Давление аэродинамическое

Следовательно, величина I в области у является консервативной относительно градиента давления (аэродинамической кривизны обтекаемой поверхности). [c.16]

Котлоагрегат под наддувом — котлоагрегат, в котором в топке и газоходах котла создается давление аэродинамическое сопротивление газового тракта преодолевается с помощью дутьевой установки. [c.117]

Строительную пневматическую конструкцию рассматривают как оболочку заданной формы, находящуюся под действием внутреннего избыточного давления, аэродинамической нагрузки и нагрузок в нижней части оболочки в местах крепления ее к фундаменту или к грунту. [c.127]

Номограмма аэродинамических поправок к указателю скорости и к высотомеру изображена на фиг. 337. По фиг. 337 видно, что с ростом скорости величина аэродинамической поправки к показаниям указателя скорости уменьшается, и, например, при разности в 2 мм рт. ст. между фактическим статическим давлением и давлением, воспринимаемым приемником воздушных давлений, аэродинамическая погрешность указателя скорости при 1 пр=300 км/час равна + 10 км/час, а при скорости Упр=600 км/час погрешность составляет +4 км/час. При еш,е больших скоростях аэродинамическая поправка к указателю скорости делается еш е меньше. [c.408]

Существенное значение имеет положение центра давления аэродинамических сил фюзеляжа и изменение его с изменением режима полета. Если линия действия равнодействующей аэродинамических сил фюзеляжа проходит далеко от центра тяжести и если расстояние до нее от Ц. Т. сильно изменяется с изменением режима полета, то управлять вертолетом становится труднее, особенно на переходных режимах. [c.66]

Для решения этой проблемы специалистами ЦАГИ было предложено сделать на самолете плавающее горизонтальное оперение (ПГО). При этом центр давления аэродинамических сил находился позади оси вращения ПГО, то есть он работал как "флюгер". Чтобы проверить правильность этой идеи был создан натурный стенд, где при температуре нагрева 300°С и соответствующих нагрузках испытывалось плавающее горизонтальное оперение. В итоге было выяснено, что ПГО отклоняется с запаздыванием, поэтому управление машиной терялось и фокус "бегал" по самолету. [c.35]

Оба рассмотренных на фиг. 4-9 случая относятся к источникам тепла, расположенным вблизи падающего косого скачка. Из фиг. 3 и табл. 1 и 2 можно заключить, что при удалении от этого скачка благоприятное воздействие введения тепла в набегающий поток уменьшается и при достаточном удалении может привести к нежелательным результатам. Сравнивая данные табл. 1 и 2, можно отметить, что переход от изотермической поверхности к равновесно излучающей практически не влияет на распределение давления, аэродинамические коэффициенты С , и показатель энергетической эффективности К во всех рассмотренных случаях. Хотя подвод тепла для всех рассмотренных положений источника приводит к увеличению суммарного потока тепла, это [c.143]

Приемник полного давления (аэродинамический) Скорость потока Давление [c.17]

Следует также иметь в виду, что конструкции труб, предназначенных для очень больших сверхзвуковых скоростей, могут быть реальными только при использовании закрытой рабочей части, так как в трубах с открытой рабочей частью их форкамеры нельзя изготовить настолько прочными, чтобы они противостояли большим давлениям. Аэродинамические качества потока в закрытой рабочей части трубы выше, чем в открытой. В частности, поток в ней более равномерный как по направлению, так и по величине скорости. [c.11]

Получим формулы, позволяющие вычислить по известному распределению давления аэродинамические коэффициенты Сдр, с р и Шхр. Выделим элемент поверхности тела вращения шириной dx, расположенный на расстоянии х от носка (рис. 5.1.2). На участок этого элемента [c.251]

Шар, к которому по форме приближаются многие твердые компоненты потоков газовзвеси, является плохо обтекаемым телом. Безотрывное обтекание сохраняется лишь при невысоких числах Rex, а положение точки отрыва пограничного слоя от поверхности зависит от режима обтекания, т. е. от Ret- Соответственно меняется и закон сопротивления, который оценивается коэффициентом аэродинамического сопротивления Сш, учитывающим как силы трения, так и разность сил давления в лобовой и кормовой частях шара. [c.47]

Вихревые горелочные устройства с запуском на основе самовоспламенения могут быть использованы для организации аэродинамической стабилизации фронта пламени на стержневых вдуваемых радиально интенсивно закрученных струях — огневых жгутах факела продуктов сгорания [162, 177, 191]. Одно из свойств вихревых горелок — устойчивость вихревого огневого жгута — факела продуктов сгорания (рис. 7.21, 7.22) может быть с успехом использовано в энергетике для пуска топочных устройств различных агрегатов, в том числе и для запуска камер сгорания ГТУ. В экспериментах длина огневого жгута составляла 1,5—2 м при габаритах воспламенителя 070, длине 150 мм, давлении сжатого воздуха 0,6 МПа, температуре на входе 293 К, расходе сжатого воздуха 15 г/с и коэффициенте избытка воздуха а = 2. [c.332]

