Порты морские

Вследствие сильной минерализации пленок электролитов морскими солями, при отсутствии надлежащих мер защиты происходит интенсивное разрушение надводных сооружений портов, морских кораблей, приборов, машин разного назначения, а также оборудования фабрик и заводов, расположенных в зоне морского побережья [28]. [c.10]

Значительная часть всего прироста мировой добычи угля будет происходить за счет открытой разработки месторождений, характеризующихся в определенной мере относительно низким качеством содержащегося в них топлива. Другие трудности на пути наращивания добычи и использования угля связаны с потребностью в значительных инвестициях, обусловленных длительным оборотом капитала при разработке угольных месторождений и строительством специальных портов, морских судов, железных дорог потребностью в рабочей силе, в особенности при шахтной добыче, и т. д. [c.26]

Береговой контейнерный перегружатель для морских портов (рис. 88) разработан ВНИИПТМашем совместно с ленинградским Заводом подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова, который изготовил этот кран. Перегружатель предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 10 20 и 30 т на участке берег — судно. Металлические конструкции крана состоят из опорного портала со стойкой и пролетного строения. Каждая из двух рам портала (морская и тыловая) составлена из сварных конструкций, соединенных между собой ригелями и раскосами. [c.129]

Дукельский А. И., Механизация перегрузочных работ в морских портах, Морской транспорт , 1950. [c.489]

Коррозии в морской воде и морской атмосфере подвержены металлические части морских судов, различные судовые устройства, механизмы и трубопроводы, металлические сооружения морских портов и морских нефтепромыслов, морская авиация, шейки прокатных валков блюмингов, охлаждаемые морской водой, и т. д. [c.397]

На акватории портов, вблизи морских платформ и химических заводов вода часто содержит аммиак и сероводород. Эти соединения даже в небольших количествах вызывают местную коррозию сплавов на медной основе, но практически не воздействуют на нержавеющие стали. [c.22]

Выдержав суровое испытание в годы войны, быстро восполнив потери подвижного состава, автомобильный транспорт все более широко входил в общую транспортную систему страны, постепенно вытесняя рельсовый транспорт в крупном строительстве и на карьерных разработках полезных ископаемых, обслуживая массовые пассажирские перевозки, осуществляя доставку грузов к железнодорожным станциям, репным, морским и воздушным портам, к промышленным и торговым предприятиям, вывозку сельскохозяйственных грузов из глубинных пунктов на элеваторы и перевалочные базы и пр. [c.266]

В 1930 г. во Владивостоке по инициативе и под руководством проф. В. П. Вологдина было построено первое в СССР цельносварное судно — портовой морской катер. С этого времени сварные конструкции все более широко применялись в судостроительной практике, и если на первом этапе освоения новой технологии сваривали наиболее простые и малоответственные конструкции, общий вес которых не превышал 30—35% веса металлического корпуса судна, то в дальнейшем сварка почти полностью вытеснила клепку. Транспортные суда, построенные в третьей пятилетке, имели сварные корпуса, и лишь соединения наружных поясов обшивки были еще клепаные. Более мелкие суда вспомогательного флота, предназначенные для обслуживания морских портов, и значительная часть стальных самоходных и несамоходных речных судов были полностью сварные [c.284]

Нехватка специальных судовых двигателей малых мощностей для катерного флота малых рек и верховий магистральных рек в довоенный период в значительной мере компенсировалась применением тракторных и автомобильных двигателей, при этом из-за отсутствия реверсивных муфт использовали коробки скоростей. На быстроходных служебных катерах морских портов и разъездных вспомогательных малотоннажных судах различного назначения устанавливали бензиновые двигатели Московского и Горьковского автозаводов с коробками скоростей и дополнительными шестеренчатыми водяными насосами для охлаждения. Тракторные двигатели Челябинского и Харьковского тракторных заводов, конвертированные для работы на судах, применялись на рабочих баркасах, промысловых судах, речных буксирах и других малотоннажных и мелкосидящих судах, рассчитанных на использование в отдаленных районах страны. Проблема обеспечения таких установок запасными частями решалась сравнительно легко, поскольку автомобильные и тракторные двигатели названных заводов изготовлялись в массовом количестве и эксплуатировались по всей территории СССР. [c.289]

