Подшипник гидравлические

Системы трубопроводов — составная часть конструкции большинства машин. Их применяют в силовых установках для подвода воды и топлива, в станках и другом технологическом оборудовании — для направления масла к подшипникам, гидравлическим зажимам и иным устройствам, в прессах — для подачи сжатого воздуха в цилиндр и т. д. [c.478]

Подшипники с газовой смазкой (аэродинамические и аэростатические) по конструкции подобны подшипникам гидравлическим, но обеспечивают меньшие потери при трении, что позволяет применять их в опорах быстроходных шпинделей. [c.119]

Этот же материал был выбран для подшипников гидравлического насоса с рабочим давлением 34,5 МН/м2, в которых требовался минимальный износ и небольшое трение. Смазкой служила водно-масляная смесь. [c.388]

Удобны для напрессовки крупногабаритных подшипников гидравлические гайки (рис. 100), навертываемые на резьбовой хвостовик вала пли закрепляемые торцовым винтом. На рпс. 100 условно показаны оба способа крепления. [c.662]

Запрессовку следует производить при установке подшипников легкой серии — ударами молотка по медной надставке или трубе во избежание перекоса удары должны наноситься равномерно по окружности кольца при посадке на вал крупных подшипников — гидравлическими или винтовыми приспособлениями. [c.348]

Паспорт станка является основным техническим документом, в котором содержатся ступени скоростей шпинделя, стола, величины подач, мощности на шпинделе, предельные размеры деталей, обрабатываемых на данном станке, данные о принадлежностях, приспособлениях, подшипниках, гидравлических механизмах и схемах управления. [c.295]

Численный пример. Пусть имеется упорный подшипник гидравлической турбины, который должен выдержать нагрузку Р = 1140 тонн [c.228]

Численный пример. Пусть имеется подшипник гидравлической турбины, смазываемый водой, выдерживающий нагрузку в 80 тонн при 300 об/мин. Подшипник имеет шесть ориентирующихся секторов, имеющих = 0,71 м, X = 1 I = 0,75 м, Ъ =0,75 м). Подшипник имеет обильное питание водой, при температуре = 20°С ( а = 1,02 х 10 кг сек/м, V = 10 м2/сек). [c.270]

Измерение рабочих параметров подшипников реальных конструкций также позволило лучше узнать явления смазки и проверить расчетные теоретические решения. Так, с использованием электрических методов на подушке упорного подшипника гидравлической турбины больших размеров измерялась толщина смазочной пленки, давления в пленке и [c.443]

Механика, гидравлика, электрика. В станке заменяют все подшипники, гидравлические и электрические системы, снимают, разбирают и переделывают устройства правки, а при необходимости заменяют их старые детали. Реставрируют или заменяют шпиндели вместе с их опорами. [c.57]

Смазка гидравлического контура отпадает, поскольку подшипники гидравлического контура (насоса и двигателя) смазываются изнутри сливом собственной масляной заправки. [c.14]

В гидроприводах при быстрых срабатываниях распределителей возможны гидравлические удары, которые разрушают трубопроводы и подшипники гидравлических машин. Наиболее высока опасность гидроударов при работе распределителей с электромагнитным приводом. Защиту от гидравлических ударов обеспечивают, замедляя срабатывание распределителей (см. 5 гл. 6). [c.238]

Здесь Рд, Р , Рр—соответственно мощности, потерянные на трение ь зацеплении, трение в подшипниках, разбрызгивание и перемешивание масла (так называемые гидравлические потери). [c.138]

Общие сведения. Передачами (подвижными соединениями) называют устройства, передающие усилия от двигателя к исполнительным механизмам. Передачи бывают электрические, пневматические, гидравлические и механические. Последние подразделяют на передачи, использующие трение (фрикционная и ременная) и использующие зацепления (зубчатые, червячные, винтовые, реечные и цепные передачи). К составным частям передач относят катки (ролики), шкивы, зубчатые колеса, червяки, рейки, валы, муфты, подшипники, ремни, цепи и др. [c.285]

Расстановка опор. При выбранном отношении Ц1 = 1,5 расстояние между опорами всецело зависит от величины 1 вылета центра тяжести крыльчатки относительно передней опоры. Последнюю величину определяет условие размещения уплотнений между передним подшипником и гидравлической полостью насоса. Исходя из конструктивных прикидок принимаем длину уплотнения равной 45 мм, а расстояние между торцом уплотнения и плоскостью [c.88]

Гидравлические подпятники применяют для валов небольшого диаметра (в среднем до 50 мм), нагруженных силами до 1000 кгс. При больших нагрузках целесообразно применять энергетически более выгодные гидростатические подшипники (см. стр. 443). [c.423]

Подшипники, устанавливаемые на вал со значительными натягами, особенно крупногабаритные подшипники, следует монтировать на вал в нагретом до 80... 90 С (в масляной ванне) состоянии или охлаждать вал сухим льдом. В остальных случаях установки подшипников с натягом их можно напрессовывать на вал с помощью гидравлических или винтовых прессов. [c.371]

