Установки, характеристика конструкций

Место установки Характеристика конструкции Ширина ленты конвейера, мм [c.282]

Исследования производились на специальной установке следующей конструкции. Корпус установки представляет собой ванну, сваренную из листовой нержавеющей стали, в которую вварен сливной патрубок. Внутри этой ванны вставлена рабочая ванна, в которой находится раствор и установка для пульсации, представляющая собой сопло с отсекателем. Кислота подается к соплу при помощи центробежного кислотоупорного насоса, имеющего следующую характеристику производительность 116 [c.118]

Таким образом, выбор начальных параметров пара на АЭС определяется их влиянием (а также влиянием параметров теплоносителя реактора) на показатели тепловой экономичности установки, надежность конструкции и стоимость оборудования, на выбор материалов активной зоны и на характеристики работы реактора (коэффициент воспроизводства, глубину выгорания и др.). [c.350]

Разъединители для наружной установки, их конструкции и характеристики. [c.329]

Геометрические характеристики конструкции, оборудования и места установки силовых элементов представляются в виде массивов координат точек контуров этих объектов и используются, во-первых, для решения задачи оценки доступа оборудования в зону выполнения соединения, а во-вторых, для прочностного анализа технологического процесса выполнения соединений. [c.399]

Установка опорных конструкций. Исследование физических характеристик грунта (горы, ледника, дна моря, озера) Воздействие штатным путем с размещением в качестве полезного груза опорных конструкций или блока датчиков [c.259]

Установки, характеристика — малогабаритные для окраски конструкций т, I, 283 [c.375]

Выше приведены рекомендации по выполнению отдельных этапов курсового проекта, а также краткая характеристика вариантов конструктивных решений. При вьшолнении курсового проекта из всего многообразия вариантов необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типов подшипников, схем их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, смазочных и уплотнительных устройств очень велико. Это многообразие создает при вьшолнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настояшей главе приведены варианты типовых конструкций опорных узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборку валов с сопряженными деталями вьшолняют, как правило, вне корпуса изделия. [c.189]

При установке датчиков относительно дефекта на расстоянии, в 5-10 раз превышающем его размеры, особенности акустической эмиссии, связанные с анизотропией, исчезают. Возрастает однозначность связи параметров разрушения конструкции с характеристиками эмиссии. [c.195]

Из-за немонотонности искусственных моментных характеристик муфты последнее требование выполнить довольно трудно. Поэтому в конструкциях этих гидромуфт применяют разные устройства, которые не допускали бы провалов на характеристиках. Конструктивные решения сводятся к установке порога в рабочей полости или удалению ее от оси вращения. [c.243]

Математическая модель машины или аппарата отражает их рабочие процессы с известным приближением. Расчетные соотношения, входящие в математическую модель, как правило, отражают закономерности отдельных явлений, составляющих рабочий процесс, без учета взаимного влияния. Например, формулы для определения гидравлического сопротивления различных участков гидравлического тракта получены на основе экспериментов в идеализированных условиях (равномерное поле скоростей на входе, однородное температурное поле, отсутствие внешних возмущений и т. д.). В реальных конструкциях эти условия не соблюдаются. Поэтому иногда при разработке нов ых конструкций прибегают к техническому моделированию устройств, когда до постройки машины или аппарата их отдельные качества или итоговые характеристики изучаются на моделях в лабораторных условиях. Например, при продувке уменьшенных моделей самолетов или автомашин в аэродинамических трубах можно выявить их сопротивление движению и зависимость этого сопротивления от формы их отдельных элементов, устойчивость машины при дв ижении и режимы, опасные с точки зрения потери устойчивости, и т. д. Таким образом, техническое моделирование представляет собой разновидность экспериментального исследования, при котором изучаются характеристики рабочего процесса конкретной машины или аппарата на модельной установке. [c.23]

Во многих современных конструкциях летательных аппаратов предусматриваются крылья или оперения, которые могут располагаться в потоке, возмущенном струей продуктов сгорания топлива двигательной установки (в том числе управляющей). Это изменяет аэродинамические характеристики несущей поверхности по сравнению со случаем, когда она омывается невозмущенным потоком. [c.371]

