Соединения уравнительные

На рис. 4.25,а показана схема соединения уравнительной емкости с обычным выносным циклоном. Дыхательные трубы, соединяющие паровой и водяной объемы уравнительной емкости с соответствующими объемами выносных циклонов, позволяют поддерживать уровень воды в циклоне таким же, как и в уравнительной емкости. При подводе всей питательной воды [c.79]

Трехходовой кран 2 имеет три положения руч-ки соединение воздухопровода 1 с камерой 5 над уравнительным поршнем, а уравнительный резервуар 5 с атмосферой соединение уравнительного резервуара 3 с камерой 5 над уравнительным поршнем, а воздухопровод 1 при этом будет соединен с атмосферой. [c.165]

Устранить утечки в соединениях уравнительного резервуара наружный диаметр манжеты должен быть больше ди-аметра втулки или цилиндра на 1—2 мм, в противном случае манжету заменить притереть золотник по месту. Перемещать кратковременно ручку крана из IV положения в И1 и [c.103]

Утечки в соединениях уравнительного резервуара [c.162]

Утечки в соединениях уравнительного резервуара, пропуск манжет редуктора или в месте зажима диафрагмы [c.71]

Влияние на другие сооружения, вызываемое анодными и катодными воронками напряжений, может быть в любом случае устранено электрическим соединением сооружений. При этом достигается уравнение потенциалов сооружений. На рис. 10.1 показана такая уравнительная перемычка на пересечении трубопровода, имеющего катодную защиту, с другим незащищенным трубопроводом. Ток, натекающий в воронке напряжений от анодных заземлителей в трубопровод, не имеющий защиты, теперь уже не Стекает в месте пересечения в грунт как коррозионный ток, а уходит через уравнительную перемычку к трубопроводу, имеюще- [c.241]

Сварные угловые соединения отвала, дающие начало хрупким разрушениям в основном открытого типа. Такие соединения целесообразно заменить соединениями закрытого типа. Часто разрушается или прогибается отвал в центральной части, что вызвано наличием больших напряжений при резании и перемещении грунта. Трещины возникают также в местах крепления кронштейнов уравнительных связей, в боковых стенках отвала и в верхнем листе. [c.93]

На рис. 8.45,6 показан разветвленный механизм равномерного распределения сжимающей нагрузки на пять пар колес крановой тележки через систему сферических шарниров. Уравнительный механизм в случае суммирования растягивающих нагрузок показан на рис. 8.45, в. Число соединений [c.508]

Фиг. 79. Продольный разрез генератора 1 — вал 2 - ко-робка якоря 3 — железо якоря 4 — обмотка якоря 5 — уравнительные соединения б — коллектор 7 — щёткодержатель 8 — соединительные кольца щеткодержателя 9 — вентилятор 10 — полюс 11 — обмотка полюса 12 — остов — передний щит — роликовый подшипник.

Для обеспечения надежной и эффективной вентиляции и удобства эксплуатации параллельно работающих пароводяных теплообменных аппаратов, например основных бойлеров, целесообразно соединение всех аппаратов, установленных на одной отметке, в параллель по воде (по всасу насосов) и по пару на уровне камеры отсоса, но с противоположной стороны корпуса аппарата. Уравнительная линия по пару выбирается диаме- [c.227]

На рис. 4.25,6 показана схема соединения с уравнительной емкостью двухтрубного выносного циклона с двойной сепарацией пара. Паровая дыхательная труба при этой конструкции выносного циклона направляется из I ступени сепа- [c.80]

На рис. 4.25,3 показано соединение с уравнительной емкостью однотрубного циклона двойной сепарации с расширенной вставкой. Дыхательная труба из парового объема I ступени сепарации может быть взята перед сопловым аппаратом II ступени сепарации. Уровень воды во II ступени сепарации при двухтрубной конструкции поднимается в наружном циклоне или в перекидных трубах однотрубной конструкции на величину АН, которая определяется сопротивлением соплового аппарата II ступени. [c.80]

