Хромирование деталей

Нитрит натрия применяют для защиты от коррозии нелегированной стали, находящейся в контакте с нержавеющей сталью, а также с никелированными и хромированными деталями. Он успешно применяется также для защиты стали от коррозии, возникающей при одновременном воздействии на сталь щелочной воды и местных напряжений, при этом содержание нитрита натрия в воде должно составлять 30—40 % от содержания щелочи. [c.83]

Семенюк 11. М. Износостойкость хромированных деталей сельскохозяйственных. машин. Машгиз, 1953, с. 399—406. [c.112]

Приемка качества декоративного покрытия. Приемка качества твердого хромирования деталей [c.113]

При износостойком хромировании слой толщиной до 0,1 — 1,0 мм наносят непосредственно на стальную поверхность. Для восстановления номинальных размеров машин в процессе ремонта и упрочнения при изготовлении новых деталей применяют главным образом износостойкое хромирование. Хромовые покрытия снижают коэффициент трения сопряженных пар, что уменьшает теплообразование при трении. В результате износостойкость хромированных деталей возрастает в 5—10 раз и более. [c.328]

Большой интерес представляет хромирование деталей, работающих в условиях кавитационного разрушения. Сопротивляемость электролитических осадков хрома кавитационному разрушению зависит от их твердости и типа. Твердость осадков, измеренная прибором ПМТ-3 при нагрузке на индикатор 50 Г, практически постоянна для слоя хрома толщиной свыше 20 мкм, а при нагрузке 100 Г — для слоя толщиной свыше 45 мкм, что объясняется влиянием сравнительно низкой твердости хромируемого металла. В области блестящих покрытий при температуре электролита 45—55° С твердость осадков изменяется незначительно. С увеличением блеска твердость повышается. Твердость молочных покрытий, получаемых при температуре выше 55° С, понижается вследствие изменения структурной модификации хрома и укрупнения зерна. [c.329]

Для повышения механических свойств хромированных деталей их подвергают термической обработке иногда ее совмещают с охлаждением от температуры диффузии хрома. [c.125]

При хромировании деталей из стали 45 и 60 углерод диффундирует из внутренних слоев металла к поверхностному слою и соединяется с Сг в карбиды хрома. [c.528]

ЦНИИТМАШем разработана технолог я цементации с после-ДУЮШ.ИМ диффузионным хромированием деталей шарниров втулочно-роликовых цепей (для комбайнов), работающих в условиях абразивного износа (сталь Юкп и 45). Хромирование резко увеличило износостойкость этих деталей. В зависимости от характера абразивной среды износостойкость повышалась от 2,5 до 7,5 раза (глубина слоя 0,01 микротвердость 1450 кГ/ми ) по сравнению с серийными деталями, прошедшими термическую обработку (фиг. 41) [6]. [c.180]

Например, подготовка поверхностей при хромировании деталей с целью наращивания отличается от подготовки поверхностей, которая проводится при хромировании с декоративной целью. В первом случае проводится механическая обработка на шлифовальных станках абразивными кругами с целью получения правильной геометрической формы и, следовательно, равномерного слоя хрома. Во втором [c.82]

Теплопроводность электролитического хрома выше теплопроводности стали н чугуна на 40%. Благодаря этому у хромированных деталей условия теплоотвода с поверхности вглубь металла значительно лучше, чем у нехромированных. [c.84]

Износ хромированных деталей по сравнению с нехромированными уменьшается в 2—50 раз в зависимости от вида осадка хрома и условий эксплуатации деталей. Значительно снижается также износ сопряженных деталей, изготовленных из других металлов, при трении о хром. [c.84]

Для повышения прочности хромовых покрытий и усталостной прочности хромированных деталей обычно применяют тепловую обработку нагрев хромированных деталей в масле или на воздухе до температуры 120—160° С. [c.84]

Механическая обработка хромированных деталей. Как правило, все детали, восстанавливаемые хромированием, подвергаются после хромирования механической обработке. Совершенно необходимо обрабатывать детали, покрытые толстыми слоями хрома (О, мм и более), а также пористым хромом канальчатого вида. [c.86]

Хромирование крупногабаритных деталей. При ремонте машин иногда возникает необходимость в восстановлении хромированием деталей, имеющих большие габариты. [c.87]

Хромовые покрытия снижают коэффициент трения сопряженных пар, что уменьшает теплообразование при трении. В результате износостойкость хромированных деталей возрастает в 5—10 раз и более. [c.289]

Большой интерес представляет хромирование деталей, работающих в условиях кавитационного разрушения. [c.290]

Шлифование хромированных деталей с применением абразивного (алмазного) инструмента является, практически, единственным способом их механической обработки. Несоблюдение условий и режимов шлифования ведет к отслаиванию покрытия или образованию шлифовочных трещин и прижогов, вероятность появления которых значительно выше, чем при шлифовании деталей без хромового покрытия. [c.333]

