Коэффициенты трения различных металлов

Закон Амонтона не принадлежит к числу особо точных законов. Обычно наблюдаются заметные отклонения от него. Кроме того, коэффициент трения, измеренный опытным путем, сильно зависит от факторов, не предусмотренных в формулировке этого закона. Поэтому, в частности, не легко бывает получить воспроизводимые значения коэффициента трения. Коэффициент трения весьма чувствительно зависит от состояния поверхности (даже от ее весьма незначительных загрязнений). Поэтому объективная ценность приводимых в справочниках значений коэффициентов трения различных металлов друг по другу, а тем более коэффициентов трения таких тел, как дерево или кожа, вызывает законное сомнение. Однако на все это в инженерной практике обычно не обращают [c.169]

Хромовые покрытия не смачиваются расплавленными металлами, к ним не прилипают пластические массы. Это свойство используется для защиты рабочих поверхностей при изготовлении металлических отливок и изделий из пластмасс. Хромовые покрытия хорошо выдерживают динамическую нагрузку, если она равномерно распределена по всей поверхности, но разрушаются под действием местных ударов. Часто хромовые покрытия применяются как износостойкие вследствие низкого коэффициента трения различных металлов по хрому. [c.565]

Широкое применение хромирования как средства против износа деталей машин и механизмов основано также на том, что в ряде случаев значительно уменьшается коэффициент трения различных металлов по хрому. [c.186]

Рис. 20. Зависимость коэффициента трения различных гексагональных металлов. по стали в вакууме от параметра решетки

Величина силы трения в направляющих зависит от коэффициента трения скольжения, т. е. от материала направляющих. Материал для трущихся поверхностей надо выбирать таким, чтобы коэффициент трения скольжения был минимальным. Значения этого коэффициента для различных металлов (при трогании с места без смазки) приведены в табл. 9. [c.263]

Состояние поверхности рабочего инструмен-т а является основным фактором, влияющим на величину коэф -фициента контактного трения. Понятно, что чем выше качество обработки поверхности инструмента, тем меньше при прочих равных условиях коэффициент трения. Влияние обработки настолько значительно, что величина коэффициента трения различна в зависимости от направления скольжения металла по [c.159]

Фрикционные композиционные материалы представляют собой сложные композиции на медной или железной основе. Коэффициент трения можно повысить добавкой асбеста, карбидов тугоплавких металлов и различных оксидов. Для уменьшения износа в композиции вводят графит или свинец. Фрикционные материалы обычно применяют в виде биметаллических элементов, состоящих из фрикционного слоя, спеченного под давлением с основой (лентой или диском). Коэффициент трения по чугуну для фрикционных материалов на железной основе 0,4—0,6, Они способны выдерживать температуру в зоне трения до 500—600 °С, Применяют фрикционные материалы в тормозных узлах и узлах сцепления (в самолетостроении, автомобилестроении и т, д.). [c.420]

Антифрикционные свойства фторопласта-4. В последние годы фторопласт-4 как антифрикционный материал находит все более широкое применение в различных отраслях промышленности. Основной причиной, вызвавшей интерес к этому материалу, является то, что при сухом трении металлов по фторопласту-4 при малой скорости скольжения коэффициент трения очень мал и не превышает обычно нормальных коэффициентов трения в металлических подшипниках при наличии смазки. [c.34]

Основными методами повышения долговечности и надежности этих узлов трения являются сохранение смазочной среды и осуществление контакта поверхностей трения в процессе работы только через пластически деформированный защитный слой мягкого металла, позволяющий снизить трение и повысить износостойкость трущихся пар. Создание такого слоя на значительной части трущейся поверхности устраняет заедание, снижает коэффициент трения, ускоряет приработку. Однако тонкие защитные слои, нанесенные на трущиеся поверхности различными способами перед началом трения, в работе стираются и не являются постоянной защитой. Значительно эффективнее защитные слои, создаваемые в самом процессе трения при активной помощи смазочной среды. [c.84]

В дальнейшем такая четырехроликовая машина широко использована в СССР как при исследованиях смазочных материалов [4, 5], так и при исследованиях износостойких покрытий, состоящих из химических соединений металла с активными элементами [6, 7, 9]. В качестве критерия различными исследователями принимались следующие показатели [3—9 и 11 — 13] соотношение диаметров пятна износа при одинаковых нагрузках dp, нагрузка заедания Рз, нагрузка сваривания Рс, коэффициент трения f, структура поверхностного слоя на участке контакта, время работы до заедания или до усталостного разрушения Т р. [c.48]