Краны и все другие соединения (поглотительных сосудов с гребенкой, уравнительного сосуда с фильтром и др.) во избежание пропусков и присосов должны быть перед началом работ смазаны вазелином (лучше ланолином). [c.198]

В схеме с открытыми баками рекомендовалось иметь при каждой турбине уравнительный бак емкостью около 10% максимального часового расхода конденсата данной турбины и один общий или несколько соединенных между собой резервных баков суммарной емкостью, равной часовому расходу конденсата всех турбин. На новых установках СССР такая схема не применяется. Применяется схема с деаэраторами и закрытыми баками. [c.252]

В качестве распределительных механизмов l и С2 использованы зубчатые уравнительные муфты, содержащие распределительное звено 3 с двумя внутренними зубчатыми венцами и зубчатые колеса 4 п 5 с внешними зубьями. Зубчатые соединения 1 -3, 3 - 5 и 4 - [c.583]

Сдвоенный полиспаст представляет собой два параллельных одинарных полиспаста, соединенных на уравнительном блоке. Число ветвей подвеса груза в нем 2т при кратности полиспаста т. [c.269]

Принципиальная схема устройства синхронизации (рис. 30) заключается в следующем. К существующему крану машиниста уел. № 222 или 394 подводится специальный воздухопровод 1, который соединен через трехходовой кран 2 с воздухопроводом уравнительного резервуара, а следовательно, и с камерой 4 над уравнительным поршнем крана машиниста. Воздухопровод I на втором своем конце имеет концевой кран Р и соединительный рукав 10, который служит для подсоединения воздухопровода 1 к тормозной [c.165]

Нижняя часть собрана в корпусе 8 с запрессованной втулкой 7, в которой выполнено седло питательного клапана 4. В корпусе имеются резьбовое отверстие для соединения с уравнительным резервуаром объемом 20 л и два отростка с каналами, к которым на-106 [c.106]

Редуктор служит для поддержания постоянного давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали и соединяется с нижней частью фланцем через резиновую прокладку. В корпус 19 верхней части редуктора запрессована втулка 20 и вставлен возбудительный клапан 18 с пружиной. Корпус верхней части соединен на резьбе с корпусом 23 нижней части. Между корпусами зажата металлическая диафрагма 21, на которую через опорную шайбу 22 действует пружина 25, упирающаяся в регулировочный стакан 24. [c.109]

Золотниковая и уравнительная части собраны в корпусе 2 (рис. 87). На зеркале 1 размещается латунный золотник 3, соединенный с ручкой 4 посредством стержня 9. Нижняя часть стержня имеет клиновидную форму, а на верхней квадратной сделана канавка для штифта, запрессованного в ручку. Это обеспечивает правильное соединение ручки со стержнем и стержня с золотником. Стержень проходит через отверстие в крышке 6 и уплотняется прокладкой 5. В зеркало крана запрессован ниппель с калиброванным отверстием диаметром 1,8 мм (в кране уел. № 334, который не имеет контроллера, диаметр отверстия 1,5 мм). [c.120]

Утечки в соединениях уравнительного р-езервуа-ра пропуск уплотнения уравнительного поршня или золотника [c.103]

При служебном торможении давление в уравнительном резервуаре с 0,5 до 0,4 МПа (с 5 до 4 кгс/см ) понижается за вре- мя более 6 с Самопроизвольное понижение давления в уравнительном резервуаре при нахождении крана в положении IV Засорение кav ибpoвaннoгo отверстия в зеркале золотника Пропуск уплотнения уравнительного поршня Утечки в соединениях уравнительного резервуара Пропуск обратного клапана в корпусе, пропуск золотника Прокалибруйте отверстие В депо смажьте или замените м жету уравнительного поршня Устраните утечки в соединени уравнительного резервуара В депо проверьте гнездо клана а золотник притрите по месту [c.258]

