Ограничение тока тягового генератора

Рис. 109. Схема ограничения тока тягового генератора тепловоза ТЭЗ

Из характеристик видно, что токи /у на участке ограничения напряжения и /у на участке ограничения тока тягового генератора очень малы, но не равны нулю, а переход от одного участка селективной характеристики к другому происходит плавно, а не резко (в одной точке). Это объясняется тем, что характеристики диодов блока БВ, а также трансформаторов ТТ и ТИ отличаются от идеальных. Однако при рассмотрении принципа работы САР без существенной погрешности этим можно пренебречь. [c.49]

На ненасыщенных полюсах уложены независимая обмотка, последовательная, регулировочная и ограничительная, предназначенные для автоматического регулирования мощности дизеля и ограничения тока тягового генератора. Обмотки регулировочная и независимая представляют собой одну катушку, а обмотки ограничительная и последовательная — отдельные катушки. Сердечник якоря имеет 44 паза, в которые уложено 132 витка обмотки якоря. Лобовые и пазовые части обмотки удерживаются проволочными бандажами. Обмотка якоря простая волновая, 2а = 2, шаг по пазам 1—8, шаг по коллектору 1—44. Коллектор имеет 130 пластин. [c.84]

Участок АВ этой характеристики отражает процесс ограничения напряжения генератора, наибольшее значение которого в основном определяется предельным напряжением выпрямительной установки. Рабочий (гиперболический) участок БВГ соответствует процессу поддержания постоянной мощности генератора, т. е. ограничения мощности дизеля. Наконец, участок ГД характеризует процесс ограничения тока тягового генератора, которое предотвращает превышение его наибольшего допускаемого значения. [c.260]

Ограничение тока тягового генератора [c.118]

На тепловозе ТЭЗ два тахогенератора ТГ-83/100 и ТГ-83/45 объединены в общем корпусе (рис. 76). Они приводятся от вала дизеля через клиноременную передачу с частотой вращения 4000 об/мин (на последней позиции контроллера). Тахогенератор ТГ-83/100 используется в системе регулирования мощности дизеля. Отклонение его напряжения от номинального значения при любом токе якоря в пределах номинального режима не должно превышать + 1 —0,4 В. Тахогенератор ТГ-83/45 используется в системе ограничения пускового тока тягового генератора. Напряжение тахогенератора при частоте вращения 4000 об/мин без нагрузки поддерживается в пределах 16,7—17,2 В, а при токе якоря 10 А снижается до 12 В. [c.85]

Магнитные регуляторы возбуждения тягового генератора составляют основу системы объединенного регулирования дизель-генераторной установки. Получая сигналы от датчиков о состоянии и режимах работы дизеля и генератора, такая система обеспечивает полное использование мощности дизеля, а также ограничение напряжения и тока тягового генератора. В такой системе функции магнитного регулятора выполняет магнитный усилитель с внутренней обратной связью, называемой амплистатом. [c.173]

Настройку реле перехода выполняют таким образом, чтобы срабатывание их происходило на участке внешней характеристики генератора, близком к ограничению напряжения, причем первым должно срабатывать реле РП1. Чем ниже позиция контроллера машиниста, тем при меньшем токе тягового генератора срабатывает реле. [c.52]

После настройки объединенного регулятора проверяют и при необходимости регулируют положение участков ограничения напряжения и тока внешней характеристики тягового генератора, а также проверяют минимальное значение тока в регулировочной обмотке амплистата при работе на участке постоянной мощности. Для этого на XV позиции контроллера машиниста устанавливают ток тягового генератора 1800—2000 А, а затем, постепенно увеличивая его, контролируют напряжение тягового генератора и ток в регулировочной обмотке. [c.193]

