Индивидуальная система смазки

Пуск агрегата. Пуск и остановка агрегата осуществляются с блочного или группового щита. При индивидуальной системе смазки после поступления импульса от ключа управления или АВР включается в работу пусковой маслонасос. Когда в конце масляной магистрали будет создано давление около 0,07 МПа (0,7 кгс/см ), по импульсу от контактного манометра включается масляный выключатель приводного электродвигателя. Пуск насосного агрегата с гидромуфтой производится при полном заполнении маслом гидромуфты. В этом случае нагрузка на черпак будет минимальной. После выхода электродвигателя на номинальную частоту вращения по показаниям контрольно-измерительных приборов необходимо убедиться в нормальной работе насоса. На действующем насосе следует прослушать работу его узлов и убедиться в отсутствии стуков, шумов и т. п. При пуске на незаполненный трубопровод следует, постепенно открывая байпас напорной задвижки, вытеснить воздух и создать давление на нагнетательном трубопроводе, после чего открыть напорную задвижку. [c.253]

Непрерывная смазка без принудительного давления осуществляется масленками с откидными крышками, но с фитилями или с набивкой, наливной капельной масленкой с запорной иглой, а также методом частичного погружения движущи.хся (вращающихся) элементов машин в масло, заливаемое в специальные ванны. Непрерывная смазка исключает при пуске машины сухое трение. Фитильные масленки и масленки с набивками применяются там, где допускается умеренная подача масла при вертикальном и горизонтальном расположении вала. Один фитиль подает от 0,5 до 5 см масла в час. Движение масла по фитилю или сквозь набивку происходит под действием капиллярных сил. Наливные масленки с запорной иглой устанавливаются в ответственных местах индивидуальной системы смазки, например, в местах установки подшипников скольжения и качения, не требующих обильного количества масла. [c.218]

Для периодической или непрерывной подачи жидких масел или консистентных смазок под давлением в индивидуальных системах смазки применяются следующие устройства. [c.161]

Индивидуальная система смазки [c.21]

Стендовые установки обычно оборудуются индивидуальными системами смазки для каждого стенда, но с централизованным подводом масла от общего хранилища. Масляная система должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к дизелю при его работе, а также позволять производить прогрев и прокачку [c.540]

Циркуляционная индивидуальная система смазки разбрызгиванием под давлением применяется для смазки зубчатых колео большого диаметра, цепных передач и клапанными масленками — для горизонтальных направляющих. [c.9]

Особенности индивидуальной системы смазки [c.654]

В качестве смазочного материала при индивидуальной системе смазки может быть применено также смазочное масло. В этом случае желательно применять трансмиссионные масла, так как их свойства более всего приближаются к описанным выше свойствам консистентных смазок. [c.654]

При индивидуальной системе смазки задача смазывания состоит в замене старой затвердевшей и загрязненной в процессе эксплуатации смазки новой. [c.661]

Подшипники качения канатных блоков при индивидуальной системе смазки С4 С2 С1 СЗ [c.504]

Масляное хозяйство КС состоит из индивидуальных систем смазки отдельных агрегатов, общестанционной системы хранения чистого и отработанного масел и системы распределения. Централизованная система хранения и распределения масла включает в себя склад масел систему маслопроводов чистого и грязного масел цех регенерации, оборудованный ус- [c.113]

Циркуляционные системы смазки, применяемые в металлургических цехах, подразделяются на индивидуальные и централизованные. Индивидуальные системы применяются для смазки только одного объекта (шестеренной клети, редуктора главного привода, механизма для установки валков и т. д.). Централизованные системы предназначаются для обслуживания смазкой целого ряда основного и вспомогательного оборудования, работающего приблизительно в одинаковых условиях в отношении нагрузок и скоростей, нуждающегося в смазке одним и тем же сортом минерального масла и расположенного на сравнительно небольшой площади. Индивидуальные и централизованные системы циркуляционной смазки состоят из следующих основных элементов (фиг. 14) станций /, магистральных трубопроводов // и трубопроводов III на обслуживаемых машинах. [c.37]

Смазочные устройства имеются в каждой машине, и от их исправности зависит надежность работы всей машины. Смазочные устройства в машинах предназначаются для подачи густой или жидкой смазки. Различают индивидуальные средства подачи смазки и централизованные системы, работающие периодически или непрерывно, подающие смазку без принудительного давления или под давлением и т. д. Системы смазки могут выполняться встроенными в машину и собираться вместе с нею на заводе или могут быть расположенными отдельно и собираться параллельно с машиной. [c.235]