Разработан новый способ нанесения многослойных покрытий с заданным составом и свойствами, которые формируются за счет последовательного нанесения различных покрытий со специфическими свойствами и собственным целевым назначением. При этом представляется возможным получить комплекс свойств у покрытий, сочетающих высокую износостойкость и антифрикционные свойства. Основным видом многослойного покрытия является карбидное покрытие с последующим электролитическим осаждением на нем чистых] металлов и нанесением антифрикционных пленок. При температурах 700—800° С мягкие легкоплавкие металлы, находясь в контакте с твердыми покрытиями, размягчаются и даже плавятся, образуя жидкий слой, который быстро заполняет все поры твердого слоя покрытия, частично диффундируя в поверхностный слой металла (подложки). Так например, коэффициент трения покрытия из карбида вольфрама с последующим нанесением па него покрытия серебра с дисульфидом молибдена при длительной работе в реальной конструкции не превышал 0,18. Результаты лабораторных и производственных испытаний показали, что износостойкость и антифрикционные свойства покрытия сложного состава выше на 20—25%, чем обычных составов. [c.48]

Карбиды для специальных целей и.пи твердые сплавы , применяемые для механической обработки сталей, обычно содержат различные количества карбида титана, тантала или ниобия или их комбинации. Эти добавки вводят, добавляя порошок или окись нужного металла к смеси вольфрама с сажей, либо получают двойные карбиды в расплавленной металлической ванне. Двойной карбид служит для уменьшения коэффициента трения и устранений эффекта образования кратера на кончике резца, которое наблюдается при механической обработке стали. [c.145]

Для уменьшения трения в зону деформации подают различные смазочно-охлаждающие жидкости вода, эмульсии, масла и т. д. Трение при обработке металлов давлением отличается от трения в узлах машин интенсивным обновлением поверхности металла, изменением рельефа поверхности рабочего инструмента, значительной температурой в зоне трения, большим перепадом давления по длине дуги захвата, изменением механических свойств металла, переменным значением скорости относительного смещения трущихся поверхностей. При прокатке полосы на гладкой бочке значение коэффициента трения находится в пределах 0,5. [c.260]

Приведены материалы по определению сил внешнего трения в различных процессах обработки металлов давлением, эпюры распределения сил трения на контактной поверхности, данные по коэффициенту трения для конкретных условий обработки. Освещены методы определения коэффициента трения в процессах пластического деформирования. Рассмотрены вопросы теории смазочного действия, сортамент эффективных технологических смазок, способы их производства, а также смазочные системы и условия их эксплуатации. Описаны методы испытания смазочных веществ. Даны технико-экономические показатели смазок. [c.2]

Из закона Амонтона следует, что удельная сила трения прямо пропорциональна давлению. С физической точки зрения эта зависимость объясняется главным образом тем, что с увеличением давления растет фактическая площадь касания поверхностей. При строгом выполнении закона Амонтона коэффициент трения не зависит от давления. Однако в различных процессах пластической обработки металлов часто наблюдаются отклонения от закона Амонтона. Это означает, что [c.32]

В литературе накоплен значительный материал по сравнительному исследованию коэффициента трения при деформации различных металлов и сплавов. Часть этих материалов приведена ниже. [c.91]

В табл. 16 приведены результаты исследования температурной зависимости коэффициента трения для различных металлов. Данные получены методом осадки кольцевых образцов [89]. > [c.98]

ЗАВИСИМОСТЬ КОЭФФИЦИЕНТА ТРЕНИЯ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ ПРИ ДЕФОРМАЦИИ РАЗЛИЧНЫХ МЕТАЛЛОВ [89] [c.99]

Коэффициент трения при вытяжке металлов с применением различных смазок характеризуется следующими данными [c.107]

Для изготовления различных деталей, работающих в механизмах трения (скольжения) с небольшими нагрузками и скоростями, применяют антифрикционные полимерные и пластмассовые материалы. Эти материалы обладают небольшим коэффициентом трения, высокими износостойкостью, химической стойкостью, могут работать без смазочного материала. Однако низкая (в сотни раз ниже, чем у металлов) теплопроводность, значительный (в десятки раз больше, чем у металлов) коэффициент термического расширения, небольшая твердость и высокая податливость ограничивают возможности их широкого использования. Более эффективно они применяются в комбинации с другими материалами, металлами и пластмассами. [c.258]

