Контакты начальное

Постановка задачи. Будем рассматривать теплообмен между двумя телами 1 и 2, находящимися во взаимном контакте. Начальная температура первого тела равна начальная температура второго тела to2, причем toi[c.126]

В процессе идентификации задачи инженер и эксперт работают в тесном контакте. Начальное неформальное описание задачи экспертом влечет за собой вопросы инженера по знаниям с целью уточнения терминов и ключевых понятий. Эксперт уточняет описание задачи, объясняет, как решать эту задачу и какие рассуждения лежат в основе решения. После нескольких циклов уточняющих описаний эксперт и инженер по знаниям получают окончательное неформальное описание задачи. [c.26]

Для правильной работы зуба (постоянное мгновенное относительное движение между двумя зацепляющимися зубчатыми колесами) необходимо, чтобы общая нормаль двух зубьев в точке зацепления проходила через точку контакта начальных окружностей зубчатых колес (рис. 14). Этот случай соответствует эволь-вентному зацеплению, в других случаях общая нормаль может иметь другую форму, отличную от прямой. Профили зубьев могут быть любой формы, если они удовлетворяют только что рассмотренному случаю зацепления. Обычно профили выбирают такой формы, которая может быть легко получена обкатыванием или фасонной фрезой на фрезерных станках. [c.23]

Окружная скорость и (м/мин) в точке контакта начальных окружностей колеса и шестерни одинаковая и равна произведению угловой скорости на радиус начальной окружности [c.29]

Рекристаллизационное смещение границы между отдельными частицами на этой стадии энергетически нецелесообразно вследствие специфической, остроугольной формы области контакта. Начальная стадия процесса спекания завершается тогда, когда приконтактный угол увеличивается настолько, что рекристаллизационное смещение фаницы между частицами порошка становится энергетически оправданным. [c.37]

Фаза контакта. Начальные и граничные условия для фазы контакта запишем в следующем виде [c.153]

Профили представляются полиномами требуемой точности аппроксимации. Итак, для контакта в условиях плоской задачи (предполагая симметричность относительно точки начального контакта) начальное расстояние между телами можно выразить в виде [c.133]

Сигнальные реле служат для управления огнями светофоров, проверяя необходимые условия безопасности движения. Схема сигнальных реле (рис. 87) строится по плану станции и является общей для всех маршрутов горловины станции. Для каждого пути схема сигнальных реле состоит из двух ниток. Каждое сигнальное реле подключается к общей схеме со стороны начала маршрута фронтовым контактом начального реле НИ, 182 [c.182]

Все перечисленные виды разрушения зависят от напряжений в месте контакта. Поэтому прочность и долговечность фрикционных пар оценивают по контактным напряжениям (см. 8.3). Расчетные контактные напряжения прп начальном качении по линии (тела качения — цилиндры, конусы, торы и ролики G образующими одного радиуса) определяют по формуле [c.219]

Величину е для шарикоподшипников с [начальным углом контакта а< 18° определяют по графику (рис. 14.3), так как е зависит не только от угла а. но и от отношения (в связи с изме- [c.349]

Смещение пятен к головке зуба (вид 6) свидетельствует об уменьшенном диаметре начального цилиндра, смещение к ножке (вид в) - об увеличенном диаметре. Сосредоточение контакта у кромок (вид г) указывает на клиновидность или перекос зубьев. [c.33]

Следует обеспечить возможность регулирования осевого положения обоих колес, иначе нельзя добиться совмещения вершин начальных конусов, получения необходимого зазора в зацеплении и удовлетворительного контакта рабочих поверхностей зубьев. Конструкция в ошибочна, 2 — правильна. [c.35]

Условно все фрикционные передачи с металлическими рабочими поверхностями катков рассчитывают по контактным напряжениям (при начальном линейном контакте и начальном точечном контакте) [c.253]

В зубчатых передачах нормальное усилие направлено по касательной к линии зацепления, представляющей собой при часовом профиле зубьев сложную кривую. В начальный момент контакта зубьев направление линии зацепления близко к горизонтальному и угол давления а, образованный направлением нормального усилия Q и вектором скорости зуба ведомого триба а, имеет небольшую величину. Поэтому момент на ведомой оси в начальный период за- [c.346]

Упорно-радиальные подшипники отличаются от радиально-упорных величиной номинального (начального) угла контакта Р, который равен углу между нормалью к зоне контакта шарика или ролика с дорожкой качения наружного кольца и плоскостью, перпендикулярной к оси подшипника. Радиально-упорные подшипники имеют р < 36°, а упорно-радиальные Р > 36°. [c.433]