В зависимости от числа пространственных координат модели разделяются на одно-, двух- и трехмерные. Дополнительной координатой является время. Модели реализуются с помощью ЭВМ, Комбинированные модели обладают высокой степенью соответствия натурному устройству и позволяют решать очень широкий круг задач. Прежде всего они дают большой объем информации о характере тепловых, электромагнитных и иных параметров в системе, труднодостижимый другими способами. Эта информация помогает яснее понять физическую картину происходящих явлений и получить их количественные характеристики. Моделирование резко сокращает объем трудоемких и дорогих натурных экспериментов при разработке новых процессов и установок, позволяя исследовать переходные и установившиеся режимы, а также такие режимы, как аварийные, экспериментальное изучение которых крайне затруднено. При наличии модели процесса или установки роль натурных экспериментов сводится к проверке ее адекватности процессу в отдельных точках интересующей нас области, уточнению параметров модели и отработке принятых конструкций с целью их коррекции и выявления влияния процессов, не учтенных при построении модели. [c.132]

Требуется ли снижение массы Как свидетельствует опыт прошлого, масса конструкции быстро растет по мере того, как идет детальная проработка. Вскоре приходится применять серьезные меры для снижения массы и по мере того, как она приближается к предельным возможностям силовой установки (или превосходит их), заново прорабатывать многое. Если же увеличение массы не влияет серьезно на полезную нагрузку или эксплуатационную характеристику, то шансы на использование композиций весьма малы. [c.105]

Таким образом, зная характеристику грунтов и уровень установившейся воды, необходимо размещать рабочий электрод анода в водоносном горизонте, причем его конструкция и материал должны выбираться в зависимости от уровня водоносного пласта и других почвенных условий. Из данных табл. 12 следует, что глубина установки во всех городах Башкирии не должна превышать 30-40 м. [c.63]

Отмеченное выше наличие режимов неизотермического нагружения, обладаюш,их большим повреждающим эффектом, когда максимальная температура достигается в условиях растяжения, требует определенной осмотрительности при использовании результатов термоусталостных испытаний в оценке прочности. Воспроизведение на термоусталостных установках лишь режима типа, показанного на рис. 1.3.1, в, исключает возможность выявить минимальные характеристики сопротивления малоцикловому неизотермическому нагружению. Отмеченное обстоятельство указывает на то, что термоусталостные испытания, проводимые с высокотемпературными выдержками при сжимающих нагрузках, могут дать завышенную, не идущую в запас прочности оценку долговечности, когда рассчитываемая на прочность конструкция работает в условиях высокотемпературного растяжения (режим — рис. 1.3.1, б). [c.56]

Тип вакуумметра выбирают в соответствии с требуемым диапазоном измеряемых давлений, техническими характеристиками прибора и конструкцией всей установки. В серийных отечественных установках для тепловой микроскопии наибольшее распространение получил вакуумметр ВИТ-1А-П, предназначенный для монтажа на панели пульта управления. [c.56]

На установке ИМАШ-5С-65 внесен ряд изменений в конструкцию некоторых узлов микроскопа МВТ. В частности, объективы крепятся к опак-иллюминатору удлиненной переходной втулкой (увеличивающей примерно на 60 мм оптическую длину тубуса микроскопа). Изменены также рукоятки координатного перемещения столика микроскопа. Оптические характеристики применяемых объективов приведены в табл. 14, а действительные увеличения микроскопа МВТ при наблюдении, фотографировании и киносъемке структуры образцов (для различных сочетаний объективов и окуляров) — в табл. 15. [c.121]

В общем случае источники погрешностей в системе образец—экспериментатор могут быть представлены схемой, показанной на рис. 178. Как видно из схемы, при получении информации по трем основным каналам (/ — информация о структурном состоянии, II — информация об изменении физических характеристик и III — информация об уровне механических свойств) ошибки могут быть обусловлены а) природой испытываемого материала и особенностями изготовленного из него образца б) конструкцией и работой установки в) работой экспериментатора. [c.278]