На каждой позиции контроллера Т2 имеет определенное напряжение Ut2, так как приводится во вращение от вала дизеля, на 16-й позиции /т2=12 В. Обмотка ОВ, тахогенератор Т2 и вентиль В2 подключены на падение напряжения обмотки добавочных полюсов дп тягового генератора Г (точки а и б). Пока ток тягового генератора Л невелик, Ua6 меньше Ut2, ток по обмотке ОВ не проходит ввиду запирающего действия В2. Когда Уаб станет больше Ут2, в цепи ограничения появится ток, размагничивающий возбудитель, напряжение генератора уменьшится. Начало срабатывания узла ограничения тока определяется током генератора /г = 3200—3300 А. Так как сопротивление обмотки добавочных полюсов генератора R n мало, то для получения требуемого падения напряжения цепи тахогенератор подключается в схеме тепловоза ТЭЗ к обмоткам возбуждения двух тяговых электродвигателей и добавочных полюсов генератора. [c.188]

Чтобы обеспечить плавное трогание и разгон тепловоза, электрическая передача автоматически ограничивает ток тягового генератора. Характеристика ограничения тока (см. рис. 3, линия аб) должна быть по возможности близка к линии постоянного тока генератора. Участок аб характеризуется большими токами и низкими напряжениями генератора. В этом случае мощность дизеля. используется не полностью, но зато реализуется максимальная сила тяги. [c.8]

Схема (рис. 126) содержит тахогенератор Т2 с независимым возбуждением от вспомогательного генератора тепловоза. На каждой позиции тахогенератор имеет определенное напряжение на зажимах, так как приводится во вращение от вала дизеля. Ток тягового генератора протекает по обмотке добавочных полюсов ДП и вызывает в ней падение напряжения, так что потенциал в точке а становится выше, чем в точке б. Под действием этой разности потенциалов в цепи ограничения тока, включающей тахогенератор Т2 и размагничивающую обмотку возбудителя М—ММ, ток стремится течь так, как показано стрелкой. Пока ток тягового генератора невелик, падение напряжения на обмотке ДП (разность потенциалов между точками а и б) меньше, чем напряжение тахогенератора, поэтому ввиду запирающего действия выпрямителя ВС ток в цепи ограничения отсутствует. Когда же ток достигнет значения, при котором падение напряжения на обмотке ДП сравняется с напряжением тахогенератора и затем несколько превысит его, то в цепи ограничения появится ток, размагничивающий возбудитель, а следовательно, и тяговый генератор. Размагничивающее действие схемы произойдет в узком диапазоне тока тягового генератора. Очевидно, что при трогании и разгоне ток не будет выходить за границы этого узкого диапазона, поскольку увеличение тока вызовет резкое размагничивание возбудителя и генератора вплоть до полной потери ими напряжения, а уменьшение тока ниже установленного значения вызовет полное прекращение размагничивающего действия. [c.185]

Цепь питания обмотки НЗ—Н4 следующая плюс ВГ подается по проводу 404, далее контакты ВВ, провод 405, переключатель АР, провод 1135, часть резистора СВВ, провод 668, резистор СВВ, провод 466, обмотка НЗ—Н4, провода 467, шунт 115, провод 460, АР, провод 434, минус ВГ. В случае аварийного режима возбуждение тягового генератора регулируется вручную. При больших токах возможна перегрузка дизеля. На 15-й позиции перегрузка дизеля начинает наступать при токе тягового генератора примерно 4200 А. При трогании состава нельзя превышать ток 6000 А, так как узел ограничения тока отключен. [c.231]

При дальнейшем увеличении тока генератора подвижной контакт и передний неподвижный будут замкнуты, шунтируя обмотку возбуждения через сопротивление и вибрационную катушку реле РТ. Таким образом, реле ограничения тока, уменьшая возбуждение возбудителя и напряжение генератора, ограничивает чрезмерный рост тока тягового генератора. [c.130]

