Коллекторы тягового генератора

Для отвода тока от коллектора тягового генератора применяют щетки, расположенные в щеткодержателях, укрепленных на подшипниковом щите. Количество щеткодержателей для генератора выбирают по числу главных полюсов. [c.120]

Шлифование и обточка коллектора тягового генератора на тепловозе. В случае необходимости допускается обточка и шлифование коллектора непосредственно на тепловозе. Для этого используют переносный суппорт (рис. 49), который устанавливается на ребро подшипникового щита плитой 2 и крепится к нему двумя болтами 5 (вместо левого среднего бракета со стороны привода). На поперечной каретке 11 устанавливаются два абразивных бруска Р-16 или Р-17Б, закрепляемые винтом 10 и прихватом 8. Продольная подача (вдоль коллекторных пластин) осуществляется по направляющей 5 суппорта J [c.72]

Электрическая передача постоянного тока показала свои высокие качества при эксплуатации тепловозов на металлургических предприятиях. За 14 лет трехсменной работы не было ни одного случая проточки коллектора тяговых генераторов или тяговых электродвигателей. Только [c.190]

Коллекторы электрических машин постоянного тока выполняют с герметизированной внутренней полостью для предотвращения проникновения влаги к изоляционным деталям. Пластины коллекторов тяговых генераторов и электродвигателей изготавливают из меди, легированной кадмием или серебром, с повышенной твердостью (до 100—105 НВ) и повышенной точностью размеров профиля сечения. Петушки (флажки) коллекторных пластин (для соединения их с обмоткой якоря) у тяговых генераторов паяют внахлест медно-фосфористым припоем из отдельного профиля (жесткие) или из медной ленты (мягкие) при большой разности диаметров коллектора и якоря. У других машин пластины вырубают вместе с петушками из одного высокого профиля. При изготовлении коллекторов обеспечивают высокую точность расположения пластин по окружности и вдоль оси, монолитность, стабильность и круглость рабочей поверхности комплекта пластин, необходимые для устойчивого токосъема. [c.205]

Рис. 106. Коллектор тягового генератора

Тяговый генератор имеет независимое возбуждение. Он состоит из следующих основных частей станины 8, восьми главных 6 и восьми добавочных 7 полюсов, якоря 10 с коллекторами и вентиляторным колесом 9, подшипникового щита 5, входного патрубка 4, вала 11 с подшипником 3, крышки подшипника 2, упорного кольца I. Станина генератора цилиндрической формы выполнена из стального листа и является магнитопроводом. С внутренней стороны к станине закрепляют болтами главные и добавочные полюсы. Снаружи станина имеет две лапы, которыми генератор опирается на поддизельную раму. С торца к станине крепится подшипниковый щит, служащий для опоры одного кон- [c.118]

В машинах с постоянным направлением вращения применяют реактивные щеткодержатели, в которых щетки наклонены к поверхности коллектора. Такая конструкция щеткодержателя уменьшает потери на трение щетки в корпусе и создает более спокойную работу щеточного аппарата. Тяговый генератор ГП-ЗИБ имеет 10 бракетов, на каждом из них укреплено по девять реактивных щеткодержателей. Корпус 3 щеткодержателя (рис. 34) отлит из кремнистой латуни и имеет две прорези с наклоном 30° к радиусу коллектора <для набегающей щетки) и 10° (для сбегающей щетки). [c.32]

На станине генератора расположены главные и добавочные полюсы с катушками, составляющие его магнитную систему, которая имеет большее число полюсов, чем магнитная система обычных машин одинаковой мощности и угловой скорости. Тяговые генераторы с = 100 120 см имеют 2р = 10 или 12, а общепромышленные машины 2р = 6 или 8. Повышенное число полюсов снижает массу генератора, так как площадь сечения магнитопровода станины обратно пропорциональна числу полюсов. Повышение числа полюсов влечет за собой увеличение числа коллекторных пластин, что ограничивается малым значением коллекторного деления и резким повышением потенциальных градиентов по окружности коллектора. [c.33]