В отличие от неподвижного контакта в соединениях, происходящего обычно по большой номинальной площади, контакт при перекатывании в передачах и опорах качения происходит по малым площадкам (начальный контакт по линии или в точке), на которых возникают большие напряжения. [c.141]

При сжатии цилиндров вдоль образующих (начальное касание по линии) площадка контакта имеет вид полоски и контактные напряжения распределяются по ее ширине по эллипсу. [c.141]

С целью увеличения нагрузочной способности зацепления круговинтовые зубья на каждом колесе выполняют с головкой и ножкой. Винтовые поверхности таких зубьев образуются аналогично указанному выше с помощью окружностей, перемещающихся по винтовым линиям на начальных окружностях колес. Головки зубьев выполняют с выпуклым профилем, ножки — с вогнутым, которые связаны между собой небольшим участком, очерченным переходной кривой (рис. 11.4). В таком зацеплении контактирование зубьев происходит одновременно на головке и ножке зубьев каждого колеса пары. Благодаря этому увеличивается количество одновременно контактирующих зубьев. Точки контакта К К нг головках и ножках зубьев сдвинуты друг относительно друга на некоторое расстояние д, зависящее от угла наклона зубьев р и угла давления а. В этом механизме образуются две линии зацепления. Одна линия К К находится перед полюсом, другая КК — за полюсом. Каждая линия образуется перемещением общей точки контакта начальной ножки зуба одного зубчатого колеса с начальной головкой зуба парного зубчатого колеса. Этот вариант зацепления Новикова с двумя линиями зацепления называется дозаполюсным. [c.123]

Учет упруго пластических деформаций в зоне контакта фланцев. Раз личное чередование итераций по физической нелинейности и поиску ус ловий контактного взаимодействия может привести к неединственности решения контактной упругопластической задачи, если итерационный про цесс движения по диаграмме деформирования окажется немонотонным Если при решении задачи упругого контакта начальное приближение для 1раницы контактной зоны может быть произвольным, то при решении задачи упругопластического контакта такая произвольность возмож на только на первом этапе нагружения, когда выявляются зоны с неупру [c.152]

Характеристика контактных групп реле и контакторов. Как было сказано, контакты реле я контакторов подразделяются (если рассматривать положение этих контактов при обесточенном реле) на р- и з-контакты. Кроме этого, контактные группы реле и контакторов характеризуются величиной провала и раствора контактов. Провал контакта — расстояние, которое проходит подвижный контакт от начала соприко-сновенйя с неподвижным, если убрать неподвижные (рис. 76). Провал контакта должен быть вполне определенной величины для одного и того же типа реле или контактора, и от того, как osi отрегулирован, зависит работоспособность контактов. Надежность работы контактов зависит от степени нажатия под-виясных контактов на неподвижные. При слабом нажатии из-за большого сопротивления места контактирования контакты подвергаются нагреву и последующему подгоранию, что приводит к потере проводимости контактов. Начальное поджатие пружины обеспечивает в момент соприкосновения подвижных контактов с неподвижными необходимое нажатие, но этого недостаточно для стабильной работы данных контактов. Малейшее сотрясение приведет к разрыву электрической цепи. Поэтому необходим требуемый провал контакта. [c.186]

На сх. а обозначения /< -контактная линия, перемещаемая поступательно в процессе работы передачи [К перемещается по траектории параллельно полюсной линии Р — линии контакта начальных цилиндров (обозначены щтрихпунктирными линиями)] и [c.242]

ГЯ Отсчет по динамометру производить в момент свободного передо. ьсния полоски бYмaг l. Для контакторов ПК-96 — ПК-101 ко-не Ч ое нажатие проверяют для главных контактов Начальное на-ж гие следует производить при разомкнутых конгактах, замеряя его так же, как конечное, [c.196]

Рис. 7.4. Влияние трения скольжения на конгактное давление, вызывающее начальное течение и приспособляемость (см. 9.2). Штриховая кривая — плоская деформация, начальное течение (Треска) штрихпунктирная кривая — плоская деформация, начальное течение (Мизес) сплошная кривая — плоская деформация, приспособляемость (Треска) пунктирная линия — пространственный контакт, начальное течение (Мизес).

