Остановка дизеля аварийная

Остановка дизеля аварийная 123, 124 [c.381]

Стоп-устройства — служат для ручной и дистанционной остановки дизеля, нормальной, в процессе управления им или аварийной, например, от падения давления масла в системе двигателя. В зависимости от необходимости, стон-устройства могут срабатывать от электрического, пневматического, гидравлического или механического импульса. [c.447]

Аварийное стоп-устройство (АСУ) предназначено для автоматической остановки по аварийному импульсу путем воздействия на заслонку, перекрывающую всасывающий трубопровод дизеля. [c.261]

Наряду с устройством, выключающим топливо при минимальном давлении масла, применяют аварийное устройство — электромагнитный привод воздушной захлопки (рис. 178), предназначенный для остановки дизеля по аварийному импульсу путем воздействия на захлопку, перекрывающую всасывающий тракт. Устройство представляет собой электромагнит втяжного типа с отключением питания после срабатывания. [c.286]

В случаях крайней необходимости дизель может быть остановлен рукояткой аварийной остановки дизеля. [c.25]

После запуска машинист и его помощник внимательно прослушивают работу дизеля и всех вспомогательных агрегатов. При появлении посторонних стуков дизель надо немедленно остановить выключением кнопки Топливный насос . Кроме того, для остановки дизеля имеется кнопка Аварийного отключения дизеля . При сочлененном тепловозе запускают дизель второй секции. [c.136]

Кроме этих средств защиты дизеля, предусмотрено включение катушки РУ7, а значит, остановки дизеля при нажатии аварийной кнопки Л/(, т.е. при обнаружении бригадой опасной ситуации любого происхождения. После срабатывания РУ7 по любой причине его катушка получает питание через его замыкающие контакты между проводами 220 и 223. Для выключения реле приходится выключать рубильник батареи. Этим привлекается внимание машиниста к состоянию агрегатов тепловоза. Разбор работы схемы позволяет установить, что рассмотренный узел не только служит для пуска дизеля, но и обеспечивает его защиту при движении тепловоза. [c.190]

Для защиты дизеля по падению давления масла применено стандартное реле типа КРД-4. Оно предназначено для аварийного сброса нагрузки, остановки дизеля нри падении давления масла в масляной системе, а также для блокировки пуска дизеля. С масляной магистралью дизеля реле связано гибкими рукавами. [c.67]

Аварийная остановка дизеля в случае превышения частоты вращения коленчатого вала выше допустимого предела обеспечивается предельным выключателем (рис. 35), который установлен на приводе распределительного вала с правой стороны и приводится во вращение от одной из его шестерен. В корпусе [c.67]

Для аварийной остановки дизеля с левой стороны тепловоза на трубопроводе у переднего торца дизеля установлен разобщительный кран 10(1), запломбированный в закрытом положении (при этом полость под поршнем предельного выключателя дизеля соединена через сверление в пробке и корпусе крана с атмосферой). При аварийной остановке дизеля кран открывают. На тепловозах до № 872, оборудованных системой ограничения скорости, в системе автоматики установлен электропневма- [c.239]

Аварийный останов дизеля осуществляется включением кнопки Аварийная остановка дизеля . При этом обесточивается аварийное стоп-устройство и срабатывает захлопка. [c.56]

Датчики давления комбинированного реле расположены в конце масляной магистрали дизеля датчики температур комбинированного реле — в водяном трубопроводе и поддоне дизеля. Для рабочей остановки дизеля служит стоповый электромагнит, встроенный в регулятор. Остановка дизеля при превышении допустимой частоты вращения коленчатого вала осуществляется аварийным стоп-устройством, включающим реле частоты вращения — первичное устройство и воздушную заслонку — вторичное устройство. [c.59]

Дизель останавливают выключением выключателя АВЗ Топливный насос , а в аварийном режиме — тумблером Тб4 Аварийное отключение дизеля . Необходимо проверить действие обоих выключателей и схемы автоматического прокачивания масла дизеля после остановки. Время прокачивания масла после остановки дизеля ограничивается реле времени РВ4 и должно быть 100 5 с. [c.182]

