Взлетно-посадочные характеристики

В ближайшее время на авиалиниях малой протяженности, не имеющих взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, будут введены уже упоминавшиеся 24-местные пассажирские самолеты Як-40 с турбовентиляторными двигателями, сочетающие простоту и эксплуатационную надежность поршневых самолетов типа Ли-2 и Ил-14 с достоинствами современных реактивных воздушных кораблей, и легкие 15-местные турбовинтовые самолеты Бе-30, спроектированные в ОКБ Г. М. Бериева. Для магистральных линий в ОКБ А. Н. Туполева закончена постройка нового пассажирского самолета Ту-154 с турбовентиляторными двигателями, рассчитанного на перевозку до 160 пассажиров со скоростью 900—950 km 4u . Наконец, в том же конструкторском коллективе — на основе накопленного опыта и широкого кооперирования со многими исследовательскими и проектными организациями — начаты доводка и испытания первого в Советском Союзе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, предназначаемого для перевозки 110—120 пассажиров на большие расстояния со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Тщательно продуманная аэродинамическая компоновка этого самолета без горизонтального хвостового оперения, с тонким крылом конической формы в плане обеспечит минимальное сопротивление полету на сверхзвуковых скоростях и получение взлетно-посадочных характеристик, удовлетворяющих, требованиям удобства и безопасности эксплуатации. Четыре мощных реактивных двигателя самолета по соображениям улучшения аэродинамических свойств крыла и снижения шума в пассажирском салоне размещены в хвостовой части фюзеляжа. Совершенная система управления и сложный комплекс различных автоматических устройств обусловят регулярность и надежность полетов практически в любых метеорологических условиях. [c.403]

Категория вертолета — определяется в зависимости от его взлетно-посадочных характеристик следующим образом. [c.109]

На малых и средних скоростях полета (до 750—800 км/ч) ТРД значительно уступает турбовинтовым двигателям и по экономичности, и по своим взлетно-посадочным характеристикам. [c.5]

Известно, что величина тяги двигателей дозвукового самолета подбирается из условия обеспечения удовлетворительных взлетно-посадочных характеристик. В полете на крейсерском [c.122]

ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА [c.249]

Взлетно-посадочные характеристики самолета могут рассматриваться как летно-тактические в том смысле, что от них зависит возможность базирования тех или иных самолетов на определенных аэродромах, а следовательно, и аэродромный маневр. Чем меньше потребные размеры аэродрома, тем выше тактическая ценность самолета. [c.249]

Характеристики колес, тормозов и шин шасси должны соответствовать взлетно-посадочным характеристикам вертолета и при этом обеспечивать [c.252]

Резкое уменьшение степени путевой статической устойчивости современного самолета при больших углах атаки существенно ухудшает и его взлетно-посадочные характеристики, что, естественно, также является нежелательным. [c.99]

Величина сутах р.з может достигать 10—12, значительно улучшая взлетно-посадочные характеристики самолета. [c.23]

Другие виды испытаний. Полетные испытания головных серийных самолетов производятся научно-испытательным институтом заказчика по довольно обширной программе (определение скороподъемности и скоростей на разных высотах, управляемость, маневренность и устойчивость, дальность и расходы горючего, проверка в полете действия различных механизмов, приборов, оборудования, взлетно-посадочные характеристики и т. п.). [c.232]

У самолетов короткого взлета и посадки с поворотом вектора тяги силовой установки в целях улучшения взлетно-посадочных характеристик целесообразно обеспечить такую его компоновку, у которой получились бы наименьшие затраты хода рулей на обеспечение балансировки, оставляя как можно больший ход рулей на управление самолетом и парирование внешних воздействий. В связи с этим является актуальным размещение поворотных устройств двигателя с поворотом вектора тяги относительно центра массы (ЦМ) и выбор его конструктивных параметров, обеспечивающих наименьшую скорость отрыва (приземления) при нейтральном балансировочном положении руля высоты для различных тяговооруженностей и удельных нагрузках на крыло самолета. [c.189]

Считается, что использование новой системы имеет следующие преимущества экономия топлива при взлете и посадке, уменьшение персонала по техническому обслуживанию самолетов, улучшение взлетно-посадочных характеристик из-за отсутствия влияния эффекта земли и рециркуляции отработанных газов, меньший риск и небольшая стоимость разработки системы (не требуется новой технологии). [c.299]

Как и предыдущие модификации, Геркулес -2 может эксплуатироваться с неподготовленных взлетно-посадочных площадок, однако благодаря шасси новой конструкции с модульными основными стойками эти возможности расширены, а техническое обслуживание упрощено за счет того, например, что замену колес шасси можно производить без использования наземных средств обслуживания. Улучшению взлетно-посадочных характеристик способствует и выполненная из углерод-углеродного композиционного материала тормозная система, имеющая в своем составе более совершенные автоматы юза (растормаживания). [c.345]