Если, например, требуется произвести расчет на прочность каната подъемника, то в первую очередь надо учесть вес поднимаемого груза, ускорение, с которым он движется, а при большой высоте подъема, возможно, также и вес самого каната. В то же время заведомо надо отбросить влияние таких несущественных факторов, как аэродинамическое сопротивление, возникающее при подъеме клети, силы барометрического давления на разных высотах, изменение температур с высотой и другие подобные им факторы, которых может быть названо неограниченное количество. [c.11]

В примере (рис. 6.7) уравнение Бернулли позволило определить приращение давления только в одной точке обтекаемого контура. В остальных точках обтекаемого контура получить давление, действующее на тело, из уравнения Бернулли нельзя. Для определения эпюры давлений р (рнс. 6.8) надо решать общие уравнения движения жидкости с учетом ее взаимодействия с твердым телом. К сожалению, получить теоретически аэродинамические силы, особенно с учетом реальных свойств жидкости или газа (сжимаемости, вязкости) и режимов обтекания, для разных профилей сечений стержня не представляется возможным. Поэтому основную роль при определении аэродинамических сил имеют экспериментальные исследования, которые полностью подтверждают сделанный качественный вывод о том, что аэродинамические силы зависят от квадрата скорости потока. [c.237]

Так, в показанной на рис. 9.1 схеме аэродинамической трубы эжектор выполняет роль насоса, позволяюш его подать большое количество газа сравнительно невысокого давления за счет энергии небольшого количества газа высокого давления. В баллоне 1 содержится воздух более высокого давления, чем необходимо для работы трубы. Однако количество сжатого воздуха невелико, и [c.492]

Из этих выражений для составляющих сил давления следует, что в потенциальном потоке несжимаемой жидкости величина равнодействующей всех аэродинамических сил, приложенных к профилю в решетке, равна произведению плотности жидкости на величину геометрической полусуммы скоростей и на значение циркуляции вокруг профиля [c.11]

Схематическое распределение аэродинамических коэффициентов по контуру здания представлено на рис. XIV.J. Величину аэродинамического коэффициента в масштабе откладывают в виде отрезков, перпендикулярных контуру здания в заданной точке. При этом значения кв, отвечающие давлению больше атмосферного, откладывают внутри контура [-f], а меньше атмосферного— снаружи [—]. Повышенные давления возникают на той стороне здания, на которую набегает ветровой поток. На наветренной стороне здания кш равно от 0,5 до 0,8 на заветренной торцов )й стороне — от —0,2 до —0,3. [c.235]

В эти годы Жуковский изучает целый комплекс вопросов, связанных с решением задачи полета на аппаратах тяжелее воздуха. Уже в то время он обратил внимание на необходимость изучения вопросов устойчивости самолета. В статье О парении птиц (1891) он впервые рассмотрел задачу о динамике полета на аппаратах тяжелее воздуха. Жуковский теоретически обосновал возможность осуществления сложных движений самолета в воздухе, в частности, мертвой петли . Впервые мертвая петля была выполнена в 1913 г. русским военным летчиком П. Н. Нестеровым (1887—1914). В той же статье Н уковский исследовал также вопрос о центре давления аэродинамических сил и показал, что положение центра давления изменяется с изменением угла атаки. [c.272]

Пассивная система ориентации и стабилизации — это система, которая не требует на борту КА источника энергии для своей работы. Для создания управляющих моментов она использует физические свойства средьд, окружающей КА (гравитационное или магнитное поле, солнечное давление, аэродинамическое сопротивление), или свойство свободно вращающегося твердого тела сохранять неподвижной в инерциальном пространстве ось вращения. В пассивных системах не только ориентация, но и стабилизация КА, например демпфирование собственных колебаний, достигается без использования активных управляющих устройств. [c.6]

На высотах менее 600 км от Земли плотность атмосферы относительно велика, поэтому аэродинамические силы, действующие на спутник, не являются пренебрежимо малымц и могут быть использованы для создания управляющих моментов. Если центр давления аэродинамических сил не совпадает с центром масс спутника, то появляется аэродинамический момент, который может быть использован для ориентации и стабилизации спутников. [c.41]

I — силы термофореза 2 — силы Лоренца 3 — силы электростатического притяжения < —силы лучистого (светового) давления 5 —силы тяжести 6 — аэродинамические силы 7 —силы турбулентных пульсаций /—// — максимум геометрического и весового распределения частнц летучей золы lU—lV — диапазон радиуса частнц, движущихся инерционно (0,02—3 мм). [c.72]

