Хромирование механизм

Красивый внешний вид машины достигается не только ее внешней отделкой — декоративной полировкой, никелированием, хромированием, воронением, окраской и лакировкой, но и надлежащими формами конструкции. Нельзя рассматривать художественное конструирование как работу над внешней формой промышленного изделия. Механизм, машина или прибор — сложные целостные комплексы, и их недопустимо механически расчленять на внешнюю форму отделки и форму конструкции. Опыт, накопленный дизайнерскими организациями, свидетельствует о том, что хороших результатов при проектировании промышленных [c.197]

Рабочие поверхности деталей гидравлической системы, чистота которых должна обеспечивать гидравлическую или пневматическую непроницаемость и правильность срабатывания поверхностей скольжения в кинематических механизмах, отверстия и валы для подвижных соединений, выполняемых по 1 и 2-му классам точности. Тонкое алмазное обтачивание деталей на цветных металлов. Поверхности деталей, подвергаемые последующему декоративному хромированию и никелированию [c.191]

Электрическое хромирование. Как технологический метод повышения износостойкости стальных изделий электрохимическое хромирование занимает одно из первых мест. В настоящее время оно широко применяется в ремонте и производстве самолетов, автомобильных и тракторных двигателей, деталей судовых механизмов, горных машин, металлорежущих станков, мерительного и режущего инструмента, и многих других машин и оборудования. Номенклатура хромированных деталей только авиационной техники составляет несколько сот наименований. [c.359]

Защитные смазки применяют для предохранения от коррозии металлоизделий при длит, консервации. Осн. преимущество смазок по сравнению с др. антикоррозионными покрытиями (окраска, хромирование и т. п.) заключается в легкости их нанесения и удаления. Защитные смазки, нанесенные на трущиеся поверхности, не мешают нормальной работе механизмов, играя зачастую одновременно роль антифрикционного смазочного материала. Срок защиты металлоизделий от коррозии зависит от условий хранения и типа смазки и достигает 10 и более лет. [c.177]

Металлические покрытия часто наносятся для повышения коррозионной стойкости металла подложки. Ниже будет описано несколько механизмов, с помощью которых это достигается. Покрытия наносятся также для некоторых других целей а) повышения стойкости к износу (хромирование) б) для устойчивого пониженного электрического сопротивления контактов (предпочтительно-золочение, часто серебрение) в) высокой постоянной отражательной способности (хромирование) г) стойкости к окислению (покрытие алюминием по железу). [c.150]

Для заключения о механизме понижения предела выносливости в результате хромирования необходимо учитывать влияние хромирования на другие механические характеристики стали (предел текучести Стт, предел прочности при растяжении Ов, предел пропорциональности ао,2, относительное удлинение бд, относительное сужение я з, ударную вязкость). Изменение этих механических характеристик при хромировании изучено рядом авторов. В табл. 6.10 приведены результаты И. В. Кудрявцева с сотр. [634]. Все механические характеристики стали изменяются в результате хромирования. Наибольшее изменение претерпевают 0т, ао,2 и Ов. [c.267]

Рабочие поверхности, чаще шаровые, рычагов управления коробкой передач и валики механизма управления могут быть восстановлены хромированием или наплавкой. Изношенные рабочие поверхности вилок управления ремонтируют наплавкой твердым сплавом или наваркой. [c.187]

Основным (технологическим) называется время, в течение которого происходит изменение формы, размеров и свойств изделия в результате каких-либо воздействий (при механической обработке — время снятия стружки, при наплавке — время плавления электрода, при хромировании — время осаждения хрома и т. д.). Основное время может быть машинным — деталь обрабатывается на станке при помощи механической подачи машинно-ручным — деталь обрабатывается на станке с ручной подачей ручным — операции выполняются без применения каких-либо механизмов (слесарные, слесарно-сборочные и другие работы). [c.348]

Овальный автомат для хромирования (или цинкования, фиг. 113) состоит из ряда ванн, расположенных последовательно по ходу технологического процесса. По монорельсу над ваннами движутся с помощью тягача каретки, связанные тяговой це-, пью. Каждая каретка с редуктором, барабаном и прикрепленным к ней телескопическим стержнем со штангой представляет собой и подъемное устройство. Изделия монтируются на подвески, прикрепленные к штангам. Упоры, находящиеся над каждой ванной, приводят в действие подъемный механизм, и штанги с подвесками соответственно опускаются или поднимаются из ванн. [c.206]

