Подшипник сегментный

ЦВД. Устройств проточной части ЦВД — такое же, как в турбине К-300-240. РВД имеет два опорных подшипника, тогда как в первой модификации РВД имел одну опору и был жестко связан с двухопорным РСД. Установка дополнительной опоры увеличила критическую частоту вращения РВД с 1600 до 2400 об/мин, что значительно повысило его устойчивость против самовозбуждающихся колебаний. Этому также благоприятствовали опорные подшипники сегментного типа, которые уже были проверены в турбине первой модификации. [c.78]

Опорные подшипники — сегментного типа. Упорный подшипник турбины размещен в опорном венце переднего подшипника. Опорный венец заднего подшипника соединяется с наружным корпусом 12 стойками, проходящими через диффузор. Корпус имеет горизонтальный разъем, вблизи которого располагаются две опоры для установки двигателя на раму. [c.372]

Для нормальной смазки необходимо иметь зазоры в подшипниках определенных размеров. Цапфа должна лежать во вкладыше в пределах поверхности, ограниченной центральным углом 60°. В упорных подшипниках сегментного типа осевой зазор (разбег) составляет [c.756]

Различают подшипники сегментные радиальные - радиальные подшипники скольжения, несущая поверхность которых состоит из одного или нескольких сегментов [c.326]

Контактная поверхность сегментов и пальцев должна быть чистой и постоянно покрыта тонким слоем смазки. В подшипники сегментного барабана периодически добавляется смазка путем завинчивания крышек масленок 2. [c.176]

Валопровод турбины состоит из ротора ЦВД, четырех роторов ЦНД и ротора электрического генератора. Каждый из роторов уложен на два опорных подшипника вкладыши всех подшипников сегментные. Отдельные роторы соединены жесткими муфтами. Упорный подшипник, совмещенный с опорной частью в одном вкладыше, расположен между ЦВД и ЦНД-2. [c.356]

В сегментных подшипниках (36, 38) несущими поверхностями являются шарнирно установленные в. корпусе сегментные вкладыши. Благодаря шарнирной установке сегменты автоматически приспособляются к изменениям нагрузки. При увеличении нагрузки передняя (по направлению движения вала) кро.мка отходит к периферии, а задняя приближается к валу, вследствие чего зазор в этой точке уменьшается и несущая способность сегмента возрастает. [c.411]

ПОДШИПНИКИ С СЕГМЕНТНЫМИ САМОУСТАНАВЛИВАЮЩИМИСЯ ПОДУШКАМИ [c.395]

Рис. 18.(4. Схема сегментных подшипников

На рис. 13.4 показан сегментный подшипник с качающимися вкладышами. Такие подшипники хорошо центрируют вал и обеспечивают стабильную работу подшипниковых узлов, поэтому их применяют для быстроходных валов, особенно при опасности возникновения вибраций. [c.222]

В подшипниках вертикальных гидротурбин с масляной смазкой используют как жидкое, так и густое масло (солидол). Подшипники также различают по ряду других признаков по конструкции вкладышей — с цилиндрическими или сегментными по характеру циркуляции смазки — с так называемой самосмазкой, осуществляемой благодаря вращению вала, или принудительной смазкой, при которой циркуляция масла производится с помощью насосов по типу системы охлаждения масла — с естественным охлаждением вследствие теплопередачи и рассеивания тепла в системе циркуляции или со специальными охладителями, встроенными в систему циркуляции. [c.214]

Последним собирают упорный подшипник. В большинстве турбомашин применяют двусторонние сегментные упорные под- [c.477]

Рис. 3.5. Схема сегментного подшипника для герметичного насоса

Форма подшипника зависит от его материала, размеров и нагрузки. В большинстве случаев пластмассовый подшипник имеет форму сплошной втулки. При больших нагрузках применяют сегментные вкладыши либо подшипник со щелью — расширительным швом. [c.216]

Сегментные конструкции пластмассовых подшипников выполняют из древесных пластиков и текстолитов. Сегменты делают монолитными или из отдельных частей. Как и у втулок, осевые силы в сегментных подшипниках воспринимаются опорными [c.217]

Подшипники больших диаметров часто выполняют сегментными. Сегменты могут быть изготовлены прессованием в пресс- [c.232]

