Болт выжимной

Медленно поворачивая коленчатый вал, щупом проверять зазор между подшипником и каждым рычагом. Разница в зазорах между отдельными рычагами не должна превышать 0,5 мм. При больших отклонениях в зазорах произвести регулировку гайками на болтах выжимных рычагов. [c.294]

После установки муфты сцепления на маховик концы отжимных рычагов, прилегающие к упорным подшипникам, должны лежать в одной плоскости. Зазоры между концами отжимных рычагов и выжимными упорными подшипниками отводок 4 мм разница зазоров не должна превышать 0,4 мм. Нормальный зазор устанавливают регулировочными болтами главной муфты. [c.497]

При выключении муфты диск 10 оттягивается от маховика посредством выжимных болтов 20 и рычагов 19. Короткие плечи рычагов подведены под гайки болтов 20. На длинные (внутренние) плечи рычагов при выключении муфты нажимает кольцо выжимного подшипника 14, установленного в корпусе 15. Корпус 15 подвижно посажен на трубчатый кронштейн 16 картера 8 муфты сцепления. [c.88]

Рис. 117. Выжимной болт для разборки распределителей

Рычажки выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-150 регулируют через люк картера, подвертывая или отвертывая гайки на болтах рычагов, чтобы установить концы рычагов в одной плоскости на расстоянии 1,5—2,0 мм от выжимного подшипника. При отвертывании гайки зазор между концом рычажка и выжимным подшипником увеличивается- [c.287]

Привод сцепления. При нажатии на педаль (рис. П1) через систему рычагов и тяг механического привода вилка выключения сцепления нажимает на выжимной подшипник и муфту отжимных рычагов, выключая сцепление. У гидромеханического привода жидкость из главного цилиндра 1 (рис. 112, а) вытесняется толкателем 7 и поршнем 9 в рабочий цилиндр 16, Поршень 15 рабочего цилиндра движет толкатель 17, перемещая вилку 23 выключения сцепления. На эксцентриковый болт 6, которым крепится толкатель 7 главного цилиндра, надеты две пластмассовые втулки, не нуждающиеся в смазке.. Гидравлический привод позволяет сделать педаль подвесной, устраняет влияние взаимных перекосов рамы и двигателя на работу сцепления, а также уменьшает трение в приводе. [c.186]

Техническое обслуживание сцепления заключается в периодической проверке затяжки болтов крепления сцепления, смазки, привода и выжимного подщипника в соответствии с картой смазки. [c.125]

В кранах От 40 и 50 мм в нижней части корпуса имеется выжимной болт для извлечения пробки. [c.162]

В кранах Оу 40 и 50 мм для удаления пробки из корпуса крана предусмотрен выжимной болт. При монтаже такие краны следует устанавливать так, чтобы спускное отверстие располагалось за пробкой по ходу воды. [c.164]

Число выжимных рычагов колеблется от трех до шести и зависит от размера сцепления. Выжимные рычаги многих сцеплений имеют регулировочные болты, которые стопорятся расчеканкой их переднего конца или фиксируются контргайками. [c.162]

Неполное включение сцепления (сцепление ведет) Большой зазор между отжимными кулачками и выжимным подшипником Покороблен ведомый диск Изношен выжимной подшипник Мал зазор между упорным болтом и средним диском Установить нормальный свободный ход педали, отрегулировать зазор в пределах 3,5-4,5 мм Выправить или заменить диск Заменить подшипник Отрегулировать зазор между диском и упорными болтами в пределах 1-2 мм [c.77]

С помощью выжимных болтов опоры вынимают из опорных отверстий плиты. После этого плиту можно извлечь из корпуса дробилки. [c.225]

В заключение открепляют болты опор плиты. Выжимными болтами опоры извлекают из отверстий плиты и краном поднимают плиту вверх. [c.225]

Смазать двумя каплями масла выжимные болты (2) сцепления. [c.152]

