Склад прирельсовый

Хранение ремонтно-строительных материалов. На предприятиях ремонтно-строительные материалы предназначаются для нужд капитального строительства и для текущего ремонта. Склады этих материалов устраиваются обычно прирельсовыми. Условия хранения основных строительных материалов и данные для расчёта необходимой складской площади для них приведены в табл. 37, а для металлов и металлоизделий — в табл. 32, 33 и 34. [c.444]

Недостаток компоновки — отсутствие железнодорожного пути у здания, в результате чего сооружается отдельный прирельсовый склад для приема основных реагентов из железнодорожных цистерн и дальнейшей перекачки серной кислоты и едкого натра в резервуары при здании водоподготовительной установки. [c.431]

Вторая з становка перемещает прозрачный полистирол из промежуточного пристенного бункера 6 по трубопроводу 7 в ци-клон-разгрузитель 8 приемного бункера 9 емкостью 10 м , установленного на складе готовой продукции. Протяженность транспортного трубопровода установки при постоянном диаметре 76 мм около 130 м. Производительность линии пневмотранспорта 0,5 г/ч при концентрации смеси fx = 0,258 /сг/кг. Разрежение до 400 мм рт. ст. создается вакуум-насосом 13 типа РМК-2. Эта же установка может подавать по трубопроводу 5 прозрачный полистирол из приемного ларя 3 под гранулятором в промежуточный пристенный бункер 6, а в случае прекращения работы нагнетательной установки может транспортировать материал по трубопроводу 7 непосредственно в складской бункер 9. Третья установка транспортирует гранулированный полистирол с окраской цвета слоновой кости из промежуточного бункера 14 емкостью 0,4 установленного в размольном отделении на первом этаже цеха, по трубопроводу в циклон-разгрузитель 15 приемного бункера 16, рассчитанного на 10 и находящегося в прирельсовом складе готовой продукции. Транспортный трубопровод имеет диаметр 76 мм и протяженность около 135 м. Производительность этой установки 0,5 т1ч. Вакуум-насос РМК-2 (не показанный на схеме) создает разрежение в линии до 400 мм рт. ст. [c.117]

Технико-экономические показатели типовых прирельсовых складов цемента емкостью 240, 360, 480 и 720 т [c.21]

Технико-экономические показатели типовых автоматизированных прирельсовых складов цемента объемом 1100, 1700, 2500 и 4000 т [c.23]

Пневматическая загрузка контейнера-склада может производиться с помощью камерного насоса инвентарного склада цемента С-753 из бокового разгружателя типовых прирельсовых и притрассовых складов разгрузчиком цемента типа Малютка и другим оборудованием. [c.76]

Для приготовления мелкого и крупного заполнителя огнеупорные материалы, привезенные по железной дороге с карьера или с огнеупорного завода, выгружают в прирельсовый склад-навес, в котором установлена камнедробилка. [c.100]

На фпг. 305 показан склад силосного типа. Фосфатное сырье поступает па склад в крытых железнодорожных вагонах, из которых его выгружают электромеханическими лопатами 1 в прирельсовую траншею. Разгрузка траншеи осуществляется скрепером 2, подающим фосфатное сырье в промежуточный бункер 4, снабженный решеткой [c.460]

Грузовой прирельсовый склад 495 495 495 495 [c.8]

Прирельсовые склады и платформы показаны иа рис. 2—5, а их основные показатели приведены в табл. [c.9]

Грузовой прирельсовый склад длиной 60. и, пролетом 12 м с крытой и открытой платформами длиной по 60 м [c.10]

Грузовой прирельсовый склад длиной 60 м пролетом 18 м с крытой платформой длиной 36 л и вводом внутрь железнодорожного пути [c.12]

Погрузка и выгрузка грузов производятся как на станционных складах и площадках, находящихся в ведении железной дороги (места общего пользования), так и на прирельсовых складах, площадках и других пунктах, находящихся в ведении предприятий, организаций, учреждений (места необщего пользования). [c.29]

