Цилиндр рабочая поверхность (зеркало)

Поршень колесного тормозного цилиндра Поршень главного тормозного цилиндра Рабочая поверхность (зеркало) главного тормозного цилиндра Ось педали тормоза Втулка педали тормоза [c.217]

Распространено мнение, что при слишком чистой обработке трение уплотнительного кольца повышается, поскольку наличие микронеровностей поверхности с более грубой обработкой способствует удержанию смазки. Однако испытания показали, что в распространенном на практике диапазоне чистоты обработки у 9—у12 качество поверхности на трение и износ влияния практически не оказывают. Хорошие результаты в работе уплотнения достигнуты хонингованием цилиндров из закаленной стали с твердым никелированием рабочей поверхности (зеркала), а также твер- [c.525]

Кривые распределения 1—4), изображенные на фиг. 517, характеризуют диапазон значений шероховатости рабочей поверхности (зеркала) цилиндров двигателей внутреннего сгорания, изготовленных на четырех различных заводах. [c.646]

Р — суммарная рабочая поверхность зеркала цилиндра, днища поршня и головки цилиндра в м -, г — число цилиндров [c.620]

Цилиндр. Цилиндр двигателя является основной деталью, и его износ, в значительной мере влияет на работу двигателя. В результате износа рабочая поверхность (зеркало) становится конусной, а сечение в плоскости, перпендикулярной к оси цилиндра, овальным. Овальность сечения цилиндра возникает в результате действия боковых сил в плоскости качания шатуна. [c.221]

Цилиндры — наиболее ответственные элементы двигателя (см. рис. 2.5). Внутренняя часть цилиндра 5 образует рабочую полость, которая ограничивается его боковыми стенками, головкой цилиндра 1 и днищем поршня 14. Боковые стенки цилиндра одновременно служат направляющими поршня при его возвратно-поступательном движении, в связи с тем внутреннюю рабочую поверхность — зеркало цилиндра — тщательно обрабатывают. [c.19]

При текущем ремонте ТР-2 необходимо корпус клапана и остальные детали привода очистить от пыли, ржавчины, загрязненной смазки, промыть керосином и насухо протереть. Всю рабочую поверхность зеркала цилиндра, шток, резиновые уплотнения цилиндра и штока смазать смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74. [c.267]

Типы разрезных колец. Уплотняющее усилие на поршневом кольце в осевом направлении создается главным образом давлением уплотняемой среды. Различают две рабочие поверхности. Для пружинящих кнаружи поршневых колец ими являются зеркало цилиндра и торцовая поверхность канавок поршня. Для пружинящих внутрь (обжимающих) разрезных колец, устанавливаемых на штоках, это — наружная поверхность штока и стенка корпуса. Фиг. 1 схематично показывает, каким образом поршневое кольцо приводится в рабочее положение. В некоторых уплотнениях само поршневое кольцо имеет дополнительные сопряженные или стыкующиеся поверхности, соединение которых также должно быть плотным. В этой главе основное внимание уделено пружинящим кнаружи поршневым кольцам. Однако все сказанное [c.58]

При повышении твердости поверхности кольца износ уплотнительной пары понижается благодаря тому, что кольцо в этом случае соскребает с поверхности зеркала цилиндра посторонние твердые частицы, не допуская их внедрения в какой-либо элемент пары. Поверхности кольца я зеркала цилиндра должны быть пористыми, благодаря чему часть мелких абразивных частиц разместится в микропорах, уменьшая тем самым внедрение их в сопряженную рабочую поверхность. Кроме того, благодаря этим микропорам улучшается смазка трущихся поверхностей. [c.503]

При обнаружении неисправностей остановить двигатель и устранить их, прежде чем приступать к продолжению испытаний. При этом следует учитывать, что в первом периоде испытаний двигатель еще не приработался, что вызывает значительное сопротивление вращению из-за трения между рабочими поверхностями новых деталей, для которых необходим определенный период приработки. Указанное относится в особенности к тем двигателям, на которых были заменены поршни, шатунные и коренные подшипники с шлифованием шеек коленчатого вала, а также зеркала цилиндров. [c.101]

