ВАЛЫ - ВАЛЫ

Гибкие валы. Гибкий вал (см. рис. 24.2) состоит из сердечника 1, вокруг которого попеременно крестовой свивкой наматывают несколько слоев круглой стальной проволоки 2. Для защиты вала от внешней среды, удержания масла и безопасной эксплуатации вал размещен в металлическом рукаве 3. Концы гибкого вала соединены пайкой со специальной арматурой, имеющей резьбовые хвостовики. Эти хвостовики используют для соединения гибкого вала с жестким валом. [c.409]

Обработка резанием распределительных валов осуществляется по следующей схеме фрезерование и центрование двух торцов вала правка вала (количество правок принимается в зависимости от конструкции распределительного вала) обтачивание переднего и заднего концов вала прорезка меж-кулачковых канавок правка вала обтачивание опорных шеек вала правка вала шлифование опорных шеек вала обтачивание профиля кулачков правка вала растачивание центров шлифование профиля кулачков мойка закалка ТВЧ опорных шеек и кулачков правка вала растачивание центров окончательное шлифование опорных шеек фрезерование шпоночного паза электрохимическое снятие заусенцев правка вала окончательное шлифование профиля кулачков полирование профиля кулачков проверка вала на отсутствие трещин (магнитная дефектоскопия) мойка и сушка вала правка вала окончательный контроль. [c.93]

Для точных сопряжений с увеличенным гарантированным зазором для подшипников скольжения при значительной частоте вращения двухопорных и многоопорных валов для валов в длинных или далеко расставленных подшипниках для сопряжений, требующих значительного зазора при установках, регулировке и переключении для передвижных зубчатых колес при большой длине сопряжения и т. п. в подшипниках центробежных насосов вал ротора в подшипниках, больших синхронных электромашин, приводной вал в подшипниках круглошлифовальных станков коренные и распределительные валы в подшипниках двигателей внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны в направляющих двигателей внутреннего сгорания, блоки зубчатых колес заднего хода грузовых автомобилей и др. [c.103]

В качестве примера рассмотрим процесс пригонки призматических шпонок, осуществляемый при сборке валов турбин. Вал устанавливают на призмах на горизонтальной плите. Вначале пришабривают боковые стенки паза при этом вал поворачивают так, чтобы пришабриваемая стенка была параллельна плоскости плиты. Во избежание перекосов дисков, которые должны насаживаться на вал, стенки паза вала должны быть строго параллельны его оси (отклонение не более 0,01 мм на 200 мм длины). Параллельность проверяют индикатором, ширину паза — калибром. После пригонки стенок паза шабрят его дно. Контрольными приспособлениями при этом являются обычный шаблон и щуп (рис. 163, а). По окончательно отработанному пазу пришабривают шпонку. [c.210]

Зубчатой передачей называется механизм, который посредством зубчатого зацепления преобразует или передаёт движение при соответствующем изменении сил или их плеч. Зубчатая передача связывает либо вал с валом, либо вал с рейкой. Зубчатая передача от ведущего вала (ведущих валов) к ведомому (ведомым) служит для того, чтобы угловые скорости этих валов и крутящие моменты на них находились в требуемом соотношении (по величине и направлению). Осуществляется это зубчатыми колёсами, т. е. такими телами, которые непрерывно и закономерно зацепляются друг с другом своими зубьями. Зубчатая передача от вала к рейке (или от рейки к валу) служит для преобразования вращательного движения в поступательное и крутящего момента в силу (или наоборот). Осуществляется она зубчатым колесом и рейкой. [c.212]

Рабочий цилиндрический валик А нерабочей частью вставляется и завинчивается в гнездо на одном конце вала прибора. Вал, расположенный горизонтально, укреплен на шарикоподшипниках т в цилиндре М, который может двигаться (по нарезке) во втулке N станины. Зажимным винтом а подвижной цилиндр Ж наглухо закрепляется во втулке. На другой конец вала помещается ступенчатый шкив 5, ременной передачей соединенный с приводом. На этом конце вала имеется другое гнездо для цилиндра А, куда он вставляется для полировки. [c.80]