Взаимоотношения железной дороги с предприятием, организацией или учреждением, имеющими свои прирельсовые склады и погрузочно-разгрузочные площадки на подъездных путях, принадлежащих железной дороге, регулируются договором на подачу и уборку вагонов. [c.193]

Уменьшение обусловленных договором фронтов погрузки и выгрузки в зависимости от заполнения складской площади не допускается, поскольку прирельсовые склады и площадки предназначаются не для длительного хранения грузов, а для обеспечения выгрузки прибывающих грузов. Исключение из этого общего правила установлено только для грузов госрезервов ( 33 Правил эксплуатации подъездных путей). [c.198]

Распределение обязанностей по содержанию заказанных железнодорожных путей в портах (пристанях) между железными дорогами и пароходствами аналогично распределению обязанностей между железными дорогами и предприятиями, имеющими свои прирельсовые склады и погрузочно-разгрузочные площадки на подъездных путях, принадлежащих железной дороге (см. комментарий к ст. 90). Это обусловлено тем, что те и другие пути принадлежат железным дорогам. [c.240]

В складах железнодорожных станций, предприятий промышленности и других организаций масса пакетов может колебаться от 0,3 до 1,1 т. При этом следует иметь в виду два случая склады прирельсовые и распатоженные у автомобильных дорог. В первом случае вилочные тележки могут быть использованы как внутри вагонов, так и на автомобилях, во втором случае — только на автомобилях. Так как на автомобилях грузоподъемностью 35—50 кн в один ярус размещается по семь поддонов, то при легковесных грузах, когда может потребоваться размещение пакетов в два яруса, общая масса каждых двух таких пакетов будет менее 1 т. В крытых же вагонах в один ярус возможно расположить не более 32 пакетов. Поэтому в случае погрузки в два яруса масса каждых двух пакетов, установленных друг на друга, может достигать 2 т. [c.62]

В складах железнодорожных станций, предприятий промышленности и других организаций масса пакетов может колебаться от 0,3 до 1,1 т. При этом следует иметь в виду два случая склады прирельсовые и расположенные у автомобильных дорог. В первом случае вилочные тележки могут быть использованы как внутри вагонов, так и на автомобилях, во втором случае—только на автомобилях. Так как на автомобилях грузоподъемностью 3,5—5 т в один ярус размещается по семь ПОДДОНОВ, то при легковесных грузах, когда может потребоваться размещение пакетов в два яруса, общая масса ка(ждых двух таких пакетов будет менее 1 т. В крытых же вагона в один ярус возможно расположить не более 32 пакетов. Поэтому в случае погрузки в два яруса масса каждых двух пакетов, установленных друг на друга, может достигать 2 т. В связи с этим тележки, предназначенные для грузовых станций, должны иметь грузоподъемность 2 т, а для складов предприятий, не имеющих подъездных путей,—1т. Внутри вагонов тележками возможно перемещать (в среднем на расстояние 4—5 м) и устанавливать на место одновременно по два поддона с грузами. В этих случаях внутри вагона между его дверями поддоны предварительно штабелируются вилочным погрузчиком в два яруса. [c.83]

Краны на поворотных платформах относятся к группе полноповоротных кранов и используются для обслуживания погрузочновыгрузочных операций в портах, на станциях железных дорог, на прирельсовых складах промышленных предприятий и т. д. Грузоподъёмность их колеблется в пределах от 1 до 10 /п при вылетах от 3 до 20 м. [c.884]