Для подготовки нового мотоцикла к эксплуатации следует снять наружную консервирующую смазку с хромированных деталей. Консервация деталей мотоцикла для защиты от коррозии производится битумным лаком, который хорошо удаляется пропитанным в бензине тряпочным тампоном [c.92]

В производстве источников света применяются цинкование, никелирование и хромирование деталей. В зависимости от размера, формы деталей и массовости гальванические покрытия производят в стационарных, барабанных или колокольных ваннах. [c.201]

Промывка деталей в дестиллированной воде после хромирования производится для сохранения хромового электролита, оставшегося на поверхности хромированных деталей, поэтому ванна с дестиллированной водой постепенно обогащается хромовым электролитом и этот раствор может быть употреблен для хромовой ванны. [c.51]

Разнообразные случаи применения хромирования деталей и инструмента, не имеющих типовых форм и являющихся единичными, мы относим к четвертой группе. Сюда включаются нами и детали больших размеров, для которых требуется струйное хромирование. [c.64]

Катодные и анодные штанги устанавливаются на изоляторах, прикрепленных на бортах ванны. Анодные штанги располагаются в два ряда, нижний ряд вдоль ванны, и верхний ряд поперек ванны для размещения на них, в последнем случае, дополнительных анодов с двух других сторон при размерном хромировании деталей. [c.72]

Концентрированный электролит № 3 используют при защитно-декоративном хромировании деталей сложной формы. Ему свойственны низкий выход по току и плохая рассеивающая способность. [c.427]

Электрическое хромирование. Как технологический метод повышения износостойкости стальных изделий электрохимическое хромирование занимает одно из первых мест. В настоящее время оно широко применяется в ремонте и производстве самолетов, автомобильных и тракторных двигателей, деталей судовых механизмов, горных машин, металлорежущих станков, мерительного и режущего инструмента, и многих других машин и оборудования. Номенклатура хромированных деталей только авиационной техники составляет несколько сот наименований. [c.359]

Антикоррозийные покрытия. Для защиты штоков от коррозии рекомендуют применять гальванизацию и в ответственных случаях — хромирование. Хромирование повышает также износостойкость и снижает коэффициент трения, который для хромированных деталей примерно в 2 раза ниже коэффициента трения нехромированных стальных деталей. После хромирования штоки следует шлифовать. Максимальная толщина хромового покрытия после шлифования должна быть около 0,05 мм. [c.288]

Если на изделиях допускается появление цветов побежалости, то для защиты меди и ее сплавов, никелированных и хромированных деталей, алюминия и его сплавов можно применять НДА цинк, олово и их сплавы можно защищать карбонатом циклогексиламина. [c.13]

Хромированию могут подвергаться все технич. сплавы на основе железа, а также чугуна, алюминиевые и титановые сплавы. Хромированные детали, работающие на трение скольжения при значит, нагрузках, должны иметь чистоту окончат, обработки поверхности порядка 7—9-го классов. Опыт эксплуатации хромированных деталей показывает, что 10-й и выше классы чистоты очень часто ведут к задирам. [c.423]

В литературе приводятся следующие составы для химического хромирования (г) фторид хрома 17, хлорид хрома I 2, лимоннокис лый натрий 8,5, гипофосфит натрия 8,5, вода 1 л, pH 8—11, температура 85—90 °С Этот раствор применяется для хромирования деталей из меди и ее сплавов Для хромирования стальных деталей к этому раствору добавляется ледяная уксусная кислота в количестве 14 мл и 20 %-ный раствор гидроксида натрия в таком же количестве. Скорость покрытия в обеих ваннах равна 1—2 5 мкм/ч [c.91]

Износ хромированных лап культиватора после обработки каждой из них 37 га был в 5 раз меньше износа нехромирован-лых лап, обработавших столько же гектаров. Лучшие результаты показали хромированные с двух сторон лапы, износостойкость которых в 2 раза больше, чем у лап, хромированных только с одной верхней стороны. Кроме того, у хромированных деталей -происходило самозатачивание. Хромированные лемехи и лапы понижают тяговое сопротивление в среднем на 20%. что способствует экономий топлива на 15%. [c.91]

Профилактический состав ПС-7 (ВТУ УХП 119—59) — паста на основе лакового полимера бутилметакрилата и уайт-спирита с добавкой желтого железоокисного пигмента. Разбавляется бензином. Предназначен для защиты нитроэмалевых покрытий и хромированных деталей автомобилей на время хранения и транспортирования. Смывается каменноугольным сольвентом. [c.229]

Жидкостное хромирование осуществляется в расплавленной ванне, содержащей Na I, r lj и феррохром. Преимущество процесса — возможность производить закалку хромированных в ванне деталей не производя их дополнительного нагрева. Недостатки а) быстрый нагрев деталей при погружении их в ванну и быстрое охлаждение при извлечении из ванны, что может приводить к значительной деформации б) затруднения при необходимости хромирования деталей средней и крупной величины в) замедленная по сравнению с газовым хромированием скорость получения диффузионного слоя г) необходимость проведения процесса при высоких температурах (950—1000° С), что ведёт к частому выходу из строя тиглей соляных ванн. Указанные недостатки являются причиной слабого внедрения в производство жидкостного хромирования. [c.528]

Фиг. 41. Удлинение шага втулочно-ро-ликовых цепей и уменьшение диаметра их роликов в зависимости от длительности нспытання /— серийная цепь — полностью износилась через 47 н, после чего она бЬ1ла заменена новой цепью 2 — цепь с хромированными деталями [6].