Аустенитные нержавеющие стали являются основным конструкционным материалом для широкого использования при низких температурах в электродвигателях, электрогенераторах и в крупных электромагнитах со сверхпроводящими обмотками, применяемых в процессах плавки, и в магнитогидродинамических силовых установках. Применение этих материалов в криогенной технике обычно невозможно без сварных узлов и деталей, которые охлаждаются в процессе эксплуатации до 4 К. Для расчета и создания безопасно повреждаемой конструкции необходимо знать соответствующие характеристики основного и сварного металла в условиях изготовления и эксплуатации де- [c.235]

В номинальных режимах эксплуатации АЭС рабочие параметры установки сохраняются примерно постоянными (для ВВЭР-440 с учетом данных 1 гл. 2 давление и температура на входе составляют 12,7 МПа и 265 °С, а на выходе - 12,4 МПа и 296 °С). Расход теплоносителя через реактор составляет около 43000 м /ч, Давление в контуре, стационарные температурные смещения и напряжения от весовых нагрузок определяются с использованием общей расчетной схемы. Весовые нагрузки из-за массивности оборудования АЭУ оказьшаются весьма значительными. Суммарная масса оборудования составляет около 10% от массы бетонных сооружений, заключающих в себя установку, Эта характеристика АЭУ важна для проектирования опор, анализа отклика на сейсмические воздействия и нагрузки, обусловленные аварийными режимами эксплуатации АЭС. Опорные конструкции должны допускать температурные расширения и быть достаточно жесткими, поскольку они строго влияют на собственные колебания всей системы АЭС, даже контролируя их, что также важно для учета влияния землетрясений и аварийных нагрузок. Жесткостные свойства опор, возможные (заложенные в проекте) их особенности рассеяния (диссипации) энергии колебаний учитываются в расчетах введением соответствующих матриц жесткости и демпфирования. [c.90]

Для проведения изотермических испытаний при активном нагруншнии с регистрацией диаграмм деформирования и основных механических характеристик статической прочности и пластичности материалов, а также осуществления циклических испытаний при мягком и жестком нагружении с получением диаграмм циклического деформирования и кривых усталости в Институте машиноведения используются установки собственной конструкции растяжения — сжатия механического типа с максимальной гру-зоспособностью 10 тс. Они обладают широким диапазоном скоростей перемещения активного захвата (частота циклического [c.233]

При пуске ТА, так же как и при работе на частичных нагрузках, важным моментом является обеспечение допустимых скоростей перехода с одного уровня мощности на другой. Ограничения допустимых скоростей изменения температур теплоносителей в переходных режимах теплообменного оборудования часто становятся определяющими для времени проведения режимов всей АЭС. В конечном итоге время переходных процессов влияет на термонапряженное состояние конструкции ТА и определяет их надежную работу. Допустимое время переходных процессов обычно определяется после тщательного исследования температурного и прочностного состояния узлов и деталей конструкции при различных скоростях проведения режимов. Сложность конструкций и условий работы теплообменного оборудования в составе АЭС не всегда позволяет достаточно точно определить прочностные характеристики конструкции в том или ином переходном режиме расчетным путем, в связи с чем возникает необходимость в экспериментальных исследованиях. Данные по переходным режимам могут быть получены также при пусконаладочных работах на АЭС (по замерам температуры и напряжений в наиболее напряженных узлах). Так, при пусконаладочных работах на реакторе БН-350 были уточнены требования по режиму пуска и вывода на мощность ПТО [12]. В частности, выяснилось, что разогрев ПТО из холодного состояния необходимо выполнять со скоростью изменения температуры греющего теплоносителя около 5°С/ч ступенями (по 20 °С) и выдержкой на каждой ступени в течение 5— 10 ч, а переход с одного уровня мощности на другой осуществляется ступенями по 10% с выдержкой на каждом уровне мощности. Несколько больщие скорости изменения мощности достигнуты в установке БН-600, где они составляют 30—40°С/ч вследст-30 [c.30]

В паспорте приводят подробную техническую характеристику пресса и данные, необходимые при эксплуатации размеры элементов штампового пространства пресса (прилагаются эскизы), общую характеристику конструкций отдельных элементов, кинематическую схему, график допускаемых усилий, результаты проверки на точность, спецификацию зубчатых колес и других передач, спецификацию приспособлений и принадлежностей, список быстроизиашивающихся деталей. В паспорте указывают также завод-изготовитель, время выпуска пресса, его номер, место установки и габаритные размеры. [c.144]