При существующих нормах хранения торфа площади, занимаемые торфоскладами, велики. Сооружение таких складов требует значительных капиталовложений, эксплуатация их обходится дорого, количество обслуживающего персонала на складах отдельных электростанций составляет 200 и более человек. Подавляющее большинство действующих электростанций работает на местном торфе, и, надо полагать, что проектируемые торфяные электростанции будут находиться поблизости от снабжающих их торфопредприятий. Поэтому, по мнению автора, экономически нецелесообразно создавать на таких электростанциях большие запасы торфа и организовывать большие резервные склады. При располагаемом в данное время высоком уровне технических средств по расчистке от снега железнодорожных путей и при налаженной организации своевременной, точно по графику, доставки торфа яа электростанции, расположенные от торфопредприятий на расстоянии до 100 км, является достаточным иметь на электростанции оперативный запас торфа не более чем на 1—2 суток. Основной запас должен находиться на прирельсовых путях ближайшего торфопредприятия, имеющего в достаточном количестве надеж н1 е погрузочные средства. [c.16]

Для приема, хранения и выдачи в производство непрокаленного нефтяного кокса может быть оборудован прирельсовый закрытый склад с приемными заглубленными траншеями. Кокс поступает на склад в железнодорожных саморазгружающихся вагонах по эстакаде, расположенной внутри здания. Для открывания люков вагонов в складе предусмотрен специальный мостовой кран 2 с подвесными площадками. Перегрузочные и складские операщш выполняются с помощью грейферных кранов/. [c.26]

В запроектированных ГИПРОХИМом для хранения фосфатного сырья силосных складах разработана их полная автоматизация. Ниже приводится описание проекта трехсилосного склада апатитового концентрата с автоматической аэрацией силосов, для цеха двойного суперфосфата одного химического комбината. Апатитовый концентрат, прибывающий в крытых железнодорожных вагонах, выгружается в прирельсовые траншеи и затем скрепером подается в приемные бункера. Из бунке- [c.57]

Указания по I юнтaжy, испытанию и эксплуатации оборудования на типовых механизированных прирельсовых складах цемента, М., Стройиздат, 1964. [c.59]

На одном из химических заводов транспортирование кальцинированной соды осуш ествляется двумя самостоятельными пневмоустановками всасываюш,его типа. Первая установка подает кальцинированную соду из прирельсового склада сырья в три бункера емкостью по 1,5 ж , установленные на втором этаже цеха производства гидросульфита натрия. Транспортный трубопровод диаметром 65 мм имеет протяженность до 60 м. Производительность линии пневмотранспорта составляет до 1150 кг/ч скорость воздуха = 25 м1сек, а концентрация смеси ц = [c.93]

На одном из химических заводов в цех производства гидросульфита натрия подача цинковой пыли осуществляется всасывающей установкой, транспортирующей цинковую пыль из прирельсового склада в бункер емкостью 0,1 м , установленный на четвертом этаже в гидросульфитном отделении. Транспортный трубопровод диаметром 32 мм имеет протяженность около 50 м. Производительность установки до 1,5 г/ч при скорости воздуха Ve = 26 Mj eK и концентрации смеси, и = 1,65 кг кг. Разрежение в системе 350—400 мм рт. ст. создается вакуум-насосом РМК-2 с приводным электродвигателем мощностью 10 кет. [c.99]

Пневматические разгрузчики всасывающего действия (вакуумные) ТА-5 (С-578А), ТА-17 (С-1039) и ТА-18 (С-1040) предназначены для выгрузки из крытых железнодорожных вагонов бестарного цемента и других материалов тонкого помола в приемные устройства прирельсовых складов или раздаточные бункера. Разгрузчики широко применяют благодаря хорошим эксплуатационным качествам и обеспечению нормальных санитарно-гигиенических условий труда обслуживающего персонала, что объясняется почти полной ликвидацией потерь выгружаемого материала. [c.158]

Монтаж пневморазгрузчиков выполняют следующим образом. Агрегат устанавливают в двух смежных помещениях в соответствии со схемой привязки пневморазгрузчика к прирельсовому складу, показанной на рис. 60. [c.165]