Учитывая, что в вакууме при рабочих температурах резко повышается коэффициент трения из-за диффузионного сваривания металла, механизмы выносят из рабочей камеры, а поддоны и направляющие рельсы изготовляют из графита. Для термического упрочнения применяют вакуумные печи двух принципиально различных типов с наружным обогревом камеры нагрева и с нагревателем в ра бочей камере. [c.470]

Определенно установлено, что степень проявления эффекта Ребиндера растет с увеличением полярности смазочной среды. Прецизионные измерения коэффициента трения и спектра его флуктуаций в смазочных средах различной полярности позволили определить, что для полярных поверхностно-активных сред спектр смещен в высокочастотную область тем больше, чем выше поверхностная активность среды, что свидетельствует о более высокой поверхностной гетерогенности металла в полярных средах за счет повышения плотности дислокаций на поверхности 83Д. [c.32]

Фиг., 6. Влияние твердости различных трущихся металлов на коэффициент трения [х.

Фторопласт. Для наиболее агрессивных сред и тяжелых температурных условий (—10... — 200 °С) уплотнительные кольца изготовляют из фторо-пласта-4 (ГОСТ 10007 — 80) и различных его модификаций. В отличие от резин фторопласт-4 имеет значительно большую жесткость, меньшую упругость и подвержен значительным деформациям под нагрузкой и при повышенной температуре. Этот материал имеет практически абсолютную химич кую стойкость (на него действуют только расправленные щелочные металлы, трехфтористый хлор, элементарный фтор при высоких температурах). Коэффициент трения фторопласта-4 по твердой поверхности при малых скоростях скольжения 0,05—0,1. [c.321]

Смазка полосы. Для уменьшения коэффициента трения при прокатке и в результате уменьшения давления металла на валки в процессе прокатки на полосу подается смазка. В качестве смазки применяют различные органические жиры, минеральные масла и органические соединения, например, эмульсию, приготовленную [c.180]

Влиянию ионного внедрения шести различных элементов в поверхностные слои стали 45 на триботехнические характеристики при фреттинг-процессе посвящена работа [181]. Авторы рассматривают ионную имплантацию как технологию, позволяющую получать пленку-покрытие, своеобразный поверхностный сплав с переменным составом, постепенно переходящий в основной металл. Результаты испытания на изнашивание при фреттинг-коррозии показали, что образцы после имплантации изнашиваются меньше. Так, при внедрении ионов бария фреттинг-усталостная прочность при базе 10 — 10 циклов повышается более чем на 30%. Это происходит вследствие того, что во-первых, на поверхности образца образуется плотная, прочная и пластичная окисная пленка ВаТЮз, во-вторых, отсутствует явление схватывания, в-третьих, в поверхностных слоях наводятся весьма значительные напряжения сжатия. Нанесенные пленки уменьшают коэффициент трения на 10—17% и сохраняют его в течение длительного времени испытаний, причем изнашивается в основном неупрочненный контробразец. [c.106]

Известен ряд эффективных методов предотвращения фрет-тинг-коррозии. Основными являются так называемое ращю-нальное конструирование, применение различных смазок (масел, обладающих малой вязкостью), использование эластомер-ных прокладок или же материалов с низким коэффициентом трения, а также сопряжение мягкого металла с твердым. В частности, для работы в контакте со сталью можно рекомендовать покрытия из Sn, Ag, РЬ, а также кадмиевое покрытие. Для предотвращения фреттинг-усталости следует избегать конструкций, в которых поверхность соприкосновения деталей совпадает с областью концентрации напряжений. В ряде случаев целесообразно поверхностное упрочнение металла, т, е, обработка на белый слой , дробеструйная обработка или же накатка роликами. [c.55]

