Приработка сопряжений

Процесс приработки сопряженных поверхностей сопровождается сложными необратимыми явлениями, протекающими в тонком поверхностном слое. При приработке изменяются физико-механические, теплофизические свойства поверхностных слоев, макро-и микрогеометрия. В начальный период приработки происходит интенсивное изнашивание неровностей, полученных при механической обработке, их дробление и пластическое деформирование, обычно сопровождаемое наклепом тонкого поверхностного слоя [21]. В результате приработки происходит сглаживание наиболее выступающих неровностей, частичное или полное уничтожение первоначальных неровностей и установление новых, отличных от первоначальных по форме и размерам [28, 41, 43, 81, 97,105,116]. [c.18]

Известно, что приработка сопряженных деталей может продолжаться то или иное время после выпуска машины, а при испытаниях на лабораторных машинах трения, когда по условиям испытания требуются частые остановки машины для проведения измерений, после новой установки образца приработка может начинаться снова. [c.91]

Основным мероприятием, резко улучшающим процесс приработки сопряжения кольцо—цилиндр, является электролитическое покрытие хромированной поверхности первого кольца и чугунных второго и третьего колец оловом. [c.134]

Больше всего переносится металл вкладыша на металлический ролик в период так называемой приработки сопряжения, после которого величина переноса становится совсем незначительной и остается более или менее постоянной, т. е. в достаточ- [c.136]

Для смазки опытных редукторов использовалось масло АК-Ю с присадкой серы. Сернистая основа с содержанием серы до 4,5% приготовлялась на нефтемаслозаводе им. Шаумяна из стандартного минерального масла индустриальное-50 или Д-11. Перед употреблением эта сернистая основа тщательно перемешивалась и добавлялась в качестве присадки к маслу АК-10 с таким расчетом, чтобы в нем было 0,8—1,0% серы. По имеющимся в литературе сведениям наличие такого количества серы в масле способствует быстрой приработке сопряженных поверхностей, а также образованию сульфидной пленки, которая предохраняет трущиеся поверхности от схватывания и заедания. [c.63]

Суммарное воздействие этих элементов не только повышает усталостную прочность и износостойкость, но и обеспечивает наиболее высокие противозадирные свойства, особенно ири сухом и полусухом трении, что резко улучшает приработку сопряженных трущихся поверхностей. Необходимость использования цианистых солей при обычном методе сульфоцианирования препятствует его широкому внедрению в практику. НИИТавтопромом разработан метод сульфоцианирования без применения цианистых солей. По этому методу ванну составляют из 45% поташа и 55% технической мочевины. Сплавление смеси производится при температуре 350—380° С. После расплавления смеси поднимают температуру до 560—580° С и добавляют сернистый калий или сернистый натрий. Когда содержание сульфидной серы в расплаве достигнет 0,2—2,0% — ванна готова к работе. [c.166]

Баланс расхода электроэнергии на производственные нужды определяется путем сложения расходов ее отдельными приемниками. Около половины общего расхода электрической энергии (рис. 1.15) приходится на терморадиационный и индукционный нагрев металла при его термической обработке и плавлении и на механическую обработку изделий. Более 20 % электроэнергии расходуют на процессы нанесения покрытий. Около 8 % ее тратится на обкатку агрегатов и приработку сопряжений. [c.84]

Наиболее совершенной формой организации производства является поточный ремонт машин. При этой форме технологические операции закрепляются за рабочими местами, расположенными в технологической последовательности. Предмет ремонта перемещается конвейером или транспортером непрерывно или с перерывом через некоторые интервалы времени. Поточное производство требует ритмичной синхронной работы всех рабочих постов, четкого бесперебойного функционирования всех производственных подразделений, обслуживающих поточную линию, обеспечения инструментами, энергией, материалами и деталями. Поточная форма организации производства дает наивысшую производительность труда, не требует использования рабочих высокой квалификации и, следовательно, снижает себестоимость ремонта. Эта форма труда не обязательно требует больших объемов ремонта. Массовый тип производства с коэффициентом закрепления операций единица существует в ремонте в виде разборочного и сборочного производств, восстановительного производства, процессов приработки сопряжений и окрашивания изделий. [c.617]

