Портовые сооружения

В заключение необходимо отметить, что дальнейшее развитие, а также соответствующие указания о практическом применении теории волн освещаются в ряде специальных курсов (в курсе Гидротехнические сооружения , курсе Порты и портовые сооружения и др.). [c.622]

БЛУЖДАЮЩИЕ ТОКИ В ПОРТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ [c.336]

Нередко железобетонные конструкции применяются в портовых сооружениях или шлюзах в сочетании со стальными. Хотя катодная защита железобетонных строительных конструкций в принципе не требуется, ввиду наличия контакта со стальными поверхностями, нуждающимися в защите, избежать натекания защитных токов в железобетон в общем случае невозможно. Имеются также данные, что при очень больших отрицательных потенциалах сталь в бетоне, насыщенном морской водой, может корродировать [14]. В принципе речь здесь должна идти об области коррозии IV по рис. 2.2. Неоднократные проверки однако показали, что катодная защита стали в бетоне не приносит вреда ни бетону, ни самой стали [15]. [c.347]

Полимерные покрытия 29, 148, 151—156, 167, 207 Поляризация 59, 60, 185 Поляризации параметр 60 Поляризационный элемент 310,311 Портовые сооружения 172, 336 Пористые покрытия 128 Потенциал в морской воде 363 —I грунта 237 [c.494]

Катодная защита достаточно широко и успешно используется в практике. Система для осуществления катодной защиты состоит из собственно защищаемого металлического объекта и анода. В качестве анодов обычно используются вышедшие из употребления стальные балки, рельсы и тому подобный лом. Отрицательный полюс источника постоянного тока (обычно выпрямитель) подсоединяется к защищаемому объекту, положительный полюс — к аноду (анодам). Для осуществления катодной защиты выпускаются стационарные установки - катодные станции. Катодная защита используется для предотвращения коррозии подземных сооружений во влажных грунтах, а также для защиты подводных объектов (корпуса морских судов, морские эстакады и портовые сооружения, подземные трубопроводы и др.). [c.114]

Морская коррозия, являющаяся разновидностью электрохимической коррозии, обладает рядом особенностей, связанных со своеобразием коррозионной среды и условий протекания коррозионного процесса. Кроме судов, этому виду коррозии подвержены портовые сооружения, установки для добычи нефти из морского дна, береговые конструкции и сооружения, установки для получения питьевой воды из морской и др. [c.30]

Для тех же целей используют водный транспорт, которым строительные грузы перевозят на речных и морских судах. Речные суда используют на внутренних водных путях между речными и морскими портами при сосредоточенном строительстве крупных объектов в прибрежных районах при наличии специальных портовых сооружений для перегрузки грузов на автомобильный и железнодорожный транспорт. В зависимости от наличия на судах силовой установки их делят на самоходные (сухогрузные и нефтеналивные - танкеры грузоподъемностью до 1000 т) и несамоходные (баржи и секции). Секции перемещают толканием, а баржи - как толканием, так и буксированием. Внутренний водный транспорт, особенно при использовании судов повыщенной грузоподъемности, может обеспечить высокую провозную способность при сравнительно меньших, чем железнодорожный (примерно на 35%) и автомобильный (на 65 - 80%) транспорт, затратах и тем самым существенно разгрузить железные дороги, особенно при их сезонной загрузке. Водный транспорт также незаменим в условиях отсутствия железных и шоссейных (грунтовых) дорог, в частности, в большинстве районов азиатской части РФ. Этим видом транспорта можно перевозить крупногабаритные грузы без их разборки на составные части. К основным недостаткам водного транспорта относятся малая скорость перевозок и их сезонность, ограниченная периодом навигации. [c.108]

Портовые сооружения, причалы, суда, оборудование морских нефтепроводов подвержены воздействию морской коррозии. [c.157]

Алюминиевые протекторы применяют для защиты сооружений, эксплуатирующихся в проточной морской воде, а также для защиты портовых сооружений и конструкций, располагающихся в прибрежном шельфе. [c.292]

Корпуса судов, портовые сооружения [c.181]

Лучшим пигментом для грунта по железу в этом отношении является свинцовый сурик, и потому он применяется в самых ответственных случаях при грунтовке подводных частей судов и портовых сооружений, железнодорожных мостов, и т. п. Хорошим и наиболее часто применяемым пигментом для грунтовки железа является железный сурик, который менее дефицитен, чем свинцовый, и неядовит. [c.376]