В устройство храпового останова с внешним зацеплением (см. рис. 36) входит зубчатое (храповое) колесо 1 и собачка (подвижной упор) 2, входящая в зацепление с зубьями храповика 1 собачка свободно вращается на оси 3, которая закреплена неподвижно на раме грузоподъемной машины. При подъеме груза собачка скользит по наружным поверхностям зубьев храпового колеса (храповика), не препятствуя вращению вала. Если вал начнет вращаться в обратную для подъема груза сторону, то собачка упрется в основание ближайшего зуба и тем самым приостановит вращение и, следовательно, опускание груза. Храповое колесо обычно насаживают на первый приводной вал подъемного механизма, где действует наименьший крутящий момент, чем достигается компактность размеров храповика, закрепленного на валу шпонкой 4. [c.555]

Частоты вращения валов отмечают точками на соответствующих линиях в логарифмическом масштабе, позволяющем получить одинаковый интервал между точками Ig — Ig % = Ig Пз - Ig Па и т. д. Передачи изображают линиями между точками, соответствующими частотам ведущего и ведомого валов. Наклон лучей характеризует величину и знак передаточного отношения i = ф -, где х — число интервалов, на которое отклоняется луч от значения х = О (i = 1). Последнее соответствует вертикальному лучу для горизонтального расположения валов. Отклонение влево означает замедление передачи (х <С О, г < 1), отклонение вправо — ускорение (х > О, г > 1). [c.72]

Для нормальной установки зубьев по пятну контакта надо закрепить стакан в сборе с ведущей конической шестерней на картере редуктора и нанести тонким слоем масляную краску на рабочие поверхности зубьев ведомой конической шестерни, после чего необходимо повернуть вал ведущей конической шестерни в одну и другую сторону, притормаживая ведомую шестерню. Если положение пятна контакта неправильное, необходимо произвести регулировку зацепления перемещением ведущей и ведомой шестерен в осевом направлении, используя соответствующие наборы прокладок. Перемещение ведущей конической шестерни осуществляется изменением толщины прокладок, установленных между фланцами картера вала ведущей шестерни и картером редуктора. Ведомая шестерня перемещается за счет перекладывания прокладок из-под фланцев одной крышки картера редуктора под фланец другой крышки без изменения их общей толщины, чтобы не нарушить регулировку подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни. Уровень шума должен быть в пределах допустимых норм для легковых автомобилей не более 50, а для грузовых автомобилей не более 80 дБ. Для создания предварительного натяга конических подшипников вала ведущей конической шестерни применяют набор регулировочных шайб, устанавливаемых между торцами внутреннего кольца подшипника и распорной втулки. Для ускорения процедуры подбора комплекта шайб (прокладок) необходимых размеров применяется индикаторное приспособление (рис. II.6.3). [c.104]

По форме геометрической оси валы делят на прямые, коленчатые и гибкие. Коленчатые валы применяют в машинах-двигателях и в машинах-орудиях, в частности в автомобильных двигателях и в кузнечно-прессовых машинах. Их использование связано с преобразованием вращательного движения в возвратно-поступательное или наоборот. Гибкие валы имеют изменяющуюся форму геометрической оси, их применяют в приводах механизированного инструмента, приборах дистанционного управления и др. Коленчатые и гибкие валы относятся к специальным деталям, поэтому в данном курсе рассмотрены только прямые валы. [c.277]

Коленчатый вал изготовлен горячей штамповкой из стали. Первый и четвертый кривошипы расположены под углом 180° в плоскости, перпендикулярной к плоскости второго и третьего кривошипов, смещенных относительно друг друга тоже на 180°. В восьмицилиндровых двигателях с таким коленчатым валом и У-образным расположением цилиндров под углом 90° вспышки равномерно чередуются через 90°, все силы инерции и моменты сил инерции второго порядка уравновешены, а моменты сил инерции первого порядка уравновешены противовесами на коленчатом валу. На двигателях 8ЧН 13/14 установлены съемные противовесы на шести крайних щеках и на свободном конце коленчатого вала. Еще один противовес выполнен в виде прилива на маховике. К заднему торцу коленчатого вала крепится болтами чугунный маховик, который фиксируется на валу двумя призонными штифтами. - [c.221]