Широкое применение неметаллических конструкционных материалов, футеровочных и обкладочных материалов, защитных неметаллических покрытии ограничено, однако, наличием ряда недостатков у этих материалов. К недостаткам неметаллических материалов относится их малая теплопроводность (за исключением графита) и невозможность применения многих из них при температурах выше 150—200° С. Быстрое разрушение при деист ПИИ особо агрессивных сред не позволяет применять в этих ус-. овиях некоторые из неметаллических материалов, например в условиях воздействия окислительных сред. Невысокие прочностные характеристики не позволяют применять эти материалы в условиях повышенных механических нагрузок и давлений. Из неметаллических материалов не всегда можно изготовить рациональную конструкцию иногда приходится создавать громоздкие установки или новые типы аппаратов и сооружений. К недостат-. [c.352]

Необходп.мо учитывать также характеристики агрегатов - потребпте.лей энергии. Если оборотность агрегата-потребителя задана, то при повышении частоты вращения машины-генератора необходима установка редуктора или увеличение степени редукции существующих редукторов, что повышает общую массу установки. Это требует осторожного подхода и тщательного сравнения положительных и отрицательных сторон повышения оборотности, как средства уменьшения массы конструкции. [c.140]

Смена режима работы с охлаждения на подогрев осуществляется перемещением вихревых труб 3 и 5, имеющих общую диафрагму, вниз. В результате чего к источнику сжатого воздуха подключается сопловой ввод вихревой трубы J, а выходящий из ее горячего конца подогретый поток подается на подофев камеры термостатирования. Одна из возможных перспективных схем вихревого термостата была использована при разработке для ЦНИЛ (г. Липецк) установки, предназначенной для испытания стройматериалов по действующим стандартам на морозостойкость и термоудар. Созданная конструкция позволяет проводить испытания образцов, помешенных как в газообразную (воздух), так и в жидкую (вода, растворы солей) среды. Техническая характеристика термостата [c.241]

Развитие современной техники характеризуется всемерной интенсификацией процессов, протекающих в различных уста1НОвках и аппаратах, что влечет за собой необходимость создания качественно новых конструкций с применением материалов, которые 1подчас должны сочетать в себе разнородные свойства и обладать высокими физико-техническими характеристиками. В первую очередь это относится к энергетическим установкам, поскольку ежегодные темны роста мировой потребности в энергетике значительно превышают темпы роста в других отраслях техники, что настоятельно требует как совершенствования существующих методов, так и развития новых путей получения энергии. [c.5]

Эксплуатация гидромуфт подобной конструкции подтвердила их работоспособность только на установках при весьма плавном изменении момента сопротивления на ведомом валу (изменение момента в 1,5—2 раза должно длиться несколько секунд). При этом моментная характеристика незначительно отличается от приведенной пунктиром на рис. 163, а. При резком увеличении момента жидкость не успевает протекать через отверстия 7 (см. рис. 162) и гидромуфта работает с недостаточно опорожненной рабочей полостью. Момент при этом резко возрастает и на характеристике возникает горб (участок аЬ рис. 163, а). Вследствие инерционности системы с увеличением скольжения самоопоражнивание может стать чрезмерным для данного момента сопротивления и на характеристике появится спад (участок Ьс). Такое течение момента может оказаться недопустимым для приводного двигателя. Поэтому гидромуфты этого типа не следует применять на установках с резким изменением момента сопротивления. [c.249]