Рис. 115. Сегментный подшипник из текстолита

Подшипники из древесных пластиков. Из древесных пластиков изготовляют главным образом тяжелонагруженные подшипники больших диаметров, что и определяет их конструктивное исполнение. В большинстве случаев такие подшипники бывают сегментными с интенсивным охлаждением, в остальном они мало чем отличаются от сегментных подшипников из текстолитов. [c.240]

СЕГМЕНТНЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ПОДШИПНИКИ [c.638]

Нарушение целостности масляной плёнки в подшипнике скольжения, работающего при режиме жидкостного трения, влечёт за собой отказ в работе подшипника. Принцип работы сегментного радиального подшипника скольжения состоит в том, чтобы в подшипнике образовать не одну, а несколько независимых друг от друга масляных плёнок и тем самым ослабить эффект факторов, нарушающих работу подшипника. [c.638]

В сегментных радиальных подшипниках скольжения комплект вкладышей состоит из трёх и более частей. Каждый вкладыш имеет в корпусе (фиг. 265) или на валу (фиг. 266) несимметрично расположенную опору, на которой он может вращаться в поперечной относительно вала плоскости. Положение опоры выбирается сообразно направлению вращения вала, а именно передняя относительно вращения вала кромка вкладыша отстоит от опоры дальше, чем задняя. Такое положение опоры обеспечивает при вращении вала образование масляной клиновидной плёнки между вкладышем и сопряжённой поверхностью скольжения. Число масляных плёнок, образующихся в подшипнике, соответствует числу вкладышей. Так как вкладыши устанавливаются независимо друг от друга, то и масляные плёнки будут создаваться точно [c.638]

Повышенной демпфирующ,ей способностью отличаются подшипники сегментные (многоклиновые) они не только гасят колебания, но и хорошо центрируют вал, что особенно важно для весьма быстроходных и легко нагруженных валов. Конфигурация рабочей поверхности подшипников с неподвижными сегментами показана на фиг, 13. Для валов, несущих постоянную нагрузку, клинья выполняют с различными углами охвата (фиг. 14) расчет виброустойчивости таких подшипников см. работу [5]. [c.404]

Для нормальной смазки необходимо иметь зазоры в подшипниках определенных размеров. Цапфа должна лежать во вкладыше в пределах поверхности, ограниченной центральным углом 60 . В упорных подшипниках сегментного типа осевой зазор (разбег) составляет 0,25—0,5 мм. Подшипники работают в реншме гидродинамического трения. [c.291]

Как и все многоклиновые подшипники, сегментные подшипники обеспечивают виброустойчивость только при малом относительном зазоре (на участках расположения шарниров). [c.378]

Высоту заплечика получают наименьшей при использовании сегментной шпонки, которую перед монтажом подшипника можно вьшуть (рис. 10.3). [c.159]

На практике наблюдаются случаи, когда работа подшипника в режиме жидкостного трения ста1ювится неустойчивой и сопровождается вибрацией цапфы. Вибрация свойственна главным образом быстроходным и легконагру-женпым подшипникам. Одним из признаков возможности образования вибраций является малое значение х (порядка 0,5). Разработано несколько способов устранения вибраций эллиптическая расточка вкладышей, применение сегментных подшипников, изменение места подвода смазки и т. д. [371. [c.283]

Лигиост и (пропитанные бакелитом и опрессованные бруски березовой древесины) применяют преимущественно для изготовления сегментных вкладышей подшипников, предназначенных для работы на водяной смазке. [c.190]

Несмотря на высокие антивибрационные характерпстики, сегментные подшипники применяют редко. Изготовление их гораздо сложнее, чем многоклиновых подшипников с неподвижными несущими поверхностями. Вследствие вихреобразования в полостях между сег.ментами суммарное тепловыделение в них значительно больше, чем в подшипниках с плавными переходами между несущими поверхностями. [c.411]

Вал агрегата состоит из вала 8 турбины и вала 15 генератора и опирается на два сегментных подшипника с масляной смазкой генераторный опорноупорный 16 и турбинный опорный 12, расположенный в горловине 11 капсулы. Примененные в них самоустанавливающиеся в осевом и меридианном [c.49]

Вал 2 турбины цельнокованый, из стали 40ГС, присоединен болтами непосредственно к фланцу ротора генератора, выполнен с воротником в месте расположения подшипника. Подшипник 3 турбины сегментного типа с жидкой масляной смазкой установлен на кожухе турбины. Охлаждение масла происходит в камерах кожуха. Подробности конструкции видны из рисунка. [c.55]