Может оказаться, что изменением длины тяги не удается отрегулировать зазор в заданных пределах из-за большого износа фрикционных накладок. Тогда эту операцию проводят с помощью болтов отжимных рычагов. Для этого, ослабив контргайки, отвинчивают регулировочные болты, увеличивая зазор до требуемого значения. Установив его, проверяют разность зазоров между выжимным подшипником и каждым из отжимных рычагов, которая не должна превышать в зависимости от марки машины [c.257]

На схеме, изображенной на рис. П.4, а, показана независимая двойная муфта сцепления, в которой первый ведомый диск 1 соединен с валом 20 привода трансмиссии, а второй ведомый диск 19 установлен на трубчатом валу 11, на конце которого закреплена ведущая шестерня привода вала 12 отбора мощности. Ведущими дисками главной муфты являются торцевая поверхность маховика 2 и нажимной диск 3 ведущими дисками муфты привода ВОМ — нажимной диск 4 и внутренняя торцевая поверхность жесткого кожуха 6. Нажимное усилие на поверхностях трения главной муфты и муфты привода ВОМ создается системой предварительно сжатых пружин 18, установленных между дисками 3 к 4. Отличительной особенностью нажимного устройства является то, что при выключении одной муфты возрастает нажимное усилие на поверхностях трения другой. Отводка и привод главной муфты состоят из отжимных болтов 5 с регулировочной гайкой 8, рычагов 7, втулки 14 с выжимным подшипником и рычажной системы, управляемой педалью 9. Диск 4 муфты привода ВОМ отводится посредством рычагов 16 с упорными винтами 17, фиксируемыми контргайками 15. Втулка 13 выжимного подшипника передвигается рычажной системой, управляемой педалью 10. Двойная муфта сцепления данного типа установлена на колесном тракторе Т-40. [c.123]

Вывернуть крепеж и через выжимные отверстия при помощи болтов разъединить корпуса. [c.129]

Чтобы вытащить вал турбинный И, необходимо спрессовать турбинное колесо. После этого нужно снять крепеж и при помощи выжимных болтов и стаканов шарикового подшипника вытащить вал. [c.130]

Для уплотнения зазора между валом 19 и крышкой 20 на внутренней поверхности крышки сделаны маслосъемные канавки. В нижней части крышки 20 приварено ушко для соединения возвратной пружины 18 муфты выжимного подшипника. Выключение сцепления происходит следующим образом. При нажатии на педаль муфты сцепления поворачивается вал 23, а котором шпонкой и стопорным болтом закреплена вилка 22. При повороте вала 23 против часовой стрелки вилка перемещается вправо, и чашка 21 выжимного подшипника нажимает на рычаги муфты, которые выводят диски из зацепления. [c.280]

Механизм управления состоит из отжимных рычагов 2, соединенных тягами с нажимным диском, и отводки 6, связанной с педалью 5. При выключении сцепления усилие от рычага или педали 5 при помощи троса (тяги) 4 и вилки 3 передается через отводку с выжимным подшипником к отжимным рычагам. Рычаги, наружным концом соединенные болтами с нажимным диском, сжимая нажимные пружины, отводят нажимной диск от ведомого, в результате чего сцепление выключается. Выжимной подшипник исключает соприкосновение вращающихся рычагов с неподвижной отводкой и уменьшает трение. Число отжимных рычагов обычно равно трем, и располагаются они по отношению друг к другу под углом 120 °. [c.132]

Подшипник закрыт с внутренней стороны крышкой 1 и упорной шайбой 4, а с наружной стороны — крышкой 7 и выжимной шайбой 8. Крышки надевают на выступающие борты головки дышла и укрепляют к пей восемью болтами 12. Сферические поверхности шайб 4 я 8 имеют латунную наплавку и пазы для закладки уплотнения И. Для удержания конусной втулки 10 служит проставочное регулирующее кольцо 9. Передняя головка дышла, так же как и у паровозов Ли Л В, оборудована двухрядным игольчатым подшипником. [c.196]

