Мосты подъемные

Фермы применяются при постройке мостов, подъемных кранов, зданий, мачт, самолетов и других сооружений. [c.141]

При постройке мостов, подъемных кранов и других сооружений применяются конструкции, называемые фермами. Фермой называется конструкция, состоящая из стержней, соединенных между собой по концам шарнирами и образующих геометрически неизменяемую систему. [c.148]

Опора заднего моста Подъемное устройство (салазки и параллели) [c.147]

На рис. 195 показан общий вид мостового крана, основными деталями которого являются мост 1, механизм передвижения моста 2, тележка с механизмами передвижения и подъема груза 3 и кабина управления 4 с электрооборудованием. В нормальных мостовых кранах тележка 3 перемещается по рельсам 5, уложенным по верхним поясам мостов. В кранах пролетом более 40 м, а также в помещениях ограниченной высоты крановые тележки перемещаются по нижним поясам мостов. Подъемным органом в кранах обычно является стальной канат, концы которого наматываются на барабан, имеющий правую и левую навивку (ручьи). Обойма и крюк подвешиваются при помощи сдвоенного полиспаста с четырьмя, восемью, десятью несущими ветвями и более. [c.268]

Грузовые тележки выполняются самоходными и с канатной тягой. Последние могут выполняться со стационарным расположением на мосту подъемной лебедки или с установкой ее непосредственно на тележке. [c.80]

Подъемный мост АВ поднимается посредством двух брусьев СО длины 8 м, веса 4 кН, по одному с каждой стороны моста длина моста АВ = СЕ = Б м длина цени АС = ВЕ вес моста 30 кН и может считаться приложенным в середине АВ. Рассчитать вес противовесов Р, уравновешивающих мост. [c.30]

Теперь кратко упомянем о некоторых типах ферм, различающихся своим производственным назначением. Наиболее часто приходится встречаться с фермами трех типов мостовыми, употребляющимися при постройке мостов, стропильными, поддерживающими крыши в различных сооружениях, и крановыми, являющимися деталями подъемных устройств. Примеры этих типов ферм схематически указаны на рис. 136 (а, б, в). Мостовые и стропильные фермы, подобно балкам, опираются на подвижные и неподвижные опоры. Крановые фермы могут опираться на подпятник и поддерживаться подшипниками. [c.277]

Если конструкцию из металлического материала защитить от воздействия агрессивных сред, необходимо длительное время для того, чтобы такая ненагруженная конструкция самопроизвольно разрушилась. Время до разрушения может исчисляться сотнями лет. Создание же любой промышленной конструкции предполагает, что она должна будет нести определенную нагрузку опоры моста испытывают сжатие, трос подъемного крана - растяжение, вал двигателя - кручение. Таким образом, материал конструкций постоянно или периодически подвергается внешним воздействиям. При этом в материал происходит накачка энергии извне, и он вводится в неравновесное состояние. В его структуре начинают происходить постепенные перестройки. Они ведут к усилению границ раздела между отдельными структурными элементами, составляющими материал, и в конечном итоге - к появлению и развитию микротрещин. [c.100]

Весь смысл существования конструкционных материалов заключается в том, чтобы создавать из них различные машины и конструкции, способные сопротивляться внешним нагрузкам Опора моста должна выдерживать сжимающую нагрузку, трос подъемного крана - растягивающую, мостик для прыжков в воду - нагрузку изгиба и не должен сломаться под ногами спортсмена. Все материалы рано или поздно теряют свои первоначальные свойства, разрушаются и приходят в негодность. Поэтому все дальнейшее изложение будет иметь целы объяснить читателю почему, с какой скоростью и по каким механизмам происходит их разрушение. Такое понимание необходимо для того, чтобы можно было при проектировании создавать идеи надежных конструкций, в прочности которых мы были бы уверены. При этом необходимо учитывать тонкие механизмы разрушения реальных материалов. [c.104]

