Вес собственный конструкции

Определение количества участков. Так как нормальная сила Nz зависит от величин внешних сил, в данном случае включающих в себя и собственный вес колонны, а последний, в свою очередь, от размеров поперечного сечения /7 и объемного веса у, то фаницами участков следует назначать те сечения, в которых приложены внешние сосредоточенные силы и где происходит скачкообразное изменение площади поперечного сечения или объемного веса материалов конструкций. [c.18]

ДЛЯ ветра рабочего состояния Р ц значения (1.2.6) приведены в табл. 1.2.11, а для ветра нерабочего состояния — в табл. 1,2.12 для высоких кранов, имеющих период собственных колебаний низшей частоты более 0,25 с и установленных в IV— VII ветровых районах (ГОСТ 1451—77), учитывается давление ветра на конструкцию в I случае нагрузок (см. п. 1.7), причем расчет от действия пульсации ветровой нагрузки производится независимо от других нагрузок крана, кроме собственных весов металлических конструкций и расположенных на них механизмов и электрооборудования. [c.143]

При сборке СО свободным с о п р я ж е н и е м (например, валик, входящий с зазором в отверстие) нельзя рассчитывать только на проваливание одной детали в другую под влиянием собственного веса. В конструкции должен быть предусмотрен механизм, заталкивающий одну деталь в другую. В противном случае сборка не будет надежно осуществляться, так как неполное центрирование или незначительное загрязнение может вызвать задержку в опускании детали. [c.376]

Ударную ручную клепку вследствие высокой стоимости, низкой производительности применяют ограниченно при малом объеме работ или в условиях, когда из-за отсутствия клепального инструмента и оборудования нельзя перейти к ударной клепке при помощи пневмомолотков или к прессовой клепке на прессах или скобах. Клепаные соединения имеют ряд существенных недостатков, основными из которых являются увеличение веса клепаных конструкций ослабление склепываемого материала в местах образования отверстий под заклепки значительное число технологических операций, необходимых для выполнения заклепочного соединения (сверление или пробивка отверстий, зенкование или штамповка гнезд под потайную головку, вставка заклепок и собственно клепка) значительный шум и вибрации (колебания) прн работе ручными пневматическими молотками, вредно влияющие на организм человека, и др. [c.379]

Распределенными нагрузками называются силы, приложенные непрерывно на некоторой длине или площади. Примером распределенной нагрузки может служить собственный вес любой конструкции. [c.9]

Кроме разработки теории касательных напряжений при изгибе, Журавским впервые была создана общая теория расчета ферм с параллельными поясами на действие неподвижной и подвижной (от веса движущегося поезда) нагрузок. Им был разработан приближенный метод расчета многопролетных статически неопределимых ферм, создана теория расчета связей (шпонок, болтов, заклепок) и стыков в составных (деревянных и стальных) балках, произведены на машинах собственной конструкции обширные опыты по изучению прочностных характеристик древесины на растяжение, сжатие скалывание и изгиб, установлены общие основания для назначения допускаемых напряжений в деревянных и стальных элементах конструкций, разработана методика опытного изучения на моделях работы конструкций под нагрузкой. Попутно Журавским были разрешены некоторые статически неопределимые задачи. [c.222]

Расчет рельсов, рельсов-балок и несущих балок подвесных дорог на изгиб от действия подвижной нагрузки и собственного веса элементов конструкции является основным расчетом при проектировании однорельсовых дорог. Расчет на прочность сводится к определению нормальных напряжений изгиба от действия изгибающего момента в опасном сечении, вызываемого подвижной нагрузкой Мр и равномерно распределенной нагрузкой от собственного веса М . Сумма полученных напряжений не должна превышать допускаемые с учетом местных напряжений, возникающих в рабочих полках рельса. [c.49]

ОСНОВНАЯ НАГРУЗКА - механическая нагрузка, нормально существующая при эксплуатации конструкции (собственный вес конструкции, вес груза в подъемнике и т. д.). Часть основной нагрузки, для несения которой создается конструкция, называется полезной (в нее не входит вес самой конструкции, вес подъемника, вес вагона и т. п.). [c.97]

Расчетные значения изгибающего момента и поперечных сил от действия вертикальных усилий с учетом влияния собственного веса подкрановых конструкций и возможной временной нагрузки на тормозной балке определяют по формулам [c.208]