Большинство индивидуальных смазочных устройств, а также системы смазки отдельных сравнительно небольших машин обычно проходят сборку и регулирование на заводе. Таковы смазочные устройства двигателей, редукторов, металлообрабатывающих станков, мелкого кузнечно-прессового оборудования и т. п. [c.235]

В зарубежной практике все чаще используются индивидуальные встроенные системы смазки. При этом подшипник ГЦН снабжается всеми основными функциональными элементами системы (насосом, баком, охладителем), которые находятся в непосредственной близости от него в корпусе ГЦН и не требуют внешних маслопроводов. Аналогичное техническое решение было принято для верхнего подшипникового узла отечественного насоса реактора БОР-60 (см. гл. 5) и, как показала эксплуатация, вполне [c.103]

Для отечественных натриевых насосов реактора БН-350 система смазки спроектирована вынесенной, индивидуальной (для одного ГЦН) и герметичной. Герметизация по газу необходима, поскольку УВГ в насосах располагается выше верхнего радиально-осевого подшипника, и, следовательно, газовые полости насоса и масляной системы имеют общую газовую подушку и через газовый коллектор соединяются с реактором. [c.121]

Способы смазки со свободной циркуляцией применяются главным образом в индивидуальных системах для смазки объектов, удаленных от места централизованной подачи масла на значительные расстояния, или для смазки трущейся пары, по условиям работы которой требуется отделение системы смазки этой пары от общей смазочной магистрали. [c.149]

Опыт эксплуатации оборудования на заводе Запорожсталь показал, что в указанных выше условиях, в частности в централизованно-циркуляционной системе смазки с радиальной протяженностью трубопроводов до 30 м (реверсивные станы), взамен ранее используемого масла П-28 ряд лет успешно применяется масло цилиндровое 38 (цилиндровое 6) по ГОСТ 6411-52 и в индивидуально-циркуляционной системе смазки стана кварто с радиальной протяженностью трубопроводов до 7—10 м — масло цилиндровое 24 (вискозин) по ГОСТ 1841-51 при этом обеспечивается вполне нормальная эксплуатация этого оборудования при бессменной работе масла в течение ряда лет. [c.232]

В молотах применяется комбинированная система смазки централизованная (от индивидуального насоса с электродвигателем) для смазки цилиндра, золотника и дросселя и индивидуальная для смазки шарнирных соединений в системе рычагов управления и направляющих бабы. [c.76]

Кроме централизованной системы смазки в холодноштамповочном оборудовании широко применяют индивидуальную периодическую смазку отдельных узлов от ручных насосов, а также разнообразные типы масленок капельные с игольчатой регулировкой, фитильные, пресс-масленки и др. [c.203]

Системы смазки и охлаждения. Смазка трущихся поверхностей большинства узлов автомата индивидуальная с помощью масленок. Редуктор, расположенный в основании автомата, и червячный редуктор привода распределительного вала смазываются маслом, заливаемым в корпус. [c.84]

Проточные индивидуальные системы без принудительного давления с заправкой маслом через значительные промежутки времени применяются для трущихся пар, работающих в течение смены непрерывно или с незначительными перерывами, когда по конструктивным особенностям механизма трущуюся пару нельзя присоединить к централизованной системе смазки. В этих случаях применяются фитильные масленки, масленки с игольчатым дросселем, ролики, находящиеся в масляной ванне. [c.8]

В проточных индивидуальных системах под давлением смазка осуществляется распылением масла сжатым воздухом.Эти системы применяются в герметически закрытых пневматических устройствах для смазки деталей, имеющих вращательное или возвратно-поступательное движение, а также для смазки быстроходных подшипников качения при небольших радиальных и осевых нагрузках. [c.8]

Циркуляционные индивидуальные системы для жидкой смазки без принудительного давления применяют в узлах машин для смазки одной трущейся пары, расположенной на значительном расстоянии от места централизованной подачи масла, или когда трущуюся пару необходимо отделить от общей системы снабжения смазочным материалом. [c.9]

Системы смазки в станках подразделяются на индивидуальные, когда смазка отдельных механизмов производится от независимых друг от друга точек, и централизованные, когда точки смазки объединены. Централизованную систему смазки применяют в тех случаях, когда узлы станка не изменяют относительного. расположения и можно использовать один смазочный материал. [c.63]

Для смазки шасси автомобиля применяется главным образом индивидуальная система. Это связано с тем, что для смазки шасси используется консистентная смазка, и обусловлено указанными выше положительными особенностями данной смазки. Кроме того, нельзя недооценивать значения контроля каждой отдельной точки смазки, осуществляемого попутно с проведением индивидуальной смазки. Такой контроль позволяет обнаружить возможные повреждения автомобиля в момент их возникновения. [c.654]

