Кольца для смазки

Кардан состоит из двух вилок и крестовины с подшипниками. В.отверстия обеих вилок вставлены на игольчатых подшипниках пальцы крестовины. Наружные обоймы подшипников закреплены замковыми кольцами. Для смазки подшипников в крестовину кардана ввернута масленка. В пальцах крестовины имеются отверстия и торцевые канавки, обеспечивающие проход смазки. Для предохранения от грязи шарнир закрыт колпачком и сферическим уплотняющим резиновым кольцом. [c.75]

Рнс. 6. Подшипник со свободно вращающимися кольцами для смазки [c.53]

Поршни И, отлитые из серого чугуна, соединены с шатунами 12 поршневыми пальцами, которые закреплены от осевого смещения в поршнях пружинными кольцами. Нижние головки шатунов имеют разъемные подшипники с крышками, залитые баббитом в верхние головки запрессованы бронзовые втулки. На поршни надеты по два компрессионных и по два маслосъемных кольца. Для смазки 70 [c.70]

Втулка цилиндра литая, из специального легированного чугуна. Продувочные окна расположены по всей окружности. Водяное уплотнение втулки в верхней части достигается притиркой бурта, внизу — тремя резиновыми кольцами. Для смазки цилиндра установлены четыре штуцера. [c.154]

Поршень имеет две бобышки с отверстиями, в которые устанавливают поршневой палец. В каждой бобышке имеются косые отверстия от канавки верхнего маслосъемного кольца для смазки пальца. [c.42]

ИЯМИ подшипниками (DIN 704 — 707). На главном ва у кольца устанавливаются по возможности у переднего подшипника. Кольца устанавливаются при помощи одного или двух закаленных стальных винтов с потайными головками. В подшипниках с кольцами для смазки, неподвижно насаженными на валу, эти кольца могут быть использованы и для установки вала (фиг. 256). [c.472]

Два включающих электромагнитных вентиля осуществляют подачу сжатого возд ха в левую или правую полость цилиндра пневмопривода Пост нательное движение поршня через зубчатую передачу преобразуется во вращательное движение кулачкового вала. Каждый поршень имеет две уплотнительные резиновые манжеты и войлочное кольцо для смазки зеркала цилиндра [c.185]

Высокоскоростные тяжелонагруженные подшипники, для которых используется струйная форсуночная смазка под давлением, могут иметь специальные отверстия в кольцах для лучшего входа масла в зону трении (рис. 7, б). Форсунка может быть также установлена между двумя подшипниками, как на рис. 7, в. [c.417]

Для смазки опор валов, далеко расположенных от уровня масляной ванны, например для смазывания подшипника вала конической шестерни, удаленного от масляной ванны, применяют специальные устройства и насосы. Если применение их нежелательно, то подшипник смазывают пластичным смазочным материалом. В этом случае подшипниковый узел закрывается маслосбрасывающим кольцом 2 (рис. 16.23). [c.334]

Кольцевая смазка в основном предназначена для смазки подшипников скольжения. Металлическое кольцо, диаметр которого больше диаметра вала, увлекается вращающимся валом и переносит масло из резервуара на верхнюю часть цапфы. Стекает масло в зазор между цапфой и вкладышем. [c.480]

По согласованию с заказчиком допускаются отверстия "для смазки на внутреннем кольце. [c.130]

Кольцевая смазка, или смазка при помощи колец, в настоящее время широко применяется, например, для подшипников скольжения электрических машин. При этом способе смазки подача масла в нагруженную зону подшипника производится при помощи кольца или нескольких колец, свободно надетых на цапфу подшипника и частично погруженных в масляную ванну, находящуюся в корпусе подшипника. Вследствие трения, развивающегося между свободно надетым кольцом и вращающейся цапфой, кольцо также будет вращаться, подавая достаточное для смазки подшипника количество масла в зазор между цапфой и нижним вкладышем. Помимо свободно надетых колец, применяются также кольца, закрепленные на цапфе. Подача масла при кольцевой смазке зависит от скорости вращения цапфы, вязкости масла, формы внутренней поверхности и размеров поперечного сечения кольца. Смазка при помощи свободно надетых колец может быть применена только при непрерывном вращении цапфы со скоростью не ниже 50—60 об/мин. [c.7]

