Краны-перегружатели

Фундаменты тяжелых машин и машин с неуравновешенным режимом работы приводы, клети и механизмы прокатных станов, кузнечно-прессовые машины, тяжелые металлорежущие станки, стационарные двигатели внутреннего сгорания и паровые машины фундаменты и основания путей для передвижения подвижных машин кранов, перегружателей и т. п. [c.57]

Клепка применяется при сборке монтажных стыков мостовых кранов, перегружателей, вагоноопрокидывателей, агломерационных машин, коксовыталкивателей, загрузочных вагонов коксовых печей и других машин, имеющих клепаные металлоконструкции рамного типа, а также при изготовлении металлоконструкций для собственных нужд (монтажные мачты, балки и т. п.). [c.156]

Подобным способом успешно решаются вопросы передвижения и разворота крупных сооружений весом до 600 т (мосты кранов перегружателей, крупные дробилки и т. п.). [c.280]

Монтаж кранов-перегружателей 427 [c.427]

Краны-перегружатели козлового типа используются для обслуживания рудных дворов и угольных складов, открытых площадок заводов металлоконструкций, скрапоразделочных баз и копровых установок, открытых складов заводов строительных деталей и строительных площадок. Некоторые типы козловых [c.427]

Механизмы кранов-перегружателей существенно не отличаются от механизмов мостовых кранов наибольшую сложность и трудоемкость представляют собой сборка и монтаж моста и опор. [c.428]

Монтаж кранов-перегружателей 429 [c.429]

Монтаж кранов-перегружателей 431 [c.431]

Сборка и монтаж механизмов кранов-перегружателей существенных трудностей не представляют. Механизмы передвижения моста у современных кранов устанавливаются непосредственно на ходовых тележках, развитые трансмиссии совершенно отсутствуют. Подъем тележек на мосты, собираемые наверху, производят полиспастами, увязанными за верхний пояс консольной разгрузочной части. Если мост собирают внизу, то тележки на него нужно установить до подъема. [c.431]

Другой случай монтажа подобного крана-перегружателя носит резко выраженный укрупненный характер. Ровная площадка угольного склада с тупиковым располон<ен ем путей позволила осуществить максимальное укрупнение сборочных узлов. Все предыдущие сборочные операции выполнялись последовательно с элементами совмещения и предварительного укрупнения. [c.503]

Конструкции мостовых кранов. . . Конструкции кранов-перегружателей Листы резервуарных конструкций. . [c.524]

Расположение коллектора должно обеспечивать перегрузку заготовок фланцев на межцеховой транспорт кранами-перегружателями линии либо свободный их захват межцеховыми транспортными средствами. [c.15]

Полосы сортового проката в пределах линии транспортируют и перегружают краном-перегружателем УКК-3,2. [c.15]

Загрузку кассет с заготовками фланцев в шахтные печи для термообработки и их выгрузку осуществляют с помощью крана-перегружателя 6 грузоподъемностью 10 т. [c.15]

Производительность q таких складских механизмов периодического действия, как краны-перегружатели, стреловые грейферные краны, скреперные лебедки, бульдозеры, скреперы на тракторной тяге, у которых рабочий орган перемещается с топливам от места загрузки до места выгрузки, определяется по формуле [c.14]

Тип складских механизмов в основном зависит от грузооборота склада, вида топлива и местных климатических условий. При большом грузообороте и неблагоприятных климатических условиях в районах с расчетной наружной температурой минус 28° С и ниже при работе на сильно смерзающихся углях, а также при поступлении на склад отходов мокрого обогащения и углей гидродобычи является целесообразным применение хотя и дорогих, но высокопроизводительных кранов-перегружателей. При малом грузообороте возможно применение скреперных лебедок, стреловых гусеничных кранов и т. п. [c.14]

Краны-перегружатели 60 Тельферы. ... [c.17]

На электростанциях СССР, использующих в качестве топлива уголь и сланец, сооружают склады топлива следующих типов (рис. 2-1) а) с кранами-перегружателями [c.19]

СКЛАДЫ УГЛЯ И СЛАНЦЕВ С КРАНАМИ-ПЕРЕГРУЖАТЕЛЯМИ [c.19]

На складах электростанций СССР применяют краны-перегружатели преимущественно с пролетом моста 76,2 и 60. и, грузоподъемностью 30 и 15 г (реже встречаются краны пролетом 40 и 66 Hi). [c.19]

Кран-перегружатель (рис. 2-2) состоит из следующих основных узлов стальных конструкций моста 1, стальных конструкций опор 2 и 3, механизма передвижения 4 и грейферной тележки 5. [c.19]

Основные типы кранов-перегружателей с гибкой опорой, применяемых на складах электростанций Советского Союза, показаны на рис. 2-4, а их техническая характеристика приведена в табл. 2-1. [c.21]

Рис. 2-4. Типы кранов-перегружателей.

