Допустимое изменение скорости

Дополнительный объем 115, 121 Дополнительная передача 237 Допустимое изменение скорости 295 Дросселирование шиберной шайбой 123 [c.315]

Поскольку простые дроссельные системы не обеспечивают постоянства скорости механизма при изменении внешней нагрузки, их применяют только в гидроприводах, работающих при мало-изменяющихся нагрузках, или тогда, когда в процессе работы допустимы изменения скорости (в основном в гидроприводах различных вспомогательных устройств). [c.132]

Последнее неравенство определяет допустимое изменение скорости нагрева по времени. [c.102]

В гл. XI показано, что неравенство работ сил движущих и сил сопротивления, а также непостоянство приведенного момента инерции механизма приводят к изменению скорости входного звена. При установившемся периодическом режиме движения это вызывает периодические колебания угловой скорости. Для машин, выполняющих различные технологические процессы, эти колебания допустимы лишь в определенных пределах, устанавливаемых практикой эксплуатации оборудования. [c.375]

Первая часть допуска в подвижных сопряжениях или кинематических парах является эксплуатационным допуском зазора и должна определяться исходя из допустимого изменения выходных эксплуатационных показателей машины. Для неподвижных сопряжений эксплуатационный допуск натяга должен определяться исходя из возможного увеличения рабочих нагрузок, скорости, ускорений, повышения рабочей температуры, пластических деформаций и из возможного количества повторных разборок и сборок сопряжений, уменьшающих сопрягаемые размеры и несущую способность сопряжения. [c.160]

Холостое опробование станка производят в течение 1—2 часов. Вначале работу ведут на самых низких скоростях, а затем постепенно повышают, испытывая все ступени коробки передач. Так же поступают и с механизмами подачи. Если в станке коробка передач не предусмотрена, а изменение скоростей производится сменными зубчатыми колесами, то допустимо холостое испытание провести на какой-либо одной (средней) скорости, но отдельно проверить исправность действия гитары. [c.401]

Возможность получения дополнительных оценок, позволяющих прогнозировать основные рабочие характеристики механизмов, особенно важна при назначении режимов работы машины. В настоящее время для новых машин, не имеющих прототипов, назначение режимов работы опытного образца составляет наиболее актуальный предмет экспериментального исследования и диагностирования (на стадии проектирования машины). В этих случаях рекомендуется применять комплексные показатели 3--5 уровней табл. 3.2) и их оценки, так как они позволяют использовать опыт, накопленный при доводке и эксплуатации близких по конструкции, но отличных по части параметров механизмов другого оборудования. Эти показатели рассчитываются для заданного диапазона изменения скоростей и нагрузок, допустимых точностных показателей и приближенно определенных величин ускорений по теоретическому расчету с учетом коэффициентов динамичности, по данным математического моделирования). По рассчитанным оценкам судят о допустимости выбранных рабочих характеристик и необходимости их уточнения при натурных испытаниях опытных образцов. [c.47]

Возможность повышения плавности движения за счет увеличения участков разгона 4 и торможения U, а также целесообразность применения ступенчатых или знакопеременных законов изменения скорости зависят от пути заданного перемещения узла, конструкции, типа механизма и двигателя. Величина пути оказывает существенное влияние на допустимую скорость поворота. [c.44]

Все стенды предусматривали изменение скоростей ведущих звеньев, изменение ведомых масс и момента трения, действующего на ведомые массы. У многих стендов предусматривалось реверсирование ведущих звеньев. Стендовые исследования конструкции с консольным кривошипом позволили обнаружить ее существенные недостатки, ограничивающие увеличение быстроходности. В дальнейшем все стенды строились со сборным двухопорным коленчатым валом. Длина стойки изменялась при помощи эксцентричных втулок. При изменении длины стойки можно добиться движения ведомого звена с остановкой или с обратным ходом. Основные задачи, поставленные при изучении этой группы механизмов включали определение угла поворота ведущего звена, соответствующего выстою при различных передаточных отношениях, скоростях и нагрузках изучение стабильности выстоя ведомого звена при различном торможении исследование условий окончания поворота, влияющих на работу механизмов фиксации определение допустимой быстроходности механизмов изучение динамических нагрузок, действующих на детали механизмов исследование влияния технологии изготовления и сборки механизмов на динамические нагрузки и точность позиционирования. [c.72]

Инерционность датчика можно характеризовать допустимой частотой изменения скорости среды оз< ( xod )" , где ц, — магнитная проницаемость среды. Эффективным способом повышения чувствительности датчика является сплющивание канала. Если трубу с внутренним диаметром d обжать до размера а, то выходной сигнал по сравнению с круглой трубой увеличится в k раз й=[0,5я(1—е)+е]/(2е—где z = aid. [c.173]