Временный захват противником значительной части Балтийского и Черноморского побережий с крупными морскими портами (Рига, Таллин, Херсон, Николаев, Одесса, Керчь, Новороссийск) нанес значительный ущерб морскому торговому флоту. [c.294]

Так же широко развивались перевозки на внутренних (прибрежных) и внешнеторговых морских путях, осваивались новые районы судоходства, совершенствовалось оборудование и возрастала пропускная способность морских портов. [c.314]

Портовые погрузочные работы в 20-х годах и современный механизированный морской порт [c.316]

Увеличение и усиление железнодорожных выходов к речным и морским портам, интенсивное строительство усовершенствованных безрельсовых дорог, сооружение судоходных каналов и водохранилищ, строительство новых и реконструкция существующих портов, расширение и совершенствование механизации погрузочно-разгрузочных работ, введение с 1932 г. системы контейнерных перевозок с применением многократно используемой тары (контейнеров), облегчающей, упрощающей и ускоряющей перегрузочные операции в стыковых пунктах железнодорожного, водного и безрельсового транспорта, рациональное планирование и распределение грузопотоков — все это обусловило формирование единой транспортной сети, основанной на комплексной схеме магистральных железных дорог, автострад, крупных водных путей и главнейших авиалиний и постепенно разделяющейся на отдельные ветви местных подъездных путей и малых рек. [c.323]

Для оптимального решения задачи обеспечения нарастающих грузовых и пассажирских перевозок предусматривается наряду с осуществлением расширенного строительства автомобильных дорог, железнодорожных линий, магистральных трубопроводов, морских и речных портов, аэропортов и пр. [c.324]

Для получения сравнительных данных изучали контактную коррозию в морской атмосфере и в морской воде как отдельных цветных металлов в контакте со сталью, так и контактов двух разных цветных металлов со сталью. Стенды помещали на высоте 2 м от зеркала воды, так что образцы периодически смачивались и высыхали. Вторую серию опытов проводили в бухте Батумского порта на глубине 2 л в течение 6 месяцев осенне-зимнего периода [81]. Образцы снимали со стенда и обрабатывали через 10, 20, 50, 70, 80, 90 и 180 сут.. [c.83]

Для изучения поведения различных покрытий в субтропическом климате проводили опыты в бухте Батумского порта в атмосфере на высоте 1 м от зеркала воды, в морской воде на глубине 3 м, а также на стендах, находившихся под навесом (время испытаний 1,5 года). [c.95]

Лакокрасочные покрытия на образцах, размещенных в бухте Батумского порта на высоте 1 м над зеркалом моря, оказались более стойкими по сравнению с образцами, которые испытывали на атмосферной площадке. Этот противоречивый результат объясняется тем, что при испытании над зеркалом морской воды, когда возможно попадание морских брызг и тумана морской воды, определенную роль играют нефтепродукты, имеющиеся на поверхности воды. [c.96]

В 1975 г. в Индонезии завершено строительство крупного морского порта в 75 км к северо-востоку от Касима. [c.180]

Полиолефины 211, 213 Поликарбонат 211, 213 Полистирол 211, 213 Полиформальдегид 211 Полупроводнпкп 320, 382, 383 Порошки металлические 66 наждачные 60 Порты морские 14, 58 речные 14, 58 Потенциометры автоматические 243 Предохранители плавкие 235 Пресса автоматы 100 гидравлические 100,112 Приборы [c.436]