Муфты переменной жёсткости. На фиг. 86 представлен один из вариантов конструкции (размеры муфт — в табл. 29). Здесь ] — пространство для смазки 2—кольцо, закрепляющее [c.543]

Фиг. 33. Муфты выключения а — с упорным шариковым подшипником б — с радиально-упорным шариковым подшипником и с внутренним запасом смазки а — с радиально-упорным шариковым подшипником и смазкой через войлочное кольцо 1 г — с радиально-упорным ша-ковым подшипником и с маслёнкой для смазки — с радиально-упорным шариковым подшипником и вынесенной на крышку люка маслёнкой.

Более совершенны уплотнения в виде стыка отполированных колец,- вращающегося с валом и неподвижного. Этот вид уплотнения может быть унифицирован с фреоновыми компрессорами. Одна из удачных конструкций уплотнений этого рода (мембранное) приведена на фиг. 16. Положение кольцевой опоры мембраны выбирается таким образом, чтобы при любом значении давления в картере обеспечивалось необходимое прижатие неподвижного кольца к вращающемуся. Камера между мембраной и подшипником должна быть заполнена маслом для смазки трущихся поверхностей. Применение подшипников качения требует введения дополнитель- [c.634]

Перед установкой все втулки, предназначенные для работы в среде жидкого кислорода, тщательно обезжиривают в дихлорэтане и высушивают до полного исчезновения запаха. Для смазки между каждой парой втулок помеш,ают графитизированные асбестовые кольца, которые меняют раз в три месяца. [c.312]

Простые войлочные уплотнения (фиг. 1) — это кольца, которые вырезаются с высокой точностью из войлока, соответствующего стандартам SAE. Обычно они предварительно пропитываются смазочным веществом с вязкостью, несколько большей, чем у масла, применяемого в уплотняемом подшипнике. Простые войлочные уплотнения обеспечивают надежную защиту подшипника и служат емкостью для смазки, расходуя ее по мере надобности, При сухом трении они полируют поверхность вала, не вызывая задиров, и редко выходят из строя из-за старения, появления хрупкости или разрушения. При нормальных температурах [c.15]

Перед сборкой следует проверить наличие смазочных отверстий. для смазки поршневого кольца. Для того, чтобы обеспечить в сочленении поршень — поршневой палец требуемый натяг 0,01 — 0,03 мм и при этом не повредить рабочую поверхность приливов поршня, его предварительно нагревают в горячей воде до 60—75°. Нагретый поршень 2 устанавливают на призмы 3 приспособления так, чтобы дно поршня касалось упора 4. Во внутреннюю полость поршня вводят верхнюю головку щатуна 1 и укладывают на торец прилива поршня, совмещая оси отверстий для поршневого пальца. Кривошипную головку шатуна укладывают на подставку 5, укрепленную на плите приспособления. Слегка смазав маслом поршневой палец, вводят его в отверстие в стенке поршня и легким нажимом досылают внутрь, соединяя поршень с шатуном, Остается по- [c.171]

Установка червячного колеса шпинделя производится компенсационными кольцами 4, 13f. 15. В зацеплении с червячным колесом 5 находится однозаходный червяк, выполненный за одно целое с валиком 32. Червяк помещается в ванночке 34, являющейся одновременно резервуаром для смазки червяка и его опорой. Другой опорой служит качающаяся цапфа 48, закрепленная в корпусе 31. [c.42]

Важным фактором, определяющим срок службы уплотнения, является предохранение его от действия абразивных частиц. Для уменьшения возможности попадания этих частиц в уплотнительный узел применяются резиновые или кожаные скребковые (очистительные) кольца 1, устанавливаемые с внешней стороны уплотнительного кольца 3 кольцо / плотно охватывает шток и при движении последнего очищает с него грязь. Для смазки штока применяют пропитанное смазкой фетровое кольцо 2 (рис. 5.72, а). [c.530]