Значительно улучшается приработка сопряженных трущихся поверхностей. [c.355]

Для получения поверхностей с минимальными микронеровностями применяют различные методы отделки поверхностей. Эти методы одновременно обеспечивают получение соответствующих физико-механических свойств поверхностных слоев металла твердости, микроструктуры, остаточных напряжений и др. К числу таких методов относятся совместная приработка сопряженных деталей,. совместная притирка сопряженных деталей, доводка с помощью притиров и абразивных зерен, хонингование, суперфиниширование, полирование, раскатка. [c.42]

Рис. 43. Изменение основных показателей в процессе приработки сопряжений образцов, восстановленных различными способами смазка Ак-10, нагрузка — 50 кгс

Многими исследованиями [33, 73] доказано, что в процессе приработки сопряжений происходит формирование поверхностей трения. Наши исследования показали, что после 800 м пути профиль поверхности образцов сгладился, микротвердость образцов — эталонных, наплавленных под слоем флюса, металлизированных — увеличилась в среднем на 50—80 кгс/мм , микротвердость образцов — хромированных и наплавленных в струе жидкости — на такую же величину снизилась. Увеличение микротвердости названных серий образцов объясняется наклепом поверхностей трения в процессе испытания. Снижение микротвердости у хромированных и наплавленных в струе жидкости образцов объясняется снятием внутренних напряжений в поверхностных слоях. [c.165]

Срок службы сопряжений зависит от интенсивности изнашивания деталей двигателя. Интенсивность изнашивания деталей двигателя ЗМЗ-16 по данным стендовых испытаний приводятся в табл. 19. Снижение интенсивности изнашивания может быть обеспечено комплексом технологических и организационных мероприятий. К числу технологических факторов, которые позволяют повысить срок службы деталей двигателя, следует отнести процессы, улучшающие приработку сопряжений (фосфатирование клапанов, толкателей, шестерен распределительного вала, лужение [c.182]

Для улучшения приработки сопряжения поршень—отверстие гильзы, увеличения их ресурса, применяют тонкое пластическое деформирование рабочей поверхности гильзы способом вибрационного обкатывания шариковой раскаткой. [c.255]

В процессе эксплуатации показатели работоспособности автоматов и автоматических линий не остаются постоянными во времени ввиду наличия дестабилизирующих факторов с одной стороны, конструктивной и технологической отработки, повышения квалификации обслуживающего персонала, приработки сопряжений с другой — изнашивания, потери усталостной прочности, коррозии, коробления, засорения и т. д. Стабилизирующими факторами являются плановопредупредительные ремонты, межремонтное обслуживание и т. д. [c.142]

Предельный и допустимый износы деталей. Между естественным износом деталей и пробегом автомобиля существует зависимость, показанная в виде кривой ОАБ на рис. 156. Участок О А соответствует периоду обкатки нового или капитально отремонтированного автомобиля. В течение этого периода происходит повышенный износ детали в связи с приработкой сопряженных поверхностей. Участок АБ соответствует периоду нормальной эксплуатации, когда износ увеличивается значительно медленнее. [c.285]

В период приработки сопряженных деталей износ нарастает быстро, затем наступает период нормальной работы, когда детали изнашиваются медленно. После этого износ опять резко нарастает, быстро увеличиваются зазоры, что приводит к ненормальной работе деталей, сопровождающейся шумом и стуками. Это характеризует предельный износ деталей. [c.232]

Первый криволинейный участок ОА соответствует периоду интенсивного нарастания износа, в результате которого начальный зазор указанного сопряжения увеличивается до определенного значения (отрезок АА ). Происходит процесс приработки сопряжения, когда разрушаются старые неровности, полученные при механической обработке, и образуются новые неровности. После приработки неровности меняют форму, размер и направленность. [c.100]