Пневморазгрузчики всасывающе-нагнетательного действия изготовляются промышленностью двух типов ТА-26 и ТА-27 на базе пневмоподъемников ТА-5 (С-578А) и ТА-17 (С-1039), а также пневмоподъемников ТА-21 и ТА-19. Разгрузчики этого типа совмещают в себе преимущества разгрузчиков всасывающего действия на выгрузке цемента из железнодорожных вагонов с возможностями машин нагнетательного типа, обеспечивающими транспорт материалов на значительную высоту. Это позволяет осуществлять разгрузку по следующим схемам железнодорожный вагон — складские прирельсовые склады или бункерная установка для загрузки автотранспортных средств, склад напольного типа — автотранспортные средства или расходный бункер смесительной установки. [c.166]

Ипевматичрские птттоные подъемпики используются в комплексе с разгрузчиками всасывающего действия для перегрузки цемента из железнодорожных крытых вагонов или бункерных вагонов-цементовозов с гравитационной разгрузкой в силосные банки прирельсовых складов. Они применяются и в других случаях вертикального транспортирования материалов, [c.174]

Взаимоотношения железной дорогн с владельцем подъездного пути определяются договором на эксплуатацию подъездного пути, а взаимоотношения железной дорогн с предприятиями и организациями, имеющими свои прирельсовые склады и погрузочно-разгрузочные площадки на подъездных путях железной дорогн регулируются договором на подачу н уборку вагонов. [c.231]

На рис. 51 приведена схема механизированного приготовления заиолнителей на прирельсовом складе. По этой схеме не предусматривается рассев смеси на фракции, так как при правильном выборе размера зева щек дробилки можно получить смесь песка и щебня требуемого гранулометрического состава. [c.103]

Прирельсовые склады, куда подаются саморазгружающиес вагоны, должны быть оборудованы специальными приемными устройствами. Саморазгрул<ающиеся вагоны значительно облегчают погрузочно-разгрузочные работы. [c.367]

Фронт погрузки-вьщрузки. Прирельсовая часть склада, на которую укладывается груз на время погрузки или выгрузки, подлежащая немедленному освобождению для приема вновь поступающего груза. [c.105]

В нынешней пятилетке значительное развитие получают перевозки пакетные и контейнерные, тарно-штучных, лесных, строительных и других грузов. Пакетирование только тарно-штучных грузов позволит сократить расходы на 40—45 млн. руб. в год, а трудовые затраты более чем на 60 млн. чел.-ч в год. Число грузчиков,, анятых переработкой этих грузов на прирельсовых складах железных дорог и предприятий, уменьшается на 26 тыс. чел. [c.4]

Грузовые прирельсовые склады для переработки и хранения тарно-штучных грузов строят в комплексе с крытой и открытой платформами, а также отдельно. Длину закрытых складов и крытых платформ определяют в зависимости от грузооборота путем набора секций, кратных 12 м, а для открытых платформ — кратных 3 м. Фундаменты, фундаментные балки, колонны, лестницы и подпорные стенки — сборные железобетонные, фермы и прогоны — металлические, кровля — асбоцементные листы. Ширина рампы склада со стороны автоподъезда 1,7 м, со стороны железнодорожного пути 3,2 м. Грузовые операции выполняются при помощи электропогрузчиков и с использованием плоских поддонов. [c.9]

Свободные участки земли в полосе отвода могут быть предоставлены во временное пользование предприятиям, организациям и учреждениям для складирования прибывающих и отправляемых грузов, для устройства примыкания подъездных путей и сооружения прирельсовых складов (см. комментарий к ст. 9). Не допускается предоставление земельных учаслсов в нользовашхе отдельных грузоотправителей и грузополучателей на территории грузового двора станции (см. комментарий к ст. 11), который всегда является местом общего пользования (см. Инструкцию о порядке предоставления же-лезны>ш дорогами участков земли, находящихся в полосе отвода, во временное пользование предприятиям, организациям и учреждениям, утвержденную МПС 20 мая 1959 г. — Сборник правил перевозок и тарифов 93 за 1959 год). [c.34]

