Жесткость деталей собственная

Жесткость — способность деталей сопротивляться изменению формы под действием сил. Жесткость определяется собственными упругими деформациями деталей, которые находят по формулам сопротивления материалов, и контактными деформациями, определяемыми при начальном контакте деталей по линии или в точке по формулам Герца, а при начальном контакте по площади — с помощью экспериментальных коэффициентов. [c.8]

Жесткость деталей машин характеризуют собственная жесткость деталей, рассматриваемых как балки, пластины или оболочки с идеализированными опорами, и контактная жесткость, т.е. жесткость поверхностных слоев деталей в местах контакта. [c.118]

Для большинства деталей (валов, грузовых и ходовых винтов ИТ. п.) основное значение имеет собственная жесткость. Расчет на контактную жесткость деталей машин (фрикционные и зубчатые передачи, подшипники [c.22]

Повышение собственной жесткости деталей системы СПИД, в том числе и обрабатываемой детали. [c.215]

Различают объемную (собственную) и контактную жесткость деталей машин. Расчеты на объемную жесткость известны из курса сопротивления материалов при этих расчетах ограничивают перемещения, обусловленные деформациями всего материала детали. При расчетах на контактную жесткость имеют в виду перемещения, связанные только с деформациями поверхностных слоев. [c.9]

Собственную жесткость деталей машин определяют по формулам курса Сопротивление материалов для ее оценки часто вводят коэффициент жесткости, под которыми понимают отношение силового фактора (силы, момента) к вызываемой им деформации. Так, например, коэффициент жесткости стержня постоянного сечения Р и длиной I, растягиваемого силой Р, будет [c.47]

В приборостроении имеется целый ряд деталей, собственная жесткость которых невелика (тонкостенные втулки, рамы гироприборов и др.). Если при закреплении таких деталей материал деталей в зоне обработки упруго деформируется, то в результате обработки появляются погрешности формы. Упругие деформации деталей класса рам в ряде случаев обусловливают погрешности формы (овальности) до 15 мк. [c.28]

При расчете контактных деформаций возможны два основных расчетных случая. Первый, когда жесткость детали значительно больше, чем жесткость стыка. В этом случае деформация поверхностных слоев определяет характер взаимного смещения сопряженных тел. Второй расчетный случай относится к контактирующим деталям, собственная жесткость которых соизмерима с контактной жесткостью, а контакт тел осуществляется на относительно большой длине. В этом случае более точные результаты при расчете деформаций можно получить, рассматривая работу детали как балки на упругом основании. [c.57]

Жесткость деталей машин определяется собственной жесткостью деталей, рассматриваемых как брусья, пластинки или оболочки с идеализированными опорами, и к о н -тактной жесткостью, т. е. жесткостью поверхностных слоев в местах контакта. [c.16]

По расчету все направляющие скольжения разделены на две группы. К первой группе относятся направляющие, в которых собственная жесткость деталей на порядок вьпие жесткости поверхностных слоев. При этом собственными деформациями пренебрегают и рассматривают относительный поворот и смещение деталей как твердых тел вследствие деформаций поверхностных слоев. Принимают, что упругие перемещения по длине направляющих распределяются по линейному закону. [c.71]

Силы, периодически изменяющиеся по величине или направлению, являются основной причиной возникновения вынужденных колебаний валов и осей. Однако колебательные процессы могут возникать и от действия постоянных по величине, а иногда и по направлению сил. Свободное колебательное движение валов и осей может быть изгибным (поперечным) или крутильным (угловым). Период и частота этих колебаний зависят от жесткости вала, распределения масс, формы упругой линии вала, гироскопического эффекта от вращающихся масс вала и деталей, расположенных на валу, влияния перерезывающих сил, осевых сил и т. д. Уточненные расчеты многомассовых систем довольно сложны и разрабатываются теорией колебаний. Свободные (собственные) колебания происходят только под действием сил упругости самой системы и не представляют опасности для прочности вала, так как внутренние сопротивления трения в материале приводят к их затуханию. Когда частота или период вынужденных и свободных колебании со- [c.286]