Основным преимуществом ковшовых турбин, позволяющим применять их при самых высоких напорах, является отсутствие явно выраженных в них кавитационных явлений и, как следствие, незначительный кавитационный износ. Объясняется это тем, что преобразование энергии на рабочем колесе происходит при давлении, близком к атмосферному, и динамическое разрежение, которое может возникнуть только внутри слоя жидкости, мало. Только в отдельных установках наблюдаются следы кавитационных разрушений ковшей рабочего колеса. Наиболее подвержены износу насадки и иглы сопел, но их легко заменить. Положительными качествами ковшовых турбин являются малая зависимость их к. п. д. от изменения мощности (пологая рабочая характеристика) при малых изменениях напоров возможность сохранения оптимальных значений к. п. д. при регулировании мощности отключением отдельных сопел (желательно попарно) малая разгонная частота вращения Ирзр = (1,7- -- 1,8) л, где п — нормальная частота вращения малая склонность к вибрациям более простая конструкция некоторых основных узлов и элементов турбины. [c.51]

Вал гидроагрегата передает вращающий момент от рабочего колеса турбины ротору генератора и осевую силу на пяту агрегата. Основные размерные характеристики вала диамегр вала диаметр фланцев диаметр отверстия вала 4 , длина вала / — определяют условия и возможность его производства. Выбор способа изго овления заготовок (формообразования) вала имеет большое экономическое значание, так как стоимость вала существенно влияет на стоимость агрегата. Конструкция вала зависит от системы турбины, ее установки, конструкции рабочего колеса и подшипника. [c.193]

Эта характеристика представляет собой количество тепла, выделившегося при сжигании определенного количества топлива в единицу времени и приходящегося на 1 м поверхности зеркала горения. Таким образом, данная величина характеризует нагрузку решетки. В реальных установках тепловое напряжение зеркала горения имеет широкие пределы (350—1300 кВт/м ), Оно зависит в основном от сорта топлива, размеров его кусков, содержания золы и конструкции топки. [c.117]

На основании литературных данных, требований ГОСТа 23.201 — 78, результатов исследований, проведенных в Лаборатории Р1ГД СО АН СССР, для испытания покрытий на газоабразивное изнашивание можно рекомендовать установку типа центробежного ускорителя. Основными узлами машины являются ротор с четырьмя внутренними радиальными пазами, бункер с абразивом, основание с двенадцатью держателями образцов, герметизирующий кожух с вентилятором для удаления пыли, образующейся при проведении испытаний. Ротор с частотой 3000 об/мин приводится во вращение двигателем, расположенным под основанием. Абразив поступает из бункера в ротор и по радиальным пазам за счет центробежных сил устремляется к образцам, закрепленным в держателях. На выходе из пазов ротора скорость абразива достигает 38 м/с. Удобная конструкция держателей обеспечивает быструю установку и Сдмену испытуемых образцов (фото И). Испытания проводятся при четырех углах атаки 15, 30, 60, 90°. В качестве критерия стойкости материалов при воздействии газоабразивного потока возможно использование величины скорости их изнашивания. Эта характеристика оценивается на прямолинейных участках зависимостей потеря массы образца — время испытаний . В качестве контрольных применяются образцы из стали 45., [c.117]

Проектирование опытных самолетов с поршневыми высотными двигателями осуществлялось по двум направлениям. Одно из них имело целью модификацию серийных самолетов установкой на них более мощных и высотных двигателей (АШ-71, АШ-83, АМ-39, ВК-108). При этом опытные самолеты сохраняли весовые и геометрические характеристики серийных прототипов. Так, в результате увеличения мощности и высотности двигателей на опытном самолете конструкции А. С. Яковлева в 1944 г. была достигнута скорость 745 км1час. Другое направление предусматривало разработку новых опытных скоростных и высотных самолетов с мощными двигателями, оборудованными (для повышения высотности) турбокомпрессорами. Геометрические размеры этой группы самолетов оказывались несколько большими в связи с необходимостью размещения более громоздких и тяжелых двигательных установок, увеличения веса топлива и сохранения приемлемых взлетно-посадочных характеристик и, следовательно, отличалпсь увеличенным аэродинамическим сопротивлением. В этой группе самолетов летом 1944 г. на опытном истребителе конструкции А. И. Микояна была достигнута рабочая высота полета 14 100 ж, а в начале 1945 г. реализована скорость полета 740— 750 км1час. Дальнейший прирост скорости для самолетов с поршневыми двигателями был уже крайне затрудненным, и для преодоления возникших затруднений оказалось настоятельно необходимым применение принципиально новых — реактивных двигателей. [c.366]