Ротор— цельнокованый, имеет центральное отверстие для контроля поковки. Диафрагмы— сварно-наборного типа, с горизонтальным разъемом и сегментными лабиринтовыми уплотнениями. Концевые уплотнения — лабиринтовые, снабжены патрубками, к которым присоединены трубы системы укупорки. Ротор опирается на два самоустанавливаюш,ихся опорных подшипника, носовой [c.71]

Для измерения импульса силы удара был применен динамометрический способ. Было спроектировано и изготовлено силоизмерительное устройство, которое крепится в основании установки. Принципиальная схема устройства приведена на рис. 61. Цилиндрическая на-ковальная со сферическими торцами свободно перемещается в корпусе, что обеспечивается двумя сегментными подшипниками. Наковальня опирается на упругий динамометр. Удар индентора по сферическому торцу наковальни воспринимается упругим динамометром, который жестко крепится к корпусу силоизмерительного устройства двумя винтами. Динамометр выполнен в виде жесткого кольца, с двух сторон которого по мостовой схеме наклеены четыре терморезистора сопротивлением по 100 Ом каждый и с базой 10 мм. Благодаря жесткости упругих элементов динамометра (он выполнен из [c.133]

Важнейшее значение для работы подшипников имеет отсутствие существенных кромочных давлений и связанные с этим тенденции конструирования уменьшение длины подшипников или переход на самоустанавливающие-ся подшипники. Наиболее перспективны самоустанавливающиеся в двух плоскостях сегментные подшипники. Эти подшипники, как правило, обеспечивают безвибрационную работу, сохраняют клиновую форму зазора, снимают кромочные давления [67, 68, 76—78, 98, 251,. 252],. [c.62]

Виды подшипников скольжения [100J а) по воспринимаемым усилиям — осевые и радиальные б) по режиму смазки — гидродинамические, гидростатические, с твердой смазкой, самосмазыаающиеся, без смазки и др. в) по конструкции — самоустаиазлнваюш.иеся, сегментные. [c.243]

Рис. 12.36. Резиномиаллические вкладыши подшипников, применяемые в гидротурбинах малой мощном и я - к поверхности латунной втулки привулканизиро-ван резиновый вкладыш, имеющий по окружности сегментные выступы. Впадины между сегментами образуют канавки, по которым протекает вода для смазки и охлаждения б — сборный резинотехнический вкладыш с замковым соединением типа ласточкина хвоста. Из-за сложности обработки применение ограничено..

Рабочее колесо представляет собой плоский диск 5, изготовленный из толстолистовой стали, по периферии которого запрессованы металлические прутки 6. Рабочее колесо закреплено на валу 12, установленном в подшипниках 13. Вращение колеса обеспечивается приводом, состоящим из электродвигателя 18, редуктора 17 и цепной передачи 16. Вместе с рабочим колесом в каркасе установлен и цилиндрический склиз, представляющий собой диск 21, имеющий наружную 10 и две внутренние 9 полуобе-чайки, приваренные к последнему. Разгрузочный транспортер по конструкции аналогичен загрузочному, отличаясь от него лишь приемным столом 7 сегментной формы. [c.232]

Гидродинамические радиальные подшипники выполняются втулочными или сегментными. Для герметичных ГЦН преимущественно используются более простые гидродинамические подшипники втулочного типа, которые могут применяться как для вертикального, так и для горизонтального вала. На рис. 3.4 показана конструкция одного из таких подшипников. Он состоит из корпуса 1, в котором крепится гильза 2 из стали 1Х17Н2. В гильзу встраивается составная графитовая втулка 4 из фторопластоугле-графитового материала 2П-1000-ЗП по легкопрессовой посадке или с минимальным зазором, и стопорится штифтом 3. Втулка 4 имеет восемь продольных каналов 6 с радиусом 4 мм, необходимых для интенсивного отвода тепла от рабочей поверхности. Работает она в паре с втулкой вала, выполненной из хромоникелевого сплава ВЖЛ-2. Эта пара дает хорошие результаты при окружных скоростях до 32 м/с, удельных нагрузках до 0,4 МПа и температуре до 160 °С. Диаметральный зазор в подшипнике принят равным 0,2 мм при размере втулки вала 100 мм. [c.47]