В гасителе молекулярного трения (фиг. 81, в) инерционная масса 1 соединена слоем резины 2 с диском 3, насаженным на вал. Колебания вала при резонансе ослабляются вследствие деформации слоя резины и возникающего при этом внутреннего (молекулярного) трения в резине. Так как гасители молекулярного трения эффективно гасят колебания только при определенном числе оборотов, иногда с валом соединяют не одну, а две массы в виде маховиков, имеющих различные частоты собственных колебаний. [c.121]

Вращение от вала IX валу X передается через зубчатые колеса 35—37—35 и далее через колеса 28—25 и колесо 2 = 36 накидной обоймы на одно из семи колес шестеренчатого конуса. От вала XI вращение передается через колеса 35—28—28—35 валу XII, от которого посредством перемещения двух блоков и Б12 вал XIV получает 7 X 4 = 28 различных чисел оборотов. Далее движение передается на ходовой вал XVI или же на ходовой винт XV, если включить муфту М , т.е. блок зубчатых колес 13 передвинуть вправо. [c.573]

Цепь главного движения. От электродвигателя М1 мощностью 1,5 кВт движение передается на вал / с помощью клиноременной передачи 80/142. На валу I расположены два подвижных блока зубчатых колес первый с зубчатыми колесами 24 и 27. второй — с зубчатыми колесами 18 и 21. С вала / на вал II движение передается посредством четырех возможных передач 24/34, 27/31. 18/40 и 21/37. т. е. вал // имеет четыре различные скорости. На валу III находится блок подвижных зубчатых колес 34 и 48, следовательно, количество скоростей, передаваемых с вала // на вал III с помощью передач 34/34 или 19/48, увеличивается вдвое, т. е. вал III имеет восемь различных частот вращения. На валу IV также находится блок подвижных зубчатых колес 52 и 21. С вала III на вал IV движение передается двумя вариантами передач 19/52 или 48/21. Следовательно, количество частот вращения вала IV относительно вала /// также увеличивается вдвое — вал IV имеет 16 различных частот вращения. С вала IV [c.94]

При переходе с вала I на вал 11 возможен один вариант передачи движения (шестерни с числом зубьев 26 и 54) с вала //на вал 111 — три варианта (шестерни 19 и 36 22 и 33 16 и 39) с вала 111 на вал IV — три варианта (шестерни 28 и 37 39 и 26 18 и 47) с вала IV на вал V — два варианта (шестерни 19 и 71 82 и 38). Количество чисел оборотов (количество скоростей) шпинделя k можно определить из произведения возможных вариантов передачи движения с одного вала на другой. В нашем случае [c.41]

Коленчатый вал. Коленчатый вал вместе с шатунами превращает возвратно-поступательное движение поршней двигателя во вращательное. Вал устанавливается коренными шейками в подшипниках картера двигателя, а к шатунным шейкам крепятся нижние головки шатунов. Задняя коренная шейка имеет маслоотражательный гребень и резьбу для предотвращения выходу масла из картера. Передний конец коленчатого вала заканчивается носком для крепления распределительной шестерни, маслоотражателя, шкива, привода вентилятора и храповика для пусковой рукоятки. Задний конец коленчатого вала оканчивается фланцем для крепления маховика. [c.54]

Большинство осей и валов работает в докритической области. Для уменьшения опасности резонанса повышают их жесткость и частоту вращения принимают не свыше п = 0,7п . При больших угловых скоростях, например в быстроходных центрифугах и турбинах, применяют валы, работающие в закритической области. Дл.я того чтобы как можно быстрей пройти область резонанса и отойти от нее, эти валы изготовляют повышенной податливости. Такие валы называются гибкими. Во избежание поломок гибкие валы должны проходить область резонанса по возможности быстро. Иногда применяют специальные ограничители амплитуд колебаний. Устанавливаемые на гибких валах детали тщательно балансируют. Частота вращения гибких валов п > [c.284]