Переход на аварийный режим при отказе системы автоматического регулирования возбуждения. При выходе из строя отдельных аппаратов возбуждения предусмотрено аварийное возбуждение возбудителя от вспомогательного генератора. Для этого переключатель аварийной работы возбуждения АР переключают в положение Аварийное . Разрываются цепи питания первичной обмотки распределительного трансформатора ТР1, амплистата АВ, трансформаторов тока ТПТ и напряжения ТПН. Замыкаются контакты переключателя АР в цепи размагничивающей обмотки, которая становится в этом режиме намагничивающей. На каждой позиции контроллера аварийного режима возбудитель получает постоянное по значению возбуждение. Следовательно, напряжение тягового генератора будет зависеть только от частоты вращения вала дизеля и будет достигать максимального значения на 15-й позиции КМ. При больших токах тягового генератора возможна перегрузка дизеля, поскольку в схеме аварийного возбуждения отсутствует узел ограничения тока, машинист должен при трогании состава с места проявлять особую внимательность, не допуская забросов тока тягового генератора. Для плавного трогания тепловоза в цепь возбуждения возбудителя вводятся добавочные ступени резистора СВВ первая — со 2-й позиции замыкающим контактом реле РУ8 (провода 463, 1334) вторая — шунтируется с 4-й позиции контроллера замыкающим контактом реле РУЮ (1334, 464). [c.176]

Аппараты регулирования служат для создания гиперболической характеристики, а также ограничения напряжения и тока тягового генератора. Система регулирования тягового генератора на современных тепловозах предусматривает систему замкнутого автоматического регулирования мощности, тока и напряжения. Основными элементами этой системы являются амплистат, трансформаторы постоянного тока и напряжения, индуктивный датчик, селективный узел, в котором используются полупроводниковые кремниевые выпрямители. На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока в системе регулирования применяются блоки с использованием тиристоров, магнитных и транзисторных элементов. [c.273]

Таким образом, за счет конструкции магнитной системы возбудителя В обеспечиваются два участка внешней характеристики тягового генератора — ограничение по напряжению (участок / —2 ) и ограничение по мощности (участок 2 —4 ). Для ограничения максимального тока тягового генератора применена специальная схема, включающая в себя ограничительную обмотку О (см. рис. 7.17) возбудителя, расположенную на его ненасыщенных полюсах, тахогенератор Т2 и диод Д2. Из схемы следует, что ток в обмотке О [c.195]

При увеличении тока генератора его напряжение снижается по линии БВ (см. рис. 7.20, б). При этом составляющая ут возрастает, а /ун убывает. В точке В внешней характеристики составляющая /у становится равной нулю и в дальнейшем гу = г т. Если ток генератора продолжает возрастать, то из-за большого коэффициента усиления системы регулирования напряжение тягового генератора резко снижается даже при незначительном увеличении /г — наступает ограничение максимального тока тягового генератора (участок ВГ на рис. 7.20, б). [c.199]

В случае уменьшения тока генератора напряжение его возрастает. В точке Б ток /ут = 0 и связь по току генератора по существу прекращается. В результате при дальнейшем уменьшении Г напряжение Уг остается практически постоянным — наступает ограничение напряжения тягового генератора. [c.199]

При токе (860 20) А в последовательной катушке реле ограничения тока РТ размыкаются размыкающие контакты реле РТ и отключается цепь питания обмотки возбуждения возбудителя через контакты и резисторы реле тока. В результате уменьшаются напряжение и ток тягового генератора. Одновременно с размыканием размыкающих контактов реле РТ обесточивается параллельная катушка, действующая согласно с последовательной. Уменьшение тока последовательной катушки (в цепи тягового генератора) и отключение параллельной катушки приведут к замыканию размыкающих контактов. Далее процесс повторится и подвижной контакт будет вибрировать около заднего неподвижного контакта, поддерживая средний ток генератора около 1720 А. [c.118]

Узел автоматического регулирования пускового тока включен на разность между напряжением самого тахогенератора, с одной стороны, и падением напряжения в обмотках тягового электродвигателя и обмотках добавочных полюсов тягового генератора, с другой. Когда ток в силовой цепи слишком велик, то падение напряжения будет больше напряжения Т2. Тогда ток, протекая по обмотке ограничения М-ММ (намагничивающая сила этой обмотки направлена против действия других обмоток возбудителя), уменьшит возбуждение возбудителя, а последний уменьшит возбуждение тягового генератора, юк в силовой цепи останется примерно постоянным постоянной будет, следовательно, оставаться и сила тяги. [c.127]