В составных конструкциях (в системах из нескольких деталей, соеди-, ценных на неподвижных посадках) жесткость зависит также от такого фактора, редко учитываемого, но имеющего на практике большое значение, как жесткость узлов сопряжения. Наличие зазоров в узлах сопряжения приводит к появлению деформаций, иногда во много раз превосходящих собственные упругие деформации, элементов конструкции. В подобных узлах следует обращать особое внимание на жесткость крепления и заделки деталей. [c.208]

Крышки турбин являются наиболее сложными кольцевыми деталями. В крупных поворотнолопастных турбинах (D > 4,5 м) применяют крышки, выполненные отдельно от верхнего кольца направляющего аппарата (см. рис. 1.4, II.4), при этом их наружный размер и диаметр отверстия в верхнем кольце выполняют больше диаметра рабочего класса на величину монтажного зазора, необходимого для проноса рабочего колеса при установленных лопатках и верхнем кольце. Для увеличения жесткости, прочности и динамической устойчивости (повышения частоты собственных колебаний) в крышках так же, как и в других кольцевых деталях турбин, кроме стыковых фланцев устанавливаются сплошные промежуточные радиальные ребра, имеющие круглые отверстия. Ребра с большими, повторяющими контур ребра отверстиями (рис. 1.4) теперь не применяются. В них при работе возможны перенапряжения и возникновение трещин в углах отверстий. [c.96]

Был решен ряд задач по автоколебательным процессам в машинах. В последние годы изучались колебания деталей роторных машин и механизмов крупных роторов мош ных турбин и турбогенераторов, барабанов центрифуг, роторов газовых турбин, шпинделей станков и веретен и ряда других. При этом исследовались колебания самого вала с учетом прецессии центра вала, угловых прецессий плоскости сечений, связанных с ним дисков, влияния собственного веса и неодинаковой жесткости вала в различных направлениях, упругости опор, влияния трения и т. д. Исследованы были также динамические явления, возникающие при работе гибких валов. В частности, такие вопросы, как наличие кратных резонансов и нестационарный переход через эти резонансы, устойчивость в закритической области, влияние присоединенного двигателя ограниченной мощности в условиях стационарных и нестационарных колебаний и др. [c.31]

Как видно из рис. 94, изменение жесткости образца мало влияет, на частоту собственных колебаний динамической системы машин с упругими преобразователями. Следовательно, большого повышения эффективности возбуждения и разгрузки деталей возбудителя можно достичь без специальной аппаратурной стабилизации режима испытаний, которая необходима только в области значительных коэффициентов динамического усиления и для машин, работающих в режиме резонансных колебаний (см. гл. VII). [c.155]

Вибрационные напряжения деталей, особенно в области средних и высоких частот, как правило, не превышают 20 кгс/см. При таких напряжениях машиностроительную конструкцию можно рассматривать как линеаризированную упруговязкую систему, расчетные коэффициенты поглощения материала которой учитывают потери в материале и соединениях деталей. Как было показано в главе 1, расчет колебаний демпфированных конструкций может производиться разложением амплитудной функции в ряд по собственным формам недемпфированной системы или методом динамических податливостей и жесткостей с комплексными модулями упругости. Последние методы особенно предпочтительны для неоднородных систем, с различными коэффициентами поглощения в подсистемах (например, амортизированные балочные конструкции). [c.101]

Рассмотрены собственные частоты и формы колебаний деталей редуктора, выполненных в виде составных цилиндрических оболочек, с кольцами жесткости и диафрагмами. [c.109]

Для того чтобы одна из собираемых деталей могла смещаться и поворачиваться, чтобы войти в другую, необходимо 1) обеспечить возможность ее перемещения и поворота на базирующих устройствах исполнительного механизма машины, как это схематически показано на фиг. 17 2) создать у сборочного автомата специальное базирующее устройство, способное обеспечивать подвижность одной из собираемых деталей (не создавать звеньев размерной цепи, обладающих высокой контактной и собственной жесткостью). [c.720]