Из компенсирующих самоустанавливающихся радиальных муфт применяют крестовые муфты, предназначенные дяя соединения валов с радиальным смещением, они допускают также осевое и угловое смещения соединяемых валов. Из крестовых муфт наиболее распространена кулачково-дисковая (рис. 19.5 ГОСТ 20720 — 81). Она состоит из двух полу.муфт 1 и 2, промежуточного плавающего диска 3 и кожуха 4. Насаженные на валы полумуфты соединяются между собой диском благодаря тому, что на торцах диска имеются выступы, которые вставляют в пазы полумуфт. Так как выступы расположены взаимно перпендикулярно, то муфта обеспечивает свободное радиальное перемещение соединяемых валов. Она допускает также осевое и угловое перемещения валов. [c.326]

Конус зубчатых колес с накидным зубчатым колесом (рис. 290, б). Движение с вала / на вал II передается зубчатым колесом 2с, скользящим по валу / на шпонке, через накидное (промежуточное) зубчатое колесо 2 , сидящее свободно на промежуточном валу, на зубчатые колеса 21 25, жестко сидящие на шпонках на валу II. Движение можно передавать и с вала II на вал I. Если ведущим будет вал I, то передаточные отношения будут [c.439]

Зубчатая и червячная передачи. Зубчатая передача является связующим звеном двух или более валов, либо вала с рейкой. Зубчатая передача от ведущего вала к ведомому служит для того, чтобы крутящие моменты и угловые скорости этих валов находились в требуемом отношении по величине и направлению. Зубчатая передача от вала к рейке служит для преобразования вращательного движения под действием крутящего момента в поступательное движение и наоборот. [c.39]

Укладка коленчатого вала. Коленчатый вал на коренные подшипники укладывают горизонтально так, чтобы все шейки его равномерно опирались на соответствующие вкладыши и касались их по всей рабочей поверхности. Для выполнения указанных требований применяют шабрение антифрикционного сплава вкладышей по краске и шейкам с многократным подъемом коленчатого вала и проверкой равномерности прилегания его по методу замера расхождения щек и горизонтальности по уровню, а также по крючку и отвесу. При укладке коленчатого вала должны быть удовлетворены определенные требования. [c.146]

Коленчатый вал I (рис. 12) воспринимает от шатунно-кривошипных механизмов вращающие моменты и передает сумму этих моментов на генератор 30. Вращающие моменты от отдельных цилиндров суммируются по мере перемещения к тяговому генератору, а амплитуды крутильных колебаний сглаживаются маховым моментом вращающихся тяжелых масс ротора генератора. Часть мощности отводится на вертикальную передачу через шестерни 38 и 33 для вращения вспомогательных электроагрегатов, привода кулачковых валов и привода вентилятора охлаждения тягового генератора. С левой стороны к коленчатому валу подсоединен вал II коробки привода водяных 8 и 15 и масляных 2п6 насосов, а также регулятора 16. Вал II соединен с коленчатым валом прн помощи зубчатой муфты, рядом с которой на конце коленчатого вала установлен антивибратор крутильных колебаний 42 маятникового типа. Антивибратор смонтирован в точке максимальных амплитуд крутильных колебаний и настраивается с учетом всех приведенных масс, в том числе и коробки привода агрегатов. Таким образом, на одном конце коленчатого вала дизеля (слева) установлены зубчатая муфта и антивибратор, а на другом (справа) — эластичная муфта. [c.25]

