Заполнитель сотовый

Закладные заполнители (сотовых или многослойных конструкций). [c.34]

Сотовые материалы получили широкое распространение наряду с пенопластами они применяются в конструкциях в качестве заполнителей. Сотовые материалы получают путем пропитки смолой стеклоткани с последующим гофрированием. [c.725]

Параметры оптимальные при заполнителе сотовом 314—319 [c.461]

При рабочих температурах выше 150°С конструкции с заполнителем на основе пенопластов теряют работоспособность. Работоспособную конструкцию с заполнителем при более высокой температуре можно получить на основе сотового заполнителя. Сотовый заполнитель в большинстве случаев выполняется из металлической фольги. Применяют фольгу толщиной от 0,02 до 0,002 мм и ячейки с размером стороны чаще всего от 2 до 6 мм (рис. 7.9). Листы фольги скрепляются между собой и с обшивкой при помощи клея либо припоя. В зависимости от рабочих температур применяют различные виды фольги. Алю- [c.223]

Дефекты клеевых и паяных соединений между обшивками и элементами жесткости или легкими заполнителями, а также расслоения в слоистых пластиках, зоны пониженной прочности склеивания в сотовых панелях [c.292]

АД-40И Импедансный с совмещенным преобразователем 1,5—10 Клееные узлы с металлическими и неметаллическими обшивками и внутренними элементами из метал.лов и неметаллов (в том числе сотовым заполнителем), слоистые пластики Сеть 220 В, 60 Гц сеть постоянного тока 27 В батарея аккумуляторов 8—11,5 [c.296]

Для конструкций с периодической структурой внутреннего элемента (сотовый заполнитель, гофр и т. п.) характерно периодическое изменение Zh в зонах доброкачественного соединения. Так, в сотовых панелях значения I Zh I минимальны над центрами ячеек и максимальны над их вершинами, Соответственно изменяются модуль Р (амплитуда t/j) и аргумент ij) коэффициента передачи преобразователя (рис, 99). Если сигнализатор дефектов срабатывает при уровне сигнала ниже отмеченного цифрой 1, то регистрируются только дефектные зоны. При уровне II срабатывания сигнализатора сотовые ячейки регистрируются как дефекты. Разброс показаний в доброкачественных зонах тем больше, чем меньше жесткость обшивки и крупнее ячейки заполнителя. При неблагоприятных параметрах импедансы изделия в дефектных зонах и над центрами ячеек соизмеримы, что затрудняет контроль вручную. Указанные трудности устраняются при механизированном контроле с записью результатов. [c.298]

На рис. 100 представлена запись результатов контроля клеевого соединения обшивки с заполнителем в сотовой панели. Дефекты склеивания имеют вид светлых зон на фоне структуры сотового заполнителя. Для получения такой диаграммы шаг сканирования выбирают не более /3 диаметра сотовой ячейки, причем запись прерывают при амплитуде сигнала ниже уровня II (см. рис. 99). Применение записи [c.298]

Рис. 108. Схема ослабления клеевого соединения обшивки с сотовым заполнителем в результате плохой подгонки размеров склеиваемых элементов

Рис. 2. Профиль крыла, образованного нз трехслойных панелей с сотовым заполнителем

Панели, подкрепленные стрингерами, часто рассчитывают без учета изгибной жесткости обшивки между стрингерами (за исключением зон, примыкающих к стрингеру в пределах так называемой эффективной ширины ). Однако такое конструктивное решение не типично для композиционных материалов, которые, как правило, используются в гладких или подкрепленных трехслойных сотовых панелях (или в конструкциях типа тонкого авиационного профиля со сплошным сотовым заполнителем). [c.147]

На рис. 16 показаны четыре формы потери устойчивости, возможные в трехслойных конструкциях. Общая форма потери устойчивости соответствует Эйлеровой форме потери устойчивости стержня сдвиговая форма является разновидностью общей потери устойчивости, которая происходит за счет сдвига заполнителя. Сморщивание несущих слоев представляет собой местную или коротковолновую форму потери устойчивости. И наконец, явление, сопровождающееся появлением ряби на несущих слоях, связано с общей потерей устойчивости слоя в пределах ячейки сотового заполнителя. [c.199]

Как уже отмечалось в разделе II, композиционные материалы обладают специальным или общим типом ортотропии. Учет ортотропии заполнителя (необходимый в случае сотового заполнителя) существенно проще, чем учет ортотропии несущих слоев, так как заполнитель воспринимает лишь касательные напряжения, действующие по толщине. [c.199]

В мае 1945 г. было впервые изготовлено крыло самолета АТ-бС, в котором также использовалась трехслойная конструкция с сотовым заполнителем из ацетатной целлюлозы. [c.132]