ВПХ - взлетно-посадочные характеристики [c.3]

Одним из уникальных достижений современной аэродинамики является создание в России в 1997 г. новейшего истребителя СУ-37, у которого впервые в мире использованы крылья с отрицательной стреловидностью. Контур этого самолета изображен на рис. 4.39. Такой самолет имеет меньшее аэродинамическое сопротивление, чем самолет с обычным стреловидным крылом. Помимо этого, у него увеличенная подъемная сила на малых и высоких скоростях и уникальные взлетно-посадочные характеристики. [c.88]

Условия проведения испытательных полетов, выполняемых ЦАГИ и ОКБ на Центральном аэродроме, все более ограничивались взлетно-посадочными характеристиками самолетов и становились небезопасными из-за застройки периферии аэродрома. Стала актуальной задача создания специального испытательного аэродрома ЦАГИ вне Москвы. В 1935 г. было начато проектирование высотной лаборатории и самого аэродрома вблизи г, Раменское Московской области (взлетно-посадочной полосы и ангара). Высотная лаборатория была построена и принята в эксплуатацию 15 апреля 1939 г., а в июле того же года введена в эксплуатацию взлетно-посадочная полоса длиной 1200 м, удлиненная к концу 1939 г. до 2000 м. [c.312]

Первые же испытания самолетов поставили перед специалистами вопрос о создании методов испытаний, их научном обосновании, способах и средствах измерений. Вначале основными оценками самолета были их некоторые летно-технические характеристики (скорость, потолок) и качественные оценки летчиками пилотажных свойств. По мере увеличения массы самолета становилось актуальным определение взлетно-посадочных характеристик, оценка деформаций и прочности конструкции. На ранней стадии специалисты столкнулись с проблемами устойчивости и управляемости, нередко определявшими безопасность полета, реальную возможность выполнения полета и достижения практических целей. [c.313]

Параметр сравнения S/rjG объединяет влияние аэродинамики и нагрузки на крыло — при уменьшении площади крыла коэффициент С (0 всегда увеличивается (если нет улучшений аэродинамики), и только произведение S при постоянном скоростном напоре показывает истинное изменение сопротивления самолета. При увеличении взлетной массы (веса) этот параметр заведомо уменьшается в том случае, если при этом не изменены размеры и конфигурация самолета, т. е. за счет увеличения плотности компоновки, что соответствует повышению совершенства самолета по линии его скоростных свойств. Однако увеличение нагрузки на ры ло ухудшает его маневренные и взлетно-посадочные характеристики. [c.388]

Другой летчик ОКБ А. В. Федотов также выполнил несколько полетов на 23-01. Этот опытный самолет имел очень короткую жизнь. После полета Остапенко в Домодедово летные испытания 23-01 были прекращены в пользу 23-11 с изменяемой стреловидностью крыла. Таким образом, область полетных режимов практически не была изучена за исключением взлетно-посадочных характеристик. [c.223]

К достоинствам высокопланов надо отнести простоту техники пилотирования, особенно если удельная нагрузка на крыло не превышает 30—40 кг/м Высокопланы отличаются хорошей устойчивостью, они допускают заднюю центровку до 35—40% средней аэродинамической хорды (САХ). Эти самолеты имеют наилучшие взлетно-посадочные характеристики. Из кабины летчику облегчен обзор вниз. Для тех, кто строит свой первый самолет, да еще хочет самостоятельно научиться летать на нем, лучшей схемы, пожалуй, не придумаешь. [c.9]

Невозможно вы брать внешние формы, позволяющие полностью удовлетворить всем аэродинамическим требованиям (даже для самолета с крылом изменяемой стреловидности). Поэтому на некоторых режимах, не определяющих основные боевые свойства самолета, аэродинамические характеристики могут отличаться от желаемых. Это, в свою очередь, либо приводит к определенным ограничениям, либо вызывает некоторые особенности в пилотировании самолета. Так, например, если компоновка самолета обеспечивает полет на больших сверхзвуковых скоростях, это вызывает затруднения в получении хороших взлетно-посадочных характеристик, которые обеспечиваются дополнительными конструктивными и аэродинамическими мероприятиями. [c.8]

На некоторых самолетах как с крылом неизменной, так и с крылом изменяемой стреловидности в целях улучшения их взлетно-посадочных характеристик механизация крыла расположена по всему размаху крыла. Это затрудняет возможность использования обычных элеронов в качестве традиционных органов поперечного управления. В таком случае в качестве органов поперечного управления чаще всего используются интерцепторы, устанавливаемые на верхних поверхно-стях крыла (рис. 4.22), и диф-ференциальный стабилизатор, половины которого отклоняются Б противоположные стороны (так называемые ножницы стабилизатора). [c.133]