Общая схема расчета системы на крутильные колебания и внесения изменений может быть представлена в следующей последовательности 1) определение моментов инерции деталей (по чертежам или из опыта) 2) определение крутильной жесткости участков валов (по чертежам или из опыта) 3) составление эквивалентной системы 4) расчет частот собственных колебаний для первых трех — пяти форм 5) зная формы колебаний, оценивают MSa,- гармоник, дающих резонансы в рабочем диапазоне оборотов 6) для нескольких самых больших значений /М2а, задавшись или Р, находят амплитуду А и масштаб формы — [c.391]

Отрыв в опорах сателлитов (Сз), При анализе вибрационных характеристик редукторов планетарного типа значительный интерес представляет рассмотрение влияния собственных частот, связанных с колебаниями сателлитов на упругих опорах. Именно такие колебания представляют наибольшую опасность, поскольку они могут передаваться на корпус и опоры редуктора. В динамической модели исследуемой планетарной зубчатой передачи собственной частотой, наиболее зависящей от жесткости опор сателлитов Сд, является частота Д 1900 гц 1,2-10 сек" ). Поэтому частотный диапазон для последующего построения амплитудно-частотных характеристик колебаний деталей редуктора выбран равным (1,0 ч- 1,4)-10 сек . [c.14]

Погрешность закрепления уменьшают следующими способами располагая направления выполняемого размера и смещения измерительной базы по нормали друг к другу использованием приводов СП со стабильной силой закрепления заготовок рациональным расположением опор относительно силы закрепления заготовок (см. табл. 16) повышением износостойкости опор повышением собственной и контактной жесткостей СП шлифованием ответственных поверхностей опор и других деталей СП, особенно обратимых и переналаживаемых, периферией кругов из сверхтвердых синтетических материалов (металлизированные кубонит или алмазы АСВ на металлической связке) многократной затяжкой стыков СП введением в стыки СП тонкого слоя клея более тщательной обработкой технологических баз заготовок с уменьшением и стабилизацией параметров шероховатости и волнистости. [c.176]

Для повышения устойчивости системы следует тщательно балансировать быстро вращающиеся детали и обеспечивать их высокую жесткость соответственно нагрузке, а также проверять совпадение периода собственных колебаний деталей и узлов системы с периодом возмущающих сил. Как правило, следует стремиться к уменьшению массы исполнительных органов. [c.453]

В некоторых случаях поломки деталей колес происходили через несколько часов работы, но зафиксированы поломки, возникшие через 80— 100 тыс. ч. спокойной эксплуатации при постоянных нагрузках и частотах вращения. Изменение динамических характеристик деталей колес в процессе длительной эксплуатации могло быть вызвано ослаблением заклепочного соединения, а также эрозийным износом отдельных деталей. Наиболее подвержены износу основной диск и сечения лопаток, прилегающие к нему. Однако этот износ может привести к изменению жесткости всего колеса и, в частности, собственных частот покрывающего диска. [c.336]

Для повышения устойчивости необходимо тш,ательно балансировать быстро враш,ающиеся детали и повышать их жесткость, а также избегать совпадения периода собственных колебаний деталей и узлов системы с периодом возмуш арш йх импульсов. Как правило, следует стремиться к уменьшению массы исполнительных органов. [c.494]

Точность обработки деталей по параметрам отклонений размеров, формы и расположения поверхностей увеличивается (в среднем на 20 - 40 %) за счет применения СП точных, надежных, обладающих достаточной собственной и контактной жесткостью, с уменьшенными деформациями заготовок и стабильными силами их закрепления. Применение СП позволяет обоснованно снизить требования к квалификации станочников основного производства (в среднем на разряд), объективно регламентировать длительность выполняемых операций и расценки, расширить технологические возможности оборудования. [c.96]