При осмотре машины, поступившей на испытание, обязательно проверяют состояние коллектора, установку щеткодержателей, состояние и сопротивление изоляции, проворачивание якоря от руки и его разбег, положение траверсы щеткодержателя и исправность щеточного аппарата, заправку подшипников смазкой. На коллекторе не должно быть пластин с острыми кромками и заусенцами, грязи и остатков графита между пластинами, краски, масла и забоин. Биение коллекторов тяговых электродвигателей на нагретой машине не должно превышать 0,04 мм, а коллекторов и контактных колец тяговых генераторов — 0,06 мм. [c.63]

Коммутацию тягового генератора при приемо-сдаточных испытаниях проверяют в течение 1 мин при номинальной частоте вращения (последняя позиция контроллера машиниста) на двух режимах при максимальном токе и напряжении, соответствующем этому току, и при максимальном напряжении. Коммутацию тяговых электродвигателей проверяют в двух направлениях вращения в течение 30 с при двойном номинальном токе, соответствующем по характеристике генератора напряжении и при максимальных напряжениях и частоте вращения и минимальном токе возбуждения. Машина считается выдержавшей испытания, если не произошло остаточных деформаций или механических повреждений коллектора и щеткодержателей или кругового огня. Коллектор должен быть пригоден к работе без очистки или какого-либо исправления. [c.67]

В случае повышенного искрения проверяют равномерность нажатия пружины щеткодержателей, тщательность приработки щеток к коллектору и правильность установки их, состояние поверхности коллектора, плотность контактов в подводящих и соединительных контактах, биение коллектора, правильность чередования щеткодержателей по коллектору и установки добавочных полюсов. На тяговых генераторах проверяют расположение щеток на нейтрали. Если устранение отмеченных дефектов не улучшит коммутацию, [c.67]

Стартер не включается вследствие следующих причин сильный разряд и окисление штырей батареи, неплотное крепление наконечников проводов к штырям батареи, сильное окисление и эрозия контактов и контактных дисков тягового реле и реле включения, обрыв цепи втягивающей обмотки тягового реле, загрязнение и замасливание коллектора, износ щеток, загрязнение и замасливание коллектора якоря генератора (для стартеров, имеющих реле включения). [c.264]

На нижний коленчатый вал со стороны механизма управления напрессована ступица и смонтирован антивибратор 26, предназначенный для устранения опасных резонансных крутильных колебаний. На удлиненный конец ступицы антивибратора насажен эластичный шестеренный привод 27, который предохраняет зубья приводных шестерен от толчков и ударов. От шестерни эластичного привода через шестерни, напрессованные на валы, приводятся в действие два водяных насоса охлаждения дизеля и воздухоохладителя, которые расположены впереди на торцовой стенке блока дизеля (справа — охлаждения дизеля, слева — воздухоохладителя). С шестерней эластичного привода 27 находится в зацеплении шестерня привода масляного насоса 2 дизеля, регулятора частоты вращения 3 и тахометра 5. Масляный насос обеспечивает циркуляцию масла в системе дизеля. От нагнетательного патрубка масляного насоса по трубопроводу масло через фильтры подается на смазку трущихся деталей турбокомпрессора. С правой стороны около отсека управления установлен дополнительно масляный центробежный фильтр. Через этот фильтр пропускается только часть масла. Масло к центробежному фильтру подается под давлением 8—10,5 кгс/см отдельным масляным насосом, установленным на заднем распределительном редукторе. С левой стороны около тягового генератора в верхнем масляном коллекторе смонтированы два датчика электроманометров, а около них два реле давления масла, одно из 86 [c.86]

В верхний коллектор поступают отработавшие газы из второго, третьего и шестого цилиндров, в нижний — из первого, четвертого и пятого цилиндров. Выпускные коллекторы независимо друг от друга подводят отработавшие газы к газовой турбине турбокомпрессора типа ТК-ЗОС модификации 1317. Турбокомпрессор 27 установлен на кронштейне 29, укрепленном на станине тягового генератора. Воздух, нагнетаемый турбокомпрессором перед поступлением в наддувочный коллектор 43, охлаждается в водяном охладителе 40 радиаторного типа Для осмотра и работы в картере дизеля с левой и правой стороны пре- [c.101]

