Способы уменьшения трения движения

СПОСОБЫ УМЕНЬШЕНИЯ ТРЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ [c.48]

Н. Е. Жуковский указал два способа уменьшения трения движения. Первый из них основывается на том, что в опорах движущегося тела возникают силы трения, равные по величине, но противоположные по направлению. Это достигается тем, что скорости движения тела по отношению к опорам равны по величине, но противоположны по направлению. Второй способ основывается на уменьшении силы трения при перемещении тела в направлении, перпендикулярном основному движению. [c.48]

Рассмотрим первый способ уменьшения трения движения. Пусть в горизонтальной плоскости натянуты п параллельных нитей п — четное число), находящихся на равном расстоянии друг от друга (рис. 2.12, а). Все нечетные нити номера i (i = = 1, 3,. . ., п — 1) движутся со скоростью v , а четные нити [c.48]

Описанный способ уменьшения трения скольжения нашел практическое применение. Для уменьшения трения скольжения при перемещении втулки по валу последнему сообщают быстрое вращение вокруг его оси (рис. 2.14). Предполагается, что 1 п С <1 сог. На этом принципе основана, в частности, конструкция направляющих акселерометра (см. гл. 14, рис. 14.4). Интуитивно реализуем этот принцип, снимая кольцо с пальца. Кольцу сообщается не поступательное движение, а винтовое — быстрое вокруг пальца и медленное — вдоль пальца. [c.51]

Эффективность описанного способа уменьшения трения при движении в направлении у зависит от вида периодической функции X fj, частоты (или периода Т), значения х х- Из двух функций X = X (i), изображенных на рис. 2.16, более предпочтительна функция, представленная на рис. 2.16, г. [c.53]

Из всех существующих способов, применяемых для уменьшения трения в золотнике, наиболее радикальным является сообщение золотнику возвратно-поступательных осциллирующих (вибрирующих) или поворотных перемещений небольшой амплитуды и высокой частоты. При этом частота поступательных движений должна быть такой, чтобы поршень силового цилиндра с присоединенными к нему массами не реагировал вследствие сил инерции на импульсы, вызываемые этими колебаниями. В практических условиях частоту поступательных движений можно принять равной 1500—2000 колебаний в минуту. [c.449]

При способе зубофрезерования попутном снизу, так же как при встречном способе зубофрезерования снизу, подача осуществляется гидравликой, но составляющая Р направлена по движению подачи кроме того, трение между кареткой и ее направляющими будет играть большую роль в уменьшении нестабильности движения каретки суппорта. [c.180]

Можно сказать, что качение является способом движения контактирующих тел, где задача уменьшения потерь на трение решается кинематическим путем , т. е. обеспечивается самим механизмом качения. Понятие и слово качение тесно связаны с понятием и словом колесо . Действительно, движение колеса — это простейший и вместе с тем важнейший пример качения твердого тела по опорной поверхности. Кроме колеса, можно привести другие примеры качения твердых тел — качение замкнутых некруглых контуров (рис. 2.1, б), качение квадрата, прямоугольника или колеса без обода (рис. 2.1, в—д). В принципе, любое тело конечных размеров может катиться. [c.18]

Способы предотвращения отрыва пограничного слоя. Отрыв пограничного слоя обычно нежелателен, так как он влечет за собой большие потери энергии поэтому были придуманы различные способы, позволяющие искусственным путем воспрепятствовать отрыву пограничного слоя. С физической точки зрения наиболее простым способом предотвращения отрыва было бы уменьшение разности между скоростями внешнего потока и обтекаемой стенки путем приведения стенки в движение в направлении течения. Такой способ, как показал Л. Прандтль ) на примере вращающегося круглого цилиндра, весьма эффективен, однако в общем случае его трудно осуществить в технических условиях. На той стороне цилиндра, где вращающаяся стенка движется в одном направлении с внешним потоком, не получается никакого отрыва пограничного слоя. Но и на другой стороне цилиндра, на которой стенка и внешний поток движутся в противоположных направлениях, отрыв получается очень незначительным. В результате около вращающегося цилиндра возникает течение с циркуляцией и большой поперечной силой, которое с большой степенью приближения можно рассматривать как течение без трения. [c.52]