Взаимодействие железнодорожного транспорта с другими видами транспорта может выражаться в различных организационных и правовых формах, например путем последовательного заключения нескольких договоров перевозки. В частности, импортные грузы, пе-ревозш ые до советских портов морским транспортом, доставляются в эти порты на основании договора морской перевозки, оформляемого коносаментом (ст. 121 КТМ), а из портов отправляются в глубь страны по договорам железнодорожной перевозки грузов. Эти перевозки на соответствующем участке пути регулируются КТМ и УЖД, а взаимоотношения морских портов и железных дорог — Основньми условиями приема и сдачи экспортных и импортных грузов на железнодорожных станциях и в морских портах (см. комментарии к ст. ст. 6 и 111). На многих железнодорожных станциях организован централизованный завоз и вывоз грузов автомобильным транспортом общего пользования (см. комментарий к ст. 68). Одной из форм обеспечения взаимодейсуъия различных видов транспорта является организация системы прямых смешанных сообщений. Она наиболее удобна для клиентуры транспорта — грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров. [c.215]

Воздушной бомбардировке (а также и действиям воздушных десантов) подвергаются следующие объекты (рис. 15) войска на стоянке, на походе, в бою штабы, система снабжения грунтовые и железные дороги в армейской воне корабли, порты, морские базы и арсеналы аэродромы, гидроаэродромы и авиазаводы яшлезные дороги и другие пути в тылу противника с их искусственными инженерными сооруя№Ниями военные заводы, склады, средства снаб1кения всякого рода население, политические центры. [c.62]

Г рузоподъемные краны на рельсовом ходу являются одним из наиболее распространенных средств механизации погрузочно-разгрузочных операций на промышленных предприятиях, в морских и речных портах, на строительных площадках, железнодорожном транспорте и др На крупных заводах общая длина подкрановых путей составляет более сотни километров. [c.3]

Новые морские суда, строившиеся в соответствии с правилами Регистра СССР, имели высокий стандарт прочности и благоустроенные жилые и служебные помещения. Внешние очертания судов приобрели плавные обтекаемые формы. Вместе с тем еще сохранялось традиционное размещение машинного отделения в средней части, за исключением наливных и мелкотоннажных судов. Недостаточное внимание уделялось и приспособлению сухогрузных судов к скоростной погрузке и разгрузке. Суда подолгу простаивали в портах под обработкой, так как небольшие размеры их грузовых люков и примитивные грузовые стрелы не позволяли ускорить грузовые операции. [c.295]

Такой же неравномерностью отличались тогда использование внутренних водных путей и размещение морских портов. Огромная система судоходных рек, составляющая в общей сложности около 500 тыс. км, могла бы способствовать установлению широких транспортных связей глубинных районов с магистральными рельсовыми путями, особенно на востоке страны. Но в 1913 г. судоходство поддерживалось лишь на 64,6 тыс. км и только на 39 тыс. км, оборудованных плавучими и береговыми средствами судоходной обстановки, осуществлялось круглосуточное движение судов [10]. Около половины всего грузооборота речного транспорта сосредоточивалось в пределах рек Волжского бассейна, не имевших выходов к портам Чернотой Азовского морей. Пороги, перегораживавшие Днепр в его среднем течении, делали невозможным сквозное плавание судов между Киевом и Херсоном. Почти несудоходным был Дон. Крайне слабо развитым оставалось судоходство на крупнейших сибирских, дальневосточных и среднеазиатских реках — Иртыше, Оби, Енисее, Лене, Амуре, Или и Аму-Дарье. Построенные в XIX столетии искусственные водные пути с ограниченными габаритами судового хода и с несовершенными конструкциями шлюзов и плотин (Тихвинская система между притоками Верхней Волги и Ладожским озером, Огинский канал, соединявший реки Днепровского бассейна с бассейнами Немана и Вислы, Березинская система, связавшая бассейны Днепра и Западной Двины) постепенно теряли свое первоначальное значение. Исключение составляли Мариинская система, открывавшая выход транзитным грузам с Волги к Балтийскому морю, и Северо-Двинская система, соединившая шлюзованным каналом Шексну с Северной Двиной через Кубенское озеро и Сухону. Но реконструированная в конце прошлого века Мариинская система все же не была приспособлена к пропуску крупнотоннажных судов, а реконструкция Севере-Двинского канала началась лишь в 1916 г. [19]. [c.310]