В качестве сегментного самоустанавливающегося радиального подшипника рассмотрим подшипник вертикального герметичного ГЦН английской фирмы Hayward Tyler [3, гл. 2] (рис. 3.5). В корпус 2 встроены шесть самоустанавливающихся сегментов 10, которые стопорятся от проворачивания с помощью кольца 8, изготовленного из стали Ms (Ст 20). Материал сегмента — зака- [c.47]

Схема насоса с опорами вала, работающими на перекачиваемом теплоносителе, и механическим уплотнением вала с чистой запирающей водой представлена на рис. 8.11. Вертикальный вал направляется двумя радиальными дроссельными гидростатическими подшипниками 2 и 8. Нижний подшипник питается горячей водой с напора осевого рабочего колеса 1 при помощи винтового насоса 3 с многозаходными резьбовыми втулками, а слив из подшипника организован на всасывание рабочего колеса по каналам, выполненным в его ступице. Верхний радиальный ГСП питается охлажденной контурной водой от импеллера, выполненного заодно с пятой 7. В подшипниках применима пара трения сталь по стали. Осевая сила воспринимается двухсторонним гидростатическим осевым подшипником, работающим на охлажденном теплоносителе. Элементы, образующие пары трения, изготовлены из силицированного графита. Сегментные самоустанавли-вающиеся колодки снабжены ребрами качания и опираются на рессоры. Для снятия тепла, выделяющегося в осевом и верхнем радиальном ГСП, в корпусе насоса встроен трубчатый холодильник 6. Поток воды из пяты-импеллера сначала попадает на осевой подшипник, затем в верхний рад1 альный ГСП, после чего, проходя через трубчатый холодильник, охлаждается, поступает в зазор между валом и корпусом насоса, снимает тепло с вала и вновь попадает в пяту-импеллер. Такая система циркуляции позволяет поддерживать постоянной температуру (примерно 70°С) в полости пяты, предохраняя тем самым уплотнение вала от воздействия высокой температуры со стороны проточной части ГЦН. Между полостью пяты и проточной частью расположен тепловой барьер, представляющий собой каналы, засверленные в корпусе насоса. Через трубчатый холодильник 6 теплового барьера циркулирует вода промежуточного контура, имеющая на входе температуру примерно 45 °С. В верхней части ГЦН размещено уплотнение вала, представляющее собой блок из трех пар торцовых уплотнений, работающих на холодной запирающей воде. Первая ступень предотвращает протечки запирающей воды в контур с перепадом давления на нем около 2 МПа, вторая ступень предотвращает протечки в атмосферу и работает под полным давлением запирающей воды, а третья ступень является резервной и автоматически включается в работу в случае выхода из строя второй ступени уплотнения. [c.280]

Подшипники из текстолитов [2, 7, 8, 10, 12, 14, 15, 20]. Текстолитовые опорные подшипники скольжения в виде монолитных втулок и сегментных конструкций с продольными и поперечными сегментами обычно применяют в тяжелонагруженных узлах трения машин и механизмов, например, в узлах экскаваторов, прокатных станов, тяговых двигателей и т. п. Втулки изготовляют навивкой и прессованием заготовок с последующей их окончательной механической обработкой или вытачивают из полуфабрикатов, имеющих вид труб, прутков или плит. Наилучшими антифрикционкыми свойстваг 5и обладают втулки из витых и прессованных трубок. Втулки из плит имеют несколько худшие антифрикционные свойства и поэтому их применяют реже, преимущественно при изготовлении небольшого количества подшипников в индивидуальном и несерийном производстве. [c.232]

Наборные сегментные вкладыши дешевле и более легки в производстве, чем цельные вкладыши-втулки, однако конструкция подшипников с сегментными вкладышами является более сложной. В сегментных подшипниках обеспечиваются наилучшие условия смазки при угле обхвата цапфы 120°. В подшипниках с одним текстолитовым полувкладышем угол обхвата может быть равен 130°. На рис. 115 представлены сегменты из текстолита, вложенные непосредственно в корпус подшипника. Подшипник из текстолита, имеющий опорный стальной вкладыш, представлен на [c.233]

Сегментные упорные подшипники самоустана-вливающиеся 2 — 639 Сейсмическая масса 1 (2-я)—156 Сектор круговой — Момент инерции 1 (2-я)-39 — Центр тяжести 1 (2-я) —21 [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...