Защита силовой цепи

Таким образом осуществляется контакторная защита силовой цепи электровоза. Эта защита не быстродействующая, не реагирует на короткое замыкание в участках силовой цепи до защитных реле. Защита менее надежна, чем осуществляемая с помощью быстродействующего выключателя. Поэтому контакторную защиту можно применять только в исключительных случаях, когда необходимо вывести поезд с перегона. [c.164]

Для защиты силовых цепей предусматриваются ящики в защищенном исполнении с трехполюсными автоматами. Питание щита теплового контроля электроэнергией возможно как от одного, так и от другого ввода через двухполюсный переключатель, который устанавливается на щите реле и автоматов. [c.235]

При малой мощности приводного двигателя (до 5 кет) для цепей управления можно не предусматривать отдельного защитного аппарата (см. рис. 3). В этом случае защита силовой цепи и цепей управления осуществляется одним автоматическим выключателем. [c.42]

Цепи управления быстродействующим (главным) выключателем играют важное значение в обеспечении защиты силовых цепей. На примере цепп главного выключателя ГВ э. п. с. переменного тока рассмотрим взаимосвязь с ним ряда других аппаратов защиты. [c.81]

Для защиты силовых цепей, а также цепей управления от аварийных перегрузок во вводных ящиках, защитных панелях и других вводных устройствах уста- [c.74]

Освещение кабин должно быть включено так, чтобы оно не прерывалось при отключении аппаратов защиты силовой цепи и цепи управления. [c.142]

На башенных кранах автоматы используют для защиты силовых цепей, цепей управления и рабочего освещения и для защиты электродвигателей с короткозамкнутым ротором. [c.139]

Защита силовой цепи. В тяговом режиме защита от перенапряжений, перегрузок и коротких замыканий осуществляется с помощью разрядников, быстродействующего выключателя, дифференциального реле и реле перегрузки (как и на моторных вагонах ЭР1 и ЭР2, но с другими величинами уставок БВ и реле). [c.296]

Защита силовой цепи и цепей управления от токов короткого замыкания и токов длительных перегрузок осуществляется предохранителями Пр1 и Пр2 — в цепи электродвигателя передвижения и аккумуляторной батареи ПрЗ — в цепи электродвигателя гидронасоса Пр4 — в цепях управления Пр5 — в цепи сигнализации и освещения. [c.74]

РЗ. ГВ, ТР, ОВУ. В, ТД. РОТ. гаснет ФД Все приборы секции показывают нуль Горят лампы РЗ, ГВ Земляная защита силовой цепи [c.293]

РЗ. ТД, ГВ. ТР, ОВУ. В, РОТ. гаснет ФР То же То же Защита от перебросов в двигателях. Земляная защита силовых цепей Тяжелый переброс в тяговом двигателе [c.294]

Защита от перебросов в тяговых двигателях. Земляная защита силовых цепей [c.296]

Характеристики реле для управления и защиты силовыми цепями [c.900]

Длительное время сгорания предохранителя и тяжёлые условия дугогашения препятствуют их применению для защиты силовых цепей электровозов. [c.343]

На фиг. 92 представлен предохранитель с роговым дугогашением типа ГЛП-1650, предназначенный для защиты силовой цепи моторных вагонов Сд его длительный ток 700 а и ток сгорания в течение 25 сек. — 900 а. [c.343]

Дифференциальная токовая защита может быть применена как к двигателю в целом, так и к отдельным его обмоткам в равной степени эта защита применима для всей силовой схемы или для любой её отдельной части.Принципиальная схема дифференциальной защиты силовой цепи электровоза представлена на фиг. 57. Конструкция дифференциального реле не требует специальных подъёмных катушек. В качестве их используются провода [c.432]

Фиг. 5 7. Принципиальная схема дифференциальной защиты силовых цепей электровоза

Для защиты силовой цепи от перегрузки служит реле перегрузки 16, которое подключено к цепи через трансформатор тока 17. [c.621]

Для. замыкания цепи пантографа на землю служит переключатель 4. Питание вспомогательных цепей производится от вспомогательной обмотки трансформатора. Защита силовой цепи производится плавким предохранителем 2, главным выключателем 5 и реле заземления 13. [c.626]

Реле. В электрических схемах самоходных аккумуляторных погрузочно-разгрузочных машин электромагнитные реле применяется в качестве вспомогательных (промежуточных) реле и реле максимального тока для защиты силовой цепи от токов перегрузки и короткого замыкания. [c.285]