Крупнейшие морские порты страны — Одесса, Херсон, Новороссийск, Поти, Батум, Мариуполь, Ростов-на-Дону, Петербург, Ревель (Таллин), Рига, Виндава (Вентспилс), Либава (Лиепая),— перерабатывавшие до 97— 98% всех ввозившихся и вывозившихся грузов, находились на побережье Черного, Азовского и Балтийского морей. На севере Европейской части [c.310]

Располагаясь в основном в меридиональном направлении, речные пути приобрели существенное значение для обслуживания транспортных нужд Поволжья, северных, северо-западных и юго-восточных районов страны, отдаленных районов Сибири и Дальнего Востока. К началу первой пятилетки общая длина эксплуатируемых внутренних водных путей составила 71,6 тыс. км. В 1940 г.— с освоением и расширением судоходства на среднеазиатских реках, в бассейнах Оби, Енисея и Лены, на реках Крайнего Севера (Хатанге, Яне, Индигирке и Колыме) — протяженность их увеличилась до 107,3 тыс. км, а к 1967 г. достигла 142,7 тыс. км, почтив 2 раза превысив общую протяженность этих путей, эксплуатировавшихся в 1913 г. на территории России (в современных границах Советского Союза), и соединив с морскими портами и железнодорожными магистралями новые районы лесозаготовок, западно-сибирские нефтегазовые промыслы, горнорудные и металлургические [пред-приятия Енисейского, Ленского и Колымо-Индигирского бассейнов, золотые прииски Бодайбо и Алдана, алмазные прииски Якутии и т. д. [c.312]

Существенно изменился в послевоенный период состав морского транспортного флота Советского Союза. Большегрузные суда общим дедвейтом около 10 млн. т, в большинстве построенные за последнее десятилетие, помимо выполнения внутренних морских перевозок связывают СССР с 87 странами всех континентов 14 пассажирских линий соединяют крупнейшие советские порты Балтийского, Черноморского и Дальневосточного бассейнов с 34 портами Англии, Франции, Италии, Финляндии, Швеции, О АР, Кубы, Канады и Японии. Крупнейший ледокольный флот, с 1960 г. пополняемый ледоколами типа Москва единичной мощностью 26 000 л. с., используется для проводки судовых караванов по Северному морскому пути и в замерзаюпще зимой порты Европейской части страны. Образование сети глубоководных речных путей определило проведение бесперевалочных перевозок в смешанном плавании между приречными и приморскими районами крупные речные суда класса река — море в последние годы совершают рейсы в порты Белого и Каспийского морей, в порты прибалтийских советских республик, Финляндии, Польши, ГДР, Греции, Югославии и Италии [c.323]

Стереометры прецизионные 217 Стереопланиметры 217 Стокеры 210, 229 Стрелочные переводы 219 Строительство портов 311, 314—317, 324 Стыковка автоматическая искусственных спутников Земли 427, 452 Суда морские [c.465]

Тот факт, что>трубопровод оканчивается в Валдесе на морско,м побережье, а не идет по суше через Канаду в Соединенные Штаты, возможно, в перспективе будет представлять значительно большую угрозу окружающей среде, чем непосредственно сам трубопровод. Гигантским танкерам современного поколения трудно входить и выходить из порта Валдес. [c.240]

Вопрос о том, что делать с аляскинской нефтью, является важнейшим вопросом. Аляскинская нефть заменила нефть с Ближнего Востока на тех нефтеперерабатывающих заводах, которые имеют технические возможности ее переработки, но многие заводы не в состоянии ее перерабатывать. Большинство нефтеперерабатывающих заводов западного побережья США были построены в расчете на индонезийскую малосернистую маслянистую нефть. Предложения о сооружении нефтепровода от какого-либо калифорнийского морского порта до Техаса были, по существу, блокированы. В то же время для экспорта аляскинской нефти владельцам нефтепровода необходимо получить одобрение президента и разрешение конгресса. Как следствие сложйв- [c.240]