Двери Ударные на рузки в дверных стойках, расположенных рядом с окнами. Усталость в узлах крепления в процессе работы. Сопротивляемость вандализму Клееные слоистые панели, облицованные алюминием, с сотовой сердцевиной из пропитанной пластиком высокопрочной бумаги или с пенообразным заполнителем [c.179]

Основные принципы и соображения при конструировании будущих мало- и многоместных железнодорожных транспортных средств приведены на рис. 7 и 8. Несколько типов сотовых заполнителей и слоистых панелей из обычных материалов показано на рис. 9. [c.191]

В случае, когда необходима низкая плотность материала сердцевины, используется бальсовая древесина. Ее плотность приблизительно в 3 раза меньше плотности фанеры. Однако влагопроницаемость бальсовой древесины более высокая, и, кроме того, она несколько дороже. В некоторых случаях используется сотовый заполнитель. В авиации находит широкое применение алюминиевый сотовый наполнитель (см. гл. 2 и 4). Однако для получения хорошей связи между ребрами сотового заполнителя и обшивкой необходимы дополнительные затраты, что приводит к удорожанию композиции это оправдано только в том случае, когда основную роль играет существенное уменьшение массы конструкции (например, в авиации). Имеются также сотовые заполнители, усиленные пластиками, однако стоимость их высока, что не дает возможности использовать их, например, в контейнерах для морских перевозок. Предложены также сотовые заполнители из пропитанной смолами бумаги, по-видимому, перспективные для применения в композиционном материале с приемлемым уровнем стоимости [7, 5]. Некоторые фирмы-изготовители [c.213]

Пеноматериалы относительно дороги, но они не подвержены действию морской среды. Термопластические пенопласты на основе полихлорвинила широко применяются для корпусов со слоистой конструкцией, так как при нагреве в печи им можно придать форму корпуса судна. Сотовые конструкции с заполнителем из бумаги, пропитанной фенольной смолой, на первых порах довольно широко применялись в Военно-морском флоте США, но при эксплуатации эти материалы оказались неудовлетворительными, свойства их ухудшались в результате воздействия окружающей среды и пропитки водой. Они могут применяться для внутренних панелей, хотя более предпочтительны влагостойкие заполнители из стеклопластиков пли обычных пластиков. [c.236]

Трехслойные панели, разработанные для стен, полов и крыш домов фабричного изготовления (рис. 12), содержат сотовые заполнители из пропитанной фенольной смолой крафт-бумаги. Заполнитель облицован плотной тканью из стекловолокнистой ровницы, пропитанной полиэфирной смолой. Эти элементы составляют конструкционную часть композиционных панелей. Для придания панелям огнестойкости и требуемых акустических свойств используются гипсовые доски, поверх которых наносятся различные отделочные материалы, такие, например, как напыленная смесь неориентированных стекловолокон с полиэфирной смолой. Для полов и других плоскостей, подвергающихся воздействию транспорта и требующих дополнительной прочности и жесткости, в ка- [c.290]

В некоторых областях широко используются трехслойные конструкции с сотовым заполнителем и металлической обшивкой. Иногда в этих случаях возможно применение перспективных материалов путем простой замены обшивки конструкции с сотовым заполнителем на слоистые композиционные материалы. Необходимо, конечно, обращать особое внимание на кромки, конфигурацию и методы соединения, чтобы обеспечить совместимость деталей с учетом термоупругих свойств материалов. [c.471]

Замедлители 452, 458 Заполнитель полиуретановый 192, 215 сотовый 132, 138, 158, 191, 211, 471, 475 [c.505]

Рассмотрим конструкцию крыши автобусной стоянки. Пусть нагрузка создается выпавшим снегом и давление составляет 5,7 кПа. Для расчетов будем рассматривать простую балку с пролетом 2,4 м. Предельный прогиб будем считать равным L/270, а запас прочности должен быть больше двукратного. Материал несущей пластины — стеклоровинг с полиэфирным связующим, а заполнитель — сотовая структура КР-318-60 25). [c.374]

Заполнитель сотовый из дуралюминовой фольги толщиной 63 5== 0,01 см с характеристиками з = 7,Ь 10 дан см Оз = 2,7. Ю дан см Уз == 0,31 Од = 1500 дан см = 1000 Ъан см . Радиус ячейки сот г = 0,548 см. [c.320]

Фирма Гамбургер в конструкции самолета Ганза применила новый вид заполнителя сотовой конструкции с ячейками круглой формы, состоящей из трубок, выполненных из пластического материала. Этот вид заполнителя (рис, 11.26—11.28) позволил получить сотовые конструкции со следующими достоинствами [c.236]

