Опоры аэродинамические

Значительное уменьшение трения и увеличения долговечности работы по сравнению с опорами скольжения или качения может быть достигнуто при применении воздушных опор. Воздушные опоры делят на автоматические воздушные опоры и опоры принудительного действия. Принцип действия автоматических воздушных опор (аэродинамических подшипников) показан на рис. 2. 18. При отсутствии вращения вал опирается на подшипник (см. рис. 2.18, а). [c.43]

При вращении пяты вокруг вертикальной оси воздух в областях сужения зазора развивает повышенное давление, создавая воздушную подушку, поднимающую пяту над поверхностью подпятника. Едва ли нужно прибавлять, что в случае подобных аэродинамических опор , работающих без жидкой смазки и на очень высоких оборотах, поверхностям пяты и подшипника необходимо придавать весьма правильную и гладкую форму и избегать попадания в область зазора мельчайших инородных частиц. [c.104]

Шейн б ер г С, А. Экспериментальное исследование аэродинамических опор скольжения. Сб. Трение и износ в машинах , Изд-во АН СССР, 1950, № 6. [c.191]

Жесткая упруго закрепленная пластинка находится в потоке газа (жидкости), скорость V которого направлена вдоль срединной плоскости в невозмущенном состоянии равновесия (рис. 111.23). В этом положении аэродинамические силы равны нулю (если пренебречь весьма малой силой трения потока о поверхность пластинки) и пластинка находится в равновесии под действием силы тяжести и реакции опор. При отклонениях пластинки возникают аэродинамические давления, зависящие от угла отклонения пластинки ф. Такая схема может служить сильно упрощенной моделью сечения крыла самолета ее вертикальные перемещения соответствуют изгибу крыла, а угловое перемещение — закручиванию. Соответствующие количественные закономерности устанавливаются в аэрогидродинамике мы приведем их в готовом виде. [c.184]

Методику расчета аэродинамических опор и примеры конструкций см. [25] — [27]. [c.320]

Перспективной, на наш взгляд, является разработанная также в СССР конструкция устройства для статического уравновешивания дискообразных деталей и узлов в сборе, содержащего аэродинамические опоры, па которые своими цапфами или посредством оправки устанавливается балансируемая деталь, и измерительную систему, осуществляющую контроль величины неуравновешенного момента детали, включающую датчик угла, датчик момента и усилитель, включенные по компенсационной схеме [19]. Использование аэродинамических опор в подобных устройствах вследствие очень малого [c.129]

Таким образом, из-за неравномерности потока в абсолютном движении во время колебаний возникает переменная аэродинамическая сила, повернутая на 90° по отношению к вектору реакции опоры в сторону вращения. Это и есть та сила, которая прибавляется к поперечной силе в подшипниках и которая способствует возбуждению прямой прецессии вала. [c.251]

Сущность ЭТОГО метода заключается в следующем. При установившихся автоколебаниях, если считать их гармоническими, можно принять, что работа возмущающих сил за период колебания равна работе демпфирующих сил за тот же период. В данном случае в качестве возмущающих сил являются переменная подъемная сила Ry, обусловленная периодическим смещением самих трубок, и переменная сила Р , зависящая от ускорения колебательного движения трубки и обусловленная различным расположением оторвавшихся пограничных слоев относительно трубки с обеих ее сторон Силы внутреннего трения в материале трубки и трения в ее опорах являются основными демпфирующими силами кроме того, аэродинамическая сила Р. , зависящая от скорости колебательного движения, также является демпфирующей силой при автоколебании конденсаторных трубок. Уравнение баланса работ L этих сил запишется следующим образом [c.141]

Моменты рыскания и крена. При прямолинейном движении по ВПП в процессе разбега боковая аэродинамическая сила 2р. н. создаваемая рулем направления, уравновешивается боковой реакцией опор Zk (рис. 1.9, а). При отрыве самолета реакция земли исчезает, вследствие чего неуравновешенная сила 2р. н (рис. 1.9, б) искривляет траекторию в сторону полу-крыла с остановленным двигателем и вызывает скольжение на это полукрыло. При этом возникает аэродинамическая сила, [c.28]

В опорах скольжения шпинделей используют смазочный материал в виде жидкости (в гидростатических и гидродинамических подшипниках) или газа (в аэродинамических и аэростатических подшипниках). [c.117]