При более значительном расхождении нужно изменить число трубок, но если связанное с этим изменение скорости воды приведет к отклонению от допустимых величин, следует соответственно изменить число ходов воды. [c.285]

Для поверхностей нагрева, размещаемых по газовому тракту после температуры продуктов сгорания Грг, при которой раздваивается газовый поток, принимается соответствующий частичный расход продуктов сгорания. Поверхности нагрева, у которых место раздвоения потока газов оказывается в промежутке между входной и выходной температурами продуктов сгорания, рассчитываются как две части до и после разделения потока газов. Для конвективных поверхностей нагрева обеспечено изменение заходности змеевиков, чтобы получить приемлемые скорости пара Wn. При задании габаритов газоходов учитываются ограничения на минимально и максимально допустимые значения скорости продуктов сгорания Wr. Программа расчета поверхностей нагрева построена как универсальная, с логическими ветвлениями по перечисленным конструктивным особенностям. [c.53]

Обычно разрушительное действие оказывает кавитация на насосы, в которых она наступает тогда, когда жидкость при ходе всасывания отрывается по тем или иным причинам от рабочего элемента насоса (поршня, лопасти, зубьев шестерен или прочих вытеснителей). Возможность такого отрыва зависит от величины давления жидкости на входе в насос и ее вязкости, от числа оборотов насоса, а также от конструктивных его особенностей. Например, такое явление будет наблюдаться, если давление на входе во всасывающую камеру насоса окажется недостаточным для того, чтобы обеспечить неразрывность потока жидкости в процессе изменения скорости ее движения в соответствии с изменением скорости движения (ускорением) всасывающего элемента. Предельно допустимым с этой точки зрения числом оборотов насоса является такое число, при котором абсолют- [c.46]

На основании анализа реальных и перспективных машин принимают, что при гидродинамическом приводе допустима максимальная скорость резания в 2 раза больше, чем при механическом приводе, а минимальная 0,7—0,8 от нее, при этом изменение нагрузок и тяговых усилий на исполнительных механизмах не зависят от типа и параметров передачи, а также от передаточных чисел трансмиссии. [c.25]

Уместен вопрос допустимо ли гидравлический к. п. д. одной и той же турбины ( 3-3) в ее подобных режимах при разных напорах считать постоянным Рассмотрим гидравлические потери в турбине (подробнее см. гл. 12). Их можно разделить на путевые (аналогичные потерям в цилиндрической трубе при турбулентном течении), вихревые (при обтекании тел и выступов на стенках, внезапных изменениях скорости) и выходные. Последние два вида потерь пропорциональны квадрату скоростей, а следовательно, и напору. [c.33]

S и 3— уменьшатся, а участков 6—5 и 5—2 увеличатся, а так как невязка после второго исправления была отрицательной (—0,53 м), та введение поправки за счет изменения скорости не уменьшит, а увеличит невязку. Поэтому возникла необходимость произвести третье исправление линейных расходов, а затем и поправку за счет изменения скорости, после чего невязки в кольцах оказались в пределах допустимых. [c.66]

Здесь 8 = 8 допустимая относительная скорость изменения объема = —допустимая интенсивность скоростей деформаций сдвига. [c.46]

При ступенчатом регулировании оптимальное число переключений соответствует условию, при котором изменение скорости на новой частоте не превышает допустимого отключения от номиналь- [c.67]

Формула (17) позволяет вычислить то наибольшее значение скорости, при движении с которой газ можно рассматривать практически как несжимаемую жидкость. Очевидно, эта предельная скорость wi зависит от того, какое изменение плотности принимается за допустимое при оценке несжимаемости газа следовательно, скорость Wi тем меньше, чем выше требования к точности. Примем за допустимое изменение плотности величину = 1%, т.е. 0,01. При адиабатическом [c.65]

Если один из моментов сил движущих или сил сопротивления является функцией скорости, то при соответствующей характеристике машины условия, соответствующие установившемуся движению, восстанавливаются автоматически при этом новому установившемуся режиму будет соответствовать новая угловая скорость, отличная от той, при которой машина работала до изменения одного из указанных выше моментов. Примером этого может служить асинхронный электрический двигатель, приводящий в движение рабочую машину. Если момент сил сопротивления рабочей машины, приведенный к валу ротора двигателя, снизился от М Q до М"q, то число оборотов ротора двигателя увеличивается, что вызывает уменьшение момента сил движущих. Увеличение числа оборотов будет происходить до тех пор, пока моменты сил движущих и сил сопротивления не станут равными. При увеличении нагрузки будет иметь место уменьшение числа оборотов до значения, при котором момент сил движущих станет равным моменту сил сопротивления. Очевидно, что в этом случае специальных механизмов, регулирующих скорость вращения вала, устанавливать не нужно, если изменение скорости будет происходить в допустимых пределах. Если момент сил движущих является функцией положения начального звена и от скорости не зависит, то для восстановления нарушенного соотношения между моментами сил движущих и сил сопротивления для установившегося движения машины необходимо соответственно изменить величину одного из моментов сил. [c.880]