Пример 1. Проверить прочность крыла с трехслойной обшивкой (рис. 4 62) от действия изгибающего момента = 6 - 10 кГ м. Расстояние между нервюрами 1 м. Материал несущих слоев и заполнителя В = 95, ов = 5500 кГ1см , Е = 7 - 10 кГ/см , ц = 0,3 Заполнитель сотовый шестигранный толщиной = = 0,15 мм, ширина ячейки i = 10 мм. [c.129]

Импвдансный метод позволяет обнаруживать зоны пониженной прочности склеивания обшивки с сотовым заполнителем. Обычно снижение прочности склеивания обусловлено плохой подгонкой размеров соединяемых элементов. Если на учасгках доброкачественного склеивания соты прорезают клеевую пленку и подходят вплотную к обшивке, то в ослабленных зонах между сотовым блоком и обшивкой существует заполненный клеем зазор (рис. 108), который уменьшает жесткость опоры обшивки и, следовательно. [c.309]

Рис. 1. ). Некоторые конструктивные формы заполнителей а — из пенопласта или бальзы 6 — сотовый в — фигурный г — гофрированный д — заполнитель типа гипар

Заполнитель может иметь самые разнообразные конструктивные формы, некоторые из которых показаны на рис. 15. Первые образцы трехслойных панелей, использовавшиеся в авиации, в частности в конструкции английского бомбардировщика времен второй мировой войны Ди Хевилленд Москито , имели заполнитель из бальзы, а несущие слои из фанеры. Иногда в качестве заполнителя используют пенополиуретан, имеющий хорошие демпфирующие и теплоизоляционные свойства. В настоящее время наиболее распространенным является сотовый заполнитель, который применяется, например, в пандалях серийных самолетов В-58, В-70, В-111, в лопастях вертолетов, в космическом корабле Аполлон. Фигурный заполнитель, показанный на рис. 15, в, был разработан с целью получения одинаковых свойств в двух ортогональных направлениях. Широко известен гофрированный заполнитель, применяющийся в картонных коробках. Новой формой заполнителя является так называемый гипар [79] (сокращение слов — гиперболический параболоид). Заполнители изготовляют из полимерных материалов, алюминия, титана, стали или из композиционных материалов. [c.198]

По-видимому, единственные работы, посвященные экспериментальному исследованию устойчивости трехслойных оболочек с ортотропными несущими слоями, были опубликованы Нортом [205] и Б Том и др. [38, 39]. Все экспериментальные модели имели несущие слои из стеклопластика и сотовый заполнитель. Конструктивные формы и условия нагружения экспериментальных оболочек приведены в табл. 2. [c.249]

При статических испытаниях деталь нагружали при температуре 150° С до разрушения. Разрушение начиналось в сотовом заполнителе и затем приводило к локальному разрыву обшивки. Агрегат, подвергнутый усталостным испытаниям, выдержал 1200 эффективных летных часов при типовых для Р-14 условиях нагружения и разрушился после 17 000 эффективных летных часов при нагрузках, увеличенных на 25%. Повренедений балансира не обнаружено. [c.158]

Заполнители. К материалам, обычно применяемым в судостроении в качестве заполнителей для панелей слоистой конструкции, относятся пенопласты (полиуретановые, ацетатцеллюлозные, поливинилхлоридные) с плотностью 0,1 — 0,13 г/см бальсовая древесина (торцовая) с плотностью 0,13 — 0,16 г/см фанеры и сотовые конструкции (стеклопластики, техническая ткань или бумага, пропитанные фенольной смолой, различные пластмассы). [c.236]

Перед конструкторами автомобилей возникают все более сложные задачи. Так, необходимо компенсировать наблюдаемое увеличение массы, обусловленное установкой устройств для очистки выхлопных газов от вредных веществ и поглощения энергии ударов при столкновении. В результате увеличения массы возрастает расход топлива. Это происходит в перйод, когда на первый план выдвигаете проблема топливного кризиса и ожидается значительное увеличение стоимости топлива. В процессе решения проблемы снижения массы при одновременном обеспеченип безопасности в момент аварии, а также улучшения других характеристик большое внимание уделяется разработке новых материалов и новых принципов конструирования. Первым важным шагом на пути повышения качества кузова автомобиля с помощью композиционных материалов является выборочное упрочнение деталей, изготовленных из стеклопластиков. Но могут быть разработаны и более радикальные средства, например ребристые слоистые конструкции с алюминиевым сотовым заполнителем и рамы, изготовленные из трубчатых композиционных элементов. [c.475]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...