При индивидуальной смазке смазочный материал подается на поверхности трения под давлением при помощи колпачковых масленок и пресс-масленок, которые обычно располагаются в непосредственной близости от поверхности трения (например, в корпусе или крышке подшипника). Индивидуальная смазка применяется в тех случаях, когда подвод смазки от централизованной системы бывает затруднен или не оправдывает себя (шарниры рычажных систем, машины с небольшим количеством точек смазки, неответственные точки смазки на подвижных и вращающихся деталях, отдельные точки смазки, расположенные далеко от централизованных систем, и т. д.). Вследствие того, что с точки зрения обслуживания централизованная смазка считается более надежной и экономически оправдывается даже при небольшом количестве смазываемых точек, индивидуальная система смазки в современном металлургическом оборудовании должна применяться как можно реже. [c.13]

Станы мокрого волочения оборудованы индивидуальной системой смазки, включающей бак со смазкой, расположенный под станом, центробежный насос мощностью до 1 кВт, рабочие камеры объехмом от 240 до 620 л, в которых размещены волочильные и обводные конусы и волокодержатели, трехходовой кран, трубопроводы и задвижки рабочих камер. [c.265]

В автомобилях применяются три системы смаэ ки индивидуальная, групповая и централизованная. При индивидуальной и групповой системах может быть применена как консистентная смазка, так и смазочное масло, в том числе и загущенное мылом трансмиссионное масло, применяемое для коробок передач. При централизованной системе смазки требуется применение смазочного масла с вязкостью, соответствующей вязкости масла SAE 30 летом и SAE 20 зимой. Централизованные системы с применением консистентных смазок, удовлетворяющие необходимым требованиям, до настоящего времени не разработаны. Большая часть автомобилей оборудована индивидуальной системой смазки. [c.654]

Индивидуальная система маслоснабжения (рис. 25) предназначена для смазки подшипников газоперекачивающего агрегата и создания герметичных уплотнений нагнетателя, а также для смазки систем гидравлического уплотнения и регулирования установки [11]. Масляная система состоит из маслобака, пускового 3 и резервного 4 масляных насосов, инжекторных насосов 5, 6. Подачу масла к деталям обеспечивает главный масляный насос /, во время пуска и остановки — пусковой масляный насос 3. Через сдвоенный обратный клапан 2 часть масла поступает к инжекторному насосу 5 для создания подпора во всасывающем патрубке главного масляного насоса и обеспечения его надежной работы, а часть масла — к инжекторному насосу 6 для подачи масла под давлением 0,02—0,08 МПа на смазку подшипников агрегата и зацепления редуктора. Масло после насосов подается в гидродинамическую систему регулирования агрегата, давление в которой поддерживает регулятор 9. Часть масла после регулятора, пройдя три маслоохладителя 10, подается на смазку ради ьно-упорного подшипника нагнетателя. При аварийном снижении давления в системе смазки установлены два резервных насоса 4 и 7 с электродвигателями постоянного тока. Причем насос 4 подключен к маслопроводу смазки турбин, компрессора и редуктора, а насос 7 — к линии смазки радиально-упорного подшипника. В системе маслоснабжения имеется специальный центробежный насос — импеллер 12, служащий для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала турбины низкого давления. Частота вращения импел- [c.114]

Смазочные устройства классифицируют по роду смазки —для жидкой, густой и газо-жидкостной (масляным туманом) по количеству обслуживаемых трущихся пар — для индивидуальной и централизованной по периодичности подачи смазки — для периодической и непрерывной по давлению подачи — без давления и под давлением. Системы смазки могут быть про-точны-ми, циркуляционными и с-ме-шанными. [c.713]

Наряду с совершенными системами смазки в станках еще находит применение индивидуальная смазка отдельных сопряженных трущихся поверхностей. Для подачи смазки в соответствующих местах предусма- [c.698]

В результате проведенного в 1957 г. обследования работы металлургических заводов подтвердилась нерациональность применения на ряде заводов масла П-28 и авиационных масел в централизованноциркуляционных и индивидуально-циркуляционных системах смазки, а также в заливных системах как основного (редукторы приводов, шестеренные клети и т. д.), так и вспомогательного (рольганги,, правйльные машины, манипуляторы, кантователи и т. п.) оборудования. [c.232]

Системы смазки, применяемые на экскаваторах, разделяются на индхгеидуальные и централизованные. В первом случае масло подводится к каждой трущейся паре индивидуально при помощи смазочного устройства, располо кенного в непосредственной близости от этой пары во втором — группа отдельно расположенных пар смазывается нри помощи одного устройства [c.356]