Широкое применение хромирования как средства против износа деталей машин и механизмов основано также на том, что в ряде случаев значительно уменьшается коэффициент трения различных металлов по хрому. [c.186]

Кареточные автоматы ВиА и ЕСА производства фирмы Гальванотехника (ГДР) применяют для цинкования и декоративного хромирования. В автоматах овальной формы ванны расположены в порядке выполнения технологических операций. Механизмы подъема и перемещения подвесок из ванны в ванну расположены между рядами ванн. [c.102]

На катоде могут протекать одновременно несколько сопряженных процессов восстановление ионов шестивалентного хрома до ИОНОВ низшей валентности и до металлического хрома и восстановление ионов водорода. Хотя механизм восстановления ионов хрома явился предметом многих исследований [1,2], чрезвычайная сложность явлений, сопровождающих процесс хромирования, не позволяет пока считать решение этого вопроса окончательным. [c.306]

Хромовые покрытия характеризуются высокой твердостью (до 11000—13000 МПа), имеют красивый внешний вид и используются в качестве защитно-декоративных, износоустойчивых покрытий, а также для восстановления изношенных деталей машин и механизмов. Хромирование широко применяют при изготовлении режущего инструмента, валов, осей цилиндров, двигателей, лопаток паровых и водяных турбин и др. [c.158]

В последнее время широко распространены хромовые покрытия для повышения поверхностной твердости трущихся частей деталей различных механизмов, мерительного инструмента. Хромирование применяют также с целью восстановления изношенных деталей. Нередко металлопокрытия имеют специальное назначение. Так, например, в термических цехах заводов покрывают медью отдельные участки поверхности стальных изделий, чтобы защитить их от цементации. Для защиты от азотирования применяется покрытие оловом, которое [c.127]

Медные покрытия широко применяют в качестве подслоя при хромировании, никелировании и других процессах электролитического осаждения металлических покрытий. Наряду с этим меднение применяют при цементации для защиты отдельных участков стальных деталей от науглероживания, перед притиркой шеек валов и других деталей механизмов, для уменьшения шума при трении, а также для создания тонкого слоя для последующего химического окрашивания или оксидирования. [c.187]

Схема IV. Твердое хромирование трущихся поверхностей стального инструмента, штампов, деталей, механизмов и т. п. [c.239]

Широкое применение хромирования как средства против износа деталей машин и механизмов основано также на том, что в ряде [c.159]

Первая линия вытяжных механизмов обычно состоит из питательных стальных хромированных цилиндров и фрикционных прижимных валиков с покрытием синтетическим каучуком оси цилиндров и валиков параллельны продольной оси машины. [c.320]

Однако, несмотря на то, что электроосаждение хрома применяется в широком масштабе в течение многих лет, до настоящего времени этот своеобразный электрохимический процесс изучен весьма мало. Еще далеко не полностью выяснены механизм электроосаждения и физикохимическая природа особых свойств хрома, в частности, его высоких твердости и износостойкости. Неясны пути повышения выхода хрома по току (в настоящее время выход составляет не более 13—15%). Серьезными и актуальными проблемами являются улучшение рассеивающей способности при хромировании и получение хромовых покрытий, не имеющих трещин и внутренних напряжений. Необходимо расширение работ в области изыскания новых методов исследования процессов хромирования и в частности применения радиоактивных индикаторов. [c.6]

Для успешного применения в технике процесса хромирования необходимо всестороннее изучение механизма процесса осаждения хрома, что поможет устранить имеющиеся недостатки. [c.8]

Именно на основе применения электролиза растворов хромового ангидрида за последние 30 лет развилась обширная область гальванотехники — хромирование. Однако теория этого процесса и его механизм все еще не разработаны настолько эффективно, чтобы теоретические данные можно было бы использовать в промышленности, в частности, для повышения выходов по току в процессе хромирования. Не касаясь детального разбора теорий процесса хромирования, которые главным образом базируются на двух различных точках зрения (непосредственное восстановление анионов хромовой кислоты и восстановление через промежуточные катионы), отметим лишь, что и новые работы с применением методики меченых атомов [4] все же пока не дают ответа на вопросы, относящиеся к деталям механизма протекания процесса на катоде. [c.62]

Микроскопы укреплены неподвижно на траверсе 7, которая закрыта хромированным экраном 9 для уменьшения температурных влияний. Визирный микроскоп 8 наводится на измеряемый объект при помощи кремальерного механизма. Возможно изменение увеличения микроскопа в пределах 7—Ю" путем ввертывания пли вывертывания объектива. Отсчетный микроскоп 6 со спиральным окулярным микрометром всегда наведен на шкалу 4. [c.104]