Весь смысл существования конструкционных материалов заключается в том, чтобы создавать из них различные машины н конструкции, способные сопротивляться внешним нагрузкам. Опора моста должна выдерживать сжимающую нагрузку, трос подъемного крана - растягивающую, мостик для прыжков в воду - нагрузку изгиба и не должен сломаться под ногами спортсмена. Все материалы рано или поздно теряют свои первоначальные свойст- [c.278]

В практике проектирования строительных сооружений, мостов, стальных конструкций подъемно-транспортных машин и в некоторых других случаях расчеты сжатых стержней на устойчивость по форме сводят к расчетам на простое сжатие, но уменьшают допускаемое напряжение. Величина этого уменьшения зависит от гибкости стержня. [c.311]

В предыдущих главах рассматривались задачи, в которых нагрузки, действующие на ту или иную систему, прикладывались к ней статически, т. е. не изменялись во времени. Однако при проектировании машин и даже сооружений необходимо учитывать инерционные нагрузки, возникающие, например, при подъеме груза в подъемных машинах, шатунах двигателей внутреннего сгорания или ветровые нагрузки при проектировании мостов и т. п. К динамическим нагрузкам относятся и ударные приложения сил, например, при работе кузнечного молота или копровой бабы. Огромные динамические нагрузки возникают в деталях прокатных станов при прокате и кантовке слябов. [c.303]

Реальные инженерные объекты представляют собой обычно более или менее сложные системы, образованные путем соединения отдельных, как правило, относительно простых элементов в единое целое. Ограничимся случаем, когда система образована соединенными между собой стержнями, т. е. элементами, длина которых в несколько раз превосходит характерный наибольший размер поперечного сечения. Примерами таких конструкций могут служить металлические железнодорожные мосты, ажурные опоры линий электропередачи, строительные подъемные краны и т. д. Из огромного разнообразия таких конструкций остановимся на так назы[ваемых плоских стержневых системах, в которых оси стержней (а также внешние нагрузки) расположены в одной плоскости. Будем также считать, что все стержни системы, как правило, прямые, а опорные устройства аналогичны описанным ранее, т. е. представляют собой либо заделку, либо неподвижный или подвижный шарнир. [c.76]

Длину среднего рабочего пути механизма можно определить, анализируя его работу при обслуживании характерных технологических процессов. Практикой эксплуатации и обследованиями подъемных кранов установлены типовые величины среднего рабочего пути Ьр для механизмов подъема, передвижения и поворота (вращения), приведенные в табл. 100. В этой таблице Я — максимально возможная высота подъема груза п м — максимально возможная длина пути грузовой тележки мостового крана, равная пролету кранового моста, в л — максимально возможная длина пути крана в и Я — радиус вылета стрелы поворотного крана в м. Как показали обследования большого числа цеховых мостовых кранов, передвижение этих кранов из одного конца [c.644]

Электрический вал. Если требуется обеспечить равенство скоростей вращения двух или более двигателей, механически между собой не связанных (примеры — механизмы гидротехнических сооружений, подъемные мосты), применяется система привода, называемая электрическим валом. На фиг. 35 изображены наиболее часто применяемые схемы электрического вала. [c.517]

Фиг. 1G8. Подъем моста в собранном виде одной лебедкой с помощью мачты / — проме-ж очное положение крана // — окончательное положение крана /—полиспаст 2 — подъемная лебедка, 3 — блок —расчалка 5 — оттяжка

Подъем грузовой тележки производят теми же подъемными средствами после подъема моста. [c.531]

Кузьмин В.И., Наливайко Т.А. Определение и учет перекоса моста подъемного крана при геодезическом контроле углов перекоса его ходовых колес // Геод., картография и аэрофотосъемка. 1990, N51.0.57-61. [c.159]

Белидора мост подъемный 252 Бертрана задача 343 Бесселя функции 369 Бине формула 329, 445 Биплан 51 Бонне задача 407 [c.511]