На стадии проектирования, когда конструкция и нагрузки известны достаточно приближенно, выполняют проектировочный расчет, целью которого является определение основных несущих сечений элементов станины и проверка ее жесткости. Расчетная схема конструкции (рис. 2.11.7, а, б) представляется в виде балочно-стержневой системы, расчлененной, по возможности, на простые балки и рамы. При этом делаются определенные допущения. Например, расчетная схема вертикаль-. но-сверлильного станка представляется плоской статически определимой рамой (рис. 2.11.7, а). Сечения стойки и ригеля принимаются постоянными по длине, но с разными моментами инерции Jl и J2 Напряжениями сжатия от собственного веса элементов конструкции можно пренебречь, так как они невелики. Также можно пренебречь крутящим моментом на шпинделе и учитывать только осевую силу, возникающую от подачи. Эпюры изгибающих моментов показаны на рис. 2.11.7, а. Жесткость конструкции станины характеризуют вертикальное перемещение и угол по- [c.390]

Так, в конструкции собственный вес брусьев на напряженное состояние оболочки не влияет, когда они опираются по всему периметру на стены или колонны. То же наблюдается и при контурных конструкциях в виде ферм, арок, балок при изготовлении их отдельно от оболочки в этом случае они сами воспринимают свой вес. Если же контурные конструкции этого вида возводятся в покрытии заодно с оболочкой, монолитно связаны с ними по границам контактов и поддерживаются единой системой монтажных опорных устройств, то при удалении последних в работу на восприятие веса контурных конструкций вовлекаются и прилегающие к ним участки оболочек. Учет этого явления рассмотрен далее в п. 9.4. [c.156]

Если контурная конструкция представляет собой ферму с треугольной решеткой (рис. 10.6, а), то распределенные силы 5, 1 5, Q, отнесенные к единице длины, нужно пересчитать на силы сосредоточенные, приложенные в узлах фермы. Например, для узла п на рис. 10.6, б показаны узловая сила 8п от распределенных касательных сил 5, узловая сила Уп от вертикальных составляющих V, узловая сила Qn от поперечных сил Q, узловая сила Оп от собственного веса контурных конструкций ц. При этом, конечно, принимают во внимание очертание эпюр 5, V, Q, ц. [c.184]

Изыскание способа определения абсолютных напряжений в конструкциях, нагруженных собственным весом и весом вышерасположенных элементов, методами, не разрушающими конструкции. Разработка и применение этих методов необходимы в силу большой стоимости и веса указанных конструкций, а также по условиям техники безопасности. [c.406]

Собственные веса Металлических конструкций без оголовков решетчатых стрел и мачт квадратного или треугольного поперечного сечения с размерами боковой стороны 500—1000 мм составляют 0,1—0,2 тс м. Стрела рассчитывается как двухопорная балка. Если подъемный канат проходит ниже оси стрелы (рис. 3.103, б), усилие 5 уменьшает изгибающий момент от собственного веса, а если выше — увеличивает. Ванты применяются в количестве не менее четырех и обычно число нх четное. От действия горизонтальной силы Н наибольшее рабочее усилие в ванте имеет [c.370]

Расчет хобота, мундштука и их опор производится на рабочие нагрузки от веса мульды с грузом и собственного веса элементов конструкции в напольно-зава-лочных машинах эти части проверяются, кроме того, на нагрузки от усилия на хоботе Рр, возникающие при передвижении состава вагонеток с мульдами для предельного случая — пробуксовывания ходовых колес моста (машины) весом О [c.55]

Достоинства лент возможность сочетания функций тягового и несущего элементов исключение представляют ленты ковшовых элеваторов) малый собственный вес, простота конструкции и эксплуатации, возможность перемещения с высокими скоростями (для прорезиненных лент до 5—7 сек), отсутствие быстроизнашивающихся шарниров. [c.27]

Большие силы могут привести к нарушению плавности хода, к недопустимым износам конструкции, расстройству пути и даже вызвать сход колесных пар с рельсов. Поэтому динамическим качеством тепловоза и вопросам воздействия его на путь уделяется самое серьезное внимание, а выбор конструкции и характеристик экипажной части производится на основании всестороннего анализа существующих конструкций и опыта их эксплуатации. Новые конструкции подвергаются обязательно теоретическим и экспериментальным исследованиям. Каждому железнодорожному экипажу свойственна собственная частота вертикальных колебаний надрессорного строения, которая определяется весом, особенностями конструкции и характеристиками рессорного подвешивания. [c.238]

Под брутто вагона понимают собственный вес всей конструкции и полезную нагрузку, сложенные вместе. Под собственным весом понимают суммарный вес всех частей вагона, нагружающий рассчитываемый элемент, включая и вес самого элемента. [c.167]

Постоянные нагрузки и воздействия собственный вес несущих конструкций поддерживаемых ими частей здания или сооружения вес и давление грунтов воздействие предварительного напряжения. [c.6]