Рис. 7.4. <a href="/info/505047">Влияние трения скольжения</a> на конгактное давление, вызывающее начальное течение и приспособляемость (см. 9.2). Штриховая кривая — <a href="/info/14144">плоская деформация</a>, начальное течение (Треска) штрихпунктирная кривая — <a href="/info/14144">плоская деформация</a>, начальное течение (Мизес) сплошная кривая — <a href="/info/14144">плоская деформация</a>, приспособляемость (Треска) пунктирная линия — пространственный контакт, начальное течение (Мизес).

Контрольно-секционные реле (рис. 86) проверяют свободность изолированных участков, входящих в маршрут, положение стрелок и отсутствие установленных враждебных маршрутов и устанавливаются на каждую изолированную секцию и прнемо-отправочный путь. При установке маршрута реле КС включаются последовательно по плану станции. На рис. 86 приведена схема включения реле КС для двух главных путей станции, изображенной на рис. 82. Питание в схему КС подается контактами начальных (Я) и конечных КМ) реле и проходит через контакты контрольных стрелочных реле ПК, МК) и фронтовые контакты путевых реле секций АП, СП), чем проверяется положение стрелок по маршруту и свободность стрелочных изолированных участков, входящих в маршрут. [c.182]

Сущность предварительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и создает начальную упругую деформацию в местах контакта колец с телами качения. Если затем подшипник нагрузить рабочей осевой силой, то относительное перемещение его колец под действием этой силы будет зна штельно меньше, чем до создания предварительного натяга. Чем меньше относительное перемещение колец, тем выше жесткость узла. [c.125]

Скорость скольжения пропорциональна расстоянию е точки контакта от полюса. В полюсе она равна нулю, а при переходе через полюс меняется знак. Переходя от линии зацепления к поверхности зубьев (рис. 8.6, б), от.метим, что максимальное скольжение наблюдается на ножках и головках зубьев, на начальной окружности оно равно нулю и изменяет направление. Скольжение сопровождается 1рением. Трение является причиной потерь в зацеплении и износа зубьев. У ведущи.ч зубьев силы трения направлены от начальной окружности, а у ведомых — наоборот. При постоянных диаметрах колес расстояние точек начала и конца зацепления от полюса, а следовательно, и скорост , скольжения увеличива отся с увеличением вь[соты зуба и модуля зацепления. У мелкомодульных колес с большим числом зубьев скольжение меньше, а к. и. д. выше, чем у крупномодульных с малым числом зубьев [см. формулу (8.52)1. [c.101]

Винтовая передача (рис. 8.56) осуществляется цилиндрическими косозубыми колесами. При перекрестном расположении осей валов начальные цилиндры колес соприкасаются в точке, поэтому зубья имеют точечный контакт. Векторы окружных скоростей колес направлены под углом перекрещивания, поэтому в зацеплении наблюдается больиюе скольжение. Точечный контакт и скольжение приводят к быстрому износу и заеданию даже при сравнительно небольших нагрузках. Поэтому винтовые передачи применяют главным образом в кинематических цепях приборов. В силовых передачах их заменяют червячными передачами с многозаходными червяками. Во многих случаях такая замена целесообразна и в передачах приборов. Проч- [c.171]

Допускаемые напряжения для закаленных сталей твердостью при начальном контакте по линии и при хорошей смазке при-1 нмают [a,il=1000.. . 1200 МПа) при начальном контакте в точке [0 ]=2ООО.. . 2500 МПа. Для текстолита (без смазки) при контакте по линии (ая1=80.. . 100 МПа. [c.219]

Составьте условные обозначения и приведите определения для следующих групп параметров зубчатых колес а) диаметры окружности основной, начальный, делительный, вершин и впадин б) шаг основной торцовой окружной, нормальный, осевой по делитель1гой и начальной окружностям, а также угловой шаг б) модуль торцовый, окружной, нормальный по делительной и начальной окружностям г) боковая поверхность и профиль зуба, контактная линия и пятно контакта зубьев д) шестерня, колесо межосевое расстояние, измерительное межосевое расстояние е) профильная модификация зуба и ее виды [c.176]

Поскольку на опору действуют ра/иальная и осевая нагрузки, выбираем радиально-упорный подшип1ик. Для обеспечения большей осевой жесткости опоры, так ка < она нагружена большой осевой силой, принимаем радиально-упорный шарикоподшипиик с начальным углом контакта а = 36°. Данную опору следует рассматривать как опору с двухрядным подшипником. Необходимо определить, как распределяются нагрузки по рядам (подшипникам). Для этого найдем приближенное отношение /4/fr= 1279/785== = 1,63. Оно больше е = 0,95 (см. табл. 5.1 ч. 2) для сдвоенного ра-диально-упорного шapикoпoдuJипникa с а = 36°. В этом случае будет работать только один подшипник. [c.314]