При этом скорость СЛОЯ, обеспечивающую движение в режиме плотного слоя, следует проверить по критическому числу Фруда Ргкр (гл. 9), а потерю давления можно рассчитывать по данным, приведенным в гл. 9. Диаметры теплообменных камер зависят от выбора величины скорости газа. Для камер типа слой эта величина в основном ограничивается допустимым аэродинамическим сопротивлением. Для прямоточных аппаратов типа газовзвесь скорость газа ограничена условиями беззавальной работы, а в противоточных — коэффициентом аэродинамического торможения А = у/ув, который должен быть из-за опасности уноса частиц меньше еди- [c.363]

Выводы о характере течений газа в трубах переменного сечения нашли применение в конструкциях сопел современных реактивных двигалелей и аэродинамических труб больших скоростей. Для получения больших сверхзвуковых скоростей выходящего из сопла газа следует сначала сопло сужать, чгобы получить звуковую скорость газа в узком сечении сопла, а затем сопло надо расширять для дальнейшего увеличения скорости выходящего из него газа (рис. 180). Наибольшая скоросгь, которая можег бьггь получена па выходе из сопла, зависит от плон],ади выходного сечения и должна обеспечиваться необходимым для каждой скоросги давлением на входе в сопло. [c.592]

Аэродинамическая картина течения в камере вихревого нагревателя характеризуется комплексом специфических свойств, наиболее полно удовлетворяющих требованиям качественной смесеподготовки большая объемная плотность кинетической энергии, мощные акустические колебания, высокая интенсивность турбулентности, ориентированная в радиальном направлении, рециркуляционные зоны, организация локализованных областей повышенной температуры. При критическом перепаде давления реализуются режимы работы, при которых параметры факела практически не зависят от слабых возмущений среды, в которую происходит истечение. Поле центробежных сил и характерная особенность течения обеспечивают качественное конвек-тивно-пленочное охлаждение корпусных элементов вихревой горелки. Широкий спектр возможного использования вихревых го-релочных устройств показан на рис. 7.1. [c.307]

ЛИ некоторую неподвижную поверхность, пересекая которую все элементарные струйки газа одновременно претерпевают скачкообразные изменения скорости движения, плотности, давления и температуры. По этой причине ударную волну называют также скачком уплотнения. Скачки уплотнения удобно на- блюдать в сверхзвуковых аэродинамических трубах при обтекании воздухом неподвижных твердых тел. [c.119]

В аэродинамике решетки профилей обе эти задачи обычно рассматриваются применительно к суммарным параметрам решетки. Здесь под прямой задачей понимается определение аэродинамических сил и нахождение угла выхода потока при заданном поле скорости перед решеткой заданной конфигурации. В случае потока вязкой жидкости или газа возникает также необходи.мость в определении потерь полного давления. [c.8]

При гиперзвуковом обтекании тонкого тела с затупленной носовой частью образуется отошедшая ударная волна, в передней части которой давление возрастает настолько сильно, что даже при малых размерах затупления аэродинамическое сопротивление может сугцественно увеличиться. Мимо этого факта нельзя пройти в связи с тем, что реальные тела (крылья, фюзеляжи, корпуса ракет) всегда бывают затуплены. Осухцествить полет идеально заостренного тела нельзя хотя бы потому, что при больших скоростях полета нагревание воздуха около носовой [c.124]

Грасса ), измерявших ее за ударной волной в ударной аэродинамической трубе начальное давление перед скачком уплотнения составляло 1 мм рт. ст., начальная температура воздуха была близка к 300 К, температура [c.183]

Теоретическое определение коэффициента Сд обычно затруднено и его значение часто находят экспериментально, испытывая тело (или его модель) в аэродинамической трубе. На рис. XIV.6 приведены экспериментальные данные о зависимости коэффициента сопротивления давления от числа Рейнольдса для цилиндра (кривая /), круглого диска (кривая 2) и шара (кривая 3). Здесь число Рейнольдса Re = Uoo l/v, где Ыоо — скорость набегающего потока, I — характерный линейный размер (например, для шара — его дигметр). С увеличением числа Рейнольдса значение коэффициента сопротивления давления [c.231]

В большинстве случаев, однаю, сооружения настолько мало обтекаемы, что коэффициент сопротивления их зависит только от формы и расположения и практически не зависит от числа Рей нольдса. При этом формы зданий и их расположение по отношению к переменному направленик> ветра обычно так сложны и несимметричны, что аналитическое определение распределения давления становится невозможним. В этих случаях приходится переходить к продувке моделей сооружений в аэродинамической трубе или к буксировке их в гид завлическом бассейне. [c.234]

В случае повышенного избыточного давления ветра на поверхность сооружения аэродинамический коэффициент принимает положительные значения, в случае разрежения — отрицате/ьные. [c.234]

Смотреть страницы где упоминается термин Давление аэродинамическое : [c.286] [c.324] [c.166] [c.180] [c.617] [c.552] [c.556] [c.560] [c.560] [c.225] [c.560] [c.17] [c.252] [c.286] [c.81] [c.163] [c.7] [c.196] [c.198] [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...