В большинстве конструкций тормозов находит применение сухое трение фрикционных материалов по металлу, и только в некоторых конструкциях осевых тормозов необходима смазка трущихся поверхностей. Условия работы тормозных устройств различных машин весьма разнообразны как по режиму работы, так и по величинам скоростей скольжения, давлений и температур. В некоторых наиболее легких условиях работы до сих пор еще находят применение в качестве фрикционного материала колодки из дерева несмолистых пород. В качестве рабочей поверхности используют обычно торец дерева. Эти колодки обеспечивают достаточно высокий коэффициент трения, но имеют весьма низкую теплостойкость. При высоких температурах, развивающихся при трении, трущаяся поверхность таких колодок обугливается, что приводит к резкому изменению коэффициента трения. В целях предотвращения обугливания дерево рекомендуется пропитывать под высоким давлением сернокислым или фосфорнокислым аммонием. К недостаткам деревянных колодок относятся, кроме того, неравномерность изнашивания торцов вследствие неодинаковой плотности слоев дерева, а также большая гигроскопичность деревянных колодок и их способность коробиться и растрескиваться. Однако благодаря дешевизне этого материала, а также простоте изготовления деревянные колодки находят еще довольно широкое применение (например, в тормозах трамваев, подвесных канатных дорог и фуникулеров и т. п.). В ряде случаев в качестве фрикционного материала применяется текстолит, удовлетворительно работающий при температурах до 100° С. При нагреве сверх 120° С вследствие неравномерного выгорания пропитки и образования быстроизнашиваемых вздутий текстолитовые накладки быстро портятся. В настоящее время отечественная химическая промышленность выпускает большое количество разнообразных фрикционных материалов, весьма сложных по своему составу, обладающих различными фрикционными свойствами и предназначенных для различных условий применения. [c.526]

При трении фрикционного материала по металлам с различными значениями коэффициента теплопроводности Я в той паре, в которой металл обладает большим коэффициентом теплопроводности, поверхностная температура будет меньше, а температурный градиент во фрикционном материале — больше. Для этой пары значения коэффициента трения и износостойкость будут соответственно выше. На фиг. 327 показано изменение износостойкости вальцованной ленты 6КВ-10 при трении в одинаковых условиях по металлическим элементам, имеющим различную теплопроводность. Так, точка А получена при трении по стали 55ЛП, точка Б — по чугуну СЧ 15-32, а точка В — по биметаллическому шкиву, имеющему металлизированный слой, состоящий из 50% стали 10 и 50% Си. [c.551]

Основываясь на этих фактах, М. Л. Барабаш и Э. М. Натансон предложили вводить в зазоры различных узлов трения смазочные масла, содержащие в качестве присадок коллоидные металлы. При этом авторы руководствовались следующими соображениями. Без присадок коллоидного металла смазочное масло обычно образует адсорбционные сольватные слои лишь на поверхности соприкасающихся металлов. В этом случае прослойка смазочного масла состоит из двух сольватных слоев и находящегося между ними тонкого слоя свободного масла. При добавлении сверхтонкого порошка металла в виде дисперсной фазы соответствующего органозоля прослойка смазочного масла, находящегося в зазоре узла трения, имеет иную структуру. Вследствие наличия огромного количества коллоидных частиц металла и образования сольватного слоя масла на поверхности каждой частицы почти все смазочное масло такой прослойки находится в сольватированном состоянии. В зазоре появляются многочисленные сольватные слои, благоприятно влияющие на понижение коэффициента трения и износа металла. Э. М. Натансон разработал методику получения сверхтонких порошков многих металлов и сплавов. [c.60]

Исследования характеристик скользящих контактов из благородных металлов (коэффициентов трения контактных пар, их износоустойчивости, изменения профиля поверхности при трении, влияния формы контактирующих поверхностей) показали, что контакты из золото-медных сплавов марок ЗлМ750, ЗлМ800 обеспечивают наиболее высокую работоспособность контактных пар при самых различных материалах и конструкциях второго элемента пары (табл. 25, 26). [c.135]

В тех случаях, когда процесс схватывания возникает и развивается при больших скоростях скольжения трущихся поверхностей, повышенных давлениях, что обусловливает интенсивный рост температуры в поверхностных слоях пары трения, для повышения износостойкости рекомендуется увеличивать теплоустойчивость металлов пар трения путем легирования их редкими металлами в сочетании со специальной термической обработкой снижать работу трения (уменьшать коэффициент трения) путем применения специальных смазок и различных присадок к ним графита, металлозоли, химически и физически активных веществ и т. п. (рис. 111) уменьшать температуры трущихся поверхностных слоев. [c.343]