Масляный, на свинцовом сурике сурик свинцовый олифа натуральная сиккатив 18—20 24 Для железных изделий, работающих в особо жестких условиях и требующих длительной защиты (корпуса судов, мосты, портовые сооружения и т. п.) [c.377]

Портовые сооружения, свайные и плавучие установки для добычи нефти и газа с морского дна, морские и океанские суда, а также оборудование кораблей — конденсаторы паросиловых установок, охладительные системы энергооборудования, арматура и многое другое подвергаются воздействию морской воды. Морская вода [c.190]

В годы становления Советской Республики состояние ее портового хозяйства было чрезвычайно тяжелым. Обветшали или были разрушены причальные фронты и оградительные сооружения, обмелели подходные каналы и портовые акватории, огромные потери понес служебно-вспомогательный и технический флот. Но уже к навигации 1924 г. были выполнены большие землечерпательные работы. В восстановительный период началась постройка глубоководных железобетонных пирсов и набережных, постепенно пополнялся парк погрузочно-разгрузочных машин и установок, поставлявшихся отечественными машиностроительными предприятиями. В годы предвоенных пятилеток сооружались новые склады, зерновые элеваторы и холодильники большой емкости, возводились оградительные молы и волноломы, строились новые и расширялись ранее построенные судоремонтные мастерские и заводы [29]. В 1927 г. был передан в эксплуатацию первый в Советском Союзе радиомаяк. [c.314]

Академик (с 2932 е.), специалист в области внереетики и гидротехники, участник проектирования и строительства морских портовых сооружений на Дальнем Востоке и в районе Мурманска, соавтор одного цз первых дореволюционных проектов электростанции на Днепровских порогах. [c.63]

Для внутренней защиты резервуаров и для защиты портовых сооружений и судов применяют полярные покрытия толщиной около 0,5 мм. При катодной защите для уменьшения катодного образования пузырьков нельзя применять омыляющиеся связующие [30, 31]. Образование пузырьков, как и катодный подрыв, усиливаются по мере снижения потенциала. Вероятно, что имеется некоторый критический предельный потенциал образования пузырьков для оценки системы покрытия, однако этот вопрос еще недостаточно исследован. Ввиду такой зависимости от потенциала приходится, например, поблизости от анодных заземлителей систем катодной защиты предусматривать особую защиту (см. раздел 18.3.2.2). Иногда отмечаемое ухудшение защитного действия при слишком близком располонгении протекторов, напротив, обусловливается не величиной потенциала, а химическим действием образующего гидрата Mg OH)j [21]. [c.172]

Вид, исполнение, коррозия материала и срок службы анодных зазем-лителей и анодов систем катодной защиты были рассмотрены в разделе 8. В разделе 9 были представлены сведения о защитных установках. На рис. 17.3, б показана принципиальная схема центрального анода с наложением тока от внешнего источника для одного из сооружений в прибрежном щельфе. Аноды систем катодной защиты портовых сооружений должны работать в принципе с возможно более низким анодным напряжением порядка всего нескольких вольт, чтобы обеспечить равномерное распределение защитного тока и снизить эксплуатационные расходы. Размеры анодов (анодных заземлителей) должны быть выбраны с запасом, поскольку это позволяет предотвратить неравномерное распределение защитного тока и чрезмерную защиту поблизости от анодов. Кроме того, возможный выход из строя отдельных анодов при этом будет иметь менее вредные последствия. [c.341]

Плотность защитного тока существенно зависит от состояния покрытия поверхности. При использовании эффективных лакокрасочных материалов требуемый защитный ток обычно существенно уменьшается. Особенно благоприятны реактивные (отверждающиеся) смолы, например покрытия типа каменноугольный пек — эпоксидная смола, которые и применяются в настоящее время на большинстве портовых сооружений. Они обладают химической стойкостью в водах различного состава и не разрушаются даже при обрастании. При толщине 0,4— 0,6 мм электрическое сопротивление таких покрытий получается довольно высоким обеспечивается также высокая стойкость против катодного образования пузырьков и очень хорошая механическая износостойкость. [c.345]