Краны-перегружатели имеют приемный бункер (передвижной) (рис. 2-4,а) на подвеске, перемещающийся вдоль консоли моста или неподвижный (рис. 2-4,6), встроенный в гибкую опору. Под бункером находится пластинчатый питатель. Бункер с питателем являются пересыпным и загрузочным устройством. [c.22]

В последнее время советские краностроительные заводы начали выпускать краны-перегружатели так называемой жесткой системы , у которых мост жестко стоит на опорах. Металлоконструкция этих кранов изготовляется из низколегированной стали повышенной прочности, основные их несущие элементы выполняются с заводскими сварными соединениями, а монтажные стыки крепятся на болтах из высокопрочной стали. Вес металлоконструкций кранов-перегружателей жесткой системы значительно меньше веса кранов с гибкой опорой (примерно на ПО г у крана пролетом 76,2 м). Краны-перегружатели жесткой системы пролетом 76,2 м, грузоподъемностью 40 г и одном и том же их весе с таки- [c.22]

Ниже приводится краткое описание некоторых складов, оборудованных кранами-перегружателями. [c.22]

Рис, 2-5. Склад угля, оборудованный двумя кранами-перегружателями с пролетом моста 76,2 м. [c.23]

Рис. 2-7. Склад угля, оборудованный краном-перегружателем с пролетом моста 60 м.

Достоинством кранов-перегружателей является надежность их в работе. Тяжелый грейфер перегружателя при его опускании на штабель относительно легко разрушает небольшую корку смерзшегося угля. Ввиду этого в большинстве случаев не требуется иметь на складе специальных машин — рыхлителей, кирковщиков и т. п. [c.25]

Применение скреперов и бульдозеров на угольных складах мощных электростанций вместо кранов-перегружателей позволило (при примерно равных эксплуатационных расходах) резко снизить (до 60%) капиталовложения на сооружение склада и, кроме того, при относительно малом объеме строительных работ, необходимых для организации склада с скреперами и бульдозерами, срок ввода склада в эксплуатацию весьма сократился. [c.25]

Склады, оборудованные этими кранами, еще имеются на некоторых электростанциях, расходующих до 200 т/ч угля, построенных до Великой Отечественной войны и в первые послевоенные годы, когда краны-перегружатели были слишком дороги и не имелось достаточного опыта но применению на складах бульдозеров. Конкурирующими в те годы на электростанциях с указанным выше расходом угля были варианты складов с. канатными скреперными установками и со стреловыми грейферными кранами на гусеничном ходу. [c.41]

Открытые склады топлива с мостовыми грейферными кранами сооружались во время Великой Отечественной войны, когда не представлялось возможным получить краны-перегружатели. Подача угля на такой склад производится в вагонах, для установки которых строится вдоль склада в габаритах пролета крана разгрузочная эстакада. Выдача угля со склада производится как в вагоны, подаваемые затем на приемный путь разгрузочного устройства, так и непосредственно в щелевые бункера разгрузочного устройства, когда склад примыкает к его продольной стене, в которой выполняют специальные карманы для приема угля, подаваемого грейфером крана. [c.46]

На складах, оборудованных кранами-перегружателями, осветительные приборы монтируют непосредственно на кранах. Стреловые гусеничные краны, бульдозеры, скреперы имеют собственную осветительную установку. При местном освещении светильники располагают непосредственно у рабочих мест. [c.52]

На электростанциях большой и средней мощности, в настоящее время осуществляют склады угля, механизируемые большей частью колесными скреперами и бульдозерами, а на отдельных электростанциях, получающих отходы мокрого углеобогащения и угли гидродобычи, а также при расположении электростанций, работающих на сильно смерзающихся углях, в районах с расчетной наружной температурой минус 28° С и ниже, склады угля оборудуют кранами-перегружателями. [c.65]

Одной из первых попыток.создания такого складского механизма является многоковшовый кран-перегружатель непрерывного действия, предложенный сотрудниками института Теплоэлектропроект (Д. Ф. Кравченко и др.). Устройство ЭТОГО механизма показано на разработанной авторами схеме механизации склада мощной электростанции, потребляющей 900 г/ч донецкого угля марки Т или АШ. [c.65]

По предварительным подсчетам авторов предлагаемого перегружателя стоимость сооружения склада составляет 1 837 тыс. руб., что примерно равно стоимости такого же-склада, оборудованного двумя грейферными, кранами-перегружателями пролетом 76,2 м.. [c.66]

