Воздушные опоры

Экспериментальные исследования [28, 30] показали, что несущая способность, например, плоских воздушных опор с формой отверстия, изображенного на рис. 72, б, на 20—30% выше, чем у опор с формой отверстия, показанного на рис. 72, а. [c.130]

Методика расчета воздушных опор аналогична методике расчета жидкостных опор. [c.134]

Лабораторные испытания системы с гироскопическими исполнительными органами при использовании воздушных опор дали удовлетворительные результаты ( 5") без каких-либо попыток оптимизации характеристик систем. Испытания, проводимые фирмой Боинг в целях повышения точности других систем гиростабилизаторов, дали результат 0,15". [c.99]

Точность вращения ротора в подшипниках имеет существенное значение. Конструктивная работоспособность подшипника определяется не только его долговечностью, но и точностью положения оси вращения. Сравнительные исследования, проводимые для высокоскоростных опор вращения [50, 99], установленных на шарикоподшипниковых и воздушных опорах, показывают, что амплитуда колебаний оси ротора в процессе работы для шариковых опор в 3—4 раза больше, чем для аэродинамических. [c.561]

Конструкции газостатических опор. Применяемые газостатические опоры конструктивно отличаются по геометрической конфигурации рабочих поверхностей (плоские, цилиндрические, конические и сферические) и по типу ограничителей расхода воздуха, автоматически регулирующих давление в смазочном газовом слое в зависимости от изменения зазора. Наиболее распространены газостатические опоры с цилиндрическими и плоскими рабочими поверхностями в комбинации двустороннего подпятника (плоские рабочие поверхности) с двумя радиальными подшипниками (цилиндрические рабочие поверхности). На рис. 9.42 представлена типовая конструкция газостатических (воздушных) опор скоростного электропривода. Вал 1 установлен во втулках б и 7 радиальных подшипников, к которым через штуцер 8 и сопла подводится [c.563]

Для горизонтального перемещения грузов используют безрельсовые и рельсовые средства и средства на воздушных опорах. К ним относится также оборудование, выполненное на базе этих средств и применяемое для различных работ с грузами, а также трапы и мостики для въезда средств механизации в транспортные средства и выезда из них. [c.8]

СРЕДСТВА НА ВОЗДУШНЫХ ОПОРАХ [c.45]

Средства на воздушных опорах при перемещении не имеют контакта с полом в результате создаваемой между ними воздушной прослойки толщиной до 1 мм. Коэффициент трения скольжения при этом в зависимости от типа опор и качества поверхности пола составляет 0,001—0,01. [c.45]

Рис. 1.24. Воздушная опора-модуль

Воздушная опора-модуль (А. с. 752948 СССР, МКИ ) имеет сварной стальной корпус, образованный обечайкой 1 (рис. 1.25), верхним листом 2, стаканом 7, опорным листом 10 и кольцами [c.50]

Техническая характеристика воздушных опор-модулей [5] [c.50]

Главные особенности аэростатических подшипников с воздушной смазкой связаны с использованием малых давлений, так как в питающей магистрали после очистки и стабилизации давление воздуха не превышает 3—4 кгс/см . Другие особенности опор с воздушной смазкой связаны с малой вязкостью воздуха и склонностью шпинделя на воздушных опорах к потере устойчивости. Основным средством повышения устойчивости опор является уменьшение объема воздуха в карманах, а также применение специальных способов поддува. [c.197]

Вращение деталей вокруг инструментальных головок Долбление, строгание Волновые передачи Автоматические руки (манипуляторы) Гидростатические воздушные опоры [c.175]

Опоры с жидкостным и воздушным трением. Жидкостная (и воздушная) опора состоит из пяты и подпятника, имеющих форму полусфер, чистота поверхности которых соответствует 12— 13-му классу. В пространство между полусферами непрерывно под давлением подается жидкость (или воздух) (фиг. 16. 22, а, б). Момент трения в этих опорах чрезвычайно мал, и они применяются в приборах при больших числах оборотов (до 1300 об сек) (например, в гироскопах). Жидкостные опоры используются при больших, а воздушные — при меньших нагрузках. Воздушные (фиг. 16. 22, б) опоры применяются в высокочувствительных гальванометрах и прецизионных счетчиках. В новых конструкциях ртутных опор с жидкостным трением ротор прибора опирается на каплю ртути или на ртутное кольцо, как показано на фиг. 16. 22, в, г. Такие опоры имеют меньше трение и допускают большие нагрузки и числа оборотов, чем опоры на кернах. [c.403]