Проектирование опытных самолетов с поршневыми высотными двигателями осуществлялось по двум направлениям. Одно из них имело целью модификацию серийных самолетов установкой на них более мощных и высотных двигателей (АШ-71, АШ-83, АМ-39, ВК-108). При этом опытные самолеты сохраняли весовые и геометрические характеристики серийных прототипов. Так, в результате увеличения мощности и высотности двигателей на опытном самолете конструкции А. С. Яковлева в 1944 г. была достигнута скорость 745 км1час. Другое направление предусматривало разработку новых опытных скоростных и высотных самолетов с мощными двигателями, оборудованными (для повышения высотности) турбокомпрессорами. Геометрические размеры этой группы самолетов оказывались несколько большими в связи с необходимостью размещения более громоздких и тяжелых двигательных установок, увеличения веса топлива и сохранения приемлемых взлетно-посадочных характеристик и, следовательно, отличалпсь увеличенным аэродинамическим сопротивлением. В этой группе самолетов летом 1944 г. на опытном истребителе конструкции А. И. Микояна была достигнута рабочая высота полета 14 100 ж, а в начале 1945 г. реализована скорость полета 740— 750 км1час. Дальнейший прирост скорости для самолетов с поршневыми двигателями был уже крайне затрудненным, и для преодоления возникших затруднений оказалось настоятельно необходимым применение принципиально новых — реактивных двигателей. [c.366]

Падение тяги ДТРД на взлете необходимо учитывать при расчете взлетно-посадочных характеристик самолета. [c.122]

Программа заводских летных испытаний должна отражать все виды испытаний, предусмотренных соответствующими требованиями НЛГС. При этом составляется комплексная программа, включающая определение летных и взлетно-посадочных характеристик, оценку устойчивости и управляемости, определение предельных с точки зрения прочности режимов, характеристики систем самолета, характеристики маршрутных полетов по трассам гражданской авиации с общей оценкой характеристик самолета, навигационно-пилотажного и радиотехнического оборудования, систем кондиционирования и др. Наряду с этим разрабатывается и ряд специальных программ по оценке поведения самолета на больших углах атаки и сваливания общих требований летной годности силовой установки противообледенитель-ной системы навигационно-пилотажного оборудования и др. [c.111]

Второй раздел посвящен летно-тактическим свойствам современных самолето1в. Здесь рассматривается движение самолета под действием приложенных к нему сил и на этой базе определяются его летные свойства — скорость полета, скороподъемность, маневренность, взлетно-посадочные характеристики, дальность и продолжительность полета. При этом большое внимание уделяется зависимости летных данных самолетов от условий их применения— высоты, полетного веса, температуры наружного воздуха и т. д. Хорошо понимая влияние различных факторов на летио-тактические-характеристики самолета, можно не только определить технически наивыгоднейшие режимы и профиль полета, но, если нужно, и отказаться от них, обоснованно выбрав другие, обеспечивающие в данной обстановке наиболее успешное выполнение боевой задачи. [c.4]

Точность ИШР. От того, в какой мере тактически и технически правильно назначен профиль и режим полета и обоснованно определен запас топлива на самолете, зависит успех выполнения полетного задания и безопасность полета. Вероятно, излишнее количество топлива нецелесообразно иметь на борту самолета, так как из-за этого уменьшается при заданном полетном весе полезная нагрузка и напрасно расходуется топливо и др. Кроме того, снижаются максимальная скорость, практический потолок, маневренные и взлетно-посадочные характеристики. [c.121]

К корабельным истребителям предъявляются высокие требования как по взлетно-посадочным характеристикам, так и особенно по маневренным свойствам. Компоновка истребителя определяется желанием обеспечить наилучшее сочетание крыла, фюзеляжа, оперения и силовой установки, чтобы достичь высокой маневренности в бою, минимальных значений взлетной и посадочной скоростей так расположить воздухозаборники, чтобы иметь наиболее высокие их характеристики при маневрах, выбрать геометрик> хвостового оперения и расположить его наилучшим образом для согласования с полем скоростей на больших углах атаки. По таким принципам созданы наиболее современные иностранные корабельные истребители F-14 и F/A-18. [c.60]

В середине 1984 г. для усовершенствования палубных штурмовиков и штурмовиков морской пехоты решено на базе самолета А-6Е создать штурмовик A-6F, отвечающий требованиям 90-х годов. Планируется при этом использовать элементы техники и технологии самолета F/A-18 — двигатели, аппаратуру, вооружение. Так, планируется вместо турбореактивных двигателей J52 применить двухконтурные ТРД F 404-GE-400 в бесфорсажном варианте с максимальной тягой по 48 кН. Увеличение тяговооруженности позволит увеличить максимальную взлетную массу самолета. Меньшая масса двигателей, меньшие габариты и удельный расход топлива улучшат маневренные и взлетно-посадочные характеристики самолета. [c.115]

