Уменьшение трения в опорах

Способы уменьшения трения в опорах [c.297]

Уменьшение трения в опорах осуществляется повышением твердости и класса шероховатости трущихся поверхностей смазкой работой опоры в вибрационном режиме принудительным дополнительным движением подшипника относительно цапфы. [c.297]

Для увеличения износостойкости и уменьшения трения в опоре на кернах шероховатость поверхности конца керна обычно принимается в пределах 12—13-го класса, а шероховатость поверхности сферической части подпятника 11—12-го класса. [c.28]

УМЕНЬШЕНИЕ ТРЕНИЯ В ОПОРАХ [c.164]

На заводах изготовленные оси баланса подвергают термической обработке — закалке и отпуску. Диаметр цапфы оси для уменьшения трения в опорах делают возможно меньшим, как только позволяют условия прочности. [c.42]

Для уменьшения трения в опорах рабочие поверхности должны иметь определенные параметры шероховатости для цапфы 0,32 мкм, для втулки 1,25 мкм. Цапфы конических опор изготовляют из высокоуглеродистых сталей, закаленных до 55—63 НКСэ, втулки — из фосфористых бронз и латуни. [c.197]

Для лучшей центровки оси и уменьшения трения в опоре действующая нагрузка должна быть центральной. [c.69]

Уменьшение трения в опорах осуществляется а) повышением твердости и класса чистоты трущихся поверхностей б) смазкой [c.403]

Для уменьшения трения в опорах и отвода теплоты от трущихся поверхностей их необходимо смазывать, тогда вместо трения твердых тел происходит трение между частицами жидкости. Смазочные материалы должны обладать определенными свойствами хорошо прилипать к твердым поверхностям и образовывать на них прочную пленку. Способность жидкостей прилипать к твердым поверхностям называется смачиваемостью. [c.34]

Для уменьшения трения в опорах основные детали должны иметь достаточно чистые рабочие поверхности для цапфы 7 с 1,6 мкм, для втулки < 6,3 мкм. [c.251]

Уменьшение трения в опорах [c.117]

Степень уменьшения момента сил трения в опорах трения скольжения прежде всего зависит от соотношения линейной [c.166]

Применение В некоторых приборах подшипников, вращающихся в разные стороны, даже при наличии значительного уменьшения момента сил трения в опорах, не всегда целесообразно, так как при этом на ось действует постоянный по направлению момент сил трения. Чтобы исключить этот недостаток, подшипникам задают не постоянное вращение, а колебательное движение на угол а>360° или а<360°. Колебательное движение подшипников обычно осуществляется за счет реверса электродвигателя, который приводит их в [c.173]

Трением качения с успехом пользуются для уменьшения трения во вращательных парах, например в подшипниках и подпятниках валов, опирая шейку вала на ряд шариков или роликов, размещенных в обойме, которую вставляют в корпус подшипника. Выведем основные соотношения, характеризующие трение в опорах этого типа. [c.387]

ЦНД в модификации с боковыми конденсаторами (рис. VI1.7) имеют свои особенности. Нагрузку воспринимают выходные патрубки и передают ее на фундамент четырьмя опорами на торцевых стенках. Высота каж дой половины патрубка — 5 м. Для его жесткости используются два ряда стержней, стенки и ребра. С целью уменьшения статического прогиба встроены блоки цилиндрических пружин, снижающие и без того небольшой прогиб еще приблизительно на 1/3. Эта разгрузка уменьшает трение в опорах, что снижает деформации корпуса. Этой же цели служат и пружины, встроенные в опорные лапы выходных патрубков. В поперечном и продольном направлениях патрубок фиксирован шпонками соответственно на его торцах и под передними опорными лапами. Стоимость турбины с боковыми конденсаторами на 7—10% меньше, чем с нижними [20]. [c.129]

Строго говоря, каждый диапазон а и 6 следует рассматривать в двух вариантах, потому что рабочий процесс гидротрансформатора не идентичен в зависимости от того, происходит ли переход на режим i= со стороны диапазона г<С1, т. е. при увеличении числа оборотов турбины, или со стороны диапазона г>1, т. е. при уменьшении числа оборотов турбины. Эта разница обусловлена изменением коэффициента механического трения в опоре реактора (если он расположен на механизме свобод него хода). Коэффициент трения уменьшается или возрастает в зависимости от того, переходит ли реактор из неподвижного состояния во вращающееся или наоборот. [c.170]

Уменьшение износа достигается правильной конструкцией узлов трения (выбор вида трения в опорах, системы смазки, создание устройств для очистки воздуха и смазочного масла и др.), применением износостойких материалов, упрочнением поверхности закалкой, химико-термической обработкой, наплавкой износостойкими сплавами, нанесением на поверхность тонкого слоя нитридов или карбидов и др. [c.320]