При увеличении скорости движения тепловоза, когда напряжение тягового генератора увеличивается, а ток падает, усилие катушки Н возрастает, а катушки Т снижается. При выбранной скорости, а точнее при определенном соотношении токов в катушках Я и Г реле включается, производя своими блокировками изменения в цепях управления режимом работы тяговых электродвигателей. Точка включения реле выбирается по внешней характеристике тягового генератора на переходе от гиперболической части к ограничению по напряжению, точка отпадания — при переходе от гиперболической части к ограничению по току. [c.116]

Характеристика возбудителя, а значит, и тягового генератора становится жесткой (рис. 149), при работе на 15-й позиции при токе >4000 А наступает перегрузка дизеля. В аварийной схеме ограничения тока не предусмотрено, [c.182]

В канале регулирования скорости на вход элемента тах подаются все шесть сигналов от тахогенераторов, в канал ограничения по коммутации электродвигателей вводятся сигналы от первого и шестого тахогенераторов. Тормозной режим поддерживается воздействием сигнала рассогласования (разность между сигналом обратной связи и уставки) по регулируемым величинам на блок управления БУ устройства БА1, изменяющего угол включения тиристоров в цепи возбуждения тягового генератора. Тем самым требуемым образом регулируется ток возбуждения тягового генератора и электродвигателей. Максимальное открытие тиристоров — при нулевом. токе управления, закрытое состояние тиристоров — при наибольшем токе управления. [c.207]

И4). Независимая обмотка подключена к подвозбудителю СПВ последовательно с рабочими обмотками амплистата А и выпрямительным мостом ПВ1 блока БВ, т. е. является нагрузкой амплистата. Размагничивающая обмотка включена последовательно с регулируемым резистором СВВ (зажимы Рз, Pi) на постоянное напряжение 75 В вспомогательного генератора, поэтому ток в ней при всех рабочих позициях контроллера машиниста остается неизменным. Размагничивающая обмотка позволяет получить при трогании тепловоза напряжение тягового генератора, близкое к нулю, что необходимо для надежного ограничения тока генератора. Без размагничивающей обмотки выполнить это условие невозможно, так как амплистат не может уменьшить ток в независимой обмотке возбудителя до нуля, а при минимальном токе амплистата (см. рис. 18) напряжение возбудителя имеет большее значение, чем необходимо для ограничения тока при трогании. Напряжение на размагничивающую обмотку подается через контакты контактора КВ и переключателя возбуждения ПкВ, который устанавливают в положение Нормальное . [c.46]

После этого приступают к проверке мощности, поддерживаемой объединенным регулятором, и настройке регулятора. Эту операцию выполняют на XV позиции контроллера машиниста при всех включенных вспомогательных нагрузках и холостом ходе тормозного компрессора. Чтобы тяговый генератор работал с номинальным к. п. д., ток нагрузки устанавливают равным 4200—4300 А. В указанном режиме измеряют зазор 6 под упором ограничения максимальной подачи топлива (см. рис. 14) и мощность на зажимах тягового генератора. Если объединенный регулятор отрегулирован правильно, то б=0,6 0,8 мм, а фактическая мощность на зажимах тягового генератора должна быть равна мощности, определенной по табл. 20 для климатических условий, при которых проводятся реостатные испытания, с учетом поправок и допуска, указанных в примечании к этой таблице. Нужно следить за тем, чтобы противодавление на выпуске газов из дизеля было не более 2 кПа (200 мм вод. ст.), а разрежение на всасывании — не более 3 кПа (300 мм вод. ст.), так как для этих условий рассчитаны данные табл. 20. [c.192]