Системы ЧПУ вызвали необходимость пересмотра конструкции механизмов и компоновки станка в целом. Особенности отработки программы предъявляют специфические требования к станкам с ЧПУ повышение жесткости станин и корпусных деталей и повышение собственной частоты колебаний механизмов с целью предотвращения резонансных явлений, которые возникают в случае совпадения частот управляющих импульсов и возмущающих колебаний механизмов автоматическое переключение скоростей в приводах главного движения и подач, применение регулируемого бесступенчатого привода выполнение механизмов подач с минимальными зазорами, обеспечение плавности перемещения при малых скоростях путем [c.116]

От значений и колебания функциональных параметров зависят эксплуатационные показатели изделий. Например, изменение величины зазора между поршнем и цилиндром изменяет мощность двигателей, а в поршневых компрессорах — весовую производительность. Воздействие погрешностей функциональных параметров может проявляться независимо или в связи с другими параметрами. Например, упругие свойства пружин и мембран приборов зависят не только от физико-механических свойств материала проволоки или ленты, но и от непостоянства диаметра проволоки и толщины мембраны. Точность станков обусловлена правильностью перемещения его рабочих органов, что определяется как точностью геометрических параметров деталей и узлов станка, так и их жесткостью-, виброустойчивостью, упругими и пластическими деформациями (включая местные контактные деформации поверхностей), зависящими, в свою очередь, от сил резания, их колебания, от. собственной массы вращающихся частей, их уравновешенности, механических свойств материала, химических и физико-механических свойств смазки и т. д. Подобные примеры можно привести, анализируя конструкцию любой машины, прибора или другого изделия. [c.13]

Определение нагрузок при резонансе колебаний. Исследование колебаний различных видов при дорожных испытаниях автомобиля требует особого подхода. Надо помнить, что автомобиль представляет собой сложную механическую систему, в которой сосредоточенные и рассредоточенные массы соединены упругими связями с различной степенью жесткости. Если частота собственных колебаний ряда деталей или агрегатов автомобиля совпадает с частотой изменения внешней возмущающей силы, [c.91]

Рис. 11.94. Схемы механизмов для испытания деталей на ударные сотрясения. Посредством приводимого от двигателя кулачка (рис. а), коромысло с испытуемым изделием приподнимается и падает под действием собственной тяжести на прокладку фиксированной жесткости, которая регулируется вместе с высотой падения. Схема аналогичного механизма, но с пружиной показана на рис. б. Механизм при большом числе оборотов кулачка ограничивает подбрасывание коромысла вверх, чего не лишена схема по рис. а.

Допуск на диаметр обечаек учитывает только погрешность собственно размера и задается в зависимости от толщины стенки аппарата. По этой причине диаметр обечаек определяют косвенно, замеряя периметр отметим, что косвенное определение диаметра является неизбежным при контроле деталей малой жесткости рулеткой. [c.8]

Виброустойчивость. Увеличение рабочих скоростей в различных машинах приводит к появлению вибраций. Под в и б р о у с -тойчивостью понимают споссбность машины или прибора работать в заданном режиме вибрации. Поэтому увеличение жесткости деталей и конструкции механизма с целью уменьшения деформаций должно осуществляться с учетом явления вибрации. Вибрации влияют на точность механизма, вызывают размыв стрелки приборов, изменяют величину потерь на трение, а иногда приводят к усталостным поломкам деталей. Особую опасность представляют случаи резонанса, когда частота внешних периодических сил совпадает с собственной частотой свободных колебаний механизма, и амплитуды деформаций значительно возрастают. [c.210]

Способность деталей сопротивляться изменению формы и размеров под действием сил называется жесткостью. Расчеты, в основу которых положено условие огра1шчения упругих перемещений, называют расчетами на жесткость. Различают собственную жесткость детали, обусловленную деформациями всей детали, и контактную, которая связана с деформациями только поверхностных слоев в местах контакта. [c.22]