Даже в том случае, когда крепь воспринимает полный вес пород зоны разрушения, поскольку она имеет собственную конструкцию и характеристику работы, она, следовательно, также работает в режиме, когда и нагрузка и деформация заданы. [c.88]

Собственный вес металлической конструкции и механизмов поворотной части О = 3000 кг. Этот вес распределяем между отдельными узлами фермы (фиг. 80, б). [c.235]

На первый взгляд может показаться, что для надежного сопротивления элементов конструкции внешним нагрузкам достаточно увеличить их размеры. Действительно, иногда это приводит к желаемым результатам. Однако в тех случаях, когда собственный вес составляет суш,ественную часть действующей на конструкцию нагрузки, увеличение размеров ее элементов, а значит и веса, не приведет к увеличению прочности. Увеличение размеров движущихся деталей механизмов и машин приводит к возрастанию сил инерции, увеличивает нагрузку, а это нежелательно, поскольку также может привести к разрушению. [c.5]

Собственный вес материала элементов конструкций, а также силы инерции движущихся частей машин и механизмов являются внешними нагрузками, распределенными по объему. Ниже рассмотрены некоторые задачи определения напряжений и перемеш,ений при действии таких нагрузок. [c.129]

Опреде.тение напряженного состояния в конструкции, т. е. определение величины и вида напряжений в элементах конструкций. Эти напряжения состоят из рабочих напряжений, возникающих от внешнего нагружения (вес груза, давление и др.) или связанных с условиями эксплуатации (например, температурные напряжения) собственных напряжений, возникающих при сборке, сварке и т. д. [c.37]

Прежде всего, по величине излучаемой колебательной мощности удается производить сравнение (как источников механических колебаний) машин различных принципов действия, типов, различных весов, габаритов и мест установки. Произвести такое сравнение по уровням вибрации не удается. Дело в том, что развиваемые в машинах силы тратятся на преодоление механических сопротивлений собственных конструкций и присоединенных амортизаторов, фундаментов. При значительных весах и габаритах машины и фундамента даже большие силы могут возбуждать вблизи машины вибрацию, по уровням сравнимую с вибрацией, создаваемой малым и легким механизмом, установленным на податливый фундамент. Целесообразность с точки зрения виброактивности того или иного типа энергетической машины (шатуннопоршневой, роторной и др.) может быть оценена по коэффициенту виброактивности Т1 , определяемому как отношение полной излучаемой машиной колебательной мощности к развивае- [c.400]

Вертолеты широко используются в качестве летающих кранов для переноски нефтяных вышек, негабаритных грузов, металлоконструкций, линий электропередач и т. д. Однако их грузоподъемность существенно снижается оттого, что часть подъемной силы расходуется на собственный вес вертолета, вес топлива и команды. Американский авиационный инженер Эдвард Вандеряни запатентовал недавно оригинальный летательный аппарат, представляющий собой невиданную доселе комбинацию вертолета, самолета и воздушного шара, причем суммарный вес всей конструкции практически равен нулю (патент США № 3083934). Дело в том, что аппарат представляет собой как бы большую, диаметром в 7—10 метров, автомобильную камеру из тонкого пластика или резины, надутую водородом или гелием. В самом центре, на металлической крестовине, помещенной внутри тора и образующей два перпендикулярных диаметра, укреплены двигатель с вращающимся трехлопастным воздушным винтом и грузоподъемная лебедка. Подъемная сила тора выбрана в точности равной собственному весу всего аппарата плюс вес груза. Поднявшись в воздух с грузом, аппарат, по утверждению изобретателя, будет обладать скоростью, безопасностью, маневренностью — словом, всеми достоинствами летательных аппаратов тяжелее воздуха и вместе с тем повышенной рентабельностью и грузоподъемностью аппаратов легче воздуха. [c.180]

Институт электросварки им. Е. О. Патона начал серийный выпуск подвесных клещей собственной конструкции для точечной оварки. Клещи весом всего 15 кг имеют встроенный трансформатор мощностью 25 ква и водяное охлаждение. Трансформатор, малогабаритный и легкий (он весит только 8 кг), не соединяется с клещами посредством тяжелых кабелей, как в обычных клещах. Это делает данные клещи очень малевренны.ми. Кроме того, они потребляют в три раза меньше мощности, чем обычные клещи. [c.153]

Собственный вес металлических конструкций покрытия можно ориентировочно прини.чать, кН/м стропильных ферм — 0,2—0,4 подстропильных ферм — 0,65—0,15 фонарей — 0,08—0,12 связен — [c.182]