Возможность уменьшения параметра А ограничивается несколькими факторами, в том числе и порогами чувствительности механизма подачи исполнительных органов станка. Величину порога чувствительности можно уменьшить различными способами. Основным методом борьбы со скачкообразным движением является уменьшение разности сил статического и кинетического трения. Это можно осуществить заменой направляющих трения скольжения направляющими трения качения, разгрузкой направ- [c.101]

Одним из способов упрощения системы уравнений является снижение числа пространственных координат реальную трехмерную задачу сводят к двух- и одномерной. Лишь в случае симметричного движения относительно одной из координат задача по своей природе двухмерна. Во всех других случаях уменьшение числа пространственных координат приводит к принципиальной потере возможности учета реальной структуры потока. Например, в одномерной задаче никак нельзя аналитически исследовать скольжение фаз, определить сопротивление трению и др. В связи с этим система уравнений оказывается незамкнутой и приходится применять алгебраические зависимости, отражающие реальную многомерность потока. Это эмпирические, большей частью стационарные зависимости от параметров потока таких величин, как коэффициенты трения, теплоотдачи, скольжения фаз и др. [c.11]

Спиральный желоб крепится на центральной колонне или подвесной штанге, либо изнутри на стенке трубы большого диаметра, а иногда укрепляется обоими этими способами. Желоб имеет в сечении прямоугольную, косоугольную или скругленную форму. Винтовая образующая желоба имеет минимальный угол подъема на периферии и максимальный у центра. Этим определяется характерное свойство спирального спуска — саморегулирование в известных пределах скорости движения груза. Действительно, при возрастании скорости груза по отношению к некоторой средней скорости (например, вследствие уменьшения коэффициента трения) возрастает действующая на него центробежная сила, и груз в своем движении переходит ближе к периферии и в крайнем положении прижимается к борту желоба. При этом угол наклона винтовой линии, по которой он движется, уменьшается, а сила трения и путь силы трения возрастают, вследствие чего груз замедляет движение. При уменьшении скорости центробежная сила уменьшается, и груз переходит на винтовую линию меньшего радиуса, а следовательно, с большим углом подъема, вследствие чего скорость возрастает. На спусках с установившимся движением практически величина скорости колеблется в некоторых пределах возле среднего значения. [c.449]

Эффективность способа уменьшения трения скольжения при дополнительных вибрационных перемещениях определяется формой колебаний, частотой и амплитудой. Обратимся к рассмотрению упрощенной физической модели (рис. 2.16, а). Пусть материальная точка А массы т прижата силой к шероховатой плоскости. К А приложены силы Ру, Р, и силы сухого трения, прибегая к значительным упрощениям, примем, что упругие Элементы отсутствуют и под действием сил Ру и Р матер иальная точка А совершает такое движение, при котором у — onst, а X = /1 (О — периодическая функция. Дифференциальные уравнения движения материальной точки А представим в виде [c.53]

Способ этот заключается в долблении зуба двумя режущими шеотерснми-долбяками с спиральными зубьями (фиг. 302). Главное движение сообщается долбякам, двигающимся возвратно-поступательно вдоль оси обрабатываемой шестерни и поворачивающимся вокруг своей оси (подобно долбякам Феллоу при нарезании спирального зуба). Обрабатываемая шестерня при этом также непрерывно вращается вокруг своей оси. Так же, как и при долблении зуба по методу Феллоу, при обратном ходе долбяков они отводятся в радиальном направлении на небольшую величину для уменьшения трения затылком инструмента о нарезаемую поверхность. Это уменьшает притупление инструмента. [c.326]