Редукционные клапаны применяются в схемах с несколькими потребителями, питающимися от одного насоса, по требующими разных давлений. Примером является гидравлическая схема маслоснабжения турбокомпрессоров ТК-250 и ТК-500, где от одного рабочего насоса осуществляется и принудительная смазка подшипников (давление 0,05—0,1 МПа), и управление регулятором подачи компрессора и антипомпажной защиты (давление 0,4—0,5 МПа) [10]. [c.196]

В 1906 г. Н. Е. Жуковский совместно с С. А. Чаплыгиным опубликовал работу О трении смазочного слоя между шипом и подшипником . В ней было дано точное математическое решение задачи Петрова. В этом же году Н. Е. Жуковский разработал теорию подъемной силы крыла. На основании этой теории стало возможно производить расчеты крыльев самолетов, а также лопастей рабочих колес гидравлических турбин, центробежных и пропеллерных насосов. Таким образом была решена важнейшая проблема аэродинамики и гидродинамики. [c.8]

Идеи, -заложенные в указанном выше классическом сочинении профессора Н. П. Петрова, нашли свое дальнейшее отражение и в трудах Н. Е. Жуковского. В 1906 г. Н. Е. Жуковский совместно с С. А. Чаплыгиным опубликовал работу СЗ трении смазочного слоя между шипом и подшипником . В ней было дано точное математическое решение задачи Петрова. В том же году Н. Е. Жуковский разработал теорию подъемной силы крыла. На основании этой теории стало возможным производить расчеты крыльев самолетов, а также лопастей рабочих колес гидравлических турбин, центробежных и пропеллерных насосов. Таким образом, была решена важнейшая проблема аэродинамики и гидродинамики. [c.9]

Насос ПЭ-580-200 предназначен для питания водой стационарных котлов ТЭС и представляет собой центробежный горизонтальный двухкорпусный секционный насос с гидравлической пятой, подшипниками скольжения, принудительной смазкой, концевыми уплотнениями щелевого типа, с подводом запирающего (уплотняющего) конденсата. [c.226]

Вал насоса установлен на двух радиально-опорных подщипниках. Нижний подшипник гидростатического типа с водяной смазкой. Циркуляция воды через него осуществляется вспомогательным насосом. Верхний подшипник с масляной смазкой — скользящего типа, конструктивно он объединен общим корпусом с упорным подшипником. Уплотнение вала расположено в отдельном корпусе с целью облегчения монтажно-ремонтных работ. Уплотнение выполнено трехступенчатым торцово-щелевого типа на гибкой опоре. Запирающей нерадиоактивной водой обеспечивается питание уплотнения специальными подпиточными, насосами. От механических примесей вода очищается фильтрами-гидроциклонами. Насос опирается на фундамент лапами через подвижные гидравлические опоры, на которых он имеет возможность перемещаться при тепловом расширении трубопроводов. [c.300]

В связи с необходимостью подачи смазочного материала в зону высокого гидравлического давления (под цапфу) гидростатические подшипники требуют для нормальной работы сложной гидросистемы. [c.440]

Древесные пластики лучше работают на воде их применяют для изготовления подшипников гидравлических машин, а также для низкооборотных, тяжелой агруженных п крупногабаритных подшипников прокатных станов. [c.386]

Наиболее широко в конструкциях машин применяют системы трубопроводов для жидкостей в силовых установках для подвода воды и горючего из соответствующих баков к двигателю в станках и другом технололичеаком оборудовании — для подачи масла к подшипникам, гидравлическим зажимам и иным устройствам в гидравлических прессах — для подачи масла в цилиндры и т. д. [c.498]

Специально выделенные ремонтные пути в сортировочном паркз оснащают козловыми кранами, транспортными средствами, дорожками (асфальтированными, бетонными или шлакобетонными), низковольтной линией для переносных ламп, электросварочньми аппаратами, воздухопроводной сетью, электрическим, пневматическим и ручным слесарным инструментом, механизмами и приспособлениями малой механизации, в том числе гидравлическими домкратами для смены рессор и подшипников, гидравлическими, электрическими передвижными или стационарными домкратами, домкратами для устранения перекоса кузова, приспособлениями для смены автосцепки и поглощающих аппаратов, тележками с подъемниками для смены дверей и др. [c.235]

Возможны автоматический пуск и остановка питания смазкой и можно осуществлять циркулирующие системы, работающие на этом принципе, используя насос, обеспечитающий рециркуляцию смазки. Эти системы используются в случае подшипников, работающих при небольших нагрузках и скоростях (подшипники компрессоров, насосов, направляющие) когда подшипники многочисленны (случай различных промышленных установок, например, машин для бумажной промышленности) или больших размеров и со значительными нагрузками (подшипники гидравлических турбин), используются циркуляционные системы, питаемые из центрального резервуара и снабжаемые насосом для рециркуляции. [c.358]

Более совершенны системы с автоматической компенсацией износа (самопритирающиеся конические пробковые краны, торцовые и манжетные уплотнения, узлы подшипников качения с пружинным натягом, системы гидравлической компенсации зазоров в рычажных механизмах и т. д.). [c.31]