Подшипники с газовой смазкой (аэродинамические и аэростатические) по конструкции подобны подшипникам гидравлическим, но обеспечивают меньшие потери при трении, что позволяет применять их в опорах быстроходных шпинделей. [c.119]

В этом случае подвеску подвижной системы выполняют Рис. 2. Схема установки с в виде аэродинамической опоры с роликовыми направ- [c.271]

Расчет конструкционного риска надземного участка трубопровода с учетом аэродинамических воздействий. При надземной прокладке трубопровод опирается на опоры, пролеты между которыми содержат компенсаторы продольных перемещений. Конструкция опор надземного трубопровода представлена на рис. 4.7.10. Участок трубопровода ограничивается неподвижными опорами I, между которыми располагается несколько подвижных опор II и III. [c.549]

Главные валы выполняются обычно без промежуточных опор. Они состоят из 2-х муфт и рессоры. К монтажному перекосу в муфтах этих валов при эксплуатации вертолета добавляется перекос при деформации узлов крепления ГР от внешних нагрузок (аэродинамические силы от НВ, нагрузки при эволюциях вертолета). Одна из муфт рассматриваемых валов часто работает в зоне нагретых частей двигателя, что необходимо учитывать. Соединение главных валов с ГР осуществляется с помощью MGX. [c.207]

Шпиндель предназначен для передачи вращения детали или инструменту с заданной точностью. Он включает в себя шпиндельный вал с опорами и установленные на нем детали привода вращения и крепления заготовок. Опоры шпинделей классифицируют по характеру взаимодействия подшипника с неподвижным корпу сом на опоры качения и скольжения. Опоры скольжения бывают смешанного трения, гидродинамические, гидростатические, аэродинамические и аэростатические. [c.41]

Таким образом, прямые измерения позволили обнаружить как внешнее, так и аэродинамическое возбуждение колебаний экранов. Внешнее возбуж. 1,ение исходило от опор, которые вибрируют за счет влияния соседних установок ТЭЦ. На точность измерения вибрации могла оказывать влияние частота собственных колебаний измери- [c.152]

Поскольку камеры сгорания вибрируют в основном под действием аэродинамического возбуждения, то приведенное сравнение косвенным образом подтверждает существование аналогичных аэродинамических сил, вызывающих вибрацию ЗР РОУ. Интенсивность вибрации определяется жесткостью ЗР, числом и системой расположения опор. Проведенные испытания показали, что жесткость экрана РОУ невелика, а зазоры в опорах допускают значительную амплитуду колебания ЗР. [c.153]

Точность вращения ротора в подшипниках имеет существенное значение. Конструктивная работоспособность подшипника определяется не только его долговечностью, но и точностью положения оси вращения. Сравнительные исследования, проводимые для высокоскоростных опор вращения [50, 99], установленных на шарикоподшипниковых и воздушных опорах, показывают, что амплитуда колебаний оси ротора в процессе работы для шариковых опор в 3—4 раза больше, чем для аэродинамических. [c.561]

Спиральные кожухи преимущественно сваривают или склепывают из листовой стали йх также можно соединять на фальцах. Возможно применение литых спиральных кожухов (рис. 108), имеющих хорошие в аэродинамическом отношении формы, но при больших размерах вентиляторов они чересчур тяжелы. Спиральные кожухи больших вентиляторов устанавливают на самостоятельных опорах, а спиральные кожухи малых вентиляторов крепят к станинам. [c.117]

Для станков при повышенных требованиях к качеству шлифования с охватом всего диапазона скоростей предусмотрены шпиндели на аэродинамических опорах. [c.153]

Для улучшения эксплуатационных свойств и повышения долговечности Б механизмах приборов применяют газовые опоры. Их несущим элементом является газовая подушка, расположенная в зазоре между цапфой и подшипником. В зависимости от способа создания несущей подушки газовые опоры делятся на аэродинамические и аэростатические. Аэродинамические опоры работают только при больших скоростях скольжения. В этих опорах несущая подушка создается избыточным давлением, возникающим внутри слоя смазочного материала в наиболее узкой части зазора между цапфой и подшипником. В аэростатических опорах несущая подушка создается избыточным давлением подаваемого газа. [c.201]

После того как выключен двигатель вентилятора, рассмотренного в задаче 9.35, прп тормо/кении, наряду с моментолг аэродинамического сопротивления М = асо действует постоянныii момент трения в опорах, который задан в виде где k = onst > 0. [c.130]