Не менее трудоемкой операцией на дизелях типа ДЮО является выпрессовка загоревших толкателей топливных насосов. Для этой цели в эксплуатации используют ряд приспособлений, но наиболее удобным оказа-лбсь приспособление, разработанное по предложению тт. Зайцева и Казанцева (рис. 15). Это приспособление состоит из головки /, кулачков 2, пружин 3, выжимного болта Г и упора 7. Сопрягаемые поверхности болта 6 и кулачков 2 обработаны на конус таким образом, что при перемещении болта вниз кулачки выдвигаются из пазов. [c.70]

При нажатшх на педаль упорный шариковый подшипник 9 выжимной муфты 10 давит на внутренние концы шести рычагов 8 в сторону маховика при этом наружные концы рычагов, действуя через болты 6, отводят нажимной диск 7 назад, освобождая задний ведомый диск. Одновременно средний ведуш ий диск под действием трех сжатых пружин 3 также отходит назад до упора в три установочных винта 20, освобождая передний ведомый диск. Сцепление выключено. [c.122]

Для регулировки сцепления предусмотрены следуюшде регулировочные приспособления а) барашек 17 (см. рис. 68) или гайка 21 (см. рис. 66) для регулировки величины свободного хода педали сцепления б) гайки болтов 6 (см. рис. 68) или болты 6 (см. рис. 66), обеспечивающие получение одинакового зазора между передним торцом шарикового подшипника выжимной муфты и рычагами в) упорные винты 20 (см. рис. 68) для ограничения величины отхода среднего диска у двухдискового сцепления г) регулировочные прокладки 14 (см. рис. 67) для компенсации износа фрикционных накладок сцеплений с одной центральной пружиной. [c.122]

Г ильза цилиндра дизеля ДЮО (рис. 115, а). С ъ е м к а гильзы. Перед выемкой любой гильзы из блока, так же как и после установки ее в блок, определяют величину и характер износа, а также степень деформации ее рабочей поверхности (зеркала). Измерения ведут индикаторным нутромером (см. 6) согласно схеме, показанной на рис. 116. Чтобы извлечь гильзу из блока, выпускают воду из охлаждающей системы дизеля, демонтируют верхний коленчатый вал, поршни, индикаторный кран, форсунки, адаптеры и трубопровод вывертывают из гильзы шпильки. После отвинчивания четырех гаек, которыми гильза крепится к блоку, и закрепления на ней приспособления (рис. 115, 6) гильзу извлекают из блока. Если гильза засела , ее страгивают двумя выжимными болтами, которые ввертывают в резьбовые отверстия фланца. Чтобы предупредить возможную деформацию гильзы при хранении, очистке (см. 4) и ремонте, желательно держать ее в вертикальном положении. [c.140]

Разбирают насос в таком порядке. Отворачивают гайки крепления и демонтируют детали 18, 15 и 16. Отвернув гайку, снимают шарикоподшипник 21 и шайбу 20. Вывернув болты, удаляют шайбы 22. Выжимными болтами отъединяют подшипниковые планки 8 VI13 от корпуса 10. Извлекают из корпуса шестерни 11 и 12. Если на зубьях ш естерен нет меток спаренности, то их наносят (кернод , буквами, краской) до [c.292]

Снимают подшипниковый щит со стороны коллектора. Щиты перед съемкой выпрессовывают из остова гидропрессом или выжимными болтами, ввертываемыми в резьбовые отверстия щитов. После этого приступают к разборке отдельных сборочных единиц. Извлекают из подшипниковых щитов наружные кольца роликоподшипников, предварительно пометив краской ориентированное положение колец относительно щитов. Проверяют, имеются ли маркировочные метки спаренности на щитах и остове. [c.192]