В последнее время выпускают блок-картеры и отдельные цилиндры из алюминиевых сплавов с хромированной рабочей поверхностью цилиндров (двигатели Порше, фирмы Мале и др.). Йз алюминиевого сплава с последующим хромированием зеркала цилиндра выпускают также (по сообщению фирмы) цилиндры двигателя с воздушным охлаждением Татра [c.89]

Установка шатунно-поршневой группы. Протирают чистой салфеткой зеркало гильз цилиндров, наружную поверхность поршней, рабочие поверхности вкладышей, шатунных подшипников, шейки коленчатого вала и смазывают их дизельным маслом. Замки рядом стоящих поршневых колец разводят под углом 180°. [c.366]

При частичном вскрытии двигателя снимаются масляный картер для просмотра состояния рабочих поверхностей толкателей, кулачков распределительного вала и шатунных вкладышей головка цилиндров, крышки клапанной коробки и клапанные пружины для просмотра зеркала цилиндров, стержней клапанов и направляющих втулок клапанов. [c.157]

В последнее время выпускают блок-картеры и отдельные цилиндры из алюминиевых сплавов с хромированной рабочей поверхностью цилиндров (двигатели Порше фирмы Мале и др.). Изготовление цилиндров и поршней из одинаковых легких сплавов позволяет получить примерно одинаковое тепловое расширение этих деталей и уменьшить до минимального необходимый зазор между ними. Хромирование зеркала цилиндра повышает также его антикоррозионную стойкость и несколько уменьшает потери на трение (низкий коэффициент трения). Для обеспечения хорошей смазки зеркало цилиндра обычно подвергается пористому хромированию, поскольку пористое хромовое покрытие обладает способностью удерживать масло в своих порах и углублениях. [c.113]

Цилиндры компрессоров смазывают либо разбрызгиванием масла, залитого в картер, либо подачей масла под давлением непосредственно на рабочие поверхности, либо комбинированным способом. Механизмы движения смазывают, разбрызгивая масло или нагнетая его под давлением (циркуляционная система смазки). Масло, захватываемое шатунами из картера или вытекающее из шатунных подшипников, если они смазываются принудительно, разбрызгивается внутри картера. Оседая на рабочей поверхности цилиндра, открываемой поршнем, масло увлекается затем поршнем и размазывается по остальной части зеркала цилиндра. Большое значение при этом имеют капиллярные зазоры между поршнем и цилиндром, изменяющиеся при попеременном прижимании поршня к стенкам цилиндра под боковым давлением шатуна. [c.94]

Для разборки колесного цилиндра снимают защитный резиновый чехол. Поршни выходят из цилиндра при выворачивании их отверткой, вставленной в паз опорного стержня поршня, против хода солнца. Место расположения поршней надо пометить, так как они образуют с пружинными кольцами единый комплект. Разобранные детали промывают техническим спиртом или тормозной жидкостью. Зеркало рабочей поверхности колесного цилиндра должно быть безукоризненным, при наличии рисок или других дефектов цилиндр заменяют. Поврежденную поверхность не шлифуют, так как это приведет к потере натяга в цилиндре пружинного кольца автоматического устройства регулировки зазора между накладкой колодки и барабаном и вследствие этого к потере его работоспособности. Перед сборкой все детали тщательно промывают и обдувают сжатым воздухом. Ветошь и тряпки не применяют, так как волокна ткани могут нарушить герметичность соединения. Новую манжету поршня смазывают тормозной жидкостью и надевают на поршень так, чтобы она своей стороной с большим диаметром была обращена к резьбовому концу поршня. Поршень вставляют осторожно в цилиндр, не повреждая края манжеты. Сначала вворачивают поршни до конца и легкими ударами молотка через деревянную прокладку запрессовывают до упора в дно цилиндра (у передних тормозов) или до упора поршней один в другой с одинаковым расстоянием их от торцов цилиндра (у задних тормозов). После этого поршень вывертывают на пол-оборота, чтобы возник зазор 1,4... 1,7 мм между ним и пружинным кольцом. [c.241]

Осматривают, проворачивая коленчатый вал, зеркало всех втулок цилиндров снизу через люк и просматривают состояние рабочих поверхностей кулачков, ро.чи-ков, толкателей, правильность прилегания роликов к кулачкам + + [c.154]

