Ведущая секция

Многопозиционная машина для испытания на выносливость в коррозионных средах при повышенных температурах одновременно шести образцов создана в Днепропетровском химико-технологическом институте (рис. 139) [110]. Привод машины состоит из электродвигателя 1 и клиноременной передачи 2. Шкив ведущей секции имеет два ручья и насажен на шпиндель 3, к которому крепятся траверса 4, [c.252]

Шкив в сборе ведомый/ведущий Секция радиатора водяная/масляная [c.296]

Нормально питание цепей управления обеих секций осуществляется от источников ведущей секции, а питание серводвигателя [c.193]

Цепи управления пуском дизеля ведомой и ведущей секций [c.14]

Подготовка дизеля к пуску. У двухсекционных тепловозов рекомендуется вначале запустить дизель ведомой секции, а затем ведущей. Перед пуском дизеля необходимо на обеих секциях включить разъединители аккумуляторных батарей ВБ, автоматические выключатели Работа дизеля и Топливный насос , на ведущей секции поставить в рабочее положение рукоятку блокировки тормоза БУ, на пульте управления включить автомат Управление , установить в одно из рабочих положений Вперед или Назад рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста КМ и включить тумблер ТН2 Топливный насос 2 . [c.14]

Схема проверки элементов цепи катушки контактора КТН (рис. 4). Цепь катушки контактора КТН содержит четыре элемента, причем два из них расположены на ведущей секции, поэтому первая проверка на зажиме 2/3 сразу укажет, на какой секции отказ (при проверке цепи на зажиме 2/3 полярность конт- [c.17]

Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 ведомой секции (рис. 9). Цепь катушки реле РУ6 содержит 11 элементов, причем пять из них расположены на ведущей секции, а шесть на ведомой. Первая проверка на зажиме /< /7 в зависимости от результата указывает, на какой секции возник отказ. Если на зажиме 13/7 нет потенциала, то отказавший элемент будет на ведущей секции, и следующая проверка осуществляется на проводе 1242, который является плюсовой перемычкой контроллера машиниста. Эта проверка делит цепь катушки реле РУ6 на ведущей секции на две части в первой три элемента, во второй — два. Отрицательный результат проверки цепи на проводе 1242 укажет на появление отказа в первой части, и следующая проверка в этом случае проводится на проводе 1231 у контактов реверсивного механизма контроллера машиниста. Положительный результат проверки цепи на проводе 1231 укажет на отказ в контактах реверсивного механизма контроллера машиниста, при отрицательном проверяется цепь на проводе 1232, соединяющем контакты автомата А13 Управление и контакты БУ. Отсутствие потенциала на проводе 1232 укажет на отказ в контактах автомата А13 Управление , наличие — на отказ в контактах БУ. [c.24]

Если при проверке цепи на проводе 1242 получен положительный результат, то отказавший элемент будет во второй части цепи катушки реле РУ6 на ведущей секции и следующая проверка осуществляется на проводе 1236 у контакта 4 контроллера машиниста. Отсутствие потенциала на проводе 1236 будет при от-24 [c.24]

Подготовка дизеля к пуску. Если дизель ведущей секции пускается после пуска дизеля ведомой, то для подготовки его пуска достаточно включить тумблер ТН1. После чего срабатывает контактор КТН и главными контактами подключает электродвигатель топливоподкачивающего насоса к аккумуляторной батарее. [c.33]

Цепи катушек электромагнита ЭТ и вентилей ВП6, ВП9 и электродвигателя ТН ведущей секции не отличаются от соответствующих цепей аппаратов ведомой секции. [c.34]

Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 (рис. 14). Цепь катушки реле РУ6 ведущей секции содержит десять элементов, первая проверка на зажиме 2/17 делит проверяемую цепь на две части, содержащие по пять элементов, и при отрицательном результате укажет на появление отказа в первой части цепи катушки реле РУ6. В этом случае проверяется цепь на проводе 1242, который является плюсовой перемычкой контроллера машиниста. Проверка цепи на проводе 1242 делит первую часть на два отрезка в первом три элемента во втором — два. Отсутствие потенциала на проводе 1242 будет при появлении отказа в первом отрезке цепи, и следующая проверка осуществляется на проводе 1231 у реверсивных контактов контроллера машиниста. Положительный результат этой проверки укажет на отказ в контактах реверсивного механизма контроллера машиниста, при отрицательном — проверяется цепь на проводе 1232, соединяющем автомат Л/5 и контакты БУ. Отсутствие потенциала на проводе 1232 34 [c.34]