Номинальное напряжение силовых цепей 40 В. Защита силовых цепей обеспечивается плавкими предохранителями 1П, 2П и ЗП, а защита цепей управления и сигнализации — предохранителями 4П и 5П. Цепи управления и сигнализации питаются от одной секции аккумуляторной батареи при напряжении 20 В. [c.122]

Защита силовых цепей осуществляется плавкими предохранителями П1 и П4, цепей управления — плавким предохранителем П2 и защита от замыкания на корпус — плавким предохранителем ПЗ. [c.139]

Защита силовых цепей обеспечивается плавким предохранителем Ш, цепей управления — предохранителями 2П и ЗП, цепей освещения и сигнализации — предохранителем 4П. [c.140]

Предохранители с плавкими вставками являются простейшим защитным средством. В случае короткого замыкания по цепи протекает ток, в десятки раз превышающий номинальное значение, отчего плавкие вставки сгорают и отключают защищаемую схему от источника напряжения. С целью устранения разбрызгивания капель металла при сгорании плавкие вставки помещаются внутри патрона из изоляционного материала. Плавкие предохранители типа ПЦУ и ПР2 различных габаритов на напряжения 380 и 500 в, рассчитанные соответственно на номинальные токи от 1 до 20 а и от 6 до 1000 а, применяются для защиты силовых цепей электродвигателей приводов ползуна, выталкивателя, подачи и т. д. Предохранители типа ППТ-10 и ПР-1М на напряжения 250 и 500 в применяются для защиты электродвигателей малой мощности, так как их плавкие вставки рассчитаны на токи от 2 до 10 а. Для защиты цепей управления применяются предохранители типа ПЦУ на напряжение 380 в с номинальным током плавкой вставки от 1 до 20 а, которые снабжены указателем годности плавкой вставки. Указанные предохранители не удовлетворяют требованиям быстродействия для схем с использованием тиристоров, время срабатывания которых исчисляется микросекундами. Для надежной защиты тиристоров от коротких замыканий промышленность начала выпускать нормальные быстродействующие предохранители типа ПНБ. [c.19]

Защита силовой цепи тяговых двигателей от коротких замыканий и эксплуатационных перегрузок осуществляется посредством предохранителей, дифференциальных реле, быстродействующих выключателей, контакторов защиты и реле перегрузок, включенных последовательно в эту цепь. При чрезмерном уменьшении напряжения контактной сети силовая цепь тяговых двигателей отключается с помощью реле напряжения. [c.251]

Защита силовой цепи от коротких замыканий, эксплуатационных перегрузок тяговых двигателей и при возникновении на их коллекторах кругового огня осуществляется посредством воздушного высоковольтного выключателя ВВ, дифференциального реле, реле заземления, реле перегрузки, быстродействующего контактора. [c.340]

Постоянный ток напряжением 220 в подводится к рубильнику Р (рис. 112), который используется как разъединитель и не предназначен для отключения ЭМП. Предохранители 1П и 2П служат для защиты силовых цепей и цепей управления ЭМП, контакторы 1В и 2В предназначены для намагничивания, 1Н и 2Н — для размагничивания катушек ЭМП, а реле времени РВ и РП — для управления процессом размагничивания. [c.135]

Для защиты силовых цепей и тяговых двигателей от перегрузок в схеме предусматри- [c.479]

В отличие от ранее рассмотренной типотая схема привода грузовой лебедки имеет защиту кремниевых диодов от перенапряжений и защиту силовой цепи от токов короткого замыкания и перегрузки. Защита выпрямителей от перенапряжений обеспечивается тремя цепочками, каждая из которых состоит из последовательно включенных резистора Я4, Н5 и конденсатора СЗ, С4, С5, соединенных треугольником и подключенных к трем фазам вьшрямительного моста Вп1. [c.190]

В схеме тепловоза ТЭМ7 включены различные аппараты автоматического управления и защиты силовой цепи Так же, как в ранее рассмотренной схеме тепловоза ТЭЮВ для ослабления возбуждения тяговых двигателей, осуществляемого групповыми контактами, служат два реле перехода РП1 и РП2, Защита при пробое осуществляется реле заземления РЗ. Блок защиты от боксования осуществлен принципиально так, как рассмотрено на с. 119. Сигнал при боксовании получается через узел сравнения — блок БВ1 — полупроводниковый мост, каждое из четырех плеч которого пропускает ток от двух тяговых двигателей. [c.187]