Собранные агрегаты механизмов трансмиссии подвергают обкатке и испытанию на стендах. В процессе обкатки происходит приработка сопряженных поверхностей деталей, собранных с зазором. Продолжительность и режимы испытаний устанавливаются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Некоторые узлы и детали перед сборкой подвергают статической и динамической балансировке. Особое внимание при сборке следует уделить взаимному расположению деталей, что контролируется соответствующими инструментами, приборами и приспособлениями. В агрегатах не допускаются заедания, стуки, повышенные шумы и нагрев, подтекание масла. Для объективной оценки качества ремонта агрегатов необходимо применять приборы, с помощью которых определяют потери мощности на трение, вибрацию, шум, нагрев, суммарный угловой зазор шестеренчатых зацеплений и другие параметры. Суммарный угловой зазор на выходных валах устанавливают индикатором или гидравлическим прибором. По изменению суммарного углового зазора судят о качестве ремонта агрегата и об остаточном ресурсе. [c.180]

Фосфатирование применяется для уменьшения трения при обработке металлов давлением, волочением, высадочных работах и т. п., а также для лучшей приработки сопряженных между собой деталей, работающих на трение. [c.156]

Произведите приработку сопряженных деталей. [c.93]

По мере увеличения пробега автомобиля до точки А износ нарастает быстро, что характеризует период приработки сопряженных деталей. Затем износ до точки В нарастает медленно, что соответствует нормальной работе сопряжения. После точки В износ опять резко нарастает, что приводит к быстрому увеличению зазоров и ненормальной работе деталей, сопровождающейся шумами и стуками. Эта точка характеризует предельный износ деталей. [c.331]

При изучении влияния пути трения на энергетический баланс процесса был обнаружен ряд сложных зависимостей. С увеличением пути трения наблюдается общее уменьшение работы, количества выделившегося тепла и поглощенной энергии. Это обстоятельство связано с приработкой сопряжения. Обнаружена периодичность в изменении поглощенной энергии. Последнее обстоятельство объясняется периодичностью процесса формирования и разрушения вторичных окисных структур в процессе трения [41, 88]. [c.78]

Рис. 247. Зависимость коэффициента трения от времени приработки сопряженной пары вал — вкладыш двигателя при скорости скольжения 1,84 и сек (400 об мин)

С,а в ч е Я к о Н. 3. Теоретические и экспериментальные основы процесса приработки сопряженных деталей двигателей внутреннего сгорания. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. Киев, 1970. [c.376]

При проверке состояния двигателя следует избегать даже частичной разборки двигателя, так как каждая разборка нарушает приработку сопряженных деталей, увеличивает износ и сокращает срок Их службы. [c.214]

СИТ от числа зубьев нарезаемого колеса и числа стружечных канавок фрезы. Если той же чувячной фрезе, наряду с вертикальной подачей, сообщить осевую подачу, то при каждом новом обороте фрезы зона контакта и зубьев с нарезаемым профилем колеса будет все время изменяться. Это приведет к более равномерному износу ее, а класс чистоты поверхности зубьев нарезаемого колеса повысится. Зубчатые колеса, нарезанные с диагональной подачей, будут иметь следы обработки иа пове рхности профиля нарезанных зубьев по диагонали (рис. 30,6). Это способствует более быстрой приработке сопряженных колес и более плавной их работе по сравнению с колесами, нарезанными только при одной вертикальной подаче. [c.77]

Выбор класса шероховатости поверхности деталей имеет большое технико-экономическое значение. Изготовление деталей с оптимальными шероховатостями поверхностей трения, если это не вызывается технологической необходимостью, в большинстве случаев связано с излишними производственными затратами и трудностями получения неровностей надлежащей формы, размеров и направления. Кроме того, при этом возможные отклонения геометрической формы и волнистость ухудшают условия приработки сопряжения. [c.89]

Применение масел с природными серосодержащими соединениями оказалось неэффективным в отношении приработки трущихся поверхностей. Благоприятное влияние на ускорение приработки сопряжений оказали присадки к маслу 1 % дисульфидов и полисульфидов. [c.120]