Рис. 14. Схема проверки элементов цепи катушки реле РУ6 ведущей секции

Рис. 15. Схема проверки элементов в цепи катушки контактора ЛТЯ ведущей секции

На первой позиции контроллера с ведущей секции на ведомую питание подается при движении вперед по цепи зажим 10/15 (с.м. рис. 18), провод 12, межтепловозные соединения, провод 11 ведомой секции, зажим 10/14, провод 103, катушка вентиля Н реверсора, провод 104, зажим 9/4, провод 1329, контакты ЗМ-4ШР, минус цепи управления. [c.52]

Как при движении вперед, так и при движении назад катушки контакторов КВ и ВВ ведомой секции получают питание по цепи зажим 10/19 ведущей секции, провод 48, межтепловозные соединения, провод 48 ведомой секции, зажим 10/19, провода 1067, 1066, зажим 7/11 и далее см. цепь катушек контакторов КВ и ВВ ведущей секции. [c.52]

Рис. 31. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля ВШ2 ведущей секции

Катушки вентилей ВШ1 и ВШ2 получают питание с ведущей секции через межтепловозные соединения по цепи [c.64]

Цепи катушек вентилей ВП4 и ВП5 ведомой секции совпадают с соответствующими цепями ведущей секции. [c.71]

Ручной режим. Цепь катушки вентиля ВПЗ (см. рис. 34) зажим 4/9 ведущей секции, провод 29, межтепловозные соединения, провод 29 ведомой секции, зажим 4/9, провод 701, контакты [c.71]

Цепь катушки вентиля ВП2 зажим 2/1 ведущей секции, провод 34, межтепловозные соединения, зажим 2/1 ведомой секции, провод 622, зажим Х9, провод 625, катушка вентиля ВП2 и далее см. цепь вентиля ВПЗ. [c.71]

Цепь катушки вентиля ВП4 зажим 3/9 ведущей секции, провод 28, межтепловозные соединения, провод 28, зажим 3/9 ведомой секции, провод 702, контакты 27-6ШР, диод Д4, контакты [c.71]

Цепь катушки вентиля ВП5 зажим 3/8 ведущей секции, провод 27, межтепловозные соединения, провод 27, зажим 3/8 ведомой секции, провод 711, контакты 27-8ШР, диод Д7, контакты [c.71]

Цепь катушки вентиля К31 ведомой секции зажим 10/16 ведущей секции, провод 22, межтепловозные соединения, провод 22, зажим 10/16 ведомой секции, провода 307, 308, вспомогательные контакты реверсора, замкнутые в положении Назад , провод 1192, катушка вентиля К31, провода 1193, 1191, зажим 9/7, провод 1020, контакты ЗМ-7ШР, минус ВГ. [c.74]

Подготовка дизеля к пуску. У трехсекционных тепловозов схемой предусмотрена возможность пуска дизелей в любой последовательности, но рекомендуется пускать дизели ведомой. (крайней) секции, средней и ведущей. Пуск дизелей очередной секции следует осуществлять только после окончания пуска предыдущей. Одновременно пуск дизелей производить нельзя, потому что они будут пускаться каждый от своей батареи. Перед пуском дизеля необходимо на всех секциях включить разъединители аккумуляторной батареи ВБ, автоматические выключатели Работа дизеля и Топливный насос , на ведущей секции поставить в рабочее положение рукоятку блокировки тормоза БУ, на пульте включить автомат Управление , установить в одно из рабочих поло- [c.75]

Если при проверке цепи на зажиме 2/3 лампа не горит, то необходимо проверить цепь на зажиме 2/4 средней секции. Положительный результат этой проверки (лампа горит) укажет на отказ в межтепловозных соединениях между ведомой (третьей) и средней секциями, при отрицательном — проверяется цепь на зажиме 2/7 ведущей секции. В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 2/7 лампа загорится, отказ будет в меж- [c.76]

Цепи катушек аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля (третьей) ведомой секции (рис. 42). Цепь катушки реле РУ6 плюсовый зажим 1/2 ведущей секции, провод 346, автомат А13 Управление , провод 1232, контакты БУ, провод 1231, контакты ре- [c.77]

Цепь катушки контактора КТН зажим 7/W, провод 442, контакты 26-2ШР, р. контакты реле РУ7, контакты 25-26ШР, провод 338, катушка контактора КТН, провод 320, зажим 2/3, провод 25, межтепловозные соединения, провод 26 ведущей секции, зажим 2/4, провод 352, зажим 13/8, провод 351, контакты 3-24ШР, контакты тумблера ТН2, провод 360, контакты 3-26ШР, провод 358, зажим 13/15, провод 1023, контакты 1М-1ШР, общий минус. [c.16]