При снятии внешней характеристики измерения следует выполнять через каждые 200—250 А, а на участках перелома характеристики — через 100 А. На рис. 89 заштрихованы площади, в которые должны укладываться участки ограничения напряжения и тока внешней характеристики (кривая 2). На участке постоянной мощности при токе 4200—4300 А мощность тягового генератора должка соответствовать данным табл. 20, а ток в регулировочной обмотке амплистата должен быть не менее 0,07 А. [c.194]

Реле ограничения тока (рис. 12.14) устанавливается на маневровых тепловозах ТЭМ2, ТЭМ1 и др. и служит для ограничения тока тягового генератора. [c.294]

Кроме того, нельзя забывать о характеристике тягового электродвигателя f = / (/). По условиям сцепления колес движущих осей с рельсами сила тяги не должна превышать определенного значения Fmax = / сц 1 сц- Следовательно, и с этой стороны имеется ограничение тока тяговых двигателей, а значит, и генератора. В гармонически рассчитанной системе ограничение максимального тока генератора по параметрам тяговых электрических машин должно совпадать с границей по условиям реализации силы тяги локомотива. [c.11]

В конце обкаточных испытаний проверяют правильность установки упора 2/ (рис. см. 14) ограничения максимальной подачи топлива (мощности). Для этого, работая на XV позиции контроллера машиниста при всех включенных вспомогательных нагрузках и холостом ходе тормозного компрессора, устанавливают такую мощность на зажимах тягового генератора, при которой зазор б под упоро.м ограничения максимальной подачи топлива станет равным 0,6—0,8 мм. Ток тягового генератора при этом поддерживают в пределах 4200— 4300 А, что обеспечивает работу тягового генератора при номинальном к. п. д. Зазор под упором из.меряют щупом. Щуп 0,6 мм должен проходить свободно, а 0,8 мм закусывать , вызывая небольшое (на 2— 5 об мин) уменьшение частоты вращения дизеля. [c.186]

Переход с участка постоянной мощности на участок ограничения тока внешней характеристики также фиксируют по току в регулировочной обмотке амплистата, который в момент перехода достигает максимального значения. Ток тягового генератора в начале участка ограничения должен быть 5500—6000 А. Опуская пластины водяного реостата, снижают напряжение тягового генератора до 150—200 В. Ток тягового генератора при этом напряжении должен быть не более 6600 А. Если ток в зоне ограничения выходит за указанные пределы, его подрегулировывают при помощи резистора СБТТ (при токе меньше требуемого сопротивление СБТТ уменьшают и наоборот). [c.194]

На современных тепловозах применяется также автом-атическое ограничение напряжения тягового генератора при больших скоростях движения, что позволяет уменьшить габаритные размеры генератора и защитить элементы силовой цепй тепловоза (линия вг) от высокого напряжения. Участок вг характеризуется малыми токами генератора, т. е. низкими значениями силы тяги тепловоза, максимальным напряжением и недоиспользованием мощности генератора и дизеля. Максимальное напряжение генератора (обычно около 700 В) ограничивается допустимым значением среднего напряжения между коллекторными пластинами. [c.8]

В зоне ограничения напряжения тягового генератора ослабляется магнитный поток двигателей за счет увеличения частоты на выходе инверторов по мере увеличения скорости при условии сохранения постоянства фазного тока /j = onst. Как видим, регулирование тяговых двигателей можно осуществить, введя в САР обратные связи по напряжению, току и магнитному потоку двигателей. Система автоматического регулирования тепловоза предусматривает как индивидуальное управление частотой питающего напряжения каждого из двигателей в отдельности, так и общее регулирование частоты питания всех тяговых двигателей по одному кана.1у регулирования. [c.288]