Судостроение, а позднее и сооружение портов являются одними из старейших областей применения катодной защиты от коррозии (см. раздел 1.3). Для судов и сооружений, располагаемых в прибрежном шельфе, пока применяют преимущественно протекторную защиту, тогда как для портовых сооружений и мостовых перегружателей ввиду потребности в большом защитном токе предпочитают применять станции катодной защиты. Характерные проблемы коррозии для сооружений в прибрежном шельфе встретились уже в середине 1950-х гг. в Мексиканском заливе. Однако скорость коррозии здесь была меньшей по сравнению с наблюдаемой в Северном море (см. табл. 17.2). В допол-нение к этому на передний план все более выступают проблемы усталостного коррозионного растрескивания [13]. В отличие от свайных причалов н судов, на сооружениях в прибрежном шельфе в большинстве случаев не применяют никаких защитных покрытий или используют только временные покрытия. Защита от коррозии обеспечивается по катодной схеме. Значение токоотдачи (в ампер-часах) протекторов из алюминиевых, магниевых и цинковых сплавов согласно данным табл. 7.2—7.4 относятся как 3,1 1,4 1. Напротив, цена этих протекторов (в марках за 1 кг) относится как 1,3 2,8 1, так что удельные затраты в марках ФРГ на 1 А-ч находятся между собой в соотношении 1 2,4 4,7 и наиболее выгодными оказываются алюминиевые протекторы. Многолетние наблюдения за протекторами трех типов в Мексиканском заливе показали, что затраты на них относятся между собой как 1 3,5 2 [13]. Таким образом, магниевые протекторы для использования в прибрежном шельфе неэкономичны. Защита цинковыми протекторами обходится дороже защиты алюминиевыми протекторами. [c.421]

Под морским обрастанием понимают поселение растительных и животных организмов на подводных поверхностях кораблей, портовых сооружений, трубопроводах и т. п. В результате обрастания повреждаются защитные покрытия конструкций, усиливаются процессы электрохимической коррозии. Кроме этого, снижаются скоростные характеристики и растут энергозатраты для поддержания требуемых ходовых качеств судов. Больщой материальный ущерб наносят обрастатели системам водоснабжения, гидроаппаратам, охлаждающим установкам, гидротехническим сооружениям [191. [c.44]

Многие важные конструкции подвергаются воздействию воды, налриыер, основные части оборудования горячего и холодного водоснабжения трубы, фитинги, краны и насосы систеьш водяного охлаждения трубы, теплообменники, насосы и т.п. системы центрального отопления трубы, радиаторы, краны и насосы оборудование паровых злектростая1а1Й котлы или парогенераторы, перегреватели, паровые турбины, конденсаторы, трубы, краны и насосы корабли корпуса и винты портовые сооружения, часто со стальными сваями и шлюзы (гидрозатворы). [c.43]

Наряду с электрохимической катодной защитой применяется так называемая протекторная защита. В этом случае защищаемый объект соединяется яроводником 1-го рода с металлом, погруженным в тот же электролит и имеюивш более отрицательный электродный потенциал. При этом возникает гальванический элемент, в котором защищаемый металл является катодом, а протектор (металл с более отрицательным потенциалом) - работает анодом и активно растворяется. Электрохимическая протекторная защита с успехом используется для предотвращения коррозии корпусов морских судов, а также подводных портовых сооружений, [c.116]

Строительство портовых сооружений из цементного бетона, стимулировавшееся развитием морской торговли многих капиталистических держав с их заморскими колониями, быстро обнаружило существенный недостаток этого материала — медленное возрастание его эксплуатационной прочности. Этот недостаток особенно сильно сказался в военном деле при строительстве мощных укреплений. Необходимость быстрого восстановления разрушенных бомбардировкой стен дала толчок поискам цементов с максимально короткими сроками твердения. В результате было обнаружено, что увеличение содержания в них кремнезема сверх обычных для портландцемента 7% сокращает процесс твердения с 30 сут до 24 ч. В 1908 г. американец Г. С. Шпекман и француз М. Вид, доведя независимо друг от друга этот компонент до 35%, создали новый цемент, получив- [c.201]

Такое исследование было выполнено Ю. А. Шиман-ским еще в 1931 г. в статье Определенпе усилий от ударов волн , опубликованной в пятом выпуске Бюллетеня Научно-технического комитета У ВМС РККА . Важность вопроса определялась многими авариями судов, систематическими повреждениями различных портовых сооружений и неоднократными разрушениями плавучих средств судоподъема в условиях морского волнения (например, при подъеме броненосца Ростислав в 1927 г. и крейсера Олег в 1928 г.). Единичные измерения усилий от удара морских и океанских волн о неподвижнуЕо преграду, выполненные в разное время, показали, что соответствующие давления могут достигать 30 т на квадратный метр площади преграды. [c.49]