Приработка сопряжений и двигателя в целом производится с целью создания таких свойств трущихся поверхностей деталей, которые максимально приближались бы к свойствам поверхностей этих деталей, устанавливающимся в определенных эксплуатационных условиях, и для получения требуемых техникоэкономических показателей при наименьшей затрате средств и времени и наименьшем износе деталей, а также для устранения производственных дефектов и других факторов, вызывающих преждевременный отказ работы двигателя. [c.120]

Первые 8—10 ч необходимо эксплуатировать установки при неполной нагрузке для качественной обкатки и приработки сопряженных деталей. В этот период дробилки питают небольшими порциями материала. [c.144]

При периодическом подтягивании соединения на поверхности резьбы и стыка крепежных деталей создается напряжение, превышающее нормальное, и наблюдается взаимное смещение рабочих поверхностей. В результате появляются явления остаточной деформации, смятие и приработка сопряженных поверхностей (гайки, шайбы). Это в свою очередь приводит к уменьшению стабильности соединения. В связи с этим необходимо подтягивать только ослабленные соединения после предварительной их проверки. [c.176]

Макроприработка — основная причина нелинейности процесса изнашивания. Первый период протекания износа сопряжений машины, как правило, характеризуется его нелинейным изменением во времени. Соответственно нелинейный характер будет иметь и изменение во времени выходного параметра изделия, что необходимо учитывать при расчете и прогнозировании надежности. Такое протекание износа является следствием процесса приработки сопряжений, который вызван изменением начальной шероховатости поверхностей (процесс микроприработки) и увеличением реальной площади контакта сопряженных поверхностей (процесс макроприработки). С точки зрения микрогеометрии процесс приработки заканчивается установлением оптимального значения шероховатости (см. рис. 74). [c.378]

Назначение скоростных и нагрузочных режимов по описанной методике обеспечивает плавное нарастание давлений на трущиеся поверхности сопряжений вал — подшипник и поршень — цилиндр. Методика дает теоретическое обоснование необходимости приработки двигателя по трем стадиям холоднгвя, горячая на холостом ходу, горячая под нагрузкой. При холодной приработке нагрузка создается только за счет сил инерции, при горячей приработке на холостом ходу — за счет газовой и инерционных нагрузок. Чтобы исключить чрезмерный износ сопряжения вал — подшипник при большой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу и одновременно обеспечить условия эффективной приработки сопряжения поршень — цилиндр, вводится приработка под нагрузкой. При [c.170]

Учет экранирующего дейсгвия оксидных пленок позволит более полно и строго изучать и использовать различные стороны эффекта Ребиндера, что особенно важно для решения многих технических задач трения, смазки, износа, усталостной прочности, обработки металлов резанием и приработки сопряженных деталей машин. [c.209]

Савченко Н. 3., Кравец И. А., Вознюк Л. Ф. Исследовдние коэффициента трения в процессе приработки сопряженных деталей, д ель-ных двигателей.— В сб. Исследования по механизации и электрификации сельского хозяйства . Вып. 19. Киев, Изд-во УСХА, 1969. [c.376]

В процессе приработки сопряжения изменяются условия трения, полусухое трение переходит в граничное, при этом понижается коэ нциент трения до некоторого минимума, обусловленного толщиной масляной пленки, шероховатостями трущихся поверхностей, давлением, суммарной температурой (среды и трения) и изменением скорости скольжения от О до 2,0 м/с. [c.155]

Погрешности геометрической фрмы деталей ухудшают условия первоначальной приработки сопряжений, что вынуждает отказаться при обработке от чрезмерно жестких требований к шероховатости поверхностей деталей. Исходя из условий работы соединений можно рекомендовать для деталей транспортных и тракторных двигателей значения параметров и классов рациональных шероховатостей, приведенные в табл. 8. [c.195]

Кряжкова Г. И. Исследование влияния смазочных масел на приработку сопряжения поршневое кольцо—гильза цилиндра тракторного двигателя на безмоторной установке. В кн. Записки ЛСХИ. Ремонт и эксплуатация машинно-тракторного парка. Л., 1974, т. 233, с. 51—56. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...