При изменении позиции рукоятки контроллера напряжение тахогенератора изменится соответственно этому изменится и jok, при котором начинает работать схема ограничения. Ограничение пускового тока тягового генератора при работе узла APT на 16-й позиции контроллера машиниста показано на рис. 127. Напряжение тахогенератора i/tz на 16-й позиции контроллера под нагрузкой составляет примерно 12 В начало срабатывания узла ограничения тока определяется током генератора /г—3200- 3300А, Так как сопротивление обмотки добавочных полюсов генератора Ярд мало, то для получения требуемого падения напряжения цепи тахогенератор подключается в схеме тепловоза ТЭЗ к обмоткам возбуждения двух тяговых электродвигателей и добавочных пО люсов генератора.. [c.185]

В зоне ограничения напряжения тягового генератора для двигателей ослабляется магнитный поток двигателей за счет увеличения частоты на выходе инверторов по мере увеличения скорости при условии сохранения постоянства фазного тока /ф = onst. Как видим, регулирование тяговых двигателей можно осуществить, введя в САР обратные связи по напрял ению, току и магнитному потоку двигателей. Система автоматического регулирования тепловоза предусматривает как индивидуальное управление частотой каждо- [c.283]

Следовательно, при / г onst напряжение тягового генератора i/r — onst, т. е. в интервале токов О—/г2 обеспечивается ограничение напряжения тягового генератора за счет насыщения полюсов 5 и 6 возбудителя. [c.195]

В-третьих, максимальный ток тягового генератора, ограничиваемый системой регулирования, зависит от температуры обмоток OBI, 0В2 и ДП (см. рис. 7.17). Действительно, в постоянную l в формуле (7.1) входят сопротивления / овЬ Rob2 и Run, зависящие от температуры этих обмоток. Следовательно, если в эксплуатации температура обмотки ДП, например, возрастает, то ограничение будет наступать при меньших значениях тока тягового генератора и наоборот. [c.197]

Следовательно, при движении в тяговом режиме в электронный регулятор постоянно поступает информация о токе нафузки, напряжении тягового генератора и частоте вращения коленчатого вала дизеля. Гиперболическую характеристику тягового генератора, обеспечивающую полное использование мощности, формирует электронный блок УХУ9, связанный внутри ЭР с устройствами, получающими такую информацию. При увеличении скорости движения ток нафузки уменьшается, а напряжение тягового генератора растет (см. 74). В тот момент, когда наступает ограничение мощности тягового генератора по напряжению (точка 3 на рис. 112, г) блок 8НП, сравнивающий расчетное напряжение тягового генератора с действительным на данной позиции, гю-дает команду в блок выходных сигналов ОиТ8, (см. 67), связанный с [c.351]

Наряду с этим железнодорожный цех Ново-Криворожского горнообогатительного комбината (НКГОК) своими силами и средствами провел интересный опыт по приспособлению тяговой характеристики тепловоза ТЭЗ к карьерным условиям работы. Для этого изменили электрическую схему тепловоза переключением тяговых электродвигателей с трех параллельных групп в две по три двигателя, соединенных последовательно. Одновременно были изменены цепь шунтирующих сопротивлений, настройка реле перехода, возбуждение возбудителя, цепи реле боксования. В результате ток главного генератора не стал ограничивать силу тяги и она при трогании с места и движении на малых скоростях увеличилась до ограничения по сцеплению (с 29 100 до 36 ООО кГ), что позволило повысить весовую норму поездов на 20% и получить экономию на дизельном топливе. [c.78]

Электрическая передача на переменно-постоянном токе свободна от указанных выше ограничений. Она состоит из синхронного тягового генератора, полупроводниковой выпрямительной установки, которая переменный ток выпрямляет в постоянный, и тяговых двигателей постоянного тока. Синхронный генератор не имеет коллектора и может быть очень большой мощности при высокой скорости вращения. Например, турбогенератор до 500 тыс. кет имеет скорость вращения вала 3000 об/мин. Прц тех же параметрах синхронный генератор легче машины постоянного тока, надежнее и долговечнее ее. Поэтому в нашей стране начали серийно выпускать мощные тепловозы с электрической передачей на переменно-постоянном токе 2ТЭ116 (рис. 123). Электрическую передачу на переменно-постоянном токе имеют и тепловозы ТЭ109, ТЭП70. [c.225]