Было установлено, что основными факторами, ограничивающими быстроходность, являются большие динамические нагрузки, дей ствующие на механизм поворота на участке снижения скорости (особенно при малом числе позиций планшайбы), и уменьшение надежности фиксации. Большое значение имеет правильный выбор момента трения в опорах. При увеличении скорости было обнаружено существенное уменьшение сил трения, что при небольших и средних скоростях скольжения Иср < 0,6 с приводило к неравномерности движения планшайбы (особенно при применении мальтийских механизмов с внутренним зацеплением) и к значительному увеличению динамических нагрузок (рис. 13). Была также установлена возможность определения дефектов сборки механизма по характеру осциллограмм. Дефекты сборки мальтийского механизма четко выявились при записи момента на валу креста. Эксперименты показали удовлетворительное совпадение типов кривых, определент ных по осциллограммам и приближенному способу расчета [43]. Однако при этом абсолютные величины ускорений и моментов были часто во много раз больше расчетных. Щ [c.65]

Транспортирование полусамотечным способом осуществляют в специальных наклонных лотках устанавливаемых под углом к горизонту, значительно меньшим угла трения (0,5—3°), и только скольжением. Перемещение изделий достигается под действием их силы тяжести вследствие уменьшения силы трения между поверхностями скольжения путем поперечного движения опорной поверхности (механические полу самотечные лотки), а также путем создания воздушной прослойки между поверхностями (пневматические полу-самотечные лотки). [c.219]

Лолусамотечные магазины и транспортные устройства по способу транспортирования разделяют на механические и пневматические. Заготовки перемещаются самотеком при угле наклона поверхности, по которой перемещаются заготовки, меньшем угла трения. Уменьшение силы трения между поверхностями скольжения достигается благодаря поперечному колебанию или равномерному движению несущей поверхности, или образовавшейся между поверхностями скольжения заготовки и лотка воздушной подушке. — [c.256]

Возможность уменьшения параметра А ограничивае тся несколькими факторами, в том числе и порогом чувствительности механизма подачи исполнительных органов станка. Величину порога чувствительности можно уменьшить различными способами. Основным методом борьбы со скачкообразным движением является уменьшение разности сил статического и кинетического трения. Это можно осуществить заменой направляющих трения скольжения, направляющими трения качения, разгрузкой направляющих, использованием соответствующих смазок, применением качающихся бабок, использованием принудительных вибраций, сообщением подналадочного импульса не массивным бабкам и суппортам, а легким подвижным упорам. [c.567]

Причина эксплуатационного характера заключается в том, что свойства материалов, из которых изготовлен действительный механизм, не соответствуют предполагаемым свойствам идеального механизма, а также и в том, что во время действия механизма проис ходят явления, не предусматриваемые в идеальном механизме. Так, обычно звенья идеального механизма предполагаются абсолютно твёрдыми , т. е. не изменяемыми, между тем как в действительности всегда имеет место их деформация, искажающая двил<ение. Точно так же иногда предполагают отсутствие трения, вследствие чего в идеальнохм механизме получаются соотношения сил, не соответствующие действительности. Неизбежность трения влечёт за собой изнашивание деталей, изменяющее форму и размеры их, а это в свою очередь отражается на движении так, например, в зубчатой передаче изменение формы зубьев даёт отклонение от равномерного вращения колёс, уменьшение диаметров создаёт зазоры, приводящие к ударам, и т. п. Учёт этих факторов в редких случаях возможен с достаточной точностью, так как даже для такого распространённого явления, как трение, имеются весьма приближённые способы расчёта. Тем не менее такой расчёт должен быть сделан, так как в противном случае действительный механизм может оказаться самотормозящимся , т. е. совсем откажет в работе. Что же [c.33]

Скорости, о которых здесь говорится, суть скорости относительного скольжения двух трущихся поверхностей— рельса и колеса. Если колесо заторможено так сильно, что вовсе не может вращаться, то скорость скольжения равна скорости поступательного движения поезда. Уменьшив надавливание тормозных колодок на колесо, можем достигнуть того, что колесо будет отчасти вращаться, и тогда скорость скольжения меньше, чем в предыдущем случае. Можно тем же способом, т. е. изменением надавливания колодок, даже достигнуть такого вращения колес, при котором вовсе нет скольжения колеса по рельсу, а колесо только катится. В этом случае скорость скольжения равна нулю но третше увеличивается с уменьшением скорости следовательно, это будет случай, когда трение наибольшее. При таких условиях тормоза действуют наиболее энергично, и остановка поезда произойдет в возможно кратчайшее время. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...