Третий способ ускорения приработки предусматривает нанесение специального абразивного покрытия на рабочую поверхность хромированного верхнего поршневого кольца при его изготовлении. Такое покрытие обеспечивает быструю приработку сопряжения зеркало цилиндра — поршневое кольцо . Однако часть этого абразивного покрытия достигает нижних поршневых колец и других деталей и остается в них после окончания приработки, что не может считаться желательным. [c.22]

Для больших разностей хода конструкция нерегулируемых эталонов на трех точках менее удобна. Чем больше толш,ина промежуточных пластинок, тем труднее при диаметре 5—6 мм. выдержать с требуемой точностью параллельность торцовых стенок, и тем менее стабильна система. Прогиб цилиндров будет искажать параллельность установки зеркал эталона значительное же увеличение их диаметров поведет к сокращению рабочей поверхности зеркал. [c.34]

Смазка рабочей поверхности (зеркала цилиндра) в большей части двигателей, особенно быстроходных, осуществляется масляным туманом, который образуется в кривошипной камере от разбрызгивания масла вращающимся коленчатым валом. В ти. оходных двигателях, а также в двигателях с кривошипно-камерной схемой газообмена масло для смазки зеркала цилиндра подводится через штуцеры, в двигателях с внешним смесеобразованием оно полается в смеси с топливом. [c.80]

Г ильза цилиндра дизеля ДЮО (рис. 115, а). С ъ е м к а гильзы. Перед выемкой любой гильзы из блока, так же как и после установки ее в блок, определяют величину и характер износа, а также степень деформации ее рабочей поверхности (зеркала). Измерения ведут индикаторным нутромером (см. 6) согласно схеме, показанной на рис. 116. Чтобы извлечь гильзу из блока, выпускают воду из охлаждающей системы дизеля, демонтируют верхний коленчатый вал, поршни, индикаторный кран, форсунки, адаптеры и трубопровод вывертывают из гильзы шпильки. После отвинчивания четырех гаек, которыми гильза крепится к блоку, и закрепления на ней приспособления (рис. 115, 6) гильзу извлекают из блока. Если гильза засела , ее страгивают двумя выжимными болтами, которые ввертывают в резьбовые отверстия фланца. Чтобы предупредить возможную деформацию гильзы при хранении, очистке (см. 4) и ремонте, желательно держать ее в вертикальном положении. [c.140]

Осматривают рабочие поверхности (зеркала) цилиндров. Риски, следы прихватов зачищают и полируют. В двухтактных двигателях прочищают от нагара продувочные и выхлопные окна. Проверяют поступление масла с отверстий лубрикаторной смазки. При необходимости продувают трубки, подводящие масло, а также их крепление к штуцерам. При обнаружении следов износа обмеряют цплиндры. [c.284]

Если неисправности тормозной системы регистрируются загоранием контрольной лампы на комбинации приборов, необходимо проверить уровень тормозной жидкости в бачке, а если внешним осмотром не удалось обнаружить подтекания тормозной жидкости в трубопроводах и агрегатах тормозной системы, то необходимо выполнить следующее. На автомобиле с неработаюпщм двигателем и включенным зажиганием надо нажать на педаль тормоза, и когда контрольная лампа загорится, удерживая педаль в этом положении, отвернуть клапан выпуска воздуха из одной ветви двухконтурной тормозной системы (для автомобилей Москвич и Волга ветвь больших цилиндров переднего тормоза). Если педаль тормоза получает дополнительный ход при открытии клапана (скорость перемещения педали должна быть минимальной), а лампа при этом не гаснет, значит, неисправность в другой ветви (контуре). Для автомобилей Москвич и Волга это ветвь малых цилиндров передних и задних тормозов, и наиболее вероятной неисправностью в данном случае будет неудовлетворительное техническое состояние манжеты второй камеры главного тормозного цилиндра, или поверхности зеркала цилиндров рабочей зоны этой манжеты, или повреждение посадочного места манжеты на поршне (рис. 317). [c.378]

При проектировании распределительных устройств особое внимание обращается на чистоту обработки и параллельность соприкасаемых поверхностей зеркала распределительного диска и зеркала блока цилиндров. Чистота рабочих поверхностей должна быть в пределах 10—12-го классов. Непараллельность не должна быть более 0,005—0,01 мм. [c.117]