Все исследуемые составы лакокрасочных покрытий, находившиеся как в бухте Батумского порта, так и на атмосферной площадке, подверглись за относительно короткий срок (1—3 месяца) мелению. Потеря глянца, цвета, образование трещин происходило быстрее на покрытиях, размещенных в летнее время на атмосферной площадке. Эмали перхлорвиниловые ХВ-124, эпоксидные СП-ЭП-2 и некоторые другие в течение 4 месяцев оказались сравнительно стойкими, но с некоторыми дефектами (неравномерное посветление, незначительное потемнение, неравномерное выцветание). Имеет значение и равномерность нанесения покрытия, причем неравномерность покрытия больше сказывается в условиях атмосферы, чем при погружении в морскую воду. [c.96]

В отличие от других нефтепроводов, связывающих морские порты с вну-триконтинентальными районами, нефтепровод Роттердам — Антверпен диаметром 860 мм и протяженностью 105 км, вступивший в эксплуатацию в 1971 г., связывает два морских порта. Он позволяет нефтеперерабатывающим заводам Антверпена исполь шть причальные сооружения Роттердамского порта. [c.19]

Порт Нивелль, в районе которого построена перевалочная нефтебаза, рассчитан на прием каботажных танкеров грузоподъемностью до 250 тыс. т. Основное назначение этой перевалочной нефтебазы — снабжать нефтепродуктами южное побережье Фх анции. В Гавре вступил в эксплуатацию новый привал, который может принимать танкеры дедвейтом до 250 тыс. т в любое время и до 300 тыс. т во время прилива определенной высоты. Скоро заканчивается строительство нового морского нефтяного порта Антифер, расположенного вблизи существующего торгового порта Гавр. Первая его очередь рассчитана на прием танкеров дедвейтом до 540 тыс. т, в перспективе — до 1 млн. т. [c.159]

В мае 1967 г. Восточная область Нигерии, на долю которой тогда приходилось 85 % всей добычи нефти, объявила о своем выходе из Федеративной республики и о создании самостоятельного государства Биафра. В стране началась гражданская война, добыча нефти на востоке Нигерии была прекращена. В те дни нефть там добывала лишь компания Галф на подводных месторождениях Окан и Южная Дельта. Гражданская война в Нигерии продолжалась два года. Она сильно затормозила развитие добычи нефти, не повлияв только на разработку морских месторождений. Во время войны сильно пострадали порт Бонни, трубопроводы, нефтехранилища и другое нефтяное хозяйство. После войны деятельность всех нефтяных компаний, работавших в Нигерии, оживилась. [c.226]

Нефтегазовый бассейн Неукен расположен недалеко от предгорий Кордильерского хребта, в 1250 км к юго-западу от Буэнос-Айреса. Здесь эксплуатируются свыше 40 нефтяных месторождений. Добываемая нефть перерабатывается на месте, лишь небольшое количество ее транспортируется по железной дороге до порта Байя-Бланка на расстояние 650 км, откуда морским путем доставляется на другие нефтеперерабатывающие заводы страны. [c.292]

Для разрешения важнейших вопросов артиллерийского производства в Петербурге создается специальный комитет. В него входят представители морского, военного и горного ведомств. В мае 1862 г. комитет принимает решение о постройке вблизи столицы большого сталепушечного завода. Для этого были веские основания завод должен быть связан удобными путями сообщения со странами Западной Европы (откуда поступали станки и оборудование), а также легко и быстро транспортировать продукцию в порты Балтийского и Черного морей, к приморским крепостям и па судостроительные заводы. Кроме того, правительство считало целесообразным создавать это повое важное предприятие в непосредственной близости к руко-водяш,им учреждениям и ведомствам [c.60]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.310 , c.312 , c.314 , c.317 , c.323 , c.324 ]

Машиностроение Автоматическое управление машинами и системами машин Радиотехника, электроника и электросвязь (1970) -- [ c.14 , c.58 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...