К преимуществам воздушной опоры ленты относятся применение стандартной ленты, возможность транспортирования грузов широкого ассортимента (кроме пылящих), а к недостаткам — необходимость установки дополнительного воздуходувного оборудования, падение давления воздуха вдоль трассы, особенно при большой длине конвейера, дополнительный расход энергии на подачу воздуха, возможность нарушения поддержки ленты при местной ее перегрузке. [c.146]

Рис. 4.35. Принципиальная схема конвейера с лентой на воздушной опоре конструкции Ленинградского института водного транспорта

Значительное уменьшение трения и увеличения долговечности работы по сравнению с опорами скольжения или качения может быть достигнуто при применении воздушных опор. Воздушные опоры делят на автоматические воздушные опоры и опоры принудительного действия. Принцип действия автоматических воздушных опор (аэродинамических подшипников) показан на рис. 2. 18. При отсутствии вращения вал опирается на подшипник (см. рис. 2.18, а). [c.43]

Принцип действия воздушной опоры принудительного действия показан на рис. 2. 19. Сжатый воздух под давлением р поступает по трубке 1 под цапфу опоры. Воздух, стремясь пройти между подшипником и цапфой, приподнимает цапфу, образуя воздушную подушку. При этом зазор б между цапфой и подшипником устанавливается автоматически в зависимости от величины давления воздуха, нагрузки на цапфу и ее размеров. [c.43]

Несущая способность автоматических воздушных опор возрастает с увеличением скорости вращения вала, поэтому их используют в высокоскоростных устройствах — двигателях, гироскопах. [c.43]

Конструкция воздушной опоры приведена на фиг. 102. [c.181]

Аэростатические (газостатические) подшипники используют, когда жидкие смазки неприменимы при высоких скоростях вращения (> 30 тыс. об/.мин), высоких (> 250°С) и низких (<—50°С) температурах, при работе в средах, вызывающих разложение масел, в установках, подвергающихся радиации. Применение воздушной смазки также целесообразно, когда трущиеся поверхности подвергаются загрязнению (Открытые цилиндрические опоры н направляющие прямоугольного движения). [c.33]

По характеру трения между элементами цапф и подшипников различают опоры с трением качения, например шариковые подшипники (рис. 27,1,г) с трением скольжения — цилиндрические (рис. 27.1,6,0), конические (рис, 27., ж), шаровые (рис, 27.1,з), на центрах (рис. 27.1,н), на кернах или шпилях (рис, 27.1,к). Встречаются также опоры с жидкостным или воздушным трением, опоры упругие и с магнитным подвесом. [c.309]

Примечание. Графитовые втулки стойки в кислотах и щелочах, могут работать без смазки в диапазоне температур от 100 до + 600° С. Коэффициент трения без смазки f = 0,15 с водяной смазкой f = 0,06 0,09. Втулки, пропитанные баббитом, применяются в опорах быстроходных валов о воздушной смазкой. [c.426]

За исключением специализированного преобразователя ОПЧ-2500-1,0 (2500 кВт, 1 кГц) все преобразователи однокорпусные вертикальные, имеют воздушно-водяное охлаждение с замкнутым воздушным циклом. Радиаторы встроены в корпус машины. Преобразователи устанавливаются на резиновых опорах на полу без специального крепления. Двигатели допускают прямой пуск от сети 380/660 В, 3 кВ или 6 кВ. [c.168]

Практические области применения шлифовальные электрошпиндели, турбодетандеры для сжижения газов, центрифуги, гироскопы, газовые и даже паровые турбины. Например, в ЭНИМС е отработана гамма электрошпинделей с числами оборотов от 48 тысяч до 144 тысяч в минуту. Обычно воздушные опоры применяют при скоростях, измеряемых десятками тысяч оборотов в минуту и выше. Однако известны шпиндели шлифовальных станков на аэростатических подшипниках, делающие всего 3000 об1мин. [c.63]

Непрерывная сварка посредством шарика. Этим методом изготавляют контурные сварные швы. Лазерный луч сфокусирован в точку в зоне контакта соединяемых поверхностей с помощью свободно вращающегося стеклянного шарика, который находится на воздушной опоре. Шарик не только фокусирует излучение, но и служит инструментом, создающим давление в точке на соединяемом участке по мере того, как он непрерывно катится по прозрачной детали. Таким образом, лазерный луч падает в точке, в которой прикладывается давление контакта. Стеклянный шарик заменяет механическое прижимное устройство и позволяет распространить лазерную сварку на изготовление протяженного трехмерного соединения. Из особенностей сварки шариком выделяют [c.418]

