Аэростатическая опора

Несущая способность аэростатических опор, в частности сопротивляемость ударным нагрузкам, значительно ниже, чем гидростатических. Однако, они обладают гораздо меньшим коэффициентом трения и вследствие малой величины зазоров (2 — 10 мкм) обеспечивают высокую точность центрирования. Несущая способность аэростатических опор (в противоположность гидростатическим) возрастает с повышением температуры вследствие увеличения вязкости воздуха с ростом температуры. > [c.33]

Установка (стенд) на аэростатических опорах для проверки величины статического дисбаланса кру- ЛБ-10 400 0,18 - 1 1 I [c.146]

Тележка на аэростатической опоре для внутрицеховой транспортировки грузов массой до 5000 кг состоит из раМы, шести аэростатических опор и системы питания сжатым воздухом. [c.482]

Количество аэростатических опор, шт., б [c.482]

В установке третьего типа (рис. 11.13.4) бак 1 через подставки 2 закреплен на столе 3, который соединен через чувствительные элементы 4 (датчики силы) с платформой 5, перемещающейся по аэростатическим опорам 6. Перемещение платформы задается через упругий шарнир 7 от гидроцилиндра 8. Максимальное перемещение платформы 100 мм. В качестве задающего генератора, как и в установках, рассмотренных выше, используют генератор-анализатор низкочастотных сигналов 9, который регистрирует также сигналы, поступающие через усилитель 10 от датчиков силы 4 и датчиков 11 отклонения свободной поверхности жидкости. [c.372]

Все большее распространение получают гидростатические и аэростатические опоры и направляющие, а также направляющие качения. Гидростатические направляющие используют для станков с повышенной точностью и станков с ЧПУ. Они отличаются от рассмотренных направляющих скольжения тем, что на сопрягаемых поверхностях стола, каретки шлифовального станка или планшайбы карусельного станка и др. сделаны несущие карманы, в которые нагнетается определенное количество масла при точно установлен- [c.164]

Во второе издание (1-е изд. 1982 г.) включены материалы по устойчивой работе аэростатических опор, новые конструктивные решения. [c.2]

В СССР и за рубежом поиск выхода из создавшегося положения идет в направлении усовершенствования традиционного оборудования механизации и разработки принципиально новых конструкций аналогичного назначения. К таким конструкциям относятся устройства на аэростатических опорах (АСО). [c.3]

Pj — давление воздуха в баллоне аэростатической опоры, Па [c.4]

АЭРОСТАТИЧЕСКАЯ ОПОРА С ЭЛАСТИЧНОЙ ДИАФРАГМОЙ [c.24]

На основании заданной массы груза, его размеров и условий транспортирования выбирают число АСО в системе (обычно 3 или 4) и по размерному ряду (см. табл. 2) определяют аэростатическую опору требуемой грузоподъемности с известными радиусами внешней и внутренней заделки диафрагмы Гх и Гг- [c.68]

Даны сведения о транспортных устройствах на воздушной подушке щелевого тина для внутрицехового транспортирования грузов. Рассмотрены основные узлы аэростатической опоры с эластичной диафрагмой. Изложены рекомендации по расчету и результаты экспериментальных исследований и эксплуатации транспортных устройств на воздушной подушке. Проанализирована экономическая эффективность применения этих устройств. [c.2]

В технической литературе описано множество транспортных устройств на воздушной подушке (пассажирские суда, эстакадные поезда, вездеходы, шасси самолетов, транспортные платформы для перемещения габаритных тяжеловесов по дорогам и бездорожью, складские стеллажи, цеховое подъемно-транспортное оборудование, напольные транспортные тележки, ленточные и другие типы конвейеров и т. д.), причем принцип воздушной подушки использован по-разному. Так, например, в наземном и водном транспорте между основанием транспортного устройства и опорной поверхностью создается воздушная подушка высотой до нескольких десятков сантиметров, а в устройствах для внутрицехового транспорта образуется слой газовой смазки толщиной 0,25...0,02 мм. Устройства, создающие слой газовой смазки малой толщины, называют- аэростатическими опорами (A O) опоры могут Иметь гибкое или жесткое основание. [c.3]

В последнее время для внутрицехового транспорта особенно успешно применяют устройства на аэростатических опорах с гибким основанием. По сравнению с устройствами других видов внутрицехового транспорта они имеют ряд преимуществ более универсальную ма- [c.3]

Задача создания транспортных устройств на аэростатических опорах с гибким основанием стала весьма актуальной для многих производств. [c.4]

Е — модуль упругости, МПа t — коэффициент трения G — нагрузка на аэростатическую опору, Н g — ускорение свободного падения, м/с h — высота зазора между опорной поверхностью и диафрагмой, м [c.4]

Ра — атмосферное давление воздуха, Па Pi — давление воздуха в баллоне аэростатической опоры, Па [c.4]

Устройства на воздушной подушке такого типа в технической литературе все чаще называют аэростатическими опорами (A O). Это название связано с тем. [c.7]

ЧТО внешняя нагрузка на опору уравновешивается равнодействующей аэростатических сил избыточного давления в зоне воздушной подушки. В различных отраслях промышленности для внутрицеховых транспортных средств в основном применяют аэростатические опоры с эластичной диафрагмой. [c.8]