При последовательной постановке точек в однолм -направлении смеш,ение электродов приводит к одностороннему изгибу. Величина смещения не зависит ни от жесткости деталей, ни от параметров режима сварки [3], а определяется соотношением жесткостей консолей сварочной машины. Суммирование сдвиговых деформаций от отдельных точек приводит к продольному прогибу. Если сваривать все швы в одном направлении, от одного края панели к другому, то возникает диагональный прогиб. Величина прогиба каждого по следующего шва равна сумме собственного прогиба и [c.86]

Расчет направляющих проводят по средним и наибольшим давлениям, которые в значительной степени определяют износостойкость и жесткость направляющих. При расчете направляющих узлов рассматривают два случая 1) собственная жесткость деталей на порядок выше жесткости поверхностных слоев 2) собственная жесткость подвижной детали соизмерима с жесткостью поверхностных слоев. В первом случае сопрягаемые детали рассматриваются жесткими и принимается лредположеггие линейного [c.136]

Созданы и другие teнд >I и приспособления для испытаний гидроаппаратуры, рукавов высокого давления и гидроцилиндров. При сборке станков выполняется большое число контрольных операций по выверке положения монтируемой сборочной единицы относительно базовых поверхностей и других ранее установленных сборочных единиц. Наиболее ответственными работами является подготовка и выверка основных деталей. Необходимо учитывать возможную деформацию деталей под действием собственной массы и массы монтируемых сборочных единиц. Шабрение или шлифование таких деталей следует производить с учетом деформаций, определяемых по специальным диаграммам. При монтаже учитываются требования, предъявляемые к жесткости стыков. Должен быть установлен порядок закрепления деталей, проверена плоскостность сопрягаемых поверхностей, точность и легкость перемещений в подвижных сборочных единицах. [c.243]

При работе дробинок валки находятся в положении устойчивого равновесия, относительно которого происходят колебания в радиальном направлении. В случае резонанса эти колебания отрицательно влияют на качество размола. Дня иоютчения резонанса из рабочего режима нужно знать частоту собственных колебаний подпружиненного валка, которая зависит (кроме массы кояеблв1даисся деталей и жесткости пружины) от количества и качества размалываемого материала, находящегося между валками. В данной работе сделана попытка найти эту зависимость. [c.108]

Непосредственным следствием уменьшения запасов по жесткости или прочности отдельных частей устрой-, ства является снижение веса. Налицо, казалось бы, обычное противоречие между жесткостью частей устройства и их весом, разрешаемое обычным компромиссом. Но в реальной конструкции, где все взаимосвязано, уменьшение габаритов и снижение веса отдельных частей вызывает далеко идущие последствия. В частности, снижение веса, сопровождаемое ухудшением жесткостных характеристик каких-либо деталей, может в то же время сопровождаться улучшением других жесткостных характеристик, существенных для нормального функционирования устройства в целом. При этом может быть получен немалый выигрыш в надежности. Так, например, уменьшая толщину стенок несущей коробки гироплатформы (см. рис. 2.4), мы уменьшаем жесткость коробки, однако собственная резонансная частота подвесной части гиростабилизатора при этом увеличивается. Но улучшение частотных характеристик гиростабилизатора может дать несравненно больший положительный эффект с точки зрения работы устройства в условиях вибрации, чем несущественные выгоды от больших запасов по жесткости коробки гироплатформы. [c.77]

Широкое распространение получил метод снижения вибраций путем виброизоляции узлов и деталей. При этом, как правило, не требуется изменения конструктивной схемы машины. Кроме амортизирующего крепления машин к фундаменту, применяется вывеска роторов турбомашин и генераторов [4], газовая смазка и подшипники со сдавливаемой пленкой [5]. Для виброизоляции в более высокой области частот рекомендуются демпфирующие прокладки [6], упругое крепление обода зубчатого колеса [7], виброшоки и т. п. Применение внутренней виброизоляции объясняется стремлением локализовать колебания вблизи источника возбуждения, уменьшить статические нагрузки на элементы виб-роизолягрш, а следовательно, и их габариты. Внутренняя виброизоляция позволяет создавать многокаскадные схемы, обеспечивающие значительные перепады уровней вибрации от источника к фундаменту. Недостатком внутренней виброизоляции, как правило, является уменьшение прочности и надежности, увеличение расцентровок соосных механизмов и усложнение конструкции. Внутренняя виброизоляция малой жесткости увеличивает количество собственных частот системы и понижает их минимальные величины, что приводит к повышению уровней вибрации в нижней части спектра. [c.4]