Многие инженерные конструкции (мосты, подъемные краны, каркасы судов и самолетов, радрюмачты и т. п.) в той или 1шой мере содержат набор стержней, соединенных между собой с помощью болтов, заклепок, электросварки. При этом число стержней в системе может быть велико. [c.94]

Выбор впда покрытая зависит от условий, в которых находится металл. Так, для защиты изделий, применяемых в жилых помещениях и не подвергающихся механическим воздействиям, зачастую достаточно однослойного лакокрасочного покрытия или химической обработки поверхности металла воронения или фосфатирования железа, оксидирования алюминия (подробнее см. ниже). Для защиты металлических конструкций (железнодорожные мосты, подъемные краны, портовые сооружения и т. п.), а также железнодорожных вагонов, наружных деталей автомашины, велосипедов и пр., подвергающихся более агрессивному воздействию атмосферы, применяются лакокрасочные покрытия, уже более сложные по [c.126]

Монтаж ремней 600, XIX. Монтегаль 807, 810, XVII. Мортира 548, 549, 551, XVIII. Мосты двухдисковые 936, XVI. Мосты откатные 927, 941, XVI. Мосты поворотные 926, 933, Х 1. Мосты подъемные 927, 938, XVI. Мосты понтонные 927, XVI. [c.462]

Для подвешивания и подъема некоторых сооружений применяют невитые проволочные подвески (подвесные мосты, оттяжки мостов, подъемные устройства). Кроме того, кабели, канаты, сетки из проволоки находят все большее применение, например при бурении скважин, в том числе нефтегазовых, содержащих сероводород. [c.143]

Углеродистые стали — наиболее распространенный конструкционный материал. В виде листов, полос, уголков, швеялеров углеродистые стали широко применяются при изготовлении различных машин, паровых котлов, нефтерезервуаров, угольных вагонеток, мостов, подъемных кранов, паровозов и вагонов, морских и речных судов, металлоконструкций. Ежегодно в нашей стране сваривают много миллионов тонн углеродистых сталей. Можно считать, что основным объектом сварки под флюсом является углеродистая сталь. [c.126]

Подъемный мост ОА схематически изображен па рисунке в виде однородной пластины веса Р и длины 2а. К середине края пластины прикреилен канат длины I, перекинутый через малый блок, лежащий на вертикали на расстоянии 2а над точкой О. Другой конец С каната соединен с противовесом, скользящим без трения по криволинейной направляющей. Определить форму этой направляющей и вес противовеса Q так, чтобы система на5 о-дилась в безразличном раоновесии. [c.401]

В практике проектирования строительных сооружений, мостов, стальных конструкций подъемно-транспортных сооружений и в некоторых других случаях расчеты сжатых стержней на устойчи- [c.316]

Вводные замечания. В различного рода конструкциях (подмо-ториых рамах двигателей, пространственных конструкциях крепления корпусов, отсеков и т. п.), в подъемно-транспортных сооружениях (крапах, подъемниках), в строительных конструкциях (мостах,. [c.159]

Какова должна быть эта кривая, чтобы равновесие системы было безразличным (Подъемный мост Белидора.) [c.252]

Проспект продукции Всесоюзного треста стальных конструкций, мосто-и подъемно-транспортных сооружений Союзстальмост . М., 1934. [c.228]

В 1873 г. один из изобретателей железобетона, француз Ж. Монье получил патент на мосты из этого материала. В мостостроении открывались большие перспективы, появилась возможность устранить многие затруднения [3, с. 90]. Проблема строительства мостов особо остро стояла в колониальных владениях капиталистических стран, эксплуатировавших их природные богатства. Для сооружения мостов обычно применяли тесаные камни точных размеров и железо специальных марок. Для укладки на место тяжелых камней и элементов металлических конструкций требовались мощные подъемные механизмы и особые транспортные приспособления. Частые перебои в доставке этих материалов нередко вызывали приостановку работ. Между тем применение железобетонных конструкций не требовало д.тя транспортировки крупных средств, так как большую часть их компонентов составляют широко распространенные в природе песок и гравий, которые можно было добывать на месте строительства. [c.202]