Способ электромеханической обработки применяют при ремонте различных деталей, например при ремонте толкателей двигателей, валов трансмиссии автомобиля, у которых восстанавливают посадочные места под подшипники, шестерни и др. На рис. 52 представлена схема восстановления размера изношенного вала. Вначале поверхность вала обрабатывают инструментом 2. Нагретый в зоне контакта металл детали выдавливают твердой пластиной инструмента (продольная подача инструмента примерно в три раза больше ширины поверхности контакта). Образуются выступы по винтовой линии и диаметр вала с Рг увеличивается до размера /)]. Затем поверхность обрабатывают инструментом 3, которым сглаживают ее до необходимого размера Ло При этом подачу устанавливают значительно меньше ширины контакта пластины 3. Данным способом восстанавливают шейки валов, имеющие износ не более 0,25 мм. При большем износе осуществляют введение дополнительного металла в виде стальной проволоки (рис. 53), которая предварительно очищается. Процесс восстановления включает три этапа. Вначале изношенную поверхность детали 3 высаживают пластиной 2. Затем в образовавшуюся спиральную канавку приваривают проволоку. Для этого стальную проволоку 4 помещают между поверхностью детали и роликом 5. Пропускают электрический ток большой силы (1400—2000 А) и низкого напряжения (4—6 В). В результате происходит интенсивный разогрев (до 1000—1200° С) металла и проволоки в месте контакта и последняя приваривается. Затем включают станок, и при частоте вращения детали 0,4—1,0 м/мин и давлении ролика 500—600 Н (50—60 кгс) осу- [c.70]

Конструкивно шестерни t и 2 выполнены заодно с валами, образуя вал-шестерни 5 и 6 (рис. 22, в). Вал-шестерни размещаются в алюминиевом корпусе 3, закрытом крышкой 10. На хвостовике ведущей вал-шестерни 5 сделаны шлицы для соединения насоса с двигателем или валом трансмиссии. Для уменьшения торцовых утечек вал-шес-терни устанавливают в корпусе на специальных плавающих втулках 4, положение которых относительно друг друга фиксируется ль(сками и проволокой. Плавающие втулки прижимаются к шестерням вал-шестерен за счет давления рабочей жидкости, подаваемой к их торцам в полостях Б и В. По мере износа торцов шестерен и втулок зазор между ними, а следовательно, и торцовые утечки остаются минимальными (так называемая гидравлическая [c.30]

Сверху блока, по обеим его сторонам, расположены распре делительны п балансирный валы. Распределительный вал выполненный как одно целое с выпускными и топливными кулачками, вращается в пяти подшипниках скольжения. Промежуточные подшипники (алюминиевые) состоят из двух половин. Концевые подшипники неразъемные, стальные, с заливкой свинцовистой бронзой. Привод распределительного вала осуществляется от шестерни на коленчатом валу через промежуточную шестерню и шестерню балансирного вала. На шестернях балансирного и распределительного валов имеются противовесы другие противовесы укреплены на шпонках на противоположных концах этих валов. Валы вращаются в разные стороны. Противовесы уравновешивают момент сил инерции первого порядка от масс, движущихся возвратно-поступательно. Баланспрный пал промежуточных подшипников не имеет. [c.319]

Общие замечания. Валами называют детали, передающие крутящий момент вдоль оси своего вращения. Валы бывают пряль/ли (рис. 15.1, а, б, в) и коленчатыми (рис. 15.1, г). Они несут на себе жестко скрепленные с ними зубчатые колеса, шкивы, маховики, муфты, рабочие органы, инструмент ит. п. Валы покоятся на опорах, которые удерживают их от поперечного смещения и воспринимают поперечные и осевые нагрузки. Эти нагрузки передаются на них со стороны соседних деталей и звеньев (например, шатунов). Поэтому материал валов кроме напряжения кручения испытывает также и напряжение изгиба. Коленчатые валы имеют ряд П-образ--шх изгибов, образующих смещенные один относительно другого кривошипы параллельно работающих кривошипно-ползунных механизмов. Иногда применяют прямые полые (трубчатые) валы, материал которых используется лучше, чем материал сплошных. [c.377]