С абстракцией абсолютно твердое тело мы встречаемся в тех явлениях, для которых масса, форма и размеры тела существенны, но изменения формы - деформации настолько малы, что ими можно пренебречь. На такой абстракции основана вся аэрогидромеханика, так как аэро- и гидродинамические силы весьма чувствительны к размерам и форме самолетов, кораблей и подводных лодок. Следовательно, самолеты и корабли должны быть настолько жесткими, чтобы неизбежно возникающие при их движении деформации вследствие своей малости не влияли существенно на аэродинамические силы, например на лобовое сопротивление или подъемную силу самолета. Таким же образом при определении реакций опор (противодействий) на жесткие балки в строительной практике можно пренебречь малыми деформациями, прогибами. Но всякая абстракция по самой своей сути конкретна, т. е. она относится к определенному кругу явлений и не может автоматически переноситься на явления другого порядка. Например, при изучении внутренних сил в жестких балках, при изучении вопросов прочности нужно строго учитывать те малые деформации, которыми мы пренебрегаем при определении внешних сил - реакций опор. Наука сопротивления материалов так и поступает. Используя методы статики абсолютно твердого тела, определяют внешние силы, а затем изучают внутренние силы и дефор-мащ1и и их связь под действием уже известных внешних сил. Таким образом, задачи сопротивления материалов, как правило, вклю- [c.5]

Аэродинамические опоры практически не ограничивают скорости вращения, работают с ничтон ным нагревом и потерями, обеспечивают при высоких скоростях вполне достаточную несущую способность. [c.63]

У роторов с податливыми опорами частота автоколебаний уменьшалась соответственно уменьшению собственной частоты под влиянием упругости и вязкого трения опор. Частота и иные, менее существенные, параметры автоколебаний в общем оказывались весьма постоянными у каждого индивидуального ротора и одинаксвы даже при различном возбуждении автоколебаний — под действием смазочного слоя подшипников, аэродинамических сил, при помпаже и др. Вместе с тем иногда наблюдалось постепенное или резкое изменение частоты автоколебаний, не сопровождавшееся изменениями амплитуды и не вызванное каким-либо видимым изменением режима работы машины. [c.124]

Расчет амплитуд и динамических напряжений в трубках при их автоколебаниях. Метод расчета амплитуды установившихся автоколебаний трубки, предложенный М. И. Алямовским, как уже указывалось выше, основан на энергетических соотношениях при колебаниях, т. е. на равенстве работ возмущающих и демпфирующих сил. При этом возмущающей силой, поддерживающей автоколебания трубки, считается аэродинамическая сила, обусловленная периодическим смещением трубки от нейтрального положения, в качестве демпфирующих сил рассматриваются аэродинамическая сила, обусловленная скоростью колеблющейся трубки, и сила трения, возникающая в материале трубки и ее опорах. Сам расчет носит поверочный характер. [c.153]

Вращаясь, маховик приводит в движение и окружающие слои воздуха, на что, естественно, уходит энергия. Потери, или сопротивления, возникающие при этом, называются аэродинамическими, или вентпляционньши. Кроме вентиляционных, есть потери энергии и в опорах — подшипниках, зависящие от типа опор. Если это подшипники качения, то энергия уходит на перекатывание шариков или роликов, если подшипники скольжения — на сухое или жидкостное трение, если магнитные — то на вихревые токи и гистерезис, и т. д. Есть еще ряд потерь энергии на вихревые токи при вращении в поле земного магнетизма, на демпфирование при вибрациях, на звук, который обычно сопровождает вращение маховика. Однако все эти потери пренебрежимо малы по сравнению с двумя основными — вентиляционными и в опорах. [c.93]

Роторы компрессора и трехступенчатой ГТ образуют единый вал с опорами на два стандартных гидромеханических сегментных подшипника. Электрогенератор подключен с холодной стороны компрессора, этим упрощаются компоновка и эффективность выхода газов. Пятнадцатиступенчатый компрессор с управляемым диффузным аэродинамическим профилем имеет высокий КПД. У первых трех его ступеней геометрия профиля изменяемая. Диски компрессора соединены в прочный блок методом электронно-лучевой сварки, испробованной в ГТУ типа GT10. Охлаждающий воздух забирается из компрессора за 3, 5, 8, 10 и 15-й ступенями. [c.245]