Последовательность разборки кузовов сводится в основном к снятию 1) подушек и спинок сидений 2) внутреннего оборудования 3) ручек, поручней, держателей, ограждения кондуктора (в автобусах), хромированной арматуры и декоративных накладок 4) отделочных рамок или раскладок окон 5) подлокотников 6) плафонов 7) внутренних перегородок 8) внутренней обивки 9) разных механизмов (вентиляции, поворотных окон, подъема и опускания стекол и т. п.) 10) стекол кузова [c.51]

Для повышения сроков службы механизмов автомобиля заводы внедряют новые материалы, улучшают термическую обработку деталей и качество обработки трущихся поверхностей, применяют упрочняющую технологию и защитные покрытия, В двигателях применяют центробежную очистку масла грязеуловители в коленчатых валах вентиляцию картера хромированные поршневые кольца, съемные гильзы цилиндров, короткие гильзы в верхней части цилиндров, износостойкие вставки в поршнях, сталеалюминиевые вкладыши закалку шеек коленчатого вала нагревом токами высокой частоты вставные седла клапанов, полые клапаны, заполняемые натрием для лучшего охлаждения, хромирование стержней клапанов и наплавку рабочей поверхности головок жаропрочными и износостойкими сплавами, принудительное поворачивание клапанов во время работы, гидравлические толкатели воздушные и масляные фильтры с бумажными фильтрующими элементами генераторы переменного тока, контактно-транзисторные системы зажигания и др. [c.6]

Для повышения сроков службы механизмов автомобиля улучшают смазку, термическую обработку деталей и качество обработки трущихся поверхностей, применяют защитные покрытия. В двигателях применяют центробежную очистку масла, грязеуловители в коленчатых валах, вентиляцию картера, хромированные поршневые кольца, съемные гильзы цилиндров, короткие гильзы в верхней части цилиндров, износостойкие вставки в поршнях, закалку шеек коленчатого вала нагревом токами высокой частоты, улучшают распределительный механизм, делают вставные седла клапанов и проводят другие усовершенствования. [c.5]

Для ремонта валов механизмов подъема кранов возможно применение только хромирования и обработки на ремонтный размер (до 0,97 н). [c.325]

Метод хромирования в вакууме пригоден для упрочнения поверхности чугунных деталей (поршневых колец, пресс-форм, деталей кулачковых механизмов). [c.87]

Влияние движения электролита на катодный процесс. Механизм диффузии разряжающихся ионов к поверхности катода через катодную пленку недостаточно ясен, но можно полагать, что, как и при других гальванических процессах, диффузия ионов через при-катодный слой электролита при хромировании определяет концентрацию разряжающихся ионов на поверхности катода при данной плотности тока и тем самым существенно влияет на процесс образования осадка. Перемешивание электролита в прикатодном слое ускоряет диффузию ионов хрома, что позволяет повысить плотность тока и что, по-видимому, может объяснить увеличение выхода хрома по току. Как показано [13], влияние перемешивания проявляется только при турбулентном движении электролита у поверхности катода. При одной и той же линейной скорости движения электролита турбулентность возникает тем легче, чем больше межэлектродное расстояние. [c.19]

Такое разнообразие данных об оптимальном режиме хромирования, по-видимому, связано с различием механизмов износа хрома при разных методах испытаний на износостойкость. Поэтому значения, полученные при каждом методе испытаний, должны рассматриваться как сравнительные, относящиеся только к данному методу, и как значения, которые нельзя механически распространить на трущиеся детали с иными условиями прения [6]. [c.34]

Следовательно, при обкатке механизмов можно вести наблюдение за износом деталей, изготовленных из перечисленных металлов. Для построения линий износа по другим металлам применяются те же приемы, что и при построении линий износов по железу. Кроме того, с помощью, например, хромирования или омеднения отдельных деталей можно временно исключать их износ из износа других чугунных или стальных деталей, что, конечно, должно расширить сферу применения метода построения линий и.зноса. [c.76]