Применение грейферных мостовых кранов-перегружателей допускается только для расширяемых электростанций, оборудованных такими кранами. Склады торфа оборудуются стреловыми грейферными кранами на гусеничном ходу или погрузочными машинами непрерывного действия. [c.184]

Краны-перегружатели бывают различной лрузоподъемности и значительно отличаются друг от друга своими размерами. Грузоподъемность кранов колеблется от 6 до 250 г, расстояние между опорами (колея) от 25 до 100 м, общая длина моста достигает у крупных рудных и угольных перегружателей 150 м, общий вес моста до 1000 т. [c.428]

Подача электроэнергии к кранам, перегружателям, кран-балкам, тельферам, монорельсовым тележкам и т. п. в обычных производственных условиях осуществляется посредством троллейного (скользящего или роликового) токоподвода. В пожаро- и взрывоопасных помещениях троллейный токопод-вод для этих машин целесообразно заменять гибким кабельным токоподводом. [c.853]

На рис. 2-5 показан расходный угольный склад мощной ГРЗС, оборудованный двумя кранами-перегружателями, пролетом моста 76,2 м. Подача угля на склад производится непосредственно из приемного разгрузочного устройства 2, оборудованного вагоноопроки-дывателями, через систему ленточных конвейеров 4, транспортирующих уголь в узел пересыпки 5. Из узла пересыпки уголь может быть подан на горизонтальный ленточный конвейер 7, идущий вдоль склада параллельно под-крановым путям перегружателей. С этого конвейера уголь посредством самоходных плуж-ковых сбрасывателей ссыпается в траншею 6, из которой забирается грейфером перегружателей 3 и подается в штабель 1. Разравнивание й уплотнение угля в штабеле производят бульдозерами и катками. [c.22]

На рис. 2-6 показан типовой проект расходного склада угля, разработанный институтом Теплоэлектропроект . Склад механизирован двумя кранами-перегружателями, имеющими пролет моста 76,2 м. Подача угля на этот склад, так же как и в схеме склада, показанного на рис, 2-5, производится непосредственно из приемного разгрузочного устройства 7, оборудованного вагоноопрокидывате- [c.23]

Наряду с указанными эксплуатационными достоинствами мостовых кранов-перегружателей они имеют серьезные недостатки. Вес их значителен (см. табл. 2-1), что требует устройства дорогих железобетонных фундаментов под ездовые пути моста. Стоимость-перегружателей высо кая. Ремонт их дорогой и продолжительный. Управление механизмами сложное, требует большого напряжения и мастерства крановщика. Аварии с перегружателем при отсутствии равноценных ему по производительности резервных механизмов приводят зачастую к значительному снижению нагрузки на электростанциях. Остродефицитные тросы перегружателей быстро изнашиваются. Перегружатели ввиду их парусности мало устойчивы от ветровых нагрузок, и эксплуатация их запрещается при сильном ветре. Принимаемые в проектах профиль и емкость приемной траншеи на складе, оборудованном перегружателями, не позволяют зачастую полностью использовать номинальную грузоподъемность грейфера при заборе угля из траншеи, вследствие чего производительность перегружателей в таких случаях ограничивается. Перегружатели требуют большого расхода электроэнергии. Сооружение скла- [c.25]

Портальные стреловые грейферные краны не применяются на складах электростанций, получающих топливо в вагонах, так как технико-экономические расчеты показывают, что механизация ими таких складов не рентабельна по 1сравнению с механизацией высокопроизводительными и более удобными в эксплуатации кранам И- перетружателямн. П рименение портальных кранов не дает такого четкого решения и более простой и надежной проектной схемы механизации склада, чем при использовании кранов-перегружателей. [c.48]

Рз ссмотренный перегружатель обеспечивает механизацию складских операций по поточно-транспортной системе и изготовить его технически возможно. Но он очень дорог и слишком тяжел вес его по подсчетам авторов предложения составит около 750 т, что потребует устройства дорогих железобетонных фундаментов под рельсовые пути. При общей высоте моста около 30 м такой перелружатель будет неустойчив от ветровых нагрузок и его эксплуатация окажется невозможной при сильном ветре. Монтаж этого громоздкого перегружателя так же, как и обычного грейферного крана-перегружателя, будет сложен, продолжителен и дорог. Надежность работы многоковшового багара на стреле длиной около 35 м, имея в виду возможность завала и повреждения его при внезапных обрушениях больших масс уплотненного в штабеле угля, весьма сомнительна. Ковшовая цепь и ковши багера при работе в массе угля будут быстро изнашиваться, что потребует частой их замены при относительно продолжительных остановках перегружателя. Забор угля из штабеля ковшовым багером со, сложными его перемещениями и разворотами, а также совместное передвижение на мосту двух тележек, обслуживающих багер, усложняет схему автоматического управления багером. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...