Вакуум-усилитель. Использование стеклопластиков с высокими эксплуатационными характеристиками в конструкции сопел и термокомпрессоров обеспечивает еще одну возможность повышения коррозионной стойкости изделия. Обычно стоимость вакуум-усилителя диаметром 762 мм из стеклопластика (рис. 16) составляет около 4600 долларов, а стоимость установки Карпентер-20 приблизительно 14 000 долларов. [c.358]

Перед конструкторами автомобилей возникают все более сложные задачи. Так, необходимо компенсировать наблюдаемое увеличение массы, обусловленное установкой устройств для очистки выхлопных газов от вредных веществ и поглощения энергии ударов при столкновении. В результате увеличения массы возрастает расход топлива. Это происходит в перйод, когда на первый план выдвигаете проблема топливного кризиса и ожидается значительное увеличение стоимости топлива. В процессе решения проблемы снижения массы при одновременном обеспеченип безопасности в момент аварии, а также улучшения других характеристик большое внимание уделяется разработке новых материалов и новых принципов конструирования. Первым важным шагом на пути повышения качества кузова автомобиля с помощью композиционных материалов является выборочное упрочнение деталей, изготовленных из стеклопластиков. Но могут быть разработаны и более радикальные средства, например ребристые слоистые конструкции с алюминиевым сотовым заполнителем и рамы, изготовленные из трубчатых композиционных элементов. [c.475]

Под морским обрастанием понимают поселение растительных и животных организмов на подводных поверхностях кораблей, портовых сооружений, трубопроводах и т. п. В результате обрастания повреждаются защитные покрытия конструкций, усиливаются процессы электрохимической коррозии. Кроме этого, снижаются скоростные характеристики и растут энергозатраты для поддержания требуемых ходовых качеств судов. Больщой материальный ущерб наносят обрастатели системам водоснабжения, гидроаппаратам, охлаждающим установкам, гидротехническим сооружениям [191. [c.44]

При этом предполагается, что в зонах концентрации напряжений, где, как правило, происходят малоцикловые разрушения, накапливаются в основном усталостные повреждения в результате действия знакопеременных упругопластических деформаций. Вместе с тем в эксплуатационных условиях в результате работы конструкции на нестационарных режимах, в том числе при наличии перегрузок, возможно накопление односторонних деформаций, определяювцих степень квазистатического повреждения и влияю-ш их на достижение предельных состояний по разрушению. Для обоснования методологии учета накопления конструкцией (наряду с усталостными) квазистатических повреждений по результатам тензометрических измерений требуется решение прежде всего вопросов расшифровки показаний датчиков с целью воспроизведения истории нагруженности в максимально напряженных местах конструкции и оценки малоциклового повреждения для эксплуатационного контроля по состоянию. Малоцикловое повреждение может в общем случае оцениваться по результатам измерений, выполненных обычными тензорезисторами, но с расширенным диапазоном регистрируемых деформаций (до величин порядка нескольких процентов), характерных для малоцикловой области нагружений. Исследование [20] выполнялось в Московском инженерно-строительном институте и Институте машиноведения на базе разработанных в лаборатории автоматизации экспериментальных исследований МИСИ специальных малобазных тен-зорезисторов больших циклических деформаций. Аппаратура и методика эксперимента подробно описаны в [229]. На серийной испытательной установке УМЭ-10Т с тензометрическим измерением усилий и деформаций, а также крупномасштабным диаграммным прибором осуществлялось циклическое нагружение цилиндрических гладких образцов по заданному и, в частности, нестационарному режиму. Одновременно соответствующей автоматической аппаратурой производилась регистрация истории нагружения с помощью цепочек малобазных тензорезисторов, наклеенных на испытываемый образец. Сопоставление показаний тензорезисторов с действительной историей нагружения и деформирования образца, регистрировавшихся соответствующими системами испытательной установки УМЭ-10Т, давало возможность определить метрологические характеристики датчиков и особенности их повреждения в условиях малоциклового нагружения за пределами упругости. Наиболее существенными особенностями работы тензорезисторов в условиях малоциклового нагружения оказываются изменение коэффициента тензочувствительности при высоких уровнях исходной деформации и в процессе набора циклов нагружения, уход нуля тензорезисторов и их разрушение через определенное для каждого уровня размаха деформаций число циклов. [c.266]