В своих рассуждениях Люхт указал также на то, что поршневой истребитель имеетзначитель-но лучшие взлетно-посадочные характеристики по сравнению с истребителем с ТРД. В этой фазе полета необходима дополнительная защита реактивных первенцев со стороны поршневых самолетов. Следует добавить, что в этот переходный период еще не было необходимого количества достаточно надежных реактивных двигателей, а немецкая авиамоторная промышленность не могла мгновенно перестроиться. [c.9]

Самолет Н11-25, опытный образец которого совершил первый полет 15 апреля 1981 г., представляет собой свободнонесущий низкоплан со стреловидным крылом и хвостовым оперением, фюзеляжем круглого сечения и убирающимся в полете трехстоечным колесным шасси. От базовой машины он отличается новыми турбовентиляторными двигателями АТРЗ-6, имеющими на 20 процентов большую тягу и на 20 процентов меньший расход топлива. Кроме того, новые двигатели позволили улучшить скороподъемность и взлетно-посадочные характеристики. Несколько изменен также фюзеляж самолета уменьшено число иллюминаторов, а по обе стороны фюзеляжа сделаны необычайно большие окна для наблюдателей. [c.181]

Самолет имеет простое неубирающееся в полете трехстоечное шасси, каждая из стоек снабжена одним пневмати-ком низкого давления. Взлетно-посадочные характеристики [c.251]

Высокие взлетно-посадочные характеристики самолета обеспечиваются двигателями большой мощности, высокой степенью механизации крыла и неубирающимся трехстоечным колесным шасси с пневматиками низкого давления. Ан-38 может эксплуатироваться на небольших аэродромах, в том числе на грунтовых, ледовых и заснеженных. Колесное шасси самолета может быть заменено лыжным. [c.293]

Самолет имеет шасси оригинальной пятиопорной схемы. Оно состоит из четырех основных и передней опор. Каждая из основных опор представляет собой четырехколесную тележку, у которой колеса располагаются не вдоль, а поперек, что повышает взлетно-посадочные характеристики при эксплуатации самолета на грунтовых аэродромах. Ниши шасси во время взлета и посадки закрыты, благодаря чему предотвращается попадание в них грязи и посторонних предметов. [c.322]

Реализация в серийном производстве ряда рекомендаций ЦАГИ и ЛИИ, основанных на результатах большого объема экспериментальных и опытных работ, проведенных в 1942 — 1943 гг., а также достигнутое заводами улучшение качества выпускаемых самолетов позволили к концу 1943 — началу 1944 г. довести скорость серийных Пе-2 до 520 — 530 км/ч (см. табл. 2, рис. 2), повысить живучесть и улучшить взлетно-посадочные характеристики. Одновременно с этим благодаря усилиям производственников трудовые затраты на изготовление одного Пе-2 снизились с 25,3 тыс. человеко-часов в 1941г. до 13,2 тыс. в 1943 г. [c.146]

Переход к монопланной схеме самолета усугубил проблему обеспечения приемлемых взлетно-посадочных характеристик, поскольку снижение нагрузки на крыло приводило к заметному увеличению габаритов самолета. [c.360]

Дальнейшее увеличение нагрузки на крыло, необходимое для повышения максимальных скоростей полета, оказалось возможным только после разработки новых несущих профилей и эффективной механизации крыла — щитков, закрылков и предкрылков. Внедрение механизации позволило существенно увеличить располагаемые коэффициенты подъемной силы несущих поверхностей и обеспечить приемлемые взлетно-посадочные характеристики боевых самолегс с повышением нагрузкой на крыло (рис. 8). [c.373]

Завершая рассказ о БД-5, необходимо отметить преимущества толкающего воздушного винта. Если толкающий виит находится позади гладкого обтекаемого фюзеляжа или мотогоидо-лы, как на БД-5, и перед винтом не образуется мощная зона срыва потока, как иа Дон Кихоте или Эльфе , потери тяги могут быть небольшими. С другой стороны, если воздушный вннт не обдувает фюзеляж и крыло турбулентным, завихренным потоком, аэродинамическое сопротивление такого самолета иа больших скоростях может быть меньшим. Поэтому самолеты типа БД-5 с толкающим винтом позади гладкого фюзеляжа могут иметь более высокую максимальную скорость, несколько проигрывая во взлетно-посадочных характеристиках и скороподъемности. По приближенной оценке на самапете типа БД-5 выигрыш в максимальной скорости может составить 5—10% и примерно 15—20% составляет проигрыш во взлетно-посадочных данных. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...