Для ремонта узлов трения применяют композиции на базе эпоксидных смол. Анализируя данные табл. 29, можно оценить влияние различных наполнителей на антифрикционные характеристики этих композиций. Приведенные данные получены на машине МИ-1м по схеме вал—частичный вкладыш при удельных нагрузках 2,5, 5,0 и 7,5 МПа, скорости скольжения 1 м/с и смазке (индустриальным И-20). Для сравнения даны характеристики основных антифрикционных материалов, полученные в аналогичных условиях. Коэффициент трения композиционных материалов несколько выше коэффициента трения других антифрикционных материалов. Исключение составляют композиции эпоксидных смол с баббитом, солидолом и полиэтиленом. Наилучшую износостойкость имеют композиционные материалы с оловянным и баббитовым наполнителями.Высокой износостойкостью обладает композиционный материал с мелкодисперсным капроном. Износ валов, работающих в паре с композиционны.ми материалами, ниже, чем с ненаполнен-ными (исключение составляет материал с древесными опилками). Наполнение фторопластом приводит к уменьшению адгезии эпоксидной композиции к металлу. Высокие эксплуатационные характеристики имеет композиционный материал, содержащий 40% ЭД-6, 20% порошка фторопласт-4, 30% капрона марки Б, 10% полиэтилена высокого давления. [c.31]

Описанный метод и прибор позволяют дать достоверную сравнительную оценку противозадирных свойств сочетаний различных металлов в разных состояниях без искажений, аносимых тонкими смазочными пленками, толстыми пленками окислов и возможными случайными повреждениями поверхностей, являющимися причиной последующего развития за-диров. Критерии оценки противозадирных свойств — величина и характер изменения коэффициента трения, повреждение сопряженных поверхностей, количество перенесенного более мягкого металла на сопряженную поверхность. [c.70]

В целях получения армированной структуры в состав ФПМ вводят различные волокна. Армирование асбестовым волокном, прочность которого достигает 3 ГПа, повышает механическую прочность изделий и теплостойкость. При температуре около 400 °С прочность асбоволокна снижается лишь на 20 %, а полное разрушение его наступает при 700—800 °С [36]. Фрикционные изделия в тормозах и муфтах сцепления работают в условиях знакопеременных тепловых нагрузок (периодические нагревы и охлаждения). Армирование асбестом в этом случае повышает стойкость изделий к растрескиванию, Асбест обладает способностью очищать поверхность трения от загрязнений и вследствие этого армированный металлами имеет высокий коэффициент трения —до 0,8 [73]. Асбест может содержаться в ФПМ в виде отдельных волокон или переплетенных нитей. [c.169]

Коррозионная стойкость фосфористо-никелевых покрытий в атмосферных условиях и водопроводной воде выше, чем у хромовых и обычных никелевых покрытий. Прочность сцепления их с мало- и среднеуглеродистыми сталями 1200—1400 кГ1см , а с легированными 700— 900 кГ1см . Коэффициент трения стали по чугуну на 30% ниже, чем у хрома, а по бронзе несколько выше. При сухом трении износостойкость покрытия в 2,5—3 раза выше, чем у закаленной стали 45, и на 10—20% ниже, чем у хрома. Покрытия из фосфористого никеля меньше снижают усталостную прочность, чем хромовые и обычные никелевые. Изнашивание сопряженных деталей из различных металлов при работе по фосфористо-никелевым покрытиям в 4—5 раз меньше, чем при работе по стали, и на 20—40% меньше, чем при работе по хрому. [c.294]

В вакууме по мере повышения температуры и скорости скольжения износ и коэффициент трения сталей после различных видов упрочнения значительно возрастают. Интенсивное изнашивание сопровождается переносом металла, образованием участков схватывания, что приводит к заеданию. Предварительная термодиффузионная обработка (азотирование, алитирование, цементация, борирование) или упрочнение рабочих поверхностей твердыми металлами и их тугоплавкими соединениями существенно влияют на свойства поверхностей трения. Для получения высокой износостойкости и оптимальных антифрикционных свойств целесообразно нанесение на упрочненные поверхности слоя мягких металлических покрытий, играющих роль смазки. Практика показала, что стали 9X18, Р18, ВЖ100, ШХ15 с многослойными покрытиями длительно работают при трении в вакууме 10 —10 мм рт. ст., температурах до 500° С и умеренных нагрузках. [c.45]