Молекулярное взаимодействие, обусловленное взаимодействием атомов на сближенных участках поверхностей гребешков микронеровностей, приводит к нарушению термодинамического равновесия кристаллических решеток на контактирующих участках и наиболее полно проявляется при схватывании твердых тел. В этих условиях в полной мере проявляется механизм, объясняемый адгезионно-деформационной теорией [26]. Очаги микросхватывания в режиме ИП развиваются в более мягком, чем материал чугунного или хромированного кольца, тонком слое меди, не вызывая глубинного повреждения основного металла. Вновь образуются активизированные пластической деформацией участки поверхности они свободны от разделяюш,их пленок при наличии смазки и пульсирующих нагрузок при контактировании с микронеровностями контртела. Возникают площадки с высокой температурой и микрогальванические пары, активизирующие диффузионные и электрохимические процессы. Это способствует молекулярному переносу и миграции ионов меди на ювенильные поверхности. Обогащение тонких слоев поверхности трения медью создает особую структуру граничного слоя, обеспечивающего при определенных режимах минимальные износ и коэффициент трения, а также способствующего реализации правила положительного градиента по глубине материала [2]. [c.163]

Хромированию подвергаются напильники, свёрла, калибры, матрицы для глубокой штамповки, а также детали механизмов, работающие в условиях трения и воздействия растворов HNOg и Na I и газов при высоких температурах. [c.528]

Однако с выводами, которые делает В. С. Борисов на основании этих результатов, трудно согласиться. Исходя из неверного положения, что снижение усталостной прочности стали при хромировании, обусловленное наводороживанием стали, должно было бы происходить из-за повреждения сталей водородом , В. С. Борисов рассматривает результаты своих экспериментов, в которых не было обнаружено снижения предела усталости хромированных образцов с концентратором напряжения в виде поперечного отверстия, как доказательство неводородного механизма понижения усталости стали в результате хромирования. В. С. Борисов считает, что снижение усталостной прочности хромированной стали вызывается ухудшением механических свойств поверхностного слоя стали вследствие наличия слоя хрома, обладающего пониженной прочностью. Наличие внутренних напряжений в хромовом покрытии вызывает образование в нем трещин, вследствие чего внутренние напряжения [c.265]

При скорости движения полосы 2—5 см1сек, необходимой, чтобы обеспечить нужную производительность и экономичность агрегата, время поляризации любого участка полосы в каждой паре анодов составляет 0,5—0,1 сек. В процессе хромирования это тем более важно, так как электроосаждение хрома протекает только при наличии на поверхности катода катодной пленки, состоящей из продуктов неполного восстановления хромовой кислоты, механизм и кинетика образования которой изучены в [3—9]. Время, которое необходимо для формирования пленки, соизмеримо с временем поляризации полосы в межанодном пространстве. Известно [10], что с прекращением тока пленка быстро [c.33]

Защитные смазки применяются для предохранения металлических поверхностей от коррозии. В сравнении с другими защитными покрытиями для этих же целей (окраска, хромированйе и и др.) смазки имеют ряд преимуществ, например легкость нанесения и удаления, относительная дешевизна. Механизм защитного действия большинства защитных смазок сводится, к созданию на поверхности металла слоя, который препятствует проникновению атмосферной влаги к защищаемой поверхности металла. [c.43]

А. Т. Ваграмян и Д. Н. Усачев, исходя из своих работ по механизму электроосаждення хрома [220], высказали предположение, что в растворах хромовой кислоты могут в заметных количествах соосаждаться с хромом только те металлы, которые входят в образующуюся на поверхности катода пленку в виде сложных анионов и являются составными частями пленки. При введении 39,5 г/л перманганата калия в раствор состава 200 г/л СгОз и 2 г/л Н2504 удалось получить плотное покрытие из сплава с 15% Мп и 85% Сг. Выход по току такой же, как и при хромировании. При введении в хромовокислый электролит марганца в виде Мп504 соосаждения его с хромом практически не происходило. [c.61]

Для меднения и никелирования—хромирования крупных и средних деталей автомобиля применяют автоматы типов Сениор и Процесс—мастер фирм Паркер и Оксиметалл . Это бестележечные автоматы с подъемным мостом. Производительность автоматов от 50 до 100 м /ч. Автомат Сениор предназначен для меднения, имеет овальную форму и состоит из металлоконструкции, ванн, механизма подъема и перемещения подвесок, гидравлического агрегата, главного пульта управления работой всех систем автомата. Автомат имеет автоматическое загрузочно-разгрузочное устройство и систему складирования подвесок в нерабочее время. Перемещение подвесок с деталями из ванны в ванну производится подъемным мостом, работающим по принципу перпендикулярных [c.119]