В тех случаях, когда динамические нагрузки при ударе выходят за пределы допустимых, приходится использовать ту или иную из общеизвестных кривых, обеспечивающих плавное изменение скоростей (рис. П.86). [c.311]

Однако при сравнительно низкой скорости вращения кулачков станков-автоматов величина ускорения редко определяет выбор формы профиля, обеспечивающего плавное изменение скорости. В данном случае важно лишь исключить появление ударов первого рода. При этом из возможных вариантов целесообразно выбрать такой, профиль которого имеет минимальный профильный угол. В этом случае следует руководствоваться наибольшим углом подъема профиля, который не должен превышать допустимого угла подъема. [c.312]

Кривые, обеспечивающие плавное изменение скорости. Выбор размеров кривой определяется либо допустимым углом подъема, либо величиной ускорения. [c.315]

Допустимое отклонение величины регулируемого напряжения при изменении скорости вращения ротора генератора от 2500 до 10 ООО об мин при силе тока нагрузки 14 а, в. ... 0,3 Допустимое отклонение величины регулируемого напряжения при изменении силы тока нагрузки от минимума до 28 а при скорости вращения ротора генератора 3 000 150 об мин, в 0,45 [c.249]

На башенных кранах рабочие механизмы приводятся в действие электродвигателями переменного и постоянного тока. Механические характеристики двигателей (зависимость частоты вращения п от момента нагрузки на валу) подразделяются на три категории (рис. 89, о) абсолютно жесткую (прямая / на графике) жесткую, при которой скорость двигателя незначительно изменяется при допустимых изменениях момента на его валу (кривая //) мягкую, при которой скорость двигателя значительно изменяется при 1 зменении момента на его валу (кривая III). [c.377]

Определение допустимой рабочей температуры электроизоляционного материала весьма сложно и требует большого числа длительных испытаний, в ряде случаев ускоренных, при температурах более высоких, чем ожидаемая допустимая рабочая температура, с последующей экстраполяцией. Для экстраполяции часто используется предположение о том, что при прочих равных условиях скорость теплового старения электроизоляционных материалов при повышении температуры возрастает, подчиняясь общим закономерностям температурного изменения скорости протекания химических реакций (теория Аррениуса — Эйринга). При этом продолжительность старения L (до момента снижения механической прочности или другого аналогичного параметра материала [c.6]

К регуляторам судовых двигателей с реверсивными муфтами предъявляются дополнительные требования, предусматривающие допустимые пределы изменений скорости вращения при выключении и включении муфты и соответствующие длительности переходных процессов. [c.10]

Методы монотонного режима в отличие от квазистационарных допускают измерения в так называемой начальной, дорегулярной стадии опыта, когда на температурное поле образца еще влияет произвольное начальное распределение температуры. Важно лишь, чтобы на рабочем участке опыта выполнялись принятые выше ограничения (1-14) — (1-17) на допустимое изменение скорости Ь (г, т) [c.12]

Преподавателем задаются следующие фиксированные величины d — диаметр трубы /г, Рг — термодинамические пара1иетры внешнего потока рп — термодинамические параметры потока внутри трубы — скорость теплоносителя внутри трубы доп — максимально допустимая температура стенки трубы (определяется маркой стали) (и г.мин, даг.макс) — допустимый интервал изменения скорости Tu — степень турбулентнорти внешнего потока. [c.230]

Учет коррозионного износа стенок газопроводов, транспортирующих среды, содержащие сероводород, обычно производили путем увеличения толщины стенки на 3 мм для неосушенных сред и на 2 мм для осушенных по сравнению с номинальными толщинами для неагрессивных сред. Однако эти величины не являются обоснованными, так как базируются на понятии максимальная допустимая скорость коррозии в предположении постоянства этой величины во времени, что не соответствует реальным условиям эксплуатации. Действительно, несущая способность стенки трубопровода, подвергаемой воздействию общей коррозии (коррозионное растрескивание в присутствии сероводорода исключается соответствующим выбором состава и термообработки стали и определяется достижением предельного допускаемого значения напряжения, которое для газопромысловых трубопроводов в зависимости от кате гор ийности трубопровода составляет 0,3— 0,5ff ), определяется действующими напряжениями. Динамика изменения напряженного состояния в стенке трубопровода зависит от изменения как силовых нагрузок (давления), так и толщины стенки вследствие ее коррозионного износа. В свою очередь изменение механических напряжений в стенке вызывает изменение скорости коррозионного износа. Неучет реальной динамики этих процессов при назначении толщины стенки может привести либо к занижению запаса толщины на коррозионный износ, либо к неоправданному ее завышению и перерасходу металла. [c.243]