Вытачивают бронзовую втулку размером, соответствующим возможности ее установки между внутренним и наружным кольцами подшипника. Втулку снабжают канавками для смазки и ставят на место роликов в подшипник (рис. 4). Втулка должна быть выточена так, чтобы собранный с нею подшипник не имел игры, но вместе с тем, чтобы одна обойма относительно другой могла вращаться. [c.373]

Для смазки зубчатых муфт рекомендуется применять нигрол Л и автотракторный нигрол летний или зимний в зависимости от температуры окружающей среды. Смена масла должна производиться не реже одного раза в 3—4 месяца с предварительной промывкой керосином внутренней поверхности муфты. Уровень масла не должен превышать хорды, проходящей по уплотнительному кольцу [4]. [c.16]

На рис. III.16 представлена муфта, змеевидная пружина которой расположена в плоскости, нормальной к оси. Муфта состоит из двух полумуфт 6 vi 8 с запрессованными в них пальцами 7 и змеевидной пружины 5, дистанционных колец 2, кожуха 1 и проволочного кольца 3. Кожух, являясь резервуаром для смазки, вместе с тем удерживает пружину от смещений под действием сил инерции. Он центрируется полумуфтой 8 и крепится к ней проволочным кольцом 3. Пальцы и 7 могут быть заменены зубьями, расположенными на торцах полумуфт бив. [c.71]

Втулка цилиндра литая, из специального легированного чугуна. Продувочные окна расположены по всей окружности. Водяное уплотнение втулки в верхней части достигается за счет притирки, в иижией — при помощи сальника. По ресиверу от утечки воздуха втулка уплотняется двумя резиновыми кольцами. Для смазки цилиндра ус-тановлеш ] шесть штуцеров. [c.158]

Примеры подшипников фабричных приводных валов на фиг. 255 (стр. 441) изображен под шипник с шаровыми вкладышами, модель Л—железоделательного завода Вюльфеля (Wulfel) в Ганновере, с кольцевой смазкой на фиг. 256 (стр. 441)—стационарный подшипник той же фирмы, модель В, с заливкой белым металлом. Для закрепления положения вала укрепленное на нем кольцо для смазки заменяется обварком вала. [c.437]

Для обеспечения циркуляции воды в системе в котельной устанавливают центробежные насосы марки ЦНШ или типа К, которые монтируются на фундаментах. Центробежные насосы обычно получают сагрегированными с моторами, которые должны быть прочно и без перекосов укреплены болтами на фундаментной плите или раме. Анкерные болты после выверки плиты или рамы по уровню заливаются цементным раствором. Ось вала насоса должна быть строго горизонтальной. Фундаментные болты надо затягивать только после полного затвердения цементного раствора. Рабочее колесо центробежного насоса после установки и проверки должно вращаться от руки и не задевать за корпус насоса вал насоса не должен иметь изгибов. Кольца для смазки подшипников должны свободно вращаться на валу. Набивка сальников должна быть плотной. Для подкачки воды в систему, а также удаления воды из той части системы, которая расположена ниже отметки открыто- [c.108]

Каждый пневматический привод состоит из цилиндра 3 (см. рис. 2.20) с крышками 2, порщней 12, щтока и электромагнитных вентилей 1 (ЭВ-55-05). Уплотнения поршней в цилиндрах выполнены в виде резиновых манжет 8. Места соединения поршня со штоком, корпуса вентиля с крышками уплотнены резиновыми кольцами. Для смазки поверхности цилиндра в поршне установлено кольцо 13 из тонкошерстного войлока. В штоке 14 установлен сухарь [c.39]