Для пресс-форм малый ремонт включает полирование поверхностей, удаление окислов цинка (литформы для металла), замену стержней, знаков осуществляется частичная разборка. При среднем ремонте дополнительно осуществляют замену или восстановление 25—50% рабочих деталей и до 107о вспомогательных. При этом выполняют полную разборку пресс-форм, замену нагревательных элементов (у стационарных пресс-форм). При отсутствии износа рабочих поверхностей, приводящего к получению детали с отклонением от чертежа, восстановление качества рабочих поверхностей выполняется путем снятия хромового покрытия, шлифования и полирования поверхности и повторного хромирования и полирования. При износе, не позволяющем восстановить качество поверхности указанным методом, рабочие элементы заменяют. При капитальном ремонте пресс-форм выполняется их полная разборка, замена или восстановление вкладышей или других рабочих элементов пресс-форм (до 70% от их обп1его числа) и до 50% вспомогательных деталей, в том числе основных механизмов-клиновых, рычажных, восстановление размеров базовых деталей, нагревательных элементов, литниковой системы. [c.189]

Одна из первых распространенных теорий хромирования была высказана Либрейхом, который на основе поляризационных измерений пришел к выводу, что процесс электроосаждения хрома протекает стадийно по схеме Сг +——>-Сг2+—> Сг°. Примерно такого же объяснения механизма процесса придер кивался Сарджент, который в отличие от Либрейха считал, что образование на катоде металлического хрома происходит при разряде трехвалентных ионов хрома. Теория стадийного восстановления хрома получила дальнейшее развитие в работах [3], в которых значительная [c.306]

Явления, сопровождающие хромирование, не вполне изучены и потому существующие теории о механизме процесса разноречивы. Так, одни из исследователей (Либрейх и др.) считают, что металлический хром на катоде образуется в результате постепенного восстановления шестивалентных катионов хрома по схеме Сг +- СгЗ+- Сг +->Сг. Другие исследователи (Э. Мюллер и др.) признают непосредственный разряд на катоде шестивалентных ионов хрома по схеме Сг + - >Сг, а И. Г. Щербаков и др. — непосредственный разряд трехвалентных ионов хрома Сг +- Сг. [c.199]

В условиях граничного смазывания эффективно работают хромовые покрытия, которые могут явиться заменителями дефицитных цветных сплавов. Хромовые покрытия подшипников подробно исследовались Д. Н. Гаркуновым и А. А. Поляковым в лабораторных и промышленных условиях [24]. Было установлено, что антифрикционные свойства при трении по стали связаны с видом хромового покрытия гладкого, пористого или пятнистого. Подробно свойства хромовых покрытий, их износостойкость в зависимости от технологии нанесения, примеры применения даны в литературе [34]. Для покрытия шеек валов, подшипников, осей и других деталей, особенно работающих в условиях периодического смазывания или граничной смазки маслом, применяют пористый с точечной пористостью хром, обладающий большей грузоподъемностью в сравнении с гладким хромом (давление 370 кгс/см вместо 70 кгс/см у гладкого хрома), лучшей работоспособностью при давлениях более 90 кгс/см2, чем у баббита при тех же условиях, и лучшей прн-рабатываемостью. Это объясняется тем, что в тяжелых условиях работы пористость сохраняется, обеспечивается пластическая деформация хромового покрытия. Поры остаются резервуарами смазки и продуктов износа в процессе приработки и нормальной работы. Хромовое покрытие толщиной 0,1—0,15 мм имеет более высокую прочность и износостойкость при нанесении на стальную поверхность твердостью HR 38—42 без медного подслоя. Хромированные подшипники обеспечивают надежную работу механизмов в жестких узлах, выполненных с высокой точностью и износостойкостью, способных противостоять заеданию. [c.158]

Поршневые кольца — Хромирование пористое 5 — 725 Поршневые манометры 2—11 Поршневые пальцы кривошипио-шатун-ных механизмов 4 — 489 [c.456]

По своей природе и механизму протекания абразивное изнашивание близко подходит к явлениям, имеющим место при резании металлов, отличаясь от последнего специфическими особенностями — геометрией абразивных частиц и малым сечением стружки. Абразивное изнашивание широко распространено при трении деталей машин, особенно работающих в абразивной среде (сельскохЬзяйст-венные, дорожные и строительные машины), а также при трении деталей, восстановленных различными способами наплавки, металлизации, хромирования и железнения. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...