Муфта 3 с зубчатым колесом скользит по призматической направляющей а вала 2. В нейтральном положении муфты 3 при вращении вала 1 вал 2 будет неподвин ным. При соединении муфты 3 с колесом 4 валы 7 и 2 будут иметь равные по величине и знаку угловые скорости. При соединении муфты 3 с колесом 5 валы 7 и 2 будут вращаться в одном и том же направлении. При этом передаточное отношение Мх2 будет равно [c.460]

С валом а жестко связано зубчатое колесо 1, входящее в зацепление с сателлитами 2, входящими во вращательные пары с водилом 7. Сателлиты 3, жестко связанные с сателлитами 2, входят в зацепление с неподвижным зубчатым колесом 4. На валу а имеется зубчатый обод 6 с внутренними зубьями, являющийся частью переключающей муфты. Такой же обод имеется у водила 7. Другой частью муфты является колесо 5 с внешними зубьями. Колесо 5 посажено на шпонку, принадлеио-щую валу 6, и может скользить но ней. Пр Н вращении вала а вал Ь может вращаться в прямом или обратном направлении, чго достигается включением или выключением колес 5 и б. В положении, указанном па рисунке, вращение от вала а передается через колесо 1 сателлитам 2 и 3. Сателлиты 3 обкатываются по неподвижному колесу 4, приводя во вращение водило 7. При зацеплении колеса 5 с колесом 6 сателлиты 2 и 3 выводятся из зацепления и вращение от вала а передается негюсредственно валу Ь, который вращается с той же угловой скоростью, что и вал а. [c.496]

Опыт Ленинградского объединения, ,Электросила по обкатке валов электрических машин диаметром до 138 мм и длиной до 2430 мм, изготавливаемых из стали 50 (вместо шлифования абразивным полотном на токарных станках) показывает высокие технико-экономические и эксплуатационные показатели. Поверхностный слой валов наклепывается на глубину до 3 мм. Исходная твердость материала повышается до 300%- Технология обкатывания стабильно обеспечивает точность обработки в пределах 2 класса и чистоту поверхности 8 и 9 класса. Исключается шаржирование абразива в поверхность рабочих шеек, что значительно снижает возможность образования задиров. За счет повышения качества поверхности улучшаются условия приработки, увеличивается площадь контакта между баббитом вкладышей и шейками вала, уменьшается нагрев пары — шейка вала — вкладыш подшипника с 80°С до 56 С. Все это увеличивает сроки службы валов. Для обкатки валов различных диаметров (рис. 13) используется обкатник [c.284]

На рис. 43 и далее величины, кроме указанных ранее, означают Мс — крутящий момент от внешнего сопротивления, действующий на выходном валу трансмиссии или на движителе Мотб — крутящий момент, отбираемый от выходного вала гидротрансформатора на привод механизмов в процессе разгона машины Мф — текущее значение крутящего момента, передаваемого фрикционами о),ф, ш ф — угловые скорости ведущих и ведомых частей фрикциона /о — момент инерции поступательно движущихся и вращающихся масс машины S/вщ и ЕУвд — моменты инерций масс, связанных с ведущим и ведомым диском фрикционов г тр — передаточное число механической части трансмиссии г. г г — передаточные числа передач соответственно от выходного вала гидротрансформатора до вала реверса и от вала реверса до движителя (поворотной платформы) <р — угловой путь выходного вала трансмиссии или движителя с , i, Сг — жесткости валов между соответствующими массами S — приведенная жесткость валов, расположенных между ведомым валом фрикционов, и валом, приводящим в движение разгоняемые массы. [c.74]

Из анализа осциллограммы переходного процесса (рис. 55) следует, что при мгновенном перекрытии дросселя в напорной линии гидронагружателя резко возрастает давление р и, следовательно, момент на валу турбинного колеса М2. При этом за счет инерционности вращающихся деталей ведомой части системы и движения рабочей жидкости в линии нагнетания, возникает резкое увеличение давления, превышающее номинальное значение в 1,5 раза. Момент на валу турбинного колеса также резко увеличивается и превышает номинальный момент в 1,8 раза. Ввиду того, что момент инерции ротора насоса гидронагружателя весьма мал (/р = = 0,042 кг-м ), изменения момента на валу турбинного колеса и давления в напорной линии осуществляются практически одновременно. [c.80]