В современных конструкциях сосудов высокого давления, энергетических установках и аппаратах широко применяются резьбовые соединения больших диаметров, работающие в условиях переменного теплового и механического воздействия. Такие условия внешнего нагружения приводят к упругопластическому циклическому деформированию с возможным выходом из строя при малом числе циклов нагружения. Из-за ограничений по компоновке увеличить размеры этих соединений не представляется возмонсным. Для изготовления элементов крепежа в энергетике и других отраслях техники применяются теплоустойчивые стали, обладающие высокими характеристиками сопротивления однократному нагружению и пониженными свойствами пластичности. Дальнейшее повышение механических свойств применяемых металлов не приводит к увеличению сопротивления циклическому разрушению резьбовых соединений из-за смены механизма разрушения усталостного на хрупкий). Повышения работоспособности резьбовых соединений можно достигнуть лишь совершенствованием конструкций и применением материалов, обладающих повышенной сопротивляемостью циклическому нагружению при наличии трещин [c.387]

Разработка конструкции крупногабаритных роторов для ВЭУ прежде представляла собой самую сложную проблему, однако теперь все Т1РУДН0СТИ как будто уже остались позади благодаря уопешному проведению НИОКР. Для крупных ВЭУ головной серии, являющихся установками второго поколения, строятся роторы с горизонтальным валом, имеющие диаметр около 90 м. Б ходе натурных испытаний на установках мощ ностью до 230 МВт были определены конструктивные характеристики и эксплуатационные качества роторов, предназначаемых для ВЭУ с вертикальным валом. [c.148]

Привнесенное в машиностроительную промышленность из ранее сформировавшихся смежных промышленных отраслей и примененное вначале для выполнения особо тяжелых и трудоемких подсобных работ, подъемно-транспортное оборудование вошло затем в основной комплекс производственных средств машиностроения наряду с технологическим и контрольно-измерительным оборудованием. Представленное ко времени становления этой отрасли тяжелой индустрии единичными конструкциями общего назначения, оно пополнялось в дальнейшем специализированными машинами и установками, постепенно вводившимися для обслуягивания межоперационной доставки и отдельных технологических процессов — на литейных участках, в окрасочных и сушильных камерах, в закалочных печах и пр. Исходные тенденции простого повышения силовых и скоростных характеристик независимо работающих механизмов прерывного действия позднее дополнялись в нем тенденциями совмещения раздельно выполнявшихся рабочих операций, перехода от применения только стационарных машин к применению более маневренных передвижных машин и, наконец, тенденциями преимущественного использования принципа непрерывности транспортного процесса. Когда же в ходе развития машиностроительной техники — но мере накопления элементов механизации и автоматизации в пределах еще обособленных цеховых участков и освоения массового поточного производства — на рубеже XIX и XX вв. все отчетливее стала определяться необходимость объединения технологических агрегатов в едином производственном потоке, именно подъемно-транспортное оборудование во многом способствовало формированию взаимосвязанной, синхронно действующей системы машин и устройств, войдя в эту систему автоматических линий, цехов и заводов как органически свойственное ей связующее звено. [c.171]

При сравнительном нормализационном анализе было установлено, что большинство конструкций машин, приведенных в табл. 41, как по внешней характеристике, так и по назначению узлов и агрегатов и их нагрузкам можно изготовлять как производные на едином основании, связанные между собой рядом основных унифицированных деталей и узлов. К таким узлам могут бьпь отнесены силовая установка, реверсивные механизмы вращения и передвижения, поворотно-опорное устройство, главная лебедка, фрикционные муфты, тормоза, поворотные рамы, стрелы, ковши, стрелоподъемные и поворотные механизмы, механизмы управления и смазки, стрелоподвесные стойки, кабины и др. [c.150]

В установке Кварц-ИС , опробованной на опытном заводе ВНИИСИМС, были реализованы два технических решения электродных конструкций и два варианта электротехнического обеспечения применительно к различным характеристикам материала слитка. [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...