На техническое обслуживание (технический надзор, ремонт, контрольные поверки) железные дороги принимают только исправные весы, расположенные на подъездных путях, прирельсовых складах и в других пунктах необщего пользования вблизи рельсового пути. На техническое обслуживание принимаются вагонные, товарные и элеваторные весы (см. комментарий к ст. 14). Принимаемые на техническое обслуживание весы предварительно подвергаются техническому осмотру. Если весы признаются исправными и у их владельца имеются образцовые гири, железная дорога заключает с владельцем весов соглашение на техническое обслуживание сроком не менее чем на один год. Право заключения таких соглашений предоставлено отделению железной дороги. Техническое обслуживание весов средствами железной дороги не освобождает владельцев от ответственности за исправное содержание весов и правильное определение веса груза. На техническое обслуживание железные дороги могут принимать также весы, иринадлел<ащпе речным и морским портам (пристаням) и предназначенные для взвешивания грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (см. комментарии к ст. ст. 103 и 110). За техническое обслуживание весов железные [c.36]

В свою очередь соглашение с Всесоюзным объединением - Союз-сельхозтехника устанавливает, что железные дороги не осуществляют погрузочно-разгрузочные работы с ядохимикатами. На согласованных железнодорожных станциях, где у соответствующих местных объединений - Сельхозтехники имеются необходимые средства, погрузочно-разгрузочные работы выполняются этими объединениями. Штраф за простой вагонов на местах общего пользования стан-гщй и на прирельсовых земельных участках, предоставленных во временное пользование, в этих случаях не взыскивается. Грузополучатели цемента, негашеной извести, алебастра, отрубей, комбикорма, удобрений, требуюпщх хранения в крытых складах, обязаны обеспечивать своевременное предоставление тары или автотранспорта. В случае непредоставлення тары или автотранспорта, а также при необеспечении своевременного вывоза грузов со станции или оформлеш1Я перевозочных документов грузополучателем местные объединения ч Сельхозтехники несут ответственность за простой вагонов по истечении 12 час. с момента подачи вагонов под вьпрузку. Железная дорога должна обеспечить передачу им предварительной [c.91]

На железнодорожных подъездных путях, независимо от того, кому они пргааддежат (см. п. 4), сооружения для пбгрузки и выгрузки, прирельсовые склады и площадки, а также другие пункты, предназначен1гые для обработки вагонов (например, для очистки вагонов), принадлежат предприятиям. Поэтому подъездные пути относятся к числу мест необщего пользования (ст. 9). [c.171]

Взаимоотношения железной дороги с предприятием, которому принадлежат подъездные пути, регулируются договором на эксплуатацию подъездцогопути. 1акие подъездные пути, как правило, связаны с технологическими перевозками (см. комментарий к ст. 79). В отличие от этого договор, регулирующий взаимоотношения железной дороги с предприятием, имеющим свои прирельсовые склады и погрузочно-разгрузочные площадки на подъездных путях, принадлежащих железной дороге, именуется договором иа подачу и уборку вагонов (см. комментарий к ст. 90). [c.183]

Подача вагонов предприятиям, имеющим прирельсовые склады (собственные или арендованные) и погрузочно-разгрузочные площадки на подъездных путях, переданных на баланс железной дороги (см. комментарии к ст. ст. 79 и 80), и уборка этих вагонов производятся локомотивом железной дороги. В подобных случаях железная дорога заключает договоры на подачу и уборку вагонов. Порядок содержания таких подъездных путей отличается от порядка со-дерл<ания подъездных путей, принадлежащих предприятиям (см. п. 3). Что же касается порядка подачи и уборки вагонов, то он соответствует порядку подачи и уборки вагонов по договору на эксплуатацию подъездных путей при обслуживании их локомотивом железной дороги (см. комментарии к ст. 87), поскольку особенности технологии работы подъездных путей определяются в первую очередь принадлелсностью локомотива, а не подъездных путей (см. комментарии к ст. ст. 87, 91 и 92). [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...