Разборку двигателя ведут в такой последовательности гидравлическим съемником или насосом высокого давления (маслосъем) спрессовывают зубчатое колесо (шестерню) с конусного конца вала, лабиринтное уплотнительное кольцо, крышки подшипников, упорное кольцо. Индикаторным приспособлением или щупом измеряют радиальные зазоры в подшипниках. Вынимают щетки из щеткодержателей. Гайковертами отвертывают болты, крепящие подшипниковый щит со стороны шестерни, затем на конец вала якоря укрепляют Г-образную скобу (рис. 5.3) и краном вынимают якорь из остова. Якорь вместе с подшипниковым щитом укладывают на стеллаж. Подшипниковый щит со стороны коллектора выпрессовы-вают из остова гидропрессом или выжимными болтами. Помечают краской ориентированное положение наружных колец подшипников относительно щитов и извлекают их из щитов. Проверяют наличие маркировки спаренности щитов и остова. Применение горизонтального способа разборки и сборки электродвигателей уменьшило число кантовок (поворачиваний) электродвигателя в 5—6 раз, массу оборудования в 3—4 раза и понизило стоимость ремонта. [c.97]

Сборка двигателя. Особенно надо соблюдать чистоту. Коленчатый вал собирается с маховиком и сцеплением. Проверяют момент затяжки болтов крепления маховика и сцепления, торцовое биение маховика. При установке сцепления центрируется ведомый диск ведущим валом коробки передач. Проверяют правильность положения выжимных рычагов сцепления. По возможности проверяют уравновешенность этого узла. Предварительно скомплектованные поршни, шатуны, поршневые кольца, поршневые пальцы и вкладыши взвешивают. При сборке в зависимости от конструкции предварительно нагревают поршни или шатуны. Следят за правильным взаимоположением поршня в шатуне. После сборки проверяют перпендикулярность осей поршня и нижней головки шатуна. Подогнанные по зазору в замке поршневые кольца устанавливают в поршневые канавки в правильном положении. Промытые в керосине кольца должны опускаться в поршневые канавки под собственным весом. [c.92]

Расстопорить и отвернуть гайку перед подшипником насосного вала и выжимными болтами стаканов, стянуть подшипник с вала. Вал 12 в сборе с насосным колесом 5 и шестерней вытащить вправо (см. рис. 20). Допускается слегка постукивать свинцовым молотком по левому торцу вала. При этом шариковый подшипник выйдет из расточки корпуса, после чего можно свободно вытащить вал в сборе. [c.130]

Муфта выключается и включается следующим образом при нажатии чашкой выжимного подшипника, который установлен на первичном валу коробки перемены передач, на болты 29 рычагов 28 последние поворачиваются вокруг оси стойки и оттягивают диск 24, сжимая пружины 26. Между. ведущими и ведомыми дисками муфты сцепления обра-зук>тся зазоры. Этому способствуют пружины 33, установленные на штифтах 32. При включении муфты чашка выжимного подшипника отходит от рычагов, а нажимной диск под действием пружин 26 сжимает диски муфты. Отверстие, закрываемое пробкой 18, служит для снятия или установки напра вляющих пальцев 23. [c.279]

Рис. 3.10. Детали механизма сценления и его привода I - болт 2 - штифт 3 - заклёпка 4 - диск ведомый 5 - диск нажимной 6 - скоба 7 - педаль сцепления 8 - накладка педали 9 - пружина 10 шплинт 11 - упор педали сцепления 12 - ось 13 -втулка 14-фиксатор 15-упор фиксатора 16-защёлка 17 - чехол троса 18-трос сцепления в сборе 19 рычаг 20-стопор 21 - сухарь 22 - гайка 23 - втулка 24 - пружина 25 - вилка 26 - звено соединительное 27 - фланец 28 винт 29 - втулка 30 -фрикционная накладка 31 - выжимной подшипник (6-520806К1Е1)

Винт крепления фланца направляющей втулки выжимного подшипника Болт крепления рабочего цилиндра к кронштейну Болт крепления шланга привода сцепления Гайка крепления главно о илиндра сцепления [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...