На четырехшариковой машине, предназначенной для оценки противоизносных свойств, определяются величина износа и коэффициент трения. Три нижних неподвижных шарика связаны с устройством, которое позволяет измерить вращательный момент, передаваемый им верхним вращающимся шариком, и использовать полученный результат для расчета коэффициента трения. Испытания проводят при постоянных температуре, нагрузке и скорости шарики изготовляют из металлов определенного состава. В конце испытания под микроскопом на нижних трех шариках измеряют диаметр пятен износа. Записывают средний диаметр в мм, который и является мерой износа в данных условиях. Фиксируют также внешний вид пятен износа, что позволяет установить вид износа. Испытания проводят при самых различных условиях, поскольку стандартные условия испытания не разработаны. Обычно в этих испытаниях варьируются нагрузка, действующая на шары, рабочая температура, скорость вращения, длительность испытания, материал, из которого изготовляют шарики, внешняя среда и испытуемая жидкость [118]. [c.72]

Для аэрокосмических технологий разработаны новые пленочные антифрикционные композиционные наноматериалы на основе TiN/MoS2, Т1В2/Мо82, С/аморфный углерод/ 82 [46]. Эти объекты, получаемые магнетронным распылением или лазерным испарением, характеризуются, с одной стороны, значительной твердостью (около 10 — 20 ГПа), что обеспечивает высокую износостойкость, а с другой стороны, низким коэффициентом трения (менее 0,1), что обусловлено наличием в структуре так называемых твердых смазок (халькогенидов переходных металлов VI группы Периодической системы). Размер фазовых включений составляет менее 5 — 10 нм. Эти материалы могут стабильно использоваться при трении в различных средах (в вакууме, влажном воздухе, азоте и т.д.) в широком интервале температуры. [c.155]

При трении графитовых материалов по металлам и другим твердым материалам (керамикам, различным твердым тугоплавким соединениям) на поверхности коптртела образуется ориентированная пленка графлта (плоскостью базиса параллельно поверхности сколь-ження). Наилучшая ориеитация пленки и минимальные значения коэффициента трения наблюдаются при трении графита по металлам (карбидообразующим и растворяющим углерод), адгезия к которым максимальна. [c.189]

Сказанное иллюстрируется графиком на рис. 87. Коэффициент трения приведен в функции вязкости смазки при температуре 50 °С, с учетом разогрева металла при холодной прокатке. Все экспериментальные значения /у достаточно строго ложатся на две кривые, каждая из которых относится к определенной группе масел. В пределах каждой группы наблюдается падение /у с увеличением вязкости масла. Это согласуется с теорией захвата смазки при прокатке, согл асно которой с увеличением вязкости растет толщина слоя смазки в очаге деформации. Различный уровень кривых / и 2 на рис. 87 свидетельствует о том, что при одной и той же вязкости минеральные масла являются менее эффективными смазками, чем растительные. Очевидно, что объясняется отсутствием в минеральных маслах ПАВ. [c.97]

Как показывает большинство исследований в области резания металлов, существует полная аналогия между смазкой двух трущихся образцов и смазкой зоны контакта режущего инструмента и стружки. Механизм граничной смазки может быть использован для объяснения действия СОЖ при резании на низких скоростях. Выдвинутые гипотезы граничной смазки были проверены Мерчантом. Он сравнил данные но снижению коэффициента трения при действии различных жидкостей, полученные расчетным путем и измеренные в процессе резания. В табл. 5.3 приведены ре- [c.89]

Некоторые исследователи [871 экспериментально нашли, что силы резания при шлифовании металлов с различными механическими свойствами (сталь 10, сталь 20, У10А, ШХ15, Р18) приблизительно одинаковы. Объясняют это тем, что под действием высокой температуры шлифования металлы размягчаются, коэффициенты трения при этом также уравниваются. Но все это, очевидно, не относится к жаропрочным сталям и сплавам. [c.382]

После механической обработки на токарных или шлифовальных станках на поверхности валков остаются риски, направленные в одну сторону. Скольжение металла по поверхности валка поцерек рисок будет более затруднено, чем вдоль рисок, Поэтому коэффициент трения в различных направлениях будет разным. Это называется анизотропией трения. Коэффициент трения поперек рисок на 20—50% больше, чем вдоль рисок. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...