Нагрузки, приложенные непосредственно к контурным конструкциям, вызывают не только их деформирование, но и примыкающих участков оболочки. К таким нагрузкам в первую очередь относится собственный вес контурных конструкций, имеющих опирание только в углах покрытия (ферм, балок, арок). Действительно, если монтаж покрытия (оболочки плюс контурные конструкции) выполняют на единых лесах, то при их удалении после монтажа одновремен- но из-под всего покрытия собственный вес контурных конструкций частично будет воспринят оболочкой вследствие их совместного деформирования с последней. При этом контурные конструкции частично. разгрузятся, а приконтурные участки оболочки пригрузятся. [c.165]

Рис. 3.44. Графики собственного веса металлических конструкций половин сварных коробчатых двухбалочных мостов (без концевых балок) из стали марки Ст. 3 для кранов среднего режима работы а — см. [0,31 б — по данным ЛЗПТО им. С. М. Кирова для С — ТЪтс и = 100 тс и по дaнныJlI завода Сибтяжмаш для = 150 тс л С1 = 350 тс

Сложнее обстоит дело с описанием внешних нагрузок, поскольку природа этих нагрузок может бьп-ь разной. Для собственного веса конструкций используется нормальное распределение. Так, для собственного веса железобетонных конструкций мостов коэффшщент вариации принимается равным 0,033. Другие нагрузки, например [c.100]

Применение железобетонных балочных конструкций для кровельных перекрьггий больщих пролетов, превышающих 10—12 м, является невыгодным в виду того, что собственный вес железобетонной конструкции больших пролетов весьма значителен по сравнению с полезной нагрузкой, состоящей из утепления и снега. В этих случаях в огнестойких перекрытиях употребляются металлические фер- [c.330]

Для упрощения расчетов допускаются отдельные отклонения от действительной схемы передачи нагрузок с тем, однако, чтобы эти отклонения не снижали запасов прочности, конструкции. Так, например,. допускается при сосредоточенных внешних нагрузках собственные веса, несущих конструкций, присоединять к этим нагрузкам также в виде соОтветст-..вующих сосредоточенных грузов заменять, в случае необходимости, действующие нагрузки спёг иально, подобранными, эквивалентными . горизонтальные нагрузки от торможения кранов при небольших (до 1,0 м), высотах подкрановых балок и малых, величинах этих нагрузок прикладывать в. тех же местах, где передаются вертикальные давления подкрановых балок, т. е. на уровне их нижнего пояса ветровые нагрузки, приходящиеся-на кровлю здания (включая фонарь), прикладывать в виде сосредоточенной силы на уровне геометрической оси. ригеля рамы без учета моментов, возникающих от такого переноса нагрузки устанавливать в каждом отдельном случае, исход я из рассмотрение конструктивной и расчетной схемы рамы, возможные упрощения в части схемы, приложения вне1пних нагрузок. [c.119]

Элементы пролетных строений, воспринимающие нагрузки от подкрановых путей и аутригеров, должны быть рассчитаны на совместное действие усилий от этих и других нагрузок, возникающих в процессе монтажа — собственный вес монтируемых конструкций, вес материалов, нагрузки от рештований и т. п. [c.123]

Задача 1.4.14. Дан стальной прямой стержень кусочно-постоянного сечения, защемленный двумя концами и нагруженный силой = 10 т (рис. 1.4.11, о). Один из участков стфжня выполнен из двутавра X 16. Материал всей конструкции - сталь с Е 2 Л0 кг/см . Пострсжть эпкфы нфмальных сил и напряжений. Собственный вес алементов конструкции в расчете не учитывать. [c.42]

К.Е. Мороз. Вертолет, 1904—1915. Старший осмотрщик вагонов станции Юрьев (Тарту) Корнелий Егорович Мороз заинтересовался авиацией в 1904 г., а в 1910 г. приступил к постройке вертолета собственной конструкции. Он должен был иметь два противовращающих-ся несущих винта и складывающиеся крылья. Поступательное движение осуществлялось наклоном вперед осей несущих винтов. В качестве силовой установки изобретатель проектировал ротативный двухтактный пятицилиндровый двигатель мощностью в 70 л.с. Удельный вес этого разрабатываемого Морозом двигателя ожидался меньше 0,5 кг/л.с. Так как вертолет предполагалось использовать как гидроплан , фюзеляж — закрытая каретка — проектировался в виде лодочки . Предполагаемая скорость до 100 км/ч. [c.174]

Двутавровые стойки СД псдцерь ) -ваш балки АБ, по которым уложены пути узкоколейной железной дороги. Определить необходимый номер двутавра при загружении вагонами обоих путей или одного иэ жа, если собственный вес конструкции, передающийся на одну СТ0Й10Г, равен О 120 кН, [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...