Турбокомпрессор высокого давления (ТКВД) состоит из 12-ступенчатого осевого компрессора и двухступенчатой осевой турбины. Диск турбины с двумя рядами рабочих лопаток консольно закреплен на роторе компрессора с помощью болтов и щлицевого соединения. Ротор компрессора барабанного типа вращается в двух подшипниках скольжения, осевое усилие воспринимает упорный подшипник с уравнительным устройством. Корпус компрессора литой, стальной, имеет горизонтальный и вертикальный (технологический) разъемы. [c.79]

Рис. 3.168. Дифференциальный механизм с коническими зубчатыми колесами. Конические колеса 2, 5 соединены с валами 1, б н находятся в зацеплении с зубчатыми колесами 3, 7, оси которых укреплены в коробке, имеющей зубчатое колесо 4, соединенное с колесом ведущего вала I. Механизм применяется для суммирования вращений пли для компеисацни разности частот вращения. Поводок II всегда составляет полусумму частот вращения валов I и б. Механизм применяется в автомобилях, тракторах, станках и пр. в качестве уравнительного или суммирующего механизма. Если дифференциал применен в экипаже (см. рис. 3.174), то, когда ведущие колеса при движении экипажа по прямой вращаются с одинаковым числом оборотов, механизм дифференциала, т. е. зубчатые колеса 2, 5 и 3, 7 вместе с коробкой работают как одно жесткое тело. Если же колеса начинают катиться по криволинейному пути, то зубчатые колеса 3, 7 начинают вращаться, обеспечивая необходимое различие частот вращения ведущих колес экипажа.

Рис. 8.43. Схема уравнительного механизма тормозной рычажной передачи КВЗ-1 вагонной трехосной тележки. Механизм обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия по тормозным колодкам при торможении с одновременным отходом колодок от колес при растормаживании. Поставленное условие выполняется, если число степеней свободы кинематической цепи равно числу тормозных колодок, соединенных триангелем или балкой.

Конденсат от охладителей выпара после аппаратов атмосферного типа направляется в баки для сбора конденсата через гидрозатвор с разрывом струи и смотровую воронку с гидрозатвором. Предусматривается резервная возмо киость отвода конденсата в дренаж. Из экономических соображений установка охладителей выпара может считаться необязательной для деаэраторов, использующих пар, полученный от утилизационных установок. Для того чтобы организовать работу деаэраторной установки без специального обслуживания, необходимо оснастить ее на общем щите следующим минимумом приборов двумя регистраторами давления с импульсами от двух точек уравнительной линии по пару двумя регистраторами уровня воды с импульсом от выносных успокоительных камер, соединенных с уравнительными линиями деаэраторов по пару и воде указателем температуры после ближайшего деаэратора мановакуум-метром, показывающим давление во всасывающей линии питательных насосах регистратором общего расхода добавочной воды на все деаэраторы регистраторами поступления всех потоков конденсата. [c.310]

I — бак для сбора конденсата емкостью 6— Ъ л 2 — отвод в измерительную пипетку 3 — стеклянная газовая пипетка емкостью 0,75 л 4 — отвод к уравнительной склянке с солевым раствором 5 — соединение стекла с металлом тугоплавкой замазкой, нерастворимой в воде 6 — кран для перевода газа из сборника в пипетку 7 — сборник емкостью 0,75 л для газа, выделяемого конденсатом — водомерные стекла 9 — бак с солевым раствором (Na l, NajSO, и др.) /5 — соединение резиновым шлангом [c.299]

При профилактическом ремонте разбирается газооборудование, заменяются и ремонтируются отдельные его детали. Например, по регулятору давления производится ремонт или замена мембраны, замена мягких уплотнений клапана, чистка и притирка клапана и седла, продувка импульсных трубок и прожировка регулятора, проверка исправности регулятора-пилота и очистка внутренних поверхностей от пыли и ржавчины. В запорном клапане среднего давления, кроме того, ремонтируется уравнительный вентиль или кран. В фильтре заменяется или очищается фильтрующая масса. Проверяется плотность запорных устройств и соединений газопровода и обновляется окраска газопровода. [c.91]