Для уменьшения трения в сопрягающихся парах приспособлений широко применяются консистентные смазки. Для смазывания опор вращающихся кондукторных втулок при- [c.624]

Червячные редукторы. Изобразив контуры червячного колеса, задаются расстоянием между подшипниками червяка Lx d m2, где наружный диаметр червячного колеса (рис. 14.11). Если для длительно работающей передачи расстояние L 350 мм, то обычно применяется конструкция с двумя радиально-упорными подшипниками, устанавливаемыми по разные стороны червяка (рис. 14.11, о). В противном случае два радиально-упор-ных подшипника (или один сдвоенный подшипник) устанавливаются с одной стороны червяка, с другой монтируется радиальный подшипник, имеющий возможность свободного перемещения вдоль оси червяка вместе с его валом (рис. 14.11, б и рис. 20.17). С целью уменьшения потерь на трение в опорах червяка предпочтение следует отдавать подшипникам с большим углом контакта (а > 20°). [c.249]

Пружину устанавливают между опорным диском 12 и фланцем втулки 10 для уменьшения длины она делается конической. Диск 12 входит в отверстие кожуха 14, привернутого к маховику 1. Упругие нажимные рычажки 7 наружными концами опираются на ребро диска 12 и на буртик нажимного диска 2 внутренними концами эти рычажки входят в обойму 4, закрепленную во втулке 10. Обойма 4 состоит из двух колец между кольцами помещены шарики 8, входящие в концы нажимных рычажков и уменьшающие трение в опорах. [c.139]

На точность обработки влияет изменение линейных размеров частей станка при нагреве их под действием трения в опорах, что имеет особенное значение при обработке на шлифовальных станках. При обработке почти вся работа резания превращается в тепло. Температура в системе станок — приспособление — инструмент — деталь повышается, что приводит к температурным деформациям, вызывающим соответствующие погрешности обработки. Например, нагрев проходного резца средней величины на 20° С приводит к увеличению его длины на 0,01 мм, что вызывает уменьшение диаметра обрабатываемой заготовки на 0,02 мм. Обрабатываемая заготовка в процессе резания может нагреваться неравномерно, в этом случае изменяются не только размеры заготовки, но и форма. Тонкостенные заготовки нагреваются при обработке в большей степени, чем массивные, и больше деформируются. [c.14]

Спираль, раскручиваясь или закручиваясь, будет накапливать силу противодействия. Скорость движения баланса при этом будет замедляться. Баланс, достигнув крайнего положения, когда сила инерции уравновесится противодействующей силой, остановится. В этом положении его окорость будет равна нулю. В последующий момент баланс начнет свое движение в обратную сторону под воздействием силы пружины. С каждым движением баланса в обе стороны угол поворота его будет уменьшаться. Уменьшение угла поворота происходит в результате сопротивления воздуха движению баланса, трения в опорах оси и внутреннего молекулярного трения в самой спирали. [c.11]

Радиальная сила приводит к образованию моментов трения в опорах валов и, таким образом, уменьшению общего КПД зубчатой передачи. [c.96]

В механизмах используют опоры на центрах и опоры на кернах (рис. 26.5, а и б). Для уменьшения трения в опорах на центрах угол 2а = 60°. Цапфы таких опор изготовляют из сталей У8А, У12А и др. с закалкой до твердости НЯС 50—60, а также из латуни ЛАЖ60-1-1 и оловянистых бронз втулки (подшипники) — из тех же сталей и сплавов, а также камня и агата. [c.437]

Для уменьшения трения в опоре материал подшипника не должен быть одинаковым с материалом цапфы. Обычно подшипники выполняются из латуни (ЛМцС-58-2-2 ЛКС 80-3-3, ЛАЖ 60-1-1Л), фосфористой (Бр. ОФ 10-1) и берилиевой бронзы (Бр.Б2 Бр Б2,5), нейзильбера (МНЦ 15-20) и некоторых других сплавов (КНЦ, ЦАМ). [c.6]

Подшипники качения имеют много преимущеетв перед подшипниками скольжения уменьшенное трение в опорах, упрощенный монтаж и демонтаж узлов, меньший расход смазочных материалов во время эксплуатации подшипников, экономия дефицитных цветных металлов. [c.137]