Шейки таких валов обладают достаточной твердостью и в ыезакален-ном состоянии, поэтому их оставляют сырыми в связи с этим для них требуются подшипники с антифрикционной заливкой или с вкладышем из антифрикционного материала. Небольшие коленчатые валы и составные валы часто изготовляют литыми из специального чутуна, например, из чугуна, легированного Сг—Мо, N1—Мо, N1—Сг, Си—Сг, из модифицированного или магниевого чугуна, либо из литой стали (составные валы). Современная технология литья обеспечивает экономию материала и оптимальную форму вала, что способствует повышению усталостной прочности. Преимуществами чугуна различных марок являются также малая чувствительность к надрезам и хорошее внутреннее демпфирование, недостатком — невысокие механические свойства. Предел прочности чугуна серого 26 кГ[мм , легированных чугунов Од от 32 до 50 кГ мм , модифицированных чугунов сг от 32 до 36 кГ/мм" , магниевых чугунов Од от 40 до 80 кГ1мм . Литые стали могут быть нелегированными со средним содержанием углерода (Оц = 55-ь 65 кГ1ммЦ или легированными (N1, Мо) с малым содержание.м углерода (Ств до 85 кГ/мм-). [c.551]

Фиг. 58. д — кольцевые канавки, подвод смазки через / — подшипник при вращающемся вале 2 — вращающийся вал 3 — вал при вряш.ающемся подшишшке 4 — вертикальный подшипник с вращающимся валом 5 и 5 — вертикальный вращающийся вал 7 — вертикальный вал при вращающемся подшипнике б — продольные канавки подвода смазки через / — подшипник при вращающемся вале 2 — вращающийся вал — вертикальный подшипник при вращающемся вале 4 - вертикальный вал при вращающемся под-ШИйШ1Ке [c.963]

При соединении основного отверстия системы отверсгия (рис. 231, б) и основного вала системы вала получается сопряжение скольжения, которое являемся как бы переходным от одной систем >1 к другой. Система отверстия по сравнению с системой вала имеет следующие преимущества обработка вала проще, чем обработка отверстия пригонка вала к отверстию значительно проще и дешевле, чем пригонка отверстия к валу. [c.416]

Большим распространением пользуется передача вращения между параллельными валами посредством плоских ремней (иногда канатов), охватывающих колеса, закрепленные на обоих вялах и называемые шкивами. Пусть требуется передать вращение от вала 0 валу О2 (рис. 191). Закрепим на них друг против друга два шкива, на которые наденем бесконечный ремень ABDFE A так, чтобы он был натянут и плотно их облегал. Если между ремнем и шкивами будет действовать сила трения достаточной величины, то будет обеспечена передача вращения от одного вала другому. Вал (шкив) О,, от которого заимствуется движение, называется ведущим, а вал (шкив) О2, получающий вращение от ведущего вала (шкива), называется ведомым. [c.214]

Блок-картер одно-и двухцилиндровых дизелей — чугунный, туннельного типа. В передней и задней стенках блок-картера установлены два опорных шарикоподшипника коленчатого вала. Коленчатый вал штампованный поверхность шатунных шее закалена ТВЧ. Блок-картер четырех- и шестицилиндровых двигателей чугунный, разделен перегородками на отсеки (по числу цил11НД 1ов). Коренные подшипники подвесного типа вкладыши из алюминиево-нйкелевого сплава. Коленчатый вал кованый, с шейками, закаленными ТВЧ (снаружи). Втулки цилиндров чугунные, хромированные. Крышки чугунные, блочные, на два цилиндра. Шатуны штампованные. Поршень одно- и двухцилиндровых двигателей—чугунный четырех- и шестицилинд- [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...