Некоторые подшипники изготовляют со встроенными односторонними или двусторонними уплотнениями (с постоянным запасом пластичной смазки), с проточками на наружном кольце для установочной (фиксирующей) шайбы или с заменяющим последнюю упорным буртом. Чаще используют штампованные сепараторы, но иногда в подшипниках, преимущественно скоростных, применяют массивные сепараторы из латуни, бронзы, дюраля или трубочного текстолита. Существуют также самосмазывающие сепараторы из АСП-пластиков и наполненных фторопластов или поликарбонатов. Некоторые типы подшипников изготовляют с одним наружным или внутренним кольцом, а также без сепаратора. На рис. 1 представлены основные конструктивные разновидности стандартных шарикоподшипников 1 — радиальный однорядный (ГОСТ 8338—75) 2 — то же, со стопорной канавкой (ГОСТ 2893—73) 3 — то же, с защитными шайбами (ГОСТ 7242—70 ) — радиальный сферический (ГОСТ 5720—75) 5 — магнетный 6 — радиально-упорный (ГОСТ 831—75) с замком на наружном кольце 7—то же, с замком на внутреннем кольце 8 — трех- или четырехконтактный (ГОСТ 8995—75) 9 — упорный одинарный (ГОСТ 6874—54 ) 10 — то же, сферический, с подкладным кольцом II — то же, двойной (ГОСТ 7872—75). На рис. 2 показаны наиболее характерные типы роликоподшипников / — без бортов на наружном кольце (ГОСТ 8328— 75) 2 — без бортов на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) S — с одним бортом на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) 4 — закрытый, с плоской приставной шайбой (число их разновидностей больше десяти, не считая конструктивных модификаций сепараторов, ГОСТ 8328—75) 6 — конический роликоподшипник (ГОСТ 333—П) в двух- и четырехрядном исполнении (ГОСТ 6364—68 и 8419—75) 6 — радиальный сферический двухрядный роликоподшипник (ГОСТ 5721—75) с бочкообразными телами качения 7 — игольчатый подшипник (ГОСТ 4657—71) комплектный без сепаратора (может быть и с сепаратором) S — то же, СО штампованным наружным кольцом (ГОСТ 4060—60) 9 — упор- [c.391]

В дальнейшем Клод ввел два существенных усовершенствования. Во-иервых, он нашел (в 1912 г.), что, изготовляя поршневые кольца для детандера из сухой обезжиренной кожи, можно отказаться от смазки петролейным эфиром и значительно снизить тем самым износ цилиндра. Во-вторых, он ввел в схему двухступенчатый детандер и применил о кижение под давлением. Воздух высокого давления (фиг. 68), пройдя через главный теплообменник, разделяется в точке а на два потока, один из которых направляет-ся в детандериый цилиндр высокого давления А, другой — в верхнюю сек- [c.86]

Для смазки подшипников скольжения электрических м-ашин с большим временем выбега (обусловленным большими маховыми массами маховиков), у которых отсутствуют кольца для подачи масла на поверхности трения, применяются смазочные системы следуюш,их типов а) системы с ротационно-поршневыми насосами, в которых один из насосов приводится от двигателя постоянного тока, нормально подключенного к заводской сети постоянного тока, а в аварийных случаях — к аккумуляторной батарее [c.46]

На рис. 65, а показана конструкция сальников второй ступени кислородного компрессора. Уплотнение осуществлялось при помощи прографиченного асбеста 2, который поджимался текстолитовыми кольцами 1. Для разгрузки верхней части сальника и для смазки по штуцеру 3 подается вода под давлением 6 кПсм . [c.131]

Применение наполненных фторопластов в машиностроении обусловливается высокой химической стойкостью, антифрикционными, термическими и самосмазывающими свойствами этих материалов. Все более широкое применение наполненные фторопласты находят в качестве уплотнительных материалов, из которых изготовляются поршневые, уплотнительные, опорные и сальниковые кольца для компрессоров среднего и высокого давления, работающих без смазки цилиндров. [c.203]