Для обеспечения герметичности описываемого уплотнения необходимо, чтобы образовалась сплошная линия контакта между соприкасающимися рабочими поверхностями деталей уплотнительного узла. Для этого кольцо должно приспособляться к изменениям диаметра и отклонениям от цилиндрической формы рабочей поверхности цилиндра при разных положениях поршня (штока), что позволит компенсировать некоторую неточность изготовления, износ зеркала цилиндра и самого поршневого кольца без значительного нарушения герметичности (плотности). Очевидно, что это возможно лишь при обеспечении некоторой минимальной цилин-дричности как внутренней поверхности цилиндра, так и внешней поверхности сжатого до рабочего положения кольца. [c.504]

Па 0,63 Притираемые поверхности в герметичных соединениях. Поверхности зеркала цилиндров, работающих с резиновыми манжетами. Торцовые поверхности поршневых колец при диаметре менее 240 мм. Валы в пригоняемых и регулируемых соединениях с допуском зазора-натяга 7-25 мкм. Трушиеся поверхности нагруженных деталей. Посадочные поверхности 7-го квалитета с длительным сохранением заданной посадки оси эксцентриков, точные червяки, зубчатые колеса. Сопряженные поверхности бронзовых зубчатых колес. Рабочие шейки распределительных валов. Штоки и шейки валов в уплотнениях [c.344]

Однако мы считаем, что использованы еще не все резервы повышения износостойкости деталей в части применения новых финишных обработок. Например, окончательную обработку зеркала цилиндра двигателей внутреннего сгорания производят хонингова-нием, перед которым цилиндры шлифуют, развертывают или растачивают. Хонингование проводят в несколько этапов. Этот процесс может обеспечить требуемую шероховатость поверхности зеркала цилиндра и определенную направленность выступов неровностей (выступы направлены под определенным углом к оси зеркала цилиндра), которые создают наилучшие условия удержания смазочного материала на рабочей поверхности. Однако при этом обрабатываемая поверхность в большей или меньшей степени насыщается абразивом хонов несмотря на последующую продувку цилиндра сжатым воздухом, абразивные частицы остаются на рабочей поверхности и в труднодоступных местах (в стыках неподвижных посадок и т. п.). Эти частицы в процессе работы вымываются маслом и вызывают повышенный износ деталей. Это же относится к обработке шеек коленчатых валов. [c.36]

Эрозионному изнашиванию подвержены стальные и чугунные поршневые кольца авиационных двигателей (рис. П25). Кольцо скользило по хромированной поверхности восстановленного при ремонте зеркала цилиндра. Из-за плохой прирабатываемости колец не обеспечивается достаточное их прилегание к стенкам цилиндра, происходит прорыв газов и интенсивный местный нагрев рабочей поверхности кольца. Отдельные, наиболее размягченные частицы металла отрываются и уносятся потоком газов. Более стойкие структурные составляющие, оказываясь изолированными, тоже поддаются разрушению. На поверхности образуются продолговатые раковины ветвистого строения (см. рис. П25), Эрозионное изнашивание начинается часто с микроцарапин, возникающих при схватывании поверхностей трения. Эрозионному повреждению в данном случае сопутствует образование белого слоя. Уменьшить разрушение колец можно улучшениечи их приработки. Характерно, что на чугунных хромированных кольцах, работающих по азотированной поверхности цилиндра заводского производства, эрозия не наблюдалась. [c.193]

Внимательйо осмотреть и убедиться в совершенной чистоте зеркала цилиндра и рабочей поверхности поршней, в отсутствии ржавчины, рисок и других неровностей или увеличенного зазора между цилиндром и поршнями. При обнаружении повреждений на зеркале [c.216]

Задиры на рабочей поверхности цилиндров и на поршнях двигателей внутреннего сгорания могут происходить в результате искажения геометрической формы зеркала цилиндров, перегрева поршня, неудовлетворительной смазки, повышенного нагарообра-зования и т. п. М. М. Хрушов и М. А. Бабичев и др. рекомендуют, рассматривая изнашивание при схватывании, выделять в особый вид тепловое изнашивание, которое иногда называют изнашиванием при схватывании второго рода. [c.278]