При повышении температуры масла свыше 85°С термореле снимает нагрузку с тягового генератора. Давление масла в системе контролируется двумя реле одно снимает (частично) нагрузку с тягового генератора при давлении масла в верхнем коллекторе ниже 1,0—1,1 кгс/см при положении контроллера машиниста от 12 и выше другое реле останавливает дизель при давлении масла в верхнем коллекторе ниже 0,Й—0,6 кгс/см. [c.279]

Детали пружинного механизма. Величина снимаемого каждой щеткой тока зависит во многом от нажатия щеток на коллектор. Поэтому негодные детали пружинного механизма (пальцы, оси, барабаны, шайбы и др.) и особенно пружины, имеющие трещины, излом витков и недостаточную упругость вследствие перегрева, заменяют. Чтобы пружинный механизм щеткодержателя создавал по возможности равномерный нажим на щетку, надо обращать внимание на положение пальца пружины и добиваться того, чтобы при среднем износе щетки (по высоте) давление пружины приходилось точно посередине щетки (см. рис. 300 и 301). Палец пружины должен свободно подниматься и опускаться, а у щеткодержателя электродвигателя, кроме того, не касаться стенок вырезов в корпусе. Конец пальца щеткодержателя тягового генератора должен упираться в щетку так, как показано на рис. 301. Нельзя допускать произвольного изменения (подгибки) положения конца пальца. [c.374]

Рис. 2.44. Электрические ванны для пайки концов обмотки в петушках коллектора якоря тягового электродвигателя (а) и якоря тягового генератора (б)

При независимой системе охлаждения устанавливают специальный вентилятор, подающий охлаждающий воздух в машину со стороны коллектора и выбрасывающий его со стороны задних лобовых частей обмотки якоря или, наоборот, нагнетающий его со стороны лобовых частей и выбрасывающий со стороны коллектора. По первому типу устроено охлаждение тепловозных тяговых электродвигателей (рис. 2.15, а), по второму — тяговых генераторов мощных тепловозов. Независимая вентиляция является наиболее [c.37]

Якорь тягового генератора состоит из вала, корпуса (остова), сердечника, обмотки, коллектора и деталей крепления (см. рис. 3.1). Якоря тепловозных генераторов изготовляют с укороченным валом, т. е. применяют так называемую безвольную конструкцию, что [c.46]

На ненасыщенных полюсах уложены независимая обмотка, последовательная, регулировочная и ограничительная, предназначенные для автоматического регулирования мощности дизеля и ограничения тока тягового генератора. Обмотки регулировочная и независимая представляют собой одну катушку, а обмотки ограничительная и последовательная — отдельные катушки. Сердечник якоря имеет 44 паза, в которые уложено 132 витка обмотки якоря. Лобовые и пазовые части обмотки удерживаются проволочными бандажами. Обмотка якоря простая волновая, 2а = 2, шаг по пазам 1—8, шаг по коллектору 1—44. Коллектор имеет 130 пластин. [c.84]

Следует отметить, что двухходовые обмотки, применяемые на тяговых генераторах, могут создавать на поверхности коллектора разную расцветку коллекторных пластин — две темные и одна светлая или одна светлая и одна темная. Если коллектор имеет глянцевую политуру, то чередующаяся расцветка не вызывает подгара, а если поверхность коллектора становится матовой, то неизбежно появятся подгары коллекторных пластин. Во избежание сильных подгаров и износа щеток при появлении даже незначительного подгара рекомендуется шлифование коллектора. [c.91]