Из выражения (23) также следует, что сила тяги тепловоза зависит от параметров электрической передачи [1 , Лд) и что внешняя характеристика генератора U = f (/j.) должна иметь гиперболический вид, т. е. = onst с тем, чтобы обеспечить постоянство мощности генератора. Выполнение этого условия достигается специальной системой возбуждения главного генератора, которая обеспечивает получение напряжения, обратно пропорциональное току, вырабатываемому генератором. Получение гиперболической характеристики силы тяги соответствует требованию о сохранении постоянства мощности дизеля в определенном диапазоне скоростей вращения якоря тягового электродвигателя. При больших скоростях и соответственно при малых токах наступает ограничение по возбуждению генератора, и его мощность падает. Тогда прибегают к изменению схемы включения тяговых электродвигателей или их шунтировке (ослаблению магнитного поля) для увеличения тока генератора и сохранения тем самым постоянства мощности дизеля в более широком интервале скоростей. Требование об изменении направления вращения тяговых электродвигателей для изменения направления хода локомотива выполняется за счет переключения полюсов в реверсоре. [c.26]

Реле максимального тока. Реле (реле перегрузки) защищают тяговый генератор от перегрузки током. У некоторых тепловозов (ТЭ2, ТЭМ2) реле типа Р-47А-2 ограничивает максимальный ток генератора, воздействуя на возбуждение возбудителя. Реле аналогично по конструкции реле боксования, по катушке проходит ток параллельной ветви тяговых двигателей, поэтому она имеет три витка и площадь сечения провода 12,5x20 мм. Реле типа РЭВ-571 устанавливается на тепловозах ТЭП60. Оно имеет магнитную систему клапанного типа, К якорю крепится подвижной контакт мостикового типа, реле имеет одну пару размыкающих контактов. Реле выключает контактор аварийного возбуждения генератора при токе 6000—7000 А выпускается промышленностью серийно время срабатывания 0,05 с. Реле обоих типов регулируют натяжением отключающей пружины. Роль реле ограничения тока на тепловозе ТЭЗ играет узел тахогенератора Т2. [c.124]

Внешняя характеристика тягового генератора. Внешняя характеристика, отражающая зависимость напряжения генератора Уг от его тока /г при выполнении первых двух функций САР (см. стр. 24), должна иметь вид кривой АБЕГД (рис. 24), где АБ — участок ограничения тока /г БЕГ — участок постоянной мощности Рг= гЬ= =соп51 ГД — участок ограничения напряжения Цг / э — эквивалентное сопротивление силовой цепи. Форма внешней характеристики определяется совместным действием селективного узла САР, который обеспечивает получение так называемых селективных характеристик вида А Б Г Д и АБВГД, а также объединенного регулятора, при помощи которого характеристика приобретает вид АБЕГД и в дальнейшем корректируется в зависимости от свободной мощности дизеля. [c.47]

Максимальное напряжение тягового генератора на всем участке ограничения напряжения не должно превышать 680 В. В зоне перехода с участка ограничения напряжения на участок постоянной мощности оно должно быть не менее 635 В. Переход на участок постоянной мощности определякуг по току в регулировочной обмотке, который на участке ограничения напряжения имеет максимальное значение, а в момент перехода на участок постоянной мощности начинает уменьшаться. Если напряжение тягового генератора меньше 635 В, то повышают ток в регулировочной обмотке амплистата (увеличивают сопротивление резистора СОР). Максимальный ток в регулировочной обмотке не должен превышать 0,65 А. Если напряжение тягового генератора больше 680 В, ток в регулировочной обмотке уменьшают резистором СОР. При частоте вращения тягового генератора 750 об/мин (XV позиция контроллера машиниста) и токе возбуждения 125 А напряжение генератора, если он исправен, не должно быть меньше 635 В. Максимально допустимый ток возбуждения тягового генератора (кратковременно) 150 А. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...