Требования к точности сваренного изделия. Для сохранения размеров конструкции и взаимного положения ее частей после сварки между свариваемыми деталями ввариваются жесткие распорки. Наличие правильно расположенных распорок и их собственная достаточная жесткость предотвращают коробление изделия. После сварки узел вместе с приваренными жесткостями подвергается термической обработке, затем распорки срезаются и изделие окончательно механически обрабатывается. Подобный технологический процесс может использоваться при вварке сопловых коробок и гильз паровнуска в цилиндры высокого давления паровых турбин. [c.85]

Система предназначена для того, чтобы можно было выбрать допуски базовых деталей (обечайка, днище) из числа минимально допустимых, но достаточных для практики вариантов. Она построена на функционально-технологическом синтезе точности, предусматривает специфику конструкций деталей и предполагает их деление по степени жесткости. Жесткие детали не деформируются под действием собственной массы, сохраняют неизменными размеры и форму при любом положении в пространстве, имеют искаженную геометрическую форму вследствие неточностей изготовления. Взаимозаменяемость жестких деталей обеспечивается при их независимом изготовлении. Детали малой жесткости (нежесткие) в зависимости от своего положения в пространстве деформируются под действием собственной массы, изменяя свою геометрическую форму. Деформацию А обечаек (длина /, радиус г, плотность материт [c.165]

По удельным прочности (см. табл. 13.1) и жесткости (рис. 14.14) бериллий превосходит высокопрочные стали и все сплавы на основе легких металлов (Mg, А1 и Ti), а по удельной жесткости — и металлы, обладающие более высоким модулем упругости (W и Мо). К тому же, высокий модуль упругости берйллия Е = 310 ГПа) мало изменяется. при увеличении температуры до 450 °С. Вот почему бериллий является одним из лучших материалов для деталей конструкций, где особо важны собственная масса конструкции, жёсткость ее силовых элементов. Расчеты показали, что самолет, изготовленный на 80 % из бериллия, будет в 2 раза [c.429]

Под жесткостью понимают свойство несущих элементов станка сопротивляться изменению формы и относительного положения несущих элементов станка под действием нагрузок в зоне упругих деформаций. Жесткость станков определяется как собственными деформациями деталей, которые зависят от материала деталей, модуля упругости, площади сечения или момента инерции, так и контактными деформациями стыков, величина которых зависит от шероховатости обработанных поверхностей стыка, точности геометрической формы деталей, смазки и характера нагрузки. На долю контактных деформаций в станке приходится 70—80 % упругих перемещений, приведенных к вершине резца. Жесткость определяют как отношение силы, действующей на элемент, к величине его отжа-тия, вызванного этой силой / = Fly, Н/мм. [c.304]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от угловой скорости вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с периодом собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному износу некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Угловая скорость коленчатого вала, при которой происходит резонанс, называется критической. Чтобы избел ать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая угловая скорость. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных угловых скоростей вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Их принцип действия заключается в том, что энер- [c.37]

Перед вырезкой дефектные участки размечают с помощью специальных разметочных шаблонов и мела. Разметочные шаблоны по форме соответствуют дополнительным ремонтным деталям, а по габаритным размерам меньше ремонтных деталей на 25 мм. Шаблоны изготавливают из листовой стали, пруткового и профи-лированого проката. При удалении дефектных деталей и узлов с корпуса кабины или кузова необходимо принять меры по предохранению корпуса от геометрических искажений вследствие ослабления его жесткости и под действием собственной массы. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...