Пример. Выполнить светотехнический расчет осветительной установки улицы. Дано профиль улицы в соответствии с рис. 5.37, покрытие — гладкий асфальтобетон нор иируемая средняя яркость н = 0,6 кд/м распределительная электросеть — воздушная опоры могут размещаться на расстоянии не ближе 0,6 м от края бордюрного камня светильники — консольные, серии РКУ01. [c.113]

Жидкостные опоры более трузоподъемны, чем воздушные. В конструктивном отношении оба вида опор ничем не отличаются одна от другой. В качестве примера рассмотрим воздушную опору, изображенную на рис. 136, а. Подвижная часть прибора установлена на раме /, имеющей выпуклый опорный башмак 3 сферической формы. В неподвижном корпусе закреплена подушка, имеющая вогнутую сферическую поверхность. Воздух под определенным давлением через трубку 5 поступает в канал 6, откуда он попадает в кольцевой канал 11 в гильзе 10. Из кольцевого канала сжатый воздух по сверленым отверстиям поступает в пространство между сферическими опорными поверхностями и создает опорную воздушную подушку, на которой держится подвижная часть прибора. Часть воздуха по сверленым каналам подвижной системы поступает в трубку 2 для дальнейшего использования в приборе. Воздушная опора снабжена автоматическим защитным устройством на случай прекращения подачи воздуха. [c.258]

Воздушными опорами, которые, как правило, выполнены в виде модулей, оборудуют средства, используемые при погрузоч-но-разгрузочных складских, монтажно-стыковочных и сборочных работах для перемещения любых, в том числе особо тяжелых (до 100 т и более), крупногабаритных и хрупких грузов для оснащения транспортного оборудования и средств хранения (поддоны, стеллажи). Воздушными опорами-модулями (ВОМ) оборудованы, например, монтажный кран грузоподъемностью 3 т с высотой подъема 5 м (рис. 1.22, а) и большегрузный поддон (рис. 1.22, б). [c.45]

Воздушные опоры-модули. Платформа тележки фирмы Бритиш Ховеркрафт (Великобритания) выполнена из фанеры размерами 800X1000 мм толщи- [c.48]

Динамические характеристики опор с воздушной смазкой связаны с появлением и возможным развитием колебаний с частотой, равной половине частоты вращения (полускоростной вихрь), и колебаний с частотой, равной частоте вращения (синхронный вихрь). Первый вид колебаний обусловлен некруглостью шейки шпинделя, а второй остаточным дисбалансом шпинделя и связанных с ним деталей. Малые эксцентриситеты (е < 0,2) колебаний типа полускоростного или синхронного вихря приводят к тому, что центр вала совершает движение с траекторией, весьма близкой к окружности. Лишь при больших нагрузках и соответственно больших значениях относительного эксцентриситета траектория движения центра шпинделя видоизменяется в эллипс. Основными способами устранения вредного влияния колебаний является ослабление самих источников появления полускоростного и синхронного вихрей — повышение точности формы шейки шпинделя и тщательная балансировка шпиндельного узла вместе с комплектом сопряженных деталей. В качестве примера конструктивного оформления шпинделя на воздушных опорах на рис. 172 приведена [c.199]

Объем, заполняемый маслом, в свою очередь зависит от конструкции узла тренпя. Если ограничиться наиболее важными узлами трения приборов — опорами вращения, то следует различать опоры качения и скольжения, жидкостные (или воздушные) опоры и опоры с упругим подвесом (внешнее трение заменено внутренним). Посяедние не смазываются. [c.296]

На спускаемом аппарате находилась безоткатная пушка Пудельмана, разработанная специально для стрельбы в вакууме. Для отработки этой пушки был создан специальный динамический стенд — платформа на воздушных опорах. Испытания на стенде доказали, что космонавт мог бы нацеливать космический корабль и пушку с минимальным расходом топлива. [c.430]

Воздушную н газовую смазку применяют в радиальных и упорных подшипниках высокооборотных шлш[)овальных шпинделей, высокооборотного сверлрльного оборудования, роторов гироскопов, центри [)уг, турбомашин, турбодетандеров, криогенных агрегатов, в опорах прецизионных поворотных столов, в направляющих металлообрабатывающих станков. . , [c.33]

Подставка имеет четыре опоры, на которые опирается плита в нерабочем состоянии, и крышку для размещения воздушных подушек системы виброизоляции. В рабочем положении подушки наполняются воздухом с избыточным давлением 0,01—0,02 МПа. В результате обеспечиваемся хорошая виброизоляция плиты, что позволяет получать в опытных лабораторных условиях высококачественные голограммы с. экспозициями до 1 ч. Для крепления рейтеров с оптическими. элементами на рабочей поверхности плиты имеются продольные Т-образные пазы. Габаритные размеры установки 800X1500X1200 мм, масса около 1200 кг. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...