Винтовые передачи (рис. 201). В результате замены гиперболо-идньи аксоидов цилиндрами касание начальных поверхностей, а также зубьев винтовых колес происходит не по линии ММ, а в точке Рр. Таким образом, в отличие от косозубых передач между параллельными валами, винтовые передачи характеризуются теоретически точечным контактом и наличием продольного скольжения профилей, что вызывает быстрый их ишос даже при сравнительно небольших нагрузках. Поэтому их не с.иедует применять в качестве силовых передач. [c.311]

Рассмотрим первый вариант как наиболее распространенный. В этой передаче два начальных цилиндра с диаметрами а,, и перекатываются друг по другу без скольжения (см. рис. 216) Проведем из точки Ро линию под углом (90° — ад) к линии центров колес О1О2 и на расстоянии I от точки Р возьмем точку К (здесь Од — угол давления, образованный нормалью к поверхности зуба в точке К и касательной к начальным окруж-нос ям, проведенной через точку Ро). Проведем линию зацепления Кк, параллельную линии полюсов РоР. Точка контакта зубьев К перемещается вдоль линии зацепления с постоянной скоростью при постоянных угловых скоростях вращения начальных цилиндров, а на поверхностях, связанных с вращающимися ци-лигдрами, точка К" опишет винтовые профильные линии КП и КПг- Если взять теперь в качестве образующей фигуры окружность радиуса I и перемещать ее поочередно по винтовым профильным линиям так, чтобы точка К все время совпадала с этими линиями, то следы образующей окружности создадут винтовые цилиндры. Часть выпуклого цилиндра образует зуб шестерни, а вогнутого — впадины колеса. Зуб шестерни, имеющий круговую форму в торцовом сечении, находится на внешней стороне начального цилиндра, а впадина на втором колесе — внутри начального цилиндра. [c.341]

При сжатии шаров, торов с неодинаковыми радиусами образующих, а также цилиндров и конусов с перекрещивающимися осями (начальное касание в точке) площадка контакта имеет форму круга или эллипса, а эпюра напряжения — соответственно полусферы или полуэл-липсоида. [c.141]

Червячные передачи относятся к числу зубчато-винтовых, имеющих характерные черты зубчатых и винтовых передач. В отличие от винтовых зубчатых передач с перекрещивающимися осями, у которых начальный контакт происходит в точке, в червячных передачах имеет место линейный контакт. В осевом сечении зубья колеса имеют дуговую форму. Это обеспечивает облегание тела червяка и увеличение длины контактных линий. [c.228]

Несущая способность перемещающихся одна по другой смазанных поверхно стей может быт11 значительно повышена, если обеспечить между ними хоти бы на начальной части контакта клинсзидный зазор в направлении скорости. Для цилиндрических поверхностей с линейным начальным касанием это соответствует условию, что скорость перпендикулярна линии контакта или имеет значительную слагающую, перпендикулярную к этой линии. При этом трение металлов без смазочног о материала заменяется жидкостны.м масло, затягиваемое в клиновой зазор, воспринимает частично или полностью действующую нагрузку. [c.233]

В роликовых планетарных передачах винт — гайка (рис. 15,6) для обеспечения трения качения между резьбой винта / и резьбой гайки 4 катаются резьбовые ролики 3, которые одновременно являются сателлитами планетарных зубчатых передач с внутренним зацеплением. Углы подъема резьбы на гайке и роликах одинаковы. Для этого резьба гайки делается многозаходной с числом заходов (целое число), равным отношению средних диаметров резьбы и роликов. Это обеспечивает невыкатывание роликов из гайки. На роликах нарезана треугольная резьба с выпуклым профилем, обеспечивающим точечный начальный контакт. [c.314]

В роликопод1пипниках начальный контакт между роликами и кольцами происходит по линии, после приложения нагрузки — по узкой полоске. [c.349]

Это решение поэво чяет определить температурное поле многослойной системы пластик с неидеальным тепловым контактом, о источниками тепла, неравномерным начальным распределением температурн в зависимости от числа слоев системы, теплофизачесюис и геометрических характеристик и вида внешних граничных условий. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...