Защита силовой цепи при нарушении изоляции. При нарушении изоляции силовой цепи (замыкании на корпус) защита осуществляется при помощи реле заземления РЗ, катушка которого включена между корпусом тепловоза и шунтом Ш1 (минусовыми проводами силовой депи). Последовательно с катушкой реле заземления включены токоограничивающий резистор СРЗ и выключатель реле ВкРЗ. Реле РЗ срабатывает при замыкании на корпус в любой плюсовой точке силовой цепи, пробое якорных обмоток генератора и тяговых электродвигателей, а также при круговом огне на коллекторе любого тягового электродвигателя. Ток протекает от зажима Д/ тягового генератора через точку заземления, по корпусу тепловоза и проводу 217 в катушку реле РЗ и далее через резистор СРЗ, выключатель ВкРЗ, по проводу 214 и силовой цепи к зажиму Д2 тягового генератора. [c.72]

Реле управления Р-45М и реле заземления Р-45Г2 (рис. 68) имеют незначительные конструктивные отличия. Реле Р-45М выполнено с катушкой напряжения и предназначено для использования в качестве реле управления или промежуточного. Реле Р-45Г2 имеет токовую катушку и механическую защелку. Оно используется для защиты силовых цепей от замыкания на корпус ( землю ). Климатическое исполнение реле — УЗ. Масса реле — 3 кг. [c.143]

Проверка срабатывания защиты силовой цепи от пробоев изоляции (реле заземления РЗ). При остановленном дизеле заземляют (соединяют проводом с корпусом тепловоза) неподвижный плюсовой контакт любого поездного контактора, например КП6. Для этого устанавливают перемычку между зажимом резистора СТН и болтом крепления панели этого резистора к каркасу высоковольтной камеры. Таким образом контакт КП6 через провод 319 и перемычку соединяется с корпусом тепловоза. Выключатель реле заземления ВкРЗ включают, а отключатели тяговых электродвигателей 0М1—0М6 выключают. Пускают дизель, включают выключатель АВ1 Управление тепловозом и переводят рукоятку контроллера машиниста на I или И позицию. При напряжении тягового генератора 80 Ю В реле заземления должно сработать, в результате чего должен произойти сброс нагрузки (загорается сигнальная лампа ЛПЗ Сброс нагрузки ). [c.203]

Быстродействующий выключатель БВП-105А (по схеме БВ). Предназначен для защиты силовой цепи ЭР2 и ЭР22В от токов коротких замыканий и перегрузок. Собственное время срабатывания выключателя составляет несколько микросекунд, поэтому при его отключении ток короткого замыкания не успевает достигнуть своего наибольшего значения и ограничивается величиной, не опасной для оборудования. [c.245]

Высо1№вольтный воздушный выключатель ВОВ-25-4. Установлен на электропоезде ЭРЭП для защиты силовой цепи от перегрузок и токов коротких замыканий, а также для оперативного отключения силового трансформатора от контактной сети. [c.249]

Высоковольтный быстродействующий электромагнитный контактор КМБ-3. Контактор обеспечивает защиту силовых цепей электропоезда ЭР22В от коротких замыканий, круговых огней и возможных перебросов на землю во всех режимах электрического торможения.. Он установлен в камере, расположенной под кузовом моторного вагона. Конструкция и принцип действия контактора поясняются рисунками 230—233 (нумерация их позиций единая). [c.253]

Вилитовые разрядники. Разрядник РМБВ-3,3 устанавливают на электропоездах постоянного тока для защиты силовых цепей от атмосферных и коммутационных перенапряжений. Он состоит из фарфорового изолятора 4 (рис. 237), в котором вилитовые диски 3 прижаты к постоянным магнитам 5 пружиной 2. Материал дисков содержит в своей основе карборунд, обладающий свойством уменьшать свое сопротивление при увеличении напряжения. Между магнитами помещены изоляторы с двумя последовательно включенными искровыми промежутками 6, зашунтированными тиритовыми резисторами. Разрядник герметизирован резиновыми прокладками 7 и I. Его плита 8 заземлена, а напряжение подведено к болту I/. Снизу разрядник закрыт крышкой /0. Характерной особенностью разрядника является его способность работать при любой полярности. [c.261]