Солевые отсеки больших размеров присоединяют к двум сепараци-онным циклонам, включенным параллельно и соединенным между собой горизонтальными уравнительными трубами. Такая конструкция работает надежно при равномерном обогреве труб по ширине присоединенной к циклонам экранной панели. При значительном различии в тепловосприятии иногда возникала неудовлетворительная циркуляция воды в менее обогреваемых трубах, а при пониженной нагрузке котла имело место даже опрокидывание циркуляции, т. е. движение воды в отдельных трубах сверху вниз (рис. 5-13). Таким образом, несмотря на наличие общих экранных коллекторов и уравнительных труб между выносными циклонами, возможно значительное различие в движении [c.135]

Исследование теплоотдачи по методу конденсации. На рис. 3-19 приведена схема рабочего участка, в котором обогрев опытной трубки производится 1конденсирующим-ся паром [Л. 3]. Рабочий участок представляет собой горизонтально расположенную трубу 1 с внутренним диаметром 10,2 мм и длиной 600 мм. В качестве после-дуемой жидкости применяется дистиллированная вода в условиях турбулентного движения. Вода подается из сборного бака большой емкости насосом через напорный бачок в рабочий участок. По выходе из рабочего участка вода поступает в уравнительный бачок, поддерживающий постоянное противодавление, а из него через измерительный сосуд снова попадает в сборный бак. Обогрев опытного участка трубы (Производится слегка перегретым водяным паром. Греющий пар подается в -кожух 2 с паровой рубашкой 8, (которым окружена опытная труба. iB нижией половине этого кожуха припаяно 11 перегородок 3, образующих 12 отсеков для сбора и отвода конденсата через штуцера 9. Для обеспечения отвода конденсата, образовавшегося на данном участке опытной трубы, в соответствующий отсек применяются специальные направляющие из тонкого листового материала, припаянные к поверхности опытной трубы и соединенные с перегородками. Длина отсеков различна. На начальном участке опытной трубы, где наблюдается значительное изменение коэффициента теплоотдачи, перегородки ставятся чаще. Расстояния между перегородками указаны на рисунке. [c.172]

Детальное расположение механизмов на тележке мостового крана грузоподъемностью 5 и 20 т показано на рис. 19. На раме 11 тележки размещены механизмы главного и вспомогательного подъемов и механизм передвижения. Расстояние между продольными осями подтележечных рельсов называют колеей тележки, а расстояние между осями ходовых колес тележки - базой тележки. Механизм главного подъема состоит из электродвигателя 9, соединенного длинным валом-вставкой с редуктором 19. Полумуфта, соединяющая вал-вставку с валом редуктора и расположенная на входном валу редуктора 19, служит тормозным щкивом колодочного тормоза 1 с приводом от электрогидравлического толкателя. Выходной вал редуктора 15 соединен зубчатой муфтой с барабаном 10. Опоры верхних блоков 3 полиспаста и уравнительные блоки 2 расположены на верхней поверхности рамы, что облегчает их обслуживание и увеличивает возможную высоту подъема. Ограничителем высоты подъема служит шпиндельный выключатель 12, отключающий питание при достижении крюковой подвеской крайнего верхнего или нижнего положения. Вспомогательный механизм подъема имеет аналогичную кинематическую схему 15- двигатель, 15- редуктор, 17- барабан, 13- конечный выключатель). [c.35]

Для возможности разрядки возникающих в рельсовых плетях температурных напряжений их соединяют тремя парами уравнительных рельсов длиной по 12,5 м, если соединяемые полуплети имеют в сумме длину 600 м и более, и двумя, если суммарная длина полу-плетей менее 600 м при наличии в месте соединения изолирующего стыка укладывают четыре пары уравнительных рельсов с расположением изолирующих стыков между второй и третьей парами уравнительных рельсов, а при соединении рельсовой плети со звеньевым путем — две пары в последнем случае изолирующий стык распо- [c.206]