Шлифование и обточка коллектора тягового генератора на тепловозе. В случае необходимости допускается обточка и шлифезание коллектора непосредственно на тепловозе. Для этого испо, ьзуют переносный суппорт (рис. 5.2), который устанавливают на ребро подшипникового щита плитой 2 и крепят к нему двумя болтами 3 (вместо левого среднего бракета со стороны привода). На поперечной каретке II устанавливают два абразивных бруска 9 (Р-16 или [c.96]

Контакторы ДЗ сработают и соединят главными контактами параллельно аккумуляторные батареи ведомой и ведущей секций, 3. вспомогательным контактом контактор ДЗ ведомой секции создаст цепь на катушку контактора Д2. Последний сработает и главным контактом замкнет силовую цепь пуска дизеля, подключая плюс аккумуляторной батареи к тяговому генератору, который в режиме электродвигателя начнет раскручивать коленчатые валы дизеля. При нормальном пуске дизеля частота вращения коленчатых валов увеличивается, при этом возрастает давление масла в системе дизеля при давлении в конце верхнего коллектора дизеля 0,05—0,06 МПа срабатывает реле РДМ1, которое 3. контактами создаст цепь на катушку реле РУ9. Последнее срабатывает и з. контактами (провода 228, 230) создает вторую цепь на катушку электромагнита ЭТ, а р. контактами (провода 442, 337) разрывает цепь катушки реле РУ6 и контакторов Д1, Д2, ДЗ. Пуск дизеля окончен. [c.30]

Электрическая передача на переменно-постоянном токе свободна от указанных выше ограничений. Она состоит из синхронного тягового генератора, полупроводниковой выпрямительной установки, которая переменный ток выпрямляет в постоянный, и тяговых двигателей постоянного тока. Синхронный генератор не имеет коллектора и может быть очень большой мощности при высокой скорости вращения. Например, турбогенератор до 500 тыс. кет имеет скорость вращения вала 3000 об/мин. Прц тех же параметрах синхронный генератор легче машины постоянного тока, надежнее и долговечнее ее. Поэтому в нашей стране начали серийно выпускать мощные тепловозы с электрической передачей на переменно-постоянном токе 2ТЭ116 (рис. 123). Электрическую передачу на переменно-постоянном токе имеют и тепловозы ТЭ109, ТЭП70. [c.225]

Запрещается переводить реверсивную рукоятку контроллера м.ашиниста на обратный ход до полной остановки тепловоза (особенно при маневровой работе, так как это может вызвать круговой огонь по коллекторам тяговых электродвигателей или главного генератора). [c.25]

На тепловозах тяговый генератор соединен с дизелем одним из двух возможных способов. При первом способе станина генератора жестко соединена с картером дизеля, а корпус якоря—с коленчатым валом. Кроме того, станина имеет лапы, которыми опирается на поддизельную раму. Вследствие того, что магнитная система и якорь закреплены независимо и жестко, для получения минимальных биений цилиндрической поверхности коллектора по отношению к щеткодержателям вал центрируется в щите сферическим подшипником.На-грузка на этот роликоподшипник определется несоосностью якоря и магнитной системы с щеткодержателями. Так соединены генераторы с дизелями типа Д50 на тепловозах серий ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 и ТЭМ2. [c.25]

Тяговые генераторы ГП-311 Б, выполненные с петлевой ступенчатой двухходовой обмоткой якоря с уравнительными соединениями со стороны коллектора, работают более устойчиво, чем генераторы с лягушачьей обмоткой. Кроме того, ступенчатая двухходовая обмотка позволяет применять стекло-бандаж для крепления лобовых частей без ухудшения коммутации. Опыт эксплуатации показал, что использование стеклобандажей на якорях повышает надежность работы тяговых генераторов. [c.31]

Рис. 37. Схема внутренних соединений тягового генератора Ш-311Б (вид со стороны коллектора)