В классическом анализе земного резонанса учитываются четыре степени свободы продольное и поперечное перемещения втулки несущего винта в плоскости вращения и две степени свободы циклического качания лопасти. Фактические колебания вертолета на шасси сопровождаются также наклоном вала винта, однако перемещение втулки в плоскости вращения является в данном случае доминирующим фактором. Аэродинамические силы несущего винта слабо влияют на земной резонанс по сравнению с упругими и инерционными силами по этой причине в анализе их не учитывают. Такая модель дает удовлетворительное описание основных характеристик земного резонанса и даже хорошие численные результаты, особенно для шарнирных несущих винтов. В некоторых случаях, в частности для бесшарнирных винтов, требуется более сложная модель, учитывающая аэродинамику несущего винта и маховое движение лопастей и более точно описывающая динамику опоры. Основы анализа земного резонанса заложены работой Коулмена и Фейнголда [С.77]. [c.613]

Лонжероны и стрингеры — продольные элементы, воспринимающие (вместе с обшивкой) изгибающий момент и осевые нагрузки, действующие на агрегат (рис. 7.1.9, а). Кроме осевых усилий, стрингеры через обшивку нагружаются распределенными поперечными усилиями, опорами для них служат поперечные элементы — шпангоуты. Таким образом, стрингер представляет собой миогоопорную балку, работающую па продольпо-поперечный изгиб (рис. 7.1.9, б). Поперечная нагрузка на стрингеры q зависит ие только от местной аэродинамической нагрузки, но и в значительной степени от общей деформации каркасного агрегата при изгибе. [c.313]

Схема шарового гироскопа содержит лишь два твердых тела — быстро вращающийся ротор и основание. Они взаимодействуют посредством аэродинамических сил (а в более поздних конструкциях — электростатических или других), распределенных по сферической поверхности ротора. Норй1аль-ные составляющие этих сил дают равнодействующую с точкой приложения в центре сферы, которая в этом смысле и служит точкой опоры гироскопа. [c.167]

Гидравлика широко применяется в цепях главного движения, подачи и вспомогательных движений станков, а также в гидростатических и гидродинамических опорах и направляющих механизмов станков. Пневматику, обеспечивающую высокое быстродействие, используют для вспомогательных движений, зажима и подачи деталей, а в сочетании с гидравликой в приводах подачи. Особенно широко пневматику применяют в несиловых цепях, а также в аэростатических и аэродинамических опорах и направляющих быстроходных узлов станков. Гидропневматика дает возможность автоматизировать не только станки, но и автоматические линии. [c.90]

Момент трения вследствие малой вязкости газа между слоями газовой смазочной среды крайне мал. Предельно низкое значение потерь на трение — основное техническое преимущество опор с газовой смазкой. Газостатические подшипники (с внешним поддувом газа в смазочный зазор) ввиду низких потерь на трение применяют для подвески чувствительных элементов приборов, измерительных машин (в опорах чувствительных осей акселерометров и др.). Немаловажную роль при этом играет стабильность момента трения в опорах с газовой смазкой и устранение благодаря применению опор этого типа распространенного недостатка многих измерительных механических систем — неравномерности хода чувствительного элемента вследствие скачкообразного движения при опорах с сухим или полужидкостным трением скольжения. Момент трения в газодинамических подшипниках, обеспечивающих самоподдержание вращающейся части скоростного привода, также имеет малое значение, однако в этом случае его трудно выделить в моменте аэродинамического сопротивления вращающейся части, которая, как правило, несет на себе рабочий элемент устройства, значительно превосходящий по своим размерам габаритные размеры опоры и вращающийся в той же газовой среде, в которой работает опора. [c.560]

Электрошпиндели с опорами качения Пневмошпиндели с аэродинамическими опорами Посадочный наружный диаметр по гост 14177—69, мм [c.154]

В перечень входят также высокоскоростные пневмошпиндели с аэродинамическими опорами, особо удобные для общего машиностроения ввиду возможности плавного регулирования скорости в широком диапазоне и благодаря использованию сжатого воздуха как для привода, так и для смазки опор. [c.154]

Гамма электрошпинделей с аэродинамическими опорами и воздушным охлаждением от 36 000 до 144 000 об1мин, разработанных ЭНИМСом, предназначенных для внутришлифовальных и универсальных круглошлифовальных станков при повышенных требованиях к качеству шлифования. [c.155]

Гамма пневмошпинделей с аэродинамическими опорами от 20 ООО до 300 ООО об1мин, предназначенных для внутришлифовальных станков при повышенных требованиях к качеству шлифования. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...