Профессор Инженерной академии и почетный член Петербургской академии наук Г. Е. Паукер (1822—1889), создатель первоклассных военных и портовых сооружений и большого числа гражданских зданий, автор первого в России курса Строительной механики (СПб., 1891), произвел ряд исследований по расчету сводов и глубины залегания мостовых опор. В 1849 г. он опубликовал большую работу О проверке устойчивости цилиндрических сводов . [c.261]

Представители фирмы Рован считают, что при использовании такой морской платформы для запуска сверхтяжелых ракет-носителей не потребуется сооружать стартовый комплекс на базе Ванден-берг, что связано с целым рядом ограничений в отношении загрязнения атмосферы, шума, воздействия на растительную и животную жизнь, водопользования и т.д. В то же время могут быть использованы имеющиеся комплексы на базе Ванденберг, включая средства управления запуском и телеметрии. Кроме того, не потребуется хранить на суше большое количество жидкого водорода и других опасных материалов. По мнению представителей фирмы, морской стартовый комплекс имеет ряд преимуществ по сравнению с предлагаемым комплексом на острове в районе экватора — не потребуется специальных портовых сооружений и не надо будет транспортировать значительные грузы на очень большие расстояния. [c.90]

Опасность охрупчивания стали при катодной защите различных стальных сооружений (мостов, портовых сооружений, кораблей, трубопроводов, оборудования химических и нефтеперерабатывающих заводов), работающих в агрессивной среде, особенно среде, содержащей сероводород и сульфиды, кислоты, необходимо всегда иметь в виду и принимать соответствующие меры к его предотвращению. Ущерб, наносимый иа-водороживанием при катодной защите, может конкурировать с ущербом, причиненным коррозией. Например, группа судов американского флота типа Liberty , находившаяся в бухте на консервации под катодной защитой, оказалась непригодной к дальнейшему использованию вследствие наводороживания подводной части корпусов. [c.137]

При периодическом смачивании морской водой. Испытания характеризуют коррозию металлов, из которых изготовляются портовые сооружения и на-Р3 жные корабельные конструкции. [c.209]

Лучшим пигментом для грунта по стали является свинцовый сурик, применяемый при грунтовке подводных частей судов и портовых сооружений, железнодорожных мостов и т. п. Не-дефицитным и недорогим пигментом для грунтовки стали является железный сурик. В грунтовочном материале для алюминиевых и магниевых сплавов пигментом является цинковый крон при грунтовке цинка и оцинкованного железа применяют окись цинка. Алюминиевый порошок, затертый на масляном лаке, относится к хорошим грунтовочным материалам для меди. При покрытии нитролаками (нитроэмалями) грунтом служит масляный лак и смесь пигментов. В последнее время широко применяют цинковые — протекторные грунты, надежно предохраняюшие сталь от коррозии в атмосферных условиях, пресной воде и в закрытых помещениях. Эти грунты создают катодную защиту стали в морской воде. Такой грунт состоит из эмульсионного полистирола, растворенного в ксилоле и скипидаре, и цинкового порошка. [c.265]

Выбор впда покрытая зависит от условий, в которых находится металл. Так, для защиты изделий, применяемых в жилых помещениях и не подвергающихся механическим воздействиям, зачастую достаточно однослойного лакокрасочного покрытия или химической обработки поверхности металла воронения или фосфатирования железа, оксидирования алюминия (подробнее см. ниже). Для защиты металлических конструкций (железнодорожные мосты, подъемные краны, портовые сооружения и т. п.), а также железнодорожных вагонов, наружных деталей автомашины, велосипедов и пр., подвергающихся более агрессивному воздействию атмосферы, применяются лакокрасочные покрытия, уже более сложные по [c.126]

Теория неустановившихся волновых движений обширна и имеет много интересных направлений. В настоящей статье я остановлюсь только на одной из групп задач этой теории — на проблеме стоячих волн, составляющей один из больших разделов теории неустановившихся волн. Здесь возникает много интересных вопросов даже в линейной теории. Элементарными являются только задачи о волнах малой амплитуды над гладким горизонтальным дном или в цилиндрическом сосуде. В то же время существует большое число технических задач, требующих расчета стоячих волн на поверхности жидкости, заключенной в сосуд весьма сложной формы. Исторически п.ервыми задачами подобного рода были задачи об озерных сейшах — свободных колебаниях, возникающих в водоемах. Даже предположение малой глубины водоема не делает задачу доступной аналитическому исследованию. Возникающие краевые задачи остаются настолько сложными, что аналитическое решение для них получено только в исключительных случаях. Большое количество работ, многие из которых опубликованы в последнее время, посвящено различным численным аспектам теории сейшей. Теорией стоячих колебаний жидкости интересуются также инженеры, проектирующие порты и портовые сооружения. К числу задач теории стоячих волн, решение которых важно при проектировании порта, относится знаменитая проблема тягуны . Эта проблема сводится в конечном счете к определению точек, находящихся посредине между узлами. В этих точках горизонтальные перемещения воды наиболее значительны. Если около причала окажется такая точка и в этом месте расположится судно, то при возникновении стоячих волн оно начнет совершать большие горизонтальные перемещения колебательного характера. Все это будет сопровождаться ударами о причал и может привести к повреждению корпуса судна. [c.62]