Цепи катушек аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля. Цепь катушки реле РУ6 плюсовый зажим 1112 ведущей секции, провод 346, автомат А13 Управление , провод 1232, контакты БУ, провод 1231, контакты реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутые в положении Вперед или Назад , провод 1242, контакты контроллера машиниста, замкнутые на нулевой позиции, провод 1236, контакты 3-1ШР, провод 319, контакты кнопки ПД2 Пуск дизеля второй секции , контакты З-ЗШР, провод 322, зажим 13/7, провод 349, зажим 10/17, провод 24, межтепловозные соединения, провод 23, зажим 2/17, провод 324, резистор СУ1, контакты 26-13ШР, последовательно соединенные р. контакты реле РУ9, контакты 26-14ШР, провод 337, з. вспомогательные контакты контактора КТН, провод 327, р. контакты реле РВ2, провод 334, зажим 5/1, провод 321, контакты 25-21ШР, катушка реле РУ6, общий минус. [c.22]

Контакторы ДЗ сработают и соединят главными контактами параллельно аккумуляторные батареи ведомой и ведущей секций, 3. вспомогательным контактом контактор ДЗ ведомой секции создаст цепь на катушку контактора Д2. Последний сработает и главным контактом замкнет силовую цепь пуска дизеля, подключая плюс аккумуляторной батареи к тяговому генератору, который в режиме электродвигателя начнет раскручивать коленчатые валы дизеля. При нормальном пуске дизеля частота вращения коленчатых валов увеличивается, при этом возрастает давление масла в системе дизеля при давлении в конце верхнего коллектора дизеля 0,05—0,06 МПа срабатывает реле РДМ1, которое 3. контактами создаст цепь на катушку реле РУ9. Последнее срабатывает и з. контактами (провода 228, 230) создает вторую цепь на катушку электромагнита ЭТ, а р. контактами (провода 442, 337) разрывает цепь катушки реле РУ6 и контакторов Д1, Д2, ДЗ. Пуск дизеля окончен. [c.30]

Последовательность срабатывания аппаратов в цепи пуска дизеля с реле ВЛ50 на ведущей секции полностью совпадает с последовательностью срабатывания аналогичных аппаратов на ведомой секции, поэтому для определения несработавшего аппарата следует пользоваться схемой рис. 12, а для определения отказавшего элемента в цепи несработавшего аппарата см. рис. 13, 14. [c.36]

Рис. 9. Схема проверки элементов цепи катушки вентиля В реверсора на ведущей секции тепловоза 2ТЭ10М.

Автоматический режим. Цепь катушки вентиля ВПЗ зажим 1/16 ведущей секции, провод 30, межтепловозные соединения, провод 30 ведомой секции, зажим 1/16, провод 774, зажим Х14, провод 639, контакты ВКВ, провод 633, зажим Х15, провод 642, зажим 7/7, провод 715, контакты 27-4ШР, диод Д2, контакты 27-ЗШР, провод 714, зажим 6/7, провод 632, зажим ХЮ, провод 636, катушка вентиля ВПЗ, провода 780, 671, 782, зажим Х13, провод 779, зажим 8/12, провод 1154, контакты 2М-12ШР, минус ВГ. [c.71]

ШР, провод 338, катушка контактора КТН, провод 320, зажим 2/3, провод 25, межтепловозные соединения между ведомой (третьей) и средней секциями, провод 26 средней секции, зажим 2/4, провод 155, межтепловозные соединения между средней и ведущей секциями, провод 21 ведущей секции, зажим 2/7, провод 908, зажим 11/9, провод 353, контакты 3-23ШР, контакты тумблера ТНЗ, контакты 3-26ШР, провод 358, зажим 13/15, провод 1023, контакты 1М-1ШР, минус АБ. [c.76]

Цепь катушки контактора ДЗ ведуи ей секции при пуске дизеля ведомой (третьей) секции зажим 10/20 ведомой (третьей) секции, провод 50, межтепловозные соединения между ведомой (третьей) и средней секциями, провод 50 средней секции, зажим 10/20, провод 240, зажим 8/18, провод 116, межтепловозные соединения между средней и ведущей секциями, провод 50 ведущей секции, зажим 10/20, провода 249, 250, катущка контактора ДЗ ведущей секции, общий минус. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...