На рис. 54 представлена конструкция подшипника с циркуляционной смазкой. В этой конструкции наружное 1 и внутреннее 6 кольца подшипника есколько утонены по краям, что обеспечивает дополнительное пространство для смазки. Сепаратор 7 имеет с одной стороны наклонную стенку 3, переходящую в горизонтальный фланец 4. Защитные шайбы 2 специальной конструкции прочно вставляются- в наружное кольцо подшипники. Между фланцем 4 сепаратора 7 и фланцем 5 шайбы 2 обеспечивается кольцевой зазор для циркуляции смазки. Такая конструкция подшипника обеспечивает подвод смазки, циркуляцию ее в подшипнике и позволяет предотвратить вытекание смазки при работе подшипника независимо от его расположения. [c.103]

Внешняя характеристика двигателя представлена на фиг. 13. Порядок работы цилиндров 1—6—2—5—8—3—7-4. Цилиндры чугунные, отлиты заодно с верхней частью картера, расположены вертикально в ряд. Нижний картер штампованный из листовой стали. Головка цилиндров съёмная, общая для всех цилиндров, чугунная. Поршни алюминиевые, с двумя уплотнительными и одним маслосъёмным кольцами. Поршневые пальцы плавающего типа. Шатуны двутаврового сечения, стальные, имеют сверление для смазки поршневого пальца. Вкладыши шатунных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой, взаимозаменяемые. [c.96]

Смазка подшипников качения и скользящих деталей муфты осуществляется маслёнкой 1, установленной непосредственно у подшипника (фиг. 33, г) или вынесенной на люк картера сцепления и снабжённой гибким шлангом (см. фиг. 22, в и 33, Э), либо ванной с опущенным в неё войлочным кольцом 1, работающим как фитиль и обеспечивающим смазку при любом количестве масла в ванне (фиг. 33, в). В современных конструкциях сцепления упорный подшипник выполняется без подвода к нему смазки (фиг. 33, 6). В этом случае в конструкцию подшипника вводятся кольца специальной конфигурации и наружный кожух из листовой стали, который делает подшипник неразъёмным и герметичным, обеспечивая внутри подшипника достаточную полость для смазки. При этом запаса смазки хватит до смены подшипника. В сцепления некоторых автомобилей (Опель, Моррис) вместо подшипника качения введены упорные пластины из графита, не требующие вовсе смазки. [c.44]

Шаровой шарнир заправляют смазочным маслом до уровня установки стопорного кольца. Для увеличения герметичности шарнира (на случай повреждения уплотнения) пространство над смазочным маслом (под внутренней поверхностью резинового уплотнения) заполняют пластичной смазкой (Литол-24, Униол-2, автомобильная пластичная смазка и др.) подобно тому, как это рекомендуют при заправке шарниров рулевых тяг легкивых аигомобилей 3A3-96S и ЗАЗ-Э68А. Соединение корпуса шарового шарнира с наконечником рулевой тяги сварное. [c.242]

На валу I турбины выполняют упорный диск (гребень) 4, который через масляный слой опирается в зависимости от направления осевого усилия на сегменты 3 или 5, поворачивающиеся около ребер качания 9. Масло для смазки подводится от насоса в коллектор 8, из которого по отверстиям 2 в установочном кольце подается к сегментам 3. Между упорным сегментом и гребнем образуется масляная пленка, препятствующая их контакту. Совокупность корпуса б и установленных в нем сегментов называютвкладышем упорного подшипника. [c.110]

Роликовый круг с двумя горизонтально расположенными рядами роликов (рис. 14, д) используют на крахах КБк-250 и КБ-503. Кольца опорно-поворотяых кругов, шарики и ролики, дорожки качения колец, зубья венцов выполняют из стали. Для смазки в наружной обойме предусмотрены пресс-масленки Ю, которые не должны выступать за наружные цилиндрические поверхности полуобоймы. Для предохранения дорожек качения, а также шариков (роликов) опорно-поворотных кругов от пыли и влаги, а также предотвращения вытекания масла шариковые круги выполнены с лабиринтовыми уплотнениями, а роликовые — с кольцевыми манжетами. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...