Наряду с высокими мощностными и экономическими показателями двигателя его конструкция обеспечивает продолжительную надежную работу и повыщенную износостойкость деталей и узлов. Для повышения надежности и долговечности впервые для двигателей автомобиля Москвич на двигателе модели 412 применены полнопоточный масляный фильтр, обеспечивающий 100%-ную очистку масла сталебронзовые шатунные и коренные вкладыши, рабочая поверхность которых покрыта специальным сплавом на свинцовой основе, выдерживающие большие удельные давления при высоких температурах поршень с терморегулирующей вставкой, обладающей большой износостойкостью и бесшумностью работы в моменты прогрева холодного двигателя легкосъемные мокрые гильзы цилиндров, имеющие улучшенный теплоотвод от зеркала и позволяющие производить их легкую замену при капитальном ремонте двигателя без какой-либо ремонтной обработки самого блока цилиндров блок цилиндров и оребренный масляный картер из алюминиевого сплава, которые благодаря высокой [c.5]

Основным рабочим органом компрессора является цилиндропоршневая группа, в которую входят цилиндры, поршни и поршневые кольца. В цилиндрах происходит рабочий процесс сжатия в компрессоре. Различают рабочую поверхность цилиндра - зеркало, где совершает работу поршень, и наружную ребристую поверхность (ребра), служащую для отвода в атмосферу тепла. В нижней части цилиндра имеется направляющий буртик, с помощью которого точно фиксируется положение цилиндров на картере. Между фланцами цилиндров и плоскостями картера ставят прокладки. Внутреннюю поверхность цилиндров обрабатывают с высокой точностью, например, у компрессора ВУ-2,5/12 внутренний диаметр цилиндра I ступени равен 200 мм с допуском 0,045 мм, а II ступени -100 мм с допуском 0,035 мм. [c.273]

Чтобы сократить срок обкатки двигателей и одновременно улучшить качество приработки, рабочие поверхности рекомендуется при сборке подвергать графитированию, сущность которого заключается в следующем перед окончательной сборкой поверхности трения (зеркало цилиндров, поршневые кольца, юбка поршня, стержни клапанов, шейки коленчатого и распределительного валов, стержни и тарелки толкателей) покрываются тонким равномерным и сплошным слоем масляного коллоидно-графитового препарата марки МП (ГОСТ 5262-50). [c.151]

К числу наиболее ответственных частей остова относятся ци-линдры. Внутренняя часть цилиндра образует рабочую полость, которая ограничивается его боковыми стенками, крышкой цилиндра и днищем иоршня. Боковые стенки цилиндра одновременно слу кат направляющими поршня при его возвратно-поступательном движении, в связи с чем внутренняя рабочая поверхность, так называемое зеркало цилиндра, тщательно обрабатывается. [c.96]

Отсоединить шланги системы питания и системы охлаждения, снять карбюратор, бензонасос, снять провода высокого напряжения и приборы системы зажигания, а также генератор. Заблокировав маховик фиксатором (рис. 193), отвернуть болт крепления шкива привода генератора и снять шкив. Сняв переднюю крышку и, отсоединив механизм натяжения, снять зубчатый ремень или цепь механизма газораспределения. Снять водяной насос, отвернув болты его крепления. Снять впускной трубопровод и вьшускной коллектор. Используя приспособление, снять масляный фильтр с прокладкой (рис. 1Й). Снять крьпику головки блока цилиндров. Отвернув болты крепления головки блока цилиндров, снять ее в сборе с распределительным валом. Перевернуть двигатель картером вверх, снять масляный картер с прокладкой, масляный насос и маслоприемник. Отвернув гайки шатунных бол ов, снять крышки шатунов и осторожно, чтобы не повредить зеркало (рабочую поверхность) цилиндров, вынуть через цилиндры поршни с шатунами. Вынимая поршни, пометить Поршень и крышку его шатуна, чтобы при сборке установить их в прежние цилиндры. Заблокировав маховик (см. рис. 193), отвернуть болты крепления маховика и снять маховик с коленчатого вала. Снять крышки [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...