Аппараты силовой цепи (рис. 66, 67) и включения нагрузки тягового генератора в основном размещают на задних стенках камер. На боковых стенках группируют аппараты управления и защиты силовой цепи, а также аппараты, управляющие зарядом аккумуляторной батареи, В правой передней части кабины машиниста сосредоточены приборы управления тепловозом и контроля за работой агрегатов, а слева — приборы и выклчатели, за показаниями которых следит помощник машиниста (рис. 68), [c.109]

Все приборы ют нуль показыва- Горят лампы РЗ. ГВ Земляная защита силовой цепи [c.295]

Защита силовых цепей от токов короткого замыкания обеспечивается плавкими предохранителями 1П, 2П, ЗП и 6П, защита цепей сигнализации и управления — предохранжгелями 5П и 4П. [c.118]

Дифференциальное реле. Защита электрических машин при коротких замыканиях быстродействующими выключателями не является эффективной, в том случае, если ток короткого замыкания не достигнет величины, при которой автоматический выключатель должен сработать. Это может быть, например, если короткое замыкание произойдет не в первых последовательно соединенных тяговых двигателях, а в последних. Возросшая противо- з. д. с. исправных тяговых двигателей, включенных в начале цепи, значительно снизит величину тока короткого замыкания. В таких условиях более надежной является защита силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин при помощи дифференциальных реле. Эти реле срабатывают при коротком замыкании вследствие разности токов в вводных и выводных кабелях схемы. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 устанавливаются по два дифференциальных реле типа Д-5 или Д-4, конструкция которых незначительно отличается друг от друга. [c.185]

Быстродействующий выйоковольтный электромагнитный контактор постоянного тока (КЗ) типа КМБ-3 предназначен для защиты силовых цепей от токов короткого замыкания. Его технические данные следующие [c.107]

Силовая цепь. В период трогания с места и разгона, а также при работе тепловоза на трудном профиле ток главного генератора поступает через силовые контакторы П1 — П6 к тяг овым электродвигателям 1—б, которые работают на полном поле. При достижении скорости тепловоза 38—40 км/ч срабатывает реле перехода РП1 и подключает сопротивления ослабления поля электродвигателей первой ступени СШ1 — СШ6, а при увеличении скорости до 55—60 км/ч срабатывает реле перехода второй ступени РП2 и подключает сопротивления СШ7—СШ12. При этом тепловоз может развивать скорость до конструкционной. При снижении скорости реле перехода автоматически отключают сопротивления ослабления поля. Если при трогании с места или на тяжелом профиле пути произойдет боксование колес, то автоматически сработает реле боксования и снимет часть нагрузки с тягового двигателя. В схеме также предусмотрено реле заземления для защиты силовой цепи от коротких замыканий и перебросов тока на землю. [c.99]

Если дифференциальная защита силовой цепи срабатывает повторно, машинист должен вьшвить причину срабатывания, н если возможно, устранить ее либо определить режим дальнейшей работы. Для этого он устанавливает рукоятку (штурвал) контроллера в нулевое положение, выключает вспомогательные депи, опускает токоприемник, останавливает поезд, деблокирует высоковольтную камеру и входит в нее. [c.151]

Блок управления выключателем защиты гормоза БУВЗТ (БУКЗ) управляет работой защиты силовых цепей. Подает сигнал на отключение защиты при возникновении утечек токов, перегрузок по току. Подает питание на выключатель защиты тормоза (размагничивающая катушка). [c.78]

Срабатывание БВ (ВБ-11). При срабатывании быстродействующ его выключателя БВ размыкаются его контакты, разбирая силовую схему на данном вагоне. Разомкнувшимся контактом БВ ЗО-ЗОБВ отключается питание контактора Ш. Блокировкой 2Г-2Е отключается Л К, а контактом 30-61А подает питание на сигнальный диод в кабине управления ЛИ "БВ". Замкнувшиеся контакты БВ ЗО-ЗОФ подадут питание на сигнальный диод СНВ (Ж) на данном вагоне. Для восстановления схемы необходимо в кабине управления при нейтральном положении КМ нажать на кнопку "Возврат защиты". При электрическом торможении защиту силовых цепей обеспечивает ВЗТ, так как БВ представляет собой поляризованный [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...