ЛевитскийГ. С, Хромирование деталей машин и инструмента, Машгиз, 1951. [c.406]

После того как двигатель остановлен, надо дать ему несколько остыть и затем приступить к чистке мотоцикла. Нельзя оставлять мотоцикл грязным после поездки, так как это приводит к появлению ржавчины на хромированных деталях и порче краски. Грязь и пыль с деталей мотоцикла удаляется мягкой тряпкой при псстоян-ном поливании водой. Хорошо мыть мотоцикл, поливая его водой из п ланга с небольшим напором. Ни в коем случае не следует стирать засохшую грязь с мотоцикла сухой, не смоченной водой тряпкой, так как это ведет к появлению царапин на поверхности окра-.шенных и хромированных деталей. В дальнейшем эти царапины могут явиться очагом коррозии и шелушения краски. Не следует также применять при мытье окрашенных деталей мотоцикла соду, бензин, керосин, минеральные масла и морскую воду, так как эти веш,ества действуют разрушаюш,е на краску и портят ее. В отдельных случаях для удаления с поверхности скрашенных частей масляных пятен допускается применение бензина, которым смачивается мягкая тряпка. [c.102]

Особенно эффективным может оказаться применение в ремонтной практике покрытий деталей сплавами, которые по механическим свойствам одинаковы со сплавами, из которых изготовлена сама деталь, или приближаются к ним. Наряду с этим находит также применение в ремонтном производстве железне-ние, меднение и хромирование деталей. Все эти. методы не исключают, а дополняют друг друга, так как износы, дефекты и условия работы разных деталей являются неодинаковыми и имеют свои особенности. [c.4]

Промывную воду из цеховых проточных ванн промывки хромированных деталей собирают в сборник и из него насосом подают со скоростью 2,0 м /ч на катионитозую колонну, где идет извлечение содержащихся в воде катионов (Fe +, Сг +, Са +, Mg2+ и т. д.). При этом катионы располагаются в слое, смолы в силу их различного сродства к воде, согласно положению в ряду сорбируемости [c.262]

НКСэ. Термодиффузионное хромирование деталей шарниров повышает ресурс цепи по износу в 3-12 раз по сравнению с цементацией. [c.356]

При экеплуатации в условиях непосредственного воздействия морской воды для дополнительной защиты хромированных деталей рекомендуется периодическое возобновление смазки. [c.900]

Хромирование деталей из сплавов ВТЗ-1, ВТ8 производят с предварительным ианссением подслоя молочного хрома, последующего термодиффузионного отжига (для улучшения прочности сцепления хромового покрытия и обезводороживания) в вакууме при 850—870° С в течение 1 ч и твердого хромирования. [c.374]

Логан выявил, что усталостная прочность хромированных деталей может быть увеличена последующей термообработкой, или прокаливанием (рис. 14.9). При увеличении температуры прокаливания усталостная прочность сначала уменьшается, но при температуре выше 200° С она быстро возрастает до тех пор, пока при 440° С не становится значительно больше первоначальной. Уильямс и Хэммонд [346] подтвердили эти общие тенденции, хотя для получения самой высокой усталостной прочности была необходима температура прокаливания 520° С. Однако Старек е коллегами [345] установил, что для стали с очень высоким сопротивлением разрыву 203 кГ/мм прокаливание хромированных образцов при температуре 230° С уменьшало усталостную прочность лишь на 2% по сравнению с образцами без гальванического покрытия и что для сталей с меньшим сопротивлением разрыву 158 кГ1мм можно получить значительное улучшение усталостной прочности путем прокаливания при температуре 228° С. Увеличение температуры приводит к прогрессирующему уменьшению твердости хромированного слоя, к вы- [c.387]

При хромировании деталей пористым хромом необходимо учитывать, что пористость не должна доходить до основного материала. Пористое покрытие вследствие дехромирования имеет повышенную шероховатость поверхности, что вызывает необходимость снятия большого слоя металла при механической обработке. [c.361]

О целесообразности применения хромированных деталей в паре с бронзами единого мнения нет. Имеется положительный опыт работы пары хром—бронза БрАЖМц в шарнирно-болтовых соединениях шасси самолетов при смазывании ЦИАТИМ-201. Здесь протекают процессы, характерные для режима ИП. Испытания хромированных поршневых пальцев автомобильных двигателей в паре с бронзой БрОЦС6-6-3, выполненные В. А. Шадричевым, показали неудовлетворительное качество таких пальцев бронза налипала на хром. Отмечается также большая склонность хрома к схватыванию со евин- [c.361]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...