис. 27, а) определяется по условию Ттах 7 /( 1030), где Т — длительность представительной реализации. [c.96]

Ниже на примере планки, соединяющей грейферный и замыкающий канаты механизма подъема портального крана, рассмотрена цоследовательность расчета. [c.149]

Важным вопросом является определение влияния различных эксплуатационных условий работы на показатели надежности. Испытания на надежность всегда длительны и требуют значительных средств. Поэтому важно при определении количества испытаний использовать теорию планирования эксперимента, которая позволяет получить максимум информации ПРИ минимуме экспериментов. Для того чтобы показать возможности этой теории, рассмотрим следующий пример. Предположим, что требуется определить влияние таких факторов, как технологичёский вариант работы (Xi), квалификация управления (Хз), уровень технического обслуживания (Хг) на коэффициент готовности Кг) грейферных портальных кранов. Для определения значимости этих факторов надо соби рать статистические данные по потокам отказов и восстаирвле-ний работающих кранов. Каждый фактор будем варьировать на двух уровнях. Это значит, что испытания проводятся при двух технологических вариантах работы кранов (например, варианты судно — вагон и склад — склад), при двух квалифи кациях крановщиков (I и 1П разряды), при двух уровнях технического обслуживания (высокий и низкий). Необходимое количество опытов при полном факторном эксперименте определяется по формуле Л/ о = Ьу , где by — число уровней факторов Пф — количество факторов. В нашем случае by —2, п 3 и количество опытов Л о = 2 — 8. При этом реализуются все возможные сочетания уровней факторов. В табл. 10 приведена соответствующая матрица эксперимента. Каждый опыт в данном случае состоит в наблюдении в течение года за двумя — [c.156]

Механизмы подъема и передвижения кранов механических и сборочных цехов заводов со среднесерийным производством и кранов ремонтно-механических цехов механизмы поворота строительных кранов электро-тали механизмы монтажных кранов на строительстве Механизмы технологических кранов, цехов и складов на заводах с крупносерийным производством, кранов литейных цехов и механизмы подъема строительных кранов, подъема, поворота и изменения вылета крюковых портальных кранов Механизмы технологических кранов металлургического производства механизмы подъема и передвижения тележек рудных и угольных перегружателей механизмы грейферных, магнитных и складских кранов металлургических заводов механизмы подъема, поворота иизменения вылета грейферных портальных кранов [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...