В механизмах используют опоры на центрах н опоры на кернах (рис. 23.7, г, ( ). Для уменьшения трения в опорах на центрах принимают угол 2а = б6 . Цапфы таких опор изготовляют из сталей У8А, У12А и др. с закалкой до твердости 50., 60 HR , а также из латуни ЛАЖ60-1-1 и оловянистых бронз втулки (подшипники) — из тех же сталей и сплавов, а также агата. Керны изготовляют в форме цилиндрических осей диаметром 0,25...2 мм, их конические концы закругляют по сферической поверхности радиусом Гк=0,01. ..0,2 мм. Подшипники (подпятники) выполняют с втулками из камня, радиус сферы здесь делают большим Гп = 0,01,..1 -ММ. [c.256]

Материалы для опор должны иметь высокую твердость, хороша сопротивляться истиранию, обеспечивать малый коэффициент трения и обладать хорошей устойчивостью против коррозии. Для уменьшения трения в опоре материалы для цапф и подшипников, следует брать различными. Большое значение в уменьшении трения и увеличения долговечности работы опоры имеет чистота отделки соприкасающихся поверхностей цапфы и подшипника. Обычно чистота поверхности цапс][)ы и подшипника в опорах приборов выполняется в пределах 9—12-го классов (ГОСТ 2789—73). [c.23]

Уменьшения прецессии можно достичь за счет уменьшения момента внешних сил, вызванных трением в опорах подвеса колец, применяя опоры на кернах, шарикоподшипниках, а также гидростатические опоры путем применения ротора с большим моментом инерции (обычно он одновременно является якорем электродвигателя или ротором турбины) и придания ему большой скорости вращения Й = (10 - 3 10 ) динамической балансировкой деталей гироскопа. Угол отклонения главной оси гироскопа,в результате прецессионного движения, помимо момента внешних сил, зависит также и от времени его действия. Поэтому кратковремс -ные внешние воздействия в виде толчков и ударов не изменяют существенно положение главной оси. Прецессионное движение без-инерционно и прекращается сразу же, как только перестает действовать момент внешних сил. [c.363]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

Это явление заслуживает внимания, так как может быть использовано для практических целей уменьшения затухания маятника вследствие трения в опорах. Чтобы подобное устройство не вызывало изменения положения равновесия, удобно сделать так, чтобы втулка А маятника М опиралась на два параллельных стержня ЬЬ и ММ, вращающихся с одинаковой скоростью в противоположных направлениях (рис. 84). В этом случае силы трения в обеих вту.лках будут действовать на маятник в противоположных направлениях и благодаря весьма близкой величине взаимно уничтожатся. Поэтому на такой опоре маятник будет качаться, испытывая сопротивление только со стороны окружающего воздуха. Впервые идея подобной компенсации сил трения была развита Н. Е. Жуковским. [c.176]

Для ощутимого эффекта в отношении уменьшения моментов сил трения в опорах необходимо, чтобы угловая ско-Рис. 91. Схема разновращающихся рость принудительного враще-опор ния со подшипников / и // [c.172]

Данные табл. 4 и 5 соответствуют экспериментам, проведенным на установке с опорами качения. При применении опор скольжения ввиду небольших моментов трения в опорах характер изменения и абсолютные величины е существенно не изменились. Характер изменения е, и oj для креста 7 с двойными пазами при различных По и Q показан на рис. 3. В середине поворота наблюдается значительное уменьшение после чего момент вновь увеличивается до а затем уменьшается, изменяя знак на обратный при Q = 0. Пик отрицательных моментов меньше Мйвтах- Осциллограммы ускорений отличаются от теоретических кривых (рис. 1, а, кривая 7). Вместо подъема с последующим плав-264 [c.264]

Было установлено, что основными факторами, ограничивающими быстроходность, являются большие динамические нагрузки, дей ствующие на механизм поворота на участке снижения скорости (особенно при малом числе позиций планшайбы), и уменьшение надежности фиксации. Большое значение имеет правильный выбор момента трения в опорах. При увеличении скорости было обнаружено существенное уменьшение сил трения, что при небольших и средних скоростях скольжения Иср < 0,6 с приводило к неравномерности движения планшайбы (особенно при применении мальтийских механизмов с внутренним зацеплением) и к значительному увеличению динамических нагрузок (рис. 13). Была также установлена возможность определения дефектов сборки механизма по характеру осциллограмм. Дефекты сборки мальтийского механизма четко выявились при записи момента на валу креста. Эксперименты показали удовлетворительное совпадение типов кривых, определент ных по осциллограммам и приближенному способу расчета [43]. Однако при этом абсолютные величины ускорений и моментов были часто во много раз больше расчетных. Щ [c.65]

Д. используют в точных приборах, когда требуется повышенная чувстви тельность опоры (уменьшенное трение), а также для уйравления моментом трения в опоре. [c.84]

Имея в виду, что для прецизионного гиропривода приняты все возможные меры по уменьшению момента сил сухого трения в опорах оси прецессии, полагаем Мх = М =0. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...