Проверка плотности уравнительного резервуара. Проверку плотности соединений воздухопровода к уравнительному резер вуару и кранам машиниста уел. № 222, 328, 394 и 395 на двухкабинных электровозах и тепловозах ведут поочередно в обеих кабинах и совмещают ее с проверкой плотности золотника крана машиниста. При зарядном давлении в тормозной магистрали ручку крана машиниста указанных типов кранов переводят в перекрышу с питанием (IV положение) и наблюдают по манометру за падением давления в уравнительном резервуаре. Если давление снижается не более 0,1 кГjсм за 3 мин, то плотность считается достаточной. В противном случае неплотности должны быть устранены и проверка повторена. [c.23]

Необходимо помнить, что утечка воздуха из уравнительного резервуара, превышающая утечку из тормозной магистрали, у кранов машиниста уел. № 222, 328, 394, 395 (при нахождении ручки крана в IV положении) приводит к потере их автоматического питания, т. е. к прекращению пополнения утечек из магистрали, а при торможении — к произвольному увеличению тормозной силы за счет дополнительного снижения давления в тормозной магистрали из-за утечек, что будет вызывать затруднение в управлении тормозами поезда. Если при осмотре соединений воздухопровода у крана машиниста и уравнительного резервуара неплотности не обнаружены, а утечка будет все же выше нормы, то это свидетельствует об имеющихся неплотностях в золотнике крана машиниста. В этом случае следует пр0 извести краном машиниста ступень торможения 0,5—0,6 кГ см , а затем ручку крана перевести в положение пере-крыши (III положение) и наблюдать за давлением по манометру тормозной магистрали. Если в магистрали происходит повышение давления, то это указывает на неплотность притирки золотника. Если повышение давления происходит первоначально на 0,1—0,2 кГ1см , а затем оно прекращается, то такое явление признаком пропуска притирки золотника не служит. Кроме того, у кранов уел. № 222, 328, 394, 395 могут также оказаться пропуск впускного клапана или еще притирки торца клапана редуктора к диафрагме у кранов уел. № 222 и 328, что характеризуется периодическим выпуском воздуха из магистрали через атмосферное отверстие крана машиниста. В этом случае кран машиниста необходимо заменить исправным. Одновременно проверить плотность всего узла в кране машиниста (золотник, уравнительный поршень, и уравнительный резервуар) при наличии на локомотиве блокировки тормозов уел. № 367 нельзя. В этом случае проверяют отдельно плотность резервуара, как описано выше, куда входит и плотность золотника, а затем проверяют плотность уравнительного поршня. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение, открывают концевой кран и наблюдают за падением давления в уравнительном резервуаре по его манометру. [c.24]

После соединения магистрали пассажирского состава, тормозная сеть которого была заряжена до прицепки локомотива, ручку крана машиниста необходимо перевести в I положение на 3—А сек, а затем в поездпое. После прицепки локомотива к грузовому составу с заряженной тормозной сетью машинист должен при кранах машиниста со стабилизатором или с включенным резервуаром времени завысить давление в тормозной магистрали выше установленного зарядного переводом ручки крана машиниста в I положение с выдержкой ее в течение повышения давления в уравнительном резервуаре до 5,8—6,2 кГ/сл , после чего перевести ручку краиа машиниста в поездное положение, [c.56]

Управление автотормозами в объединенном поезде при наличии на втором и третьем локомотивах включенной синхронизации производится в следующем порядке. Машинист головного локомотива при необходимости сокращения скорости поезда производит краном машиниста первую ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,6—0,7 кПсм , а затем переводит ручку крана в IV положение. Когда тормозная волна распространится до хвостового вагона первого поезда, снизится давление и в соединенном с ней воздухопроводе 1 (см. рис. 30), а следовательно, и в камере над уравнительным поршнем крана машиниста второго локомотива. За счет большего давления со стороны магистрали второго поезда уравнительный поршень этого крана поднимется и откроет своим выпускным клапаном атмосферное отверстие, в результате чего произойдет разрядка тормозной магистрали второго поезда на величину ступени, выполненной с локомотива первого поезда. [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...