Испытание на холостом ходу. Перед испытанием под нагрузкой сборку машины проверяют на холостом ходу. При этом оценивается работа подшип- 1иков и приработка щеток по коллектору. Для проверки тяговых электродвигателей в режиме холостого хода к выводам двигателей последовательного возбуждения Я и КК при соединенных ЯЯ и К подводится напряжение, равное 1/8. .. 1/10 номинального значения, а генераторы приводятся во вращение от привода. Электродвигатели проверяют в течение 30 мин при 600 об/мин, тяговые генераторы при 500 об/мин, а вспомогательные машины при частоте вращения, равной 15—40% номинальной. [c.63]

Защита силовой цепи при нарушении изоляции. При нарушении изоляции силовой цепи (замыкании на корпус) защита осуществляется при помощи реле заземления РЗ, катушка которого включена между корпусом тепловоза и шунтом Ш1 (минусовыми проводами силовой депи). Последовательно с катушкой реле заземления включены токоограничивающий резистор СРЗ и выключатель реле ВкРЗ. Реле РЗ срабатывает при замыкании на корпус в любой плюсовой точке силовой цепи, пробое якорных обмоток генератора и тяговых электродвигателей, а также при круговом огне на коллекторе любого тягового электродвигателя. Ток протекает от зажима Д/ тягового генератора через точку заземления, по корпусу тепловоза и проводу 217 в катушку реле РЗ и далее через резистор СРЗ, выключатель ВкРЗ, по проводу 214 и силовой цепи к зажиму Д2 тягового генератора. [c.72]

I — насос масляный дизеля 2 — шестерня ведомая привода масляного насоса 3 — л кив —коленчатый вал 5 —корпус привода в —шатун 7 — электропневматический сервомотор — блок цилиндров 9 —палец поршня /О — поршень // —крышка цилиндра /г — форсунка 73 —корпус привода клапанов /4 — кран индикаторный S — щиток резисторов, 16 — коллектор водяной П — регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля — рукоятка аварийной остановки дизеля 19 — насос топливный 20, 21 — верхний и нижний выпускные коллекторы 22 — вал привода топливного насоса 23 — насос водяной 24 — предохранительный клапан системы вентиляции картера 25 — корпус привода механизма газораспределения, топливного и водяного насосов 26 — маслоуловитель сетчатый системы вентиляции картера 27 — турбокомпрессор 28 — краник слива воды из турбокомпрессора 29 —кронштейн турбокомпрессора 30 — шестерни привода механизма газораспределения топливного и водяного насосов 31 — тяговый генератор 32 — корпус уплотнения 33 — рама дизеля 34 —крышка 35 — маслопровод 36 — распределительный вал 37 — рычаг толкателей 38 — штанга 39 — втулка цилиндра - 0 — охладитель наддувочного воздуха 41— клапан впуска — клапан выпуска 43 — коллектор наддувочный 44 — толкатель 45 —рычаг впуска 4в — крышка корпуса привода кдапаиов] [c.100]

Сборка тягового генератора. Для сокращения времени и труда все операции по ориентированию щеткодержателей на коллекторе якоря (см. стр. 377) и притирке щеток рекомендуется вести на технологическом коллекторе, имитирующем штатный коллектор якоря с валом. Подшипниковый щит в сборке со щеткодержателями надевают на технологический коллектор. Окружность этого коллектора разделена рисками на восемь равных частей по числу щеткодержателей. Разделительные риски наносят строго по оси коллектора. По этим рискам ориентируют каждый щеткодержатель перемещением их на бракетах или самих бракет относительно траверсы или кронштейнов подшипникового щита. При регулировке зазора между щеткодержателями и коллекто- [c.380]

Опытным путем установлено, что у якорей тяговых электрических машин лучшие результаты получаются, когда электроды коммутатора расположены на медных коллекторных пластинах следующим образом. У якоря тягового электродвигателя ЭД-118А боковые электроды 2 и 4 коммутатора контактируют с седьмыми медными пластинами коллектора, считая пластину под центральным электродом 3 за первую. Иначе говоря, электроды установки должны контактировать с любыми коллекторными пластинами, имеющими условные номера 1—7—13. У якоря тягового генератора ЛШТ 99/47А электроды коммутатора должны быть присоединены к коллекторным пластинам с условными номерами 1—33—65, у якоря тягового генератора МПТ 120/49 и ГП-311Б — к пластинам 1—19—37. [c.210]