Количество топлива, подаваемого в цилиндры дизеля, устанавливает машинист при помощи контроллера машиниста, а поддерживает установленную подачу объединенный регулятор частоты вращения 3 при помощи системы тяг, расположенных в отсеке управления и продольных тяг, соединенных с рейками топливных насосов. Механизм управления 42 при помощи сервомоторов, электропневматических вентилей отключает пять с правой и десять топливных насосов с левой стороны дизеля при работе его без нагрузки. На правой передней стороне блока смонтирована кнопка аварийной остановки дизеля и рукоятка 38 установки предельного регулятора частоты вращения дизеля и реек топливных насосов в рабочее положение. [c.84]

Аварийная остановка дизеля. Дизель автоматически может быть остановлен регулятором предельной частоты вращения коленчатого вала дизеля или вручную выключателем 25. Остановка дизеля как в первом, так и во втором случае производится при помощи автомата выключения топливных насосов," конструкция которого показана на рис. 128. [c.247]

Размыкающий контакт Д2 (1041, 1042) в цепи РУ2 исключает возможность включения КВ и ВВ во время пуска дизеля и тем самым предохраняет БА и низковольтные цепи при включенных пусковых контакторах от высокого напряжения Г. Замыкающий контакт РУ9, расположенный в той же цепи, снимает возбуждение генератора в случае аварийной или случайной остановки дизеля при работе под нагрузкой. [c.241]

Аварийная кнопка АК. При возникновении аварийной ситуации используется Аварийная кнопка АК- Нажатием кнопки АК (1261, 1262) шунтируется замыкающий контакт РУ7, и катушка реле РУ7 получает питание, что приводит к остановке дизеля. [c.230]

Аварийная остановка дизель-генератора. Кратковременное нажатие на кнопку КА Аварийный стоп при возникновении аварийной ситуации останавливает дизель-генератор. Через замыкающий контакт кнопки КА подается питание катушкам электропневматического вентиля тифона ВТ, предельного выключателя дизеля ВА и реле РУЗ. Включившись РУЗ своими замыкающими контактами становится на самопитание и удерживает во включенном состоянии вентиль ВА, который выбивает предельный выключатель, отключающий топливные насосы, и дизель останавливается. [c.259]

Дизель останавливают нажатием кнопки топливный насос или кнопки аварийной остановки. В случаях когда машинист вовремя не остановит дизель при повышении давления в картере, дифференциальный манометр обеспечит автоматическую остановку дизеля при помощи контактного устройства. На основании (контактной колодки) этого устройства смонтированы два электрода и штепсельный разъем. К штепсельному разъему присоединены провода схемы аварийной защиты. При появлении давления в картере вода в правом отверстии манометра будет подниматься и при давлении 80—90 мм вод. ст. перекроет электроды контактной колодки и замкнет электрическую цепь схемы аварийной установки двигателя. [c.73]

Система управления дизелем (рис. 66, 67) включает в себя следующие узлы валы управления топливными насосами, расположенные вдоль правого и левого блоков дизеля с внешней стороны механизм аварийной остановки дизеля (автомат и предельный регулятор) механизм дистанционной аварийной остановки из кабины машиниста и пусковой сервомотор — ускоритель пуска. Узлы управления дизелем сблокированы системой рычагов, согласующих работу объединенного регулятора, регулятора предельной частоты вращения, автомата аварийной остановки и других узлов. Основные узлы системы управления смонтированы на переднем торце и на наклонных листах остова дизеля. [c.100]

На правой тяге управления имеется муфта отключения 9. Конструкция стопорной тяги 21 с пружиной 22 позволяет при неподвижной рычажной системе управления (в случае срабатывания предельного регулятора или ручного механизма аварийной остановки дизеля) не нарушать работу объединенного регулятора. Перемещение тяг в сторону увеличения подачи топлива ограничивается упорам максимальной подачи 29. [c.100]

Аварийная остановка дизеля при превышении предельно допустимой частоты вращения осуществляется автоматически, без участия машиниста, предельным регулятором. Аварийная остановка дизеля вручную производится нажатием на рукоятку 2 автомата выключения. К механизму аварийной остановки дизеля относятся автомат выключения со штоком 34, поршнем [c.100]

Рис. 89. Проверка работы механизма аварийной остановки дизеля

Проверка срабатывания защиты от повышения давления в картере. Для проверки срабатывания защиты от повышения давления в картере создают разрежение с атмосферной стороны дифференциального манометра до замыкания его контактов. При этом дизель должен остановиться. Кроме этого, проверяют остановку дизеля рукояткой аварийной остановки. [c.151]