При пролетах до 64 м применялись фермы с параллельными поясами. Для больших пролетов Шухов использовал фермы попупарабопического очертания, например двухпролетный мост с длиной пролета 77 м (рис. 278). В этом случае решающим условием также являлся минимальный расход материала. Несмотря на полуторакратное увеличение пролета, по расчетам Шухова, собственный вес фермы полупараболическо-го очертания по сравнению с фермами с параллельными поясами возрастал лишь до 10%. Известно, что с увеличением длины пролета увеличивается собствен-, ный вес моста, в то время как нагрузка от транспорта остается постоянной. При больших пролетах собственный вес конструкции воспринимается криволинейным верхним поясом. Поскольку ферма с таким поясом имеет большую высоту только в средней части, то по сравнению с фермами с параллельными поясами здесь расход материала меньше. Сохранившиеся фотоснимки строительства мостов такого типа показывают, что метод их возведения схож с современным поточным методом строительства. Пролетные строения мостов собирались (на заклепках) полностью из отдельных ферм на дамбах, которые позже образовывали въездной пандус к мосту. В качестве подъемного механизма для стальных частей использовался портальный кран, который мог передвигаться вдоль ферм. Изготовление ферм осуществлялось одновременно с возведением оснований, опорных быков и подпорных стен в летнее время. На образовавшейся зимой на реке несущей корке льда между двумя быками устанавливали деревянные леса, по которым отдельные блоки моста могли быть перетянуты с берега на свое окончательное проектное положение. Сроки установки и разборки деревянных лесов были четко определены в календарном плане строительства, так как эти работы должны были быть завершены до таяния льдов и первого ледохода. [c.140]

Для целей монтажа и ремонта турбинных агрегатов, а в некоторой части и для котельных агрегатов, дымососов, и питательных насосов, должны предусматриваться подъемные механизмы — мостовые краны, с большой грузоподъемностью, доститающей 100 г и более при пролете моста до 20 и более и высоком расположении крана. Вспомогательные краны имеюг грузоподъемность, доходящую до 5 г при значительной высоте (Юдъема. [c.150]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Примеры применения отливок из ковкого чугуна в автотракторостроении — картеры задних мостов и рулевых управлений, педали тормозов и сцеплений, рычаги и кронштейны в подъемно-транспортных машинах и устройствах— тяговые цепи, храповики, литые щеки кошек и тельферов в водо-газо-паропроводных установках — различные соединительные фиттинговые детали (угольники, тройники, муфты, ниппели, накидные гайки и т. д.). [c.44]

Мопеды. приспосабливание ДВС для их привода F 02 В 61/02 Мостики <между сцепленными транспортными средствами В 60 Д 5/00 стыковые для подпирания концов рельсов Е 01 В 11/58. 11/62) Мостовые (краны В 66 С 17/00-17/26 устройства для перемещения контейнеров В 65 G 63/04) Мосты исследование упругих свойств G 01 М 5/00 В 66 (иовороптые для рудничных кабин и клетей В 17/18 для подъемных кранов С 5/02-5/08) для соединения зданий аэровокзала с летательными аппаратами F 64 F 1/305) Мотальные машины автоматические для намотки нитевидных материалов В 65 Н 54/22-54/26 (Мотки (держатели для них 49/30 намотка 54/56-54/60) Мотовила 49/30) В 65 FI Мотогоп-долы В 64 D 29/00-29/08 [c.114]

Удельная мощность станков, механизированного инструмента и кранового оборудования Б расчете на одного рабочего, квт1яел Расход механической энергии станков , механизированного и пневматического инструмента и подъемных средств в расчете на одного рабочего в месяц, квт-ч чел-мес Скорость главного/вспомогательного подъема, м мин Скорость движения моста, м ман Скорость движения тележки, м/мин [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...