Электростанция размещена в районе Эмденской гавани, окруженной со всех сторон портовыми сооружениями (угольная, рудная и промышленные пристани). Территория площадки электростанции составляет 75 000 м отдельные сооружения занимают следующую площадь [c.151]

Соленость воды не оказывает существенного влияния на нанесение красок. Краски для подводного нанесения должны иметь плотность, превышающую плотность воды, и обладать способностью отверждаться в водной среде. Как правило, находят применение краски на основе олигомерных пленкообразователей, не содержащие растворителей. Для нанесения по влажным поверхностям применяются эпоксидная (ЭПК-16) и эпоксидно-пековые (ЭПК-20 и ЭПК-33) краски с модификатором алкилбензилдиметил-аммоиийхлоридом. Их применяют для защиты нефтепромысловых и портовых сооружений и других объектов.. Для окраски мокрых бетонных и оштукатуренных поверхностей предложено использовать виниловые (ХС-068, ХС-510, ХС-710) лакокрасочные материалы с модификатором ДГУ (5—10%) и эпоксидные составы (ЭП-525, ЭП-0010) с отвердителем-модификатором И-6М [И], а также поливинилацетатную грунтовку Э-ВА-0151. [c.35]

На практике катодную защиту применяют для борьбы с кор- розией стали, меди, свинца, алюминия в грунте и особенно в раз- -нообразных жидких средах — от пресной воды до расплавле ной соли. Широко используется катодная защита в условиях морской коррозии. Применяют и автономные системы, монтируемые на судах, и стационарные береговые системы по защите портовых сооружений и судов, стоящих на рейде. [c.82]

Ц. и цемензит применяют для изоляции от грунтовых и напорных вод и от сырости фундаментов, полов и стен в подвальных помещениях. внутренних стен сырых помещений, полов под линолеум, наружных поверхностей от действия атмосферных осадков (плоских крыш, террас, балконов), водохранилищ, ледников, ванн, выгребных ям, снеготаялок, ряз-личных гидротехнич. сооружений (турбинных колодцев, всасывающих труб, водосливов, каналов, акведуков, канализационных и портовых сооружений, плотин, шлюзов), инженерных сооружений (мостов, туннелей, шахт, галлерей и пр.), промышленных сооружений (за-СО.ПОЧНЫХ, бродильных, дубильных чанов, нефтяных подземных цистерн и пр.), отстойников, ( )ИЛЬтров и бетонных канализационных труб, железобетонных барж и судов и пр. Церезито-цементный раствор наносится в указанных сооружениях в виде слоя толщиною 2 см, а при сильном давлении воды—в 3—4 сл штукатур- [c.369]

Для восполнения огромной убыли подвижного состава, для капитального ремонта многих тысяч километров крайне изношенного верхнего строения пути, восстановления взорванных и пришедших в ветхость мостов железных и шоссейных дорог, возобновления прекращенных в военные годы речных дноуглубительных и русловыправительных работ, замены разрушенных и ремонта поврежденных портовых причальных и оградительных сооружений, очистки фарватеров от загромождавших их потопленных судов потребовалось колоссальное напряжение всех сил молодой Советской Республики. Но организуя и направляя восстановительные работы. Коммунистическая партия и Советское правительство исходили из новой, социалистической основы ведения народного хозяйства, предопределяющей комплексное развитие и рациональное взаимодействие различных видов путей сообщения в рамках единого народнохозяйственного планирования. На эти принципиальные особенности социалистической хозяйственной системы неоднократно указывал В. И. Ленин, применительно к ним велась разработка плана ГОЭЛРО и последующих пятилетних народнохозяйственных планов. Дальнейшее согласованное развитие всех видов транспорта как составных частей единой транспортной сети предусматривается в ряду важнейших технико-экономических задач, намечаемых Программой Коммунистической партии Советского Союза, принятой XXII съездом КПСС . [c.311]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...