Получение корректных экспериментальных данных о влиянии скорости деформации на сопротивление, как показано в предыдущем параграфе, требует сохранения определенного закона нагружения в процессе испытания во всем скоростном диапазоне испытаний. Жесткость цепи нагружения испытательной машины, включающей образец из исследуемого материала, динамометр и соединительные элементы, в зависимости от сопротивления материала и его изменения в процессе испытания оказывает влияние на реализуемый закон нагружения (деформации) материала в объеме рабочей части образца [171]. Связанное с этим отклонение параметра испытания от номинального не превысит допустимых пределов при ограничении жесткости цепи нагружения. Влияние жесткости особенно существенно при резком изменении скорости деформации или нагрузки, имеющем место при переходе от упругого к упруго-пластическому поведению материала вблизи верхнего и нижнего пределов текучести, предела прочности, у точки разрушения. В связи с этим рассмотрим влияние жесткости цепи нагружения на закон деформирования. Основное внимание уделим рассмотрению отклонения от параметра испытания e = onst. [c.69]

Рассматривая физическую сущность старения, следует отметить, что невозможно описать надежность изделия, находящегося под действием нагрузки и среды, без учета времени и, особенно, долговечности изделия. В изделии, испытывающем старение, уменьщение нагрузки увеличивает его долговечность. Допустимая нагрузка на изделие зависит от количества энергии и материала, присутствующего в среде, и требуемой долговечности. Повыщение долговечности изделий можно осуществить путем увеличения прочности изделия, уменьшения нагрузки, приложенной к изделию, и уменьшения скорости старения изделия. В процессе проектирования машин выбирается коэффициент запаса прочности и соответствующая надежность. Реальный запас надежности в значительной степени определяется процессом производства. Послепроизводственные события, происходящие в период эксплуатации, связаны с величинами приложенных нагрузок и скоростью старения. Изменение скорости старения (долговечности) можно обеспечить путем применения соответствующих материалов для изготовления деталей и защиты их от воздействия внешней среды (потоков энергии) и проникновения материалов, вызывающих нарушения нормальной работы деталей соединений (наличие барьеров). [c.218]

Условия ведения топочного режима при шаровых мельницах и сбросе сушильного агента в топку помимо горелок изучались применительно к работающему на антраците котлу ТП-230-2 производительностью 230 т/ч, 100 кгс/см , оснащенному двумя мельницами производительностью по il6 т/ч. Были составлены лрафики, в которых на горизонтальной оси отложен коэффициент избытка воздуха на выходе из топки, а на вертикальной осп — отношение 1ск10р0стей вторичного и первичного воздуха на выходе из горелок (рис. 4-15,6 и е). Прин имало СЬ, что для соблюдения Ериемлемого топочного режи.ма допустимо изменение этого отношения скоростей от [c.98]

Особенно остро ставится вопрос об устойчивости горения при сжигании так называемых бедных газов, содержащих высокий процент балласта. Актуаяьность этого вопроса связана с необходимостью использования в качестве топлива (или сжигания с целью обезвреживания) отбросных газов, получающихся в больших количествах на некоторых предприятиях, например на химических, сажевых и других заводах. Указанные газы в большинстве случаев принадлежат к категории медленно горящих газов и вопрос о возможности их устойчивого сжигания является весьма сложным. Его можно решать только на базе комплексного анализа следующих факторов физико-химических (горючие свойства газа), режимных (начальная температура газа и воздуха, диапазон допустимого изменения избытков воздуха и скоростей истечения смеси) и конструктивно-аппаратурных (стабилизирующая способность газовой горелки). [c.60]

В большинстве случаев процесс изменения параметров движения во времени имеет колебательный характер. Общее возмущенное движение слагается из двух колебаний короткопериодического движения с периодом Т = 10 12 с и длиннопериодического (фугоидного) Тд = 15 -н 20 с. Первое связано главным образом с изменением угла атаки а, а второе с изменением скорости полета V. Допустима неустойчивость длиннопериодического движения, если время удвоения амплитуд соиавляет не менее 60 с. Параметры короткопериодического движения определяют важные характеристики динамикн полета ЛА — его устойчивость и управляемость. Приближенно частоту (Ок и коэффициент затухания короткопериоднческого колебания находят по следующим формулам [31] [c.479]