Ушютиенне гидравлической полости. Уплотнение, отделяющее гидравлическую полость от полости подшипников, в значительной степени предопределяет эксплуатаююнную падежность и долговечность насоса. [c.91]

Смазка. Подшипники насоса работают при небольших нагрузках и сравнительно высокой частоте вращения. Стенки корпуса масляной полости хорошо охлаждаются благодаря соседству потока воды в гидравлической части. В этих условиях целесообразна система смазки разбрызгиванием с применением жидкого масла небольшой вязкости и с пологой вязкостно-температурной характеристикой. Выбираем индустриальное масло 12 с вязкостью 12 сст при 50° С (по Энглеру ВУ50 = 2). [c.94]

Основное применение в машинах имеют минеральные индустриальные масля, имеющие в обозначении букву И. По назначению они делятся на четыре группы, обозначаемые второй буквой Л —для легконагружепных узлов (подшипники) Г — для гидравлических систем Н — для направляющих скольжения Т — для тяжелонагруженных узлов (зубчатые передачи). [c.144]

Блестящих результатов в самых различных отделах механики достиг гениальный ученый Николай Егорович Жуковский (1847—1921), основоположник авиационных наук экспериментальной аэродинамики, динамики самолета (устойчивость и управляемость), расчета самолета на прочность и т. д. Его работы обогатили теоретическую механику и очень многие разделы техники. Движение маятника теория волчка экспериментальное определение моментов инерции вычисление пла нетных орбит, теория кометных хвостов теория подпочвенных вод теория дифференциальных уравнений истечение жидкостей сколь жение ремня на шкивах качание морских судов на волнах океана движение полюсов Земли упругая ось турбины Лаваля ветряные мельницы механизм плоских рассевов, применяемых в мукомольном деле движение твердого тела, имеющего полости, наполненные жидкостью гидравлический таран трение между шипом и подшипником прочность велосипедного колеса колебания паровоза на рессорах строительная механика динамика автомобиля — все интересовало профессора Жуковского и находило блестящее разрешение в его работах. Колоссальная научная эрудиция, совершенство и виртуозность во владении математическими методами, умение пренебречь несущественным и выделить главное, исключительная быстрота в ре-щении конкретных задач и необычайная отзывчивость к людям, к их интересам — все это сделало Николая Егоровича тем центром, вокруг которого в течение 50 лет группировались русские инженеры. Разрешая различные теоретические вопросы механики, Жуковский являлся в то же время непревзойденным в деле применения теоретической механики к решению самых различных инженерных проблем. [c.16]

Питание печей производится через однофазный высоковольтный трансформатор. В комплект входит автоматический регулятор электрического режима, поддерживающий максимальную мощность печи в течение всего периода плавки. Печи снабжены сигнализаторами состояния футеровки тигля, внешними магнитопрово-дами для уменьшения рассеивания электромагнитных волн. В печах типов И АТ и ИЛТ магнитопроводы устанавливают снаружи индуктора. Внутри индуктора производят набивку тигля. Между индуктором и тиглем имеется прослойка из асбеста и миканита. Индуктор с тиглем и магнитопроводом заключен в кожух из мягкой стали. Кожух скреплен с металлическим каркасом, к которому крепят рабочую площадку печи. Сливной носок имеет ось, опирающуюся на подшипники. Два гидравлических цилиндра со штоками, установленными по бокам печи, обеспечивают поворот ее вокруг оси для слива металла (см. рис. 118). [c.246]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

На рис. 7.27 изображен двухступенчатый спиральный насос. Жидкость поступает из первой ступени 1 во вторую 2 по внутреннему каналу. Разъем корпуса продоль ный, причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы присоединены к нижней части корпуса, что облегчает осмотр и ремонт насоса. Симметричное расположение колес разгружает ротор от осевого усилия. Уплотняющие зазоры рабочих колес выполнены между сменными уплотняющими кольцами 3, которые защищают корпус и рабочие колеса от износа. Вал, защищенный от износа из-за трения о набивку сальника сменными втулками 4, опирается на два подшипника скольжения 5. Смазка подшипников кольцевая. Фиксация ротора в осевом направлении осуществляется. радиально-упорными шарикоподшипниками 6, расположенными в правЮм подшипнике. Сальник,. расположенный со стороны всасывания (слева, на рис. 7.27), имеет кольцо гидравлического затвора 7, к которому жидкость подводится из отвода первой ступени по трубке 8. Сальник, расположенный справа, уплотняет подвод второй ступени. Жидкость подводится сюда под напором, создаваемым первой ступенью. Поэтому здесь гидравлического затвора не требуется. [c.187]

Для направленного теплового расширения в крышках насоса имеются продольные шпонки. Лапы крышки всасывания фиксируются на плите поперечными цилиндрическими штифтами. В крышках отлиты камеры для обеспечения равномерного прогрева верхней и нижней стяжных шпилек. Ротор насоса состоит из вала, комплекта рабочих- колес, посаженных на вал по скользящей посадке, деталей гидравлической разгрузки, защитных йтулок и зубчатой полумуф-ты. Все колеса, кроме первой ступени, имеют одинаковую проточную часть. Опорами ротора служат подшипники скольжения с цилиндрическими вкладышами. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...