Остановка дизеля. Перед остановкой дизеля необходимо проработать несколько минут на нулевом положении рукоятки контроллера без нагрузки, пока температуры воды и масла снизятся до 50—70°С. Дизель останавливают выключением топливоподкачивающего насоса. После остановки дизеля проверяют положения всех стрелок на манометрах, которые должны находиться на нуле. В случае необходимости дизель можно остановить рукояткой аварийного выключения на дизеле. [c.175]

По частоте вращения коленчатого вала............остановка дизеля аварийным стоп-устройством (за-хлопкой). при частоте вращения 24 + 1 с [c.7]

Перед остановкой дизеля необходимо снизить температуру воды и масла дизеля до 50—60°С, проработав несколько минут при минимальной частоте вращения. Остановку дизеля производят включением автоматического выключателя ВкА1 Дизель . В аварийных случаях следует дизель немедленно остановить, после чего валоповоротным механизмом провернуть вал на несколько оборотов, включив маслопрокачивающий насос. [c.257]

Останавливать дизель необходимо выключением кнопок Дизель и Управление общее на холостом ходу при п = = 600 об/мин. Перед остановкой дизеля температура на выходе из дизеля должна быть масла не выше 45° С и воды не выше 60—65° С. При температуре наружного воздуха порядка -1-40° С допускается останавливать дизель при температуре масла -Ь60°С и тёмпературе воды 4-70° С. Горячий дизель останавливать не рекомендуется, кроме аварийных случаев. [c.80]

Для защиты дизеля от превышения наибольшей частоты вращения вала служит контакт реле скорости РС на дизеле. Контакт отключает цепь аварийного стоп-устройства АСУ при частоте вращения вала дизеля выше 1700 об/мин и дизель останавливается. Цепь АСУ зажим ш.5, провод 5.5. автомат ВкАЗ. провод 47.1. за-жим ш.47, провод 47.8, кнопка аварийной остановки дизеля КОД, провод 43.1, зажим ш.43, провод 43.2, контакт Д.1 разъема дизеля, р. контакт РС. катушка АСУ. контакт Д-9 разъема дизеля, провод [c.208]

Автоматическая прокачка масла после остановки дизеля. После рабочей или аварийной остановки дизеля (кнопкой КОД или контактом РС) автоматически прокачивается масло дизеля. При остановке дизеля резко снижается напряжение вращаемого им генератора ГВ и реле РСГ отключается. Размыкающий контакт РСГ включает подготовленную при пуске контактом Рпр2 цепь реле времени РВ зажим ш.5, провод 5.5. автомат ВкАЗ. провод 47.1, зажим ш.47, провод 47.4, контакт 11.5 разъема блока реле, провод 47.5, 3. контакт Рпр2, р. контакт РСГ, провод 71.4, контакт 1.3 разъема блока реле, провод 71.3, зажим ш.71, провод 71.2, контакт 2 разъема реле времени РВ, катушка реле времени РВ, контакт / разъема реле РВ, провод 2.16, зажим ш.2. Замыкающим контактом РВ включается контактор маслопрокачивающего насоса КМН плюс на зажиме ш.47, провод 47.4, контакт И.5 блока реле, провод 47.5. 3. контакт Рпр2. р. контакты РСГ. провод 69.3, контакт [c.208]

Остановка дизеля. Для остановки дизеля медленно снижают частоту вращения коленчатого вала дизеля до 800—600 об/мин и дают дизелю проработать в этом режиме 3—5 мин для снижения температуры охлаждающей жидкости до 50—60° С. Останавливать дизель необходимо выключением автомата ВкА2 Дизель. Перед остановкой температура на выходе из дизеля должна быть не выше для масла +45° С, воды +65° С. При отрицательной температуре наружного воздуха допускается останавливать дизель при температуре масла +60° С и температуре воды +70° С. Горячий дизель останавливать не рекомендуется, кроме аварийных случаев. [c.254]

Прокачивание масла через узлы дизеля после его остановки осуществляется автоматически. После разрыва цепи управления одним из выключателей [АВЗ Топливный насос , Тб4 Аварийное отключение дизеля ) перестают получать питание катушки блок-магнита БМ и реле РВ5, РпрЮ. Блок-магнит обеспечивает прекращение подачи топлива и остановку дизеля. Реле РпрЮ, отключившись, своим контактом (1114, 1098) замыкает цепь катушек РВ4, РпрРВ4 и КМН, которые получают питание от выключателя АВ5 Жалюзи . Вклю- [c.60]