Устройства принудительного центрирования применимы в случаях, когда конструкция машины не позволяет размещать корректирующие массы в требуемом месте и при этом допустимо изменение положения оси вращения. Устройства достаточно просты, надежны и пригодны для балансировки как жестких, так и гибких роторов. Жесткие роторы балансируются полностью. У гибких роторов реакции в опорах полностью устраняются только в определенном диапазоне скоростей, так как принудительное центрирование эквивалентно установке на ротор корректирующих масс, распреаеленных по трапецеидальному закону, балансировка которыми имеет ограничения на некоторых скоростях. Эти ограничения заложены в основе метода и никакими конструктивными мерами не устраняются. [c.74]

Для оценки критических скоростей охлаждения применяемых в автостроении сталей, которые обеспечивают в оптимальных условиях насыщения твердость поверхности BR 61 и сердцевины BR 35, можно использовать данные ГАЗа (табл. 8) [2]. Следует, однако, помнить, что возможность образования поверхностных де ктов в насыщенном слое (внутреннее окисление, избыточное количество карбидной или карболитридной фаз и др.) приводит к изменению фактического состава твердого раствора, а следовательно, к изменению допустимых критических скоростей охлаждении. О возможном снижении свойств шестерен при наличии поверхностных дефектов в насыщенном слое можно судить по данным, приведенным в табл. 9. [c.538]

Выше численные примеры приводились только для лазера на стекле с неодимом и рубинового лазера. Лазер на АИГ Нс1 мы сознательно не рассматривали. Как это следует из табл. 7.1, сечение для вынужденного излучения в лазере на АИГ примерно в 20 раз больше, чем в обоих рассмотренных типах лазеров. В результате этого инверсия населенностей снимается значительно быстрее и предположение, сделанное при получении уравнения (7.46) (й< апор), больше не выполняется, что не позволяет использовать примененный выше приближенный метод расчета. Поэтому мы ограничимся лишь качественным анализом влияния на синхронизацию мод большого значения эффективного сечения. Обусловленное им более быстрое снятие инверсии повышает вероятность срыва режима формирования импульсов, в результате чего требуемые для синхронизации мод скорости накачки также растут. С другой стороны, однако, более быстрое снятие инверсии населенностей благоприятным образом сказывается на снижении вероятности установления режима двойных импульсов, которая поэтому при не слишком больших скоростях накачки оказывается суш,ественно меньшей. Обеспечение малой вероятности установления режима двойных импульсов, как следует из предыдуш,его рассмотрения, в большей степени сужает диапазон допустимых изменений параметров установки, чем обеспечение малой вероятности срыва режима установления импульсов. Поэтому большее значение сечения излучения повышает при оптимальных условиях стабильность режима генерации коротких импульсов, что подтверждается экспериментом. [c.253]

Кинематически допустимым скоростям i соответствуют кинематически допустимый тензор скоростей деформаций ё, = = 0,5(i7 j+tTj i), а также удельная скорость изменения объема = е,у5ц и интенсивность скоростей деформаций сдвига fi = где —тензор-девиатор скоростей де- [c.88]

Если разбег происходит при допустимом, но сильном боковом ветре, появляется опасность схода с полосы под действием боковой силы, которая невелика в первой фазе разбега, когда скорость мала, но быстро растет с увеличением скорости. Сойти с ВПП самолету мешает возникаюш,ая боковая сила трения, пропорциональная опорной реакции земли. Чтобы ее увеличить, рекомендуется затянуть (по скорости на 10 км/ч) подъем переднего колеса, при этом несколько позднее увеличивается подъемная сила и задерживается уменьшение опорной реакции N. Сходу с полосы способствует и тенденция самолета, вызываемая устойчивостью пути, уничтожить скольжение. Креняш,ий момент, вызванный скольжением, наоборот, усугубляет скольжение. Соотношение этих тенденций изменяется в процессе разбега с изменением скорости, что требует от летчика повышенного внимания и более частого вмешательства в управление для сохранения направления движения. [c.18]

При оценке температурного режима элементов пароперегревателя в условиях пуска котла обычно исходят из двух главных характеристик скорости изменения и достигаемого верхнего предела температуры. Допустимое значение скорости изменения температур в необогреваемых толстостенных элементах (коллекторы, пароперепускные трубопроводы) и возникающих при этом градиентов температур оценивают по анализу малоцийловой усталости (см. 11.3) слабых мест. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...