Искажение основного магнитного потока под действием поперечной м. д. с. якоря может привести к резкому увеличению напряжения между смежными коллекторными пластинами. У тяговых электродвигателей максимальное напряжение между двумя коллекторными пластинами ы ах может превысить в 3 раза его среднее значение Нкср- По опытным данным, для нормальной работы тяговых двигателей напряжение Мкср не должно превышать 20 В при работе. двигателей в режиме электрического торможения —14 В для тяговых генераторов—14—16 В. Если кср будет превышать указанные значения, то на коллекторе может возникнуть искрение. [c.27]

Искрение на коллекторе вызывает нагревание и порчу его поверхности, нарушение работы щеточного аппарата, вследствие чего машина работает ненадежно. Чтобы степень искрения не превышала допустимого значения, необходимо скомпенсировать реактивную э. д. с. вр, но так как реактивная и коммутирующая э. д. с. в течение периода коммутации изменяются, то оперируют средним значением реактивной э. д. с. ер,-р. По опытным данным для тяговых электродвигателей брср не должна превышать 4 В. Для наиболее тяжелого режима работы двигателя при наибольшем ослаблении возбуждения ерср не должна быть больше 8—9 В. Для тяговых генераторов ерср не должна превышать 8 В. [c.29]

Коллекторы тяговых электрических маи]ин арочного типа. Это наиболее сложная сборочная единица по числу деталей, технологии изготовления и ремонта. Коллекторные пластины изготовлены из материала, обладающего высокой электропроводностью, механической прочностью, сопротивлением ползучести, достаточной способностью к механической обработке. Коллектор генератора ГП-311Б собран из 465 пластин трапециевидного профиля твердотянутой коллекторной меди с присадкой серебра от 0,07 до 0,14 % или кадмия. Легирующие присадки примерно вдвое увеличивают износоустойчивость коллектора. [c.47]

Тяговые генераторы ГП-ЗПБ, изготавливаемые с 1971 г., имеют несимметричную двухходовую ступенчатую петлевую обмотку якоря с полным числом уравнительных соединений первого рода, уложенных со стороны коллектора. Они работают более устойчиво, чем генераторы с лягушачьей обмоткой. Ступенчатая двухходовая обмотка позволяет применять стеклобандаж для крепления лобовых частей без ухудшения коммутации. Опыт эксплуатации показал, что использование стеклобандажей на якорях повышает надежность работы тяговых генераторов. Кроме того, многолетняя практика электромашиностроения доказала, что несимметричные (одна из секций в каждом пазу имеет увеличенный на единицу шаг по пазам) обмотки снижают напряжение между коллекторными пластинами до двух раз. [c.49]

Щеткодержатели тяговых генераторов — это токоотводящее устройство коллектора они должны обеспечивать постоянное нажатие на щетки по мере их изнашивания, хорошо отводить тепло от щеток и быть простыми и удобными для их смены. На всех [c.50]

На тяговых генераторах устанавливают армированные щетки в основном с открытыми наконечниками, которые прикрепляют винтами к бракету. Армирование щеток токоведущим проводом (медным щунтом) уменьшает их нагрев, особенно в верхней части, повышает стабильность протекания тока между щеткой и коллектором, улучшает коммутацию. Положение щеткодержателей относительно поверхности коллектора регулируют прорезью в корпусе щеткодержателя под болтом 2. Расстояние от коллектора до щеткодержателя должно быть 2—3 мм.Установка на тяговый генератор щеток разных марок недопустима, так как это приводит к неравномерному распределению тока в щетках. Надежность крепления щеткодержателей, точность размещения щеток и постоянство нажатия на них достигаются использованием гребенчатых (рифленых) привалочных поверхностей щеткодержателя и бракета, а также применением ленточных рулонных пружин. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...