Различают индивидуальную систему смазки при помощи ручных прессов или шприцев через клапаны-масленки, а также через фитильные или конденсационные масленки и централизованную подачу смазки. В настоящее время широкое распространение получила централизованная система смазки. Для этого на паровозах смонтированы маслопроводы. По ним смазка подводится к трущимся узлам. Смазочные масла нагнетаются в маслопроводы автоматически при движении паровоза при помощи так называемых пресс-масленок (рис. 99), представляющих собой многоцилиндровые масляные насосы, каждый из которых нагнетает смазку в определенный маслопровод. На эксплуатирующихся в настоящее время паровозах преимущественно применяют пресс-масленки пяти-, восьми- и четырнадцатиотводные. Так, на паровозах серии Л используют две пресс-масленки, из которых одна восьми-, а вторая четырнадцатиотводная. На паровозах серии ПЗб установлено две четырнадцатиотводных пресс-масленки. Смазка по отводам подается к цилиндрам и золотникам паровой машины, деталям экипажа и движущего механизма. [c.152]

Смазочные устройства имеют много разновидностей, оиреде.ляемых видом смазки (жидкая или консистентная) длшетьностью действия (периодическая и непрерывная смазка) способом ее подачи (индивидуальная и центра.пизованная, та и другая без давления илп под давлением) и характером циркуляции (проточная, циркуляционная и смешанная системы смазки). [c.386]

Остов состоит из фундаментной рамы, блок-цилиндров и индивидуальных крышек. Блок-цилиндр чугунный, кренится к фундаментной раме анкерами. Подшипники коленчатого вала залиты баббитом, Поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал один, откованный заодно с кулачками. Топливный насос блочный шестиплунжерный (с дизеля Д6). Регулятор всережимный прямого действия. Система охлаждения замкнутая. Судовая модификация 64СП18/22 спарена с реверсивно-редукционной передачей с передаточным числом переднего хода 1 2 и заднего — 1 2,15 система смазки передачи независимая. Модификация дизеля с наддувом 64Н18/22 характеризуется наличием турбокомпрессора ТКР-14, состоящего из радиальной центростремительной турбины и ЦК ротор ТКР установлен на подшипниках скольжения. [c.15]

Дизель типа 425/34 (№ 21, табл. 2, фиг. 7) четырехтактный, среднеоборотный с Иец = 50 а. л. с. (без наддува) при 500 об1мин выпускается в шести-и восьмицилиндровом исполнении и покрывает мощности от 300 до 600 а. л. с. (включая ГТН). Смесеобразование непосредственное (е = 14) запуск — сжатым воздухом. Остов чугунный, состоят из фундаментной рамы (с маслосборником) и блок-картера, скрепленных анкерными связями, и индивидуальных крышек. Коленчатый вал цельнокованый, шатуны штампованные двутаврового сечения поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал приводится в действие шестеренками с косым зубом. Топливные насосы индивидуальные. Регулятор всережимный прямого действия регулятор безопасности выключает топливо при числе оборотов свыше 560. Система охлаждения у стационарных дизелей проточная, у судовых — двухконтурная. Система смазки циркуляционная с сухим картером. Судовые модификации 4РП21/34 имеют непосредственный реверс с пневмогидравлическим управлением и редуктор (г = 5 3). Модификации 4Н25/34 с газотурбинным наддувом снабжены турбокомпрессором ТК-23 с осевой турбиной ротор ГТН установлен на подшипниках скольжения степень наддува Хн = [c.15]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Гидропривод осуществляется от двух сдвоенных насосов с индивидуальным электродвигателем мощностью в 10 кет. Все управление сосредоточено на панели. Гидросистема разделена на четыре самостоятельные ветви 1) привод зажимного патрона в загрузочной позиции 2) поджим патронов в рабочих позициях 3) лривод синхронизаторов, тормозов, домкратов и фиксатора 4) система смазки. [c.416]

В специальных случаях, когда без системы густой смазки не могут быть проведены внутризаводские испытания машин, за-вод-изготоБИтель производит полную сборку разводок мазепро водов. В связи с этим индивидуальные системы циркуляционной жидкой смазки, как правило, собирают полностью с той машиной, к которой они относятся, вместе с ней опробуют и сдают в собранном виде. [c.155]

К проточным системам смазки под давлением относится периодическая подача смазки индивидуальная колпачковыми масленками (при давлении до десятых долей атмосферы) и централизованная подача, осуществляемая одноплунжерными насосами с ручным или механическим приводом через дозирующие распределители. Последние применяются для смазки вертикальных валоа и направляющих тяжелых машин. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...