Конструкции аэростатических опор с эластичной диафрагмой и принцип их работы [c.14]

АЭРОСТАТИЧЕСКАЯ ОПОРА С ЭЛАСТИЧНОЙ ДИАФРАГМОЙ 4. Некоторые положения теории A O [c.28]

Коэффициент трения при перемещении A O равен отношению тягового усилия к нагрузке G аэростатической опоры (включая массу груза). [c.41]

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ АЭРОСТАТИЧЕСКОЙ ОПОРЫ 6. Исследование расходной и грузонесущей характеристик A O [c.42]

Анализ этой формулы показывает, что для одной и той же аэростатической опоры при ее движении по опорной поверхности с шероховатостью Rz коэффициент трения пропорционален и обратно пропорционален [c.57]

О сопротивлении трения при движении аэростатической опоры с эластичной диафрагмой. — Прикладная математика и механика,. 1981, Т. 45, вып. 6. с. 1073—1078. [c.79]

Аэростатические опоры являются основными элементами тележки и состоят из двух дисков несущего верхнего (неподвижного) и нижнего (подвижного) с отверстиями для прохода воздуха. [c.482]

Отклонение от круглости опор шпинделя передней бабки менее влияет на отклонение формы поперечного сечения заготовки, если шпиндель установлен на гвдро- или аэростатических опорах (вместо подшипниковых опор), так как в этом случае жесткость шпинделя увеличивается до 20 Н/мкм и более. Параметр шероховатости Ra поверхностей, обработанных на таких станках, не превышает 0,04 мкм. В особо точных станках источники тепла и вибраций (гидростанцию с приводом, баки и узлы подачи и очистки СОЖ) выносят за пределы базовых узлов и вводят устройство, благодаря которому температура нагрева смазочного материала не превышает допустимых значений и зазоры в опорах шпинделей соответствуют расчетным. [c.618]

Балансировка кругов. Правила безопасной работы абразивным инструментом (ГОСТ 12.3.028-82 (в ред. 1992 г.)) обязывают потребителя перед установкой шлифовальных кругов диаметром 250 мм и более или диамеггром 125 мм и более, предназначенных для работы со скоростью, большей 50 м/с, обязательно выверять и балансировать их вместе с крепежными фланцами (планшайбой). Балансируют круги на специальных стендах (статическая балансировка). Круг, смонтированный на оправке, устанавливают на опоры - цилиндрические валики или диски. Более точную балансировку проводят на аэростатических опорах. В этом случае оправка с кругом легко проворачивается под воздействием крутящего момента 1 10 Н м, что в 7 и 40 раз меньше момента, выводящего из состояния покоя круг с оправкой соответственно на цилиндрических валиках и дисках. Перемещая компенсирующие грузы в кольцевых пазах планшайбы, добиваются, чтобы круг в любом положении на опорах оставался неподвижным. Рекомендуется выполнять централизованную балансировку кругов на станках мод. ДБ-3, ДБ-4 и ДБ-5 или на станках для автоматической балансировки мод. ЭЗ-27 и ЭЗ-28. В современных шлифовальных станках применяют устройства для уравновешивания круга непосредственно на станке (динамическая балансировка) ручным управлением - по показаниям виброметра типа ИЭ-1, измеряющего размах колебаний шлифовальной бабки в диапазоне частот вращения шпинделя круга 600...4000 об/мин (на станках ХСЗ) в автоматическом цикле - при включе- [c.662]

Даны сведения о транспортных устройствах на воздушной подушке и их применении для транспортно-технических операций. Рассмотрены конструкции основных узлов аэростатических опор с эластичной диафрагмой, приведены методы расчета и результаты экспериментальных исследований. Проанализирована экономическая эффективность пртменения этих устройств. [c.2]

G - нагйгзка на аэростатическую опору, Н g —ускорение свободного падения, м/с [c.4]

Устройства на воздушной подушке такого типа в технической литературе все чаще назьтают аэростатическими опорами (АСО). Это название связано с тем, что внешняя нагрузка на опору уравновешивается равнодействующей аэростатических сил избьпочного давления в зоне воздушной подушки. В различных отраслях промьшшенности для внутрицеховых транспортных средств в основном применяют аэростатические опоры с эластичной диафрагмой. [c.7]

Приведенный метод расчета тягового усилия пригоден при нагрузке, равнораспределенной по аэростатическим опорам. Если же нагрузка, приходящаяся на каждую АСО, различна, то тяговое усилие подсчитывают для каждой АСО в отдельности, после чего результат суммируют. [c.72]

Наиболее точными являются станки для шлифования с продольной подачей вращающейся детали или с планетарным движением шпинделя шлифовальной бабки при неподвижной детали (рис. 3, в, г). К первым относят станки типа ДК-01С (ВПО Техника , г. Владимир), ко вторым — станок мод. ZSM фирмы Te hni a (Швейцария). На станках типа ДК-01С шпиндель бабки изделия вращается на аэростатических опорах, а круг совершает вращательное и осциллирующее перемещения вдоль образующей конуса. Отклонение от круглости обработанных на этих станках конических отверстий составляет 0,3 — 0,5 мкм, отклонение от соосности двух центровых отверстий на длине 100 мм — 1 — 5 мкм. На станках ZSM шлифовальный круг [c.718]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...