I — насос масляный дизеля 2 — шестерня ведомая привода масляного насоса 3 — л кив —коленчатый вал 5 —корпус привода в —шатун 7 — электропневматический сервомотор — блок цилиндров 9 —палец поршня /О — поршень // —крышка цилиндра /г — форсунка 73 —корпус привода клапанов /4 — кран индикаторный S — щиток резисторов, 16 — коллектор водяной П — регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля — рукоятка аварийной остановки дизеля 19 — насос топливный 20, 21 — верхний и нижний выпускные коллекторы 22 — вал привода топливного насоса 23 — насос водяной 24 — предохранительный клапан системы вентиляции картера 25 — корпус привода механизма газораспределения, топливного и водяного насосов 26 — маслоуловитель сетчатый системы вентиляции картера 27 — турбокомпрессор 28 — краник слива воды из турбокомпрессора 29 —кронштейн турбокомпрессора 30 — шестерни привода механизма газораспределения топливного и водяного насосов 31 — тяговый генератор 32 — корпус уплотнения 33 — рама дизеля 34 —крышка 35 — маслопровод 36 — распределительный вал 37 — рычаг толкателей 38 — штанга 39 — втулка цилиндра - 0 — охладитель наддувочного воздуха 41— клапан впуска — клапан выпуска 43 — коллектор наддувочный 44 — толкатель 45 —рычаг впуска 4в — крышка корпуса привода кдапаиов] [c.100]

Дизель останавливают переводом КМ на нулевую позицию и отключением выключателя ВкА2. При аварийных режимах дизель останавливается включением кнопки остановки дизеля КОД, в результате чего получает питание катушка стоп-устройства АСУ. Подача топлива прекрашается, и дизель останавливается. [c.232]

При повышении давления в картере дизеля выше 6-10 МПа (60 мм вод. ст.) замыкается контакт дифференциального манометра КДМ и собирается цепь питания катушкг вентиля аварийной остановки дизеля ВА зажим 5/10, АУ, по цепи В. Н до провода 1696, контакты 1. 3 КМ, замкнутые с 1-й по 15-ю позицию, провода 1604, 1605, 1400, зажим Д/19, замыкающий контакт КДМ, зажим Д/20, провода 1401, 1509, катушка ВА. Дизель останавливается. [c.271]

Замыкающий контакт КМН 325, 326) гарантирует включение контакторов Д1—ДЗ только при работающем МН во время пуска дизеля. Размыкающий контакт КВ 326, 287) исключает ошибочное включение контакторов Д1—ДЗ при работе тепловоза в тяговом режиме. Размыкающий контакт реле РУЗ 362, 348) в цепи РУ6 предотвращает пуск диаеля на позициях контроллера выше 1-й. Размыкающие контакты Д1 и Д2 108, 109, 177) исключают возможность включения контакторов ВВ и /СВ при случайном включении пусковых контакторов и тем самым предохраняют БА и низковольтные цепи от высокого напряжения тягового генератора. Замыкающий контакт РУ9 в цепи ВВ снимает возбуждение генератора при аварийной или случайной остановке дизеля при работе под нагрузкой. [c.222]

Остановка дизеля. Дизель останавливают переводом контроллера на нулевую позицию и отключением автомата ВкА2. При этом размыкается цепь на вентили регулятора. В случае аварий дизель можно остановить включением кнопки КОД. При этом обесточивается аварийное стоп-устройство (АСУ) и срабатывает заслонка дизеля. [c.80]

Дистанционная аварийная остановка дизеля выполняется из кабины машиниста. Ток поступает к элек- [c.102]

Для проведения дальнейших регулировок аварийного выключателя дизеля соединяют шток сервомотора регулятора. Механизм дистанционной аварийной остановки дизеля регулируют следующим образом болтом рукоятки регулируют зазор между головкой болта и штоком механизма в = 0,3+0,5 мм (рис. 85), после чего подводят воздух в механизм -под давлением 5—б кгс/см и проверяют срабатывание предельного регулятора, ход штока при этом должен быть 14 1 мм. Заканчивают регулировку затяжкой контргайки регулировочного болта и ее законтриванием. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...