Системы двигателя выпуска

Охлаждающие жидкости для заполнения системы охлаждения двигателей выпускаются следующих марок антифризы 40 и 65 (смесь этиленгликоля и воды) и тосолы А-40 и А-65. Цифры в маркировке указывают температуру замерзания (кристаллизации). Приведенные жидкости ядовиты, при попадании в организм вызывают сильное отравление. Антифризы имеют высокие значения коэффициента объемного расширения, вследствие чего систему охлаждения, не имеющую расширительного бачка, следует заполнять антифризом на 92—95% ее объема. При эксплуатации объем 06 [c.96]

Вспомогательное оборудование. Современные агрегаты вспомогательного оборудования потребляют значительную мощность двигателя, поэтому при выборе двигателя следует знать энергетические характеристики таких наиболее часто используемых агрегатов, как компрессор, генератор переменного тока, усилитель рулевого управления, установка для кондиционирования воздуха в кабине. Кроме того, следует учитывать потери мощности в системах впуска, выпуска и охлаждения двигателя. Конструкция системы охлаждения должна быть увязана с конструкцией автомобиля. Целесообразно использовать систему с автоматическим от-22 [c.22]

При характеристике комплектности автомобиля приводят краткие сведения по силовому агрегату (двигателю, сцеплению и коробке передач), системам питания, выпуска отработавших газов, охлаждения и подогрева агрегатам трансмиссии (карданной передаче и ведущим мостам, дополнительным коробкам передач) управляемому мосту, колесам, шинам, подвеске, раме, рулевому управлению тормозной системе (рабочей, стояночной, запасной) электрооборудованию, контрольно-измерительным приборам кабине платформе дополнительному оборудованию. Здесь же указывают запасные части, инструмент и принадлежности, прикладываемые к автомобилю, а также поставляемую с ним эксплуатационную документацию. [c.63]

Двухтактные карбюраторные двигатели выпускают сравнительно небольших мощностей и используют при дизелях в качестве пусковых. Пусковой двигатель снабжен маховиком с фрикционной муфтой, редуктором и приводной шестерней, которая сцеплена с зубчатым венцом маховика дизеля. Система охлаждения пускового двигателя общая с системой охлаждения дизеля. Отработанными газами пускового двигателя можно подогреть воздух, засасываемый дизелем в момент его пуска, что особенно важно в зимнее время при низкой температуре наружного воздуха. [c.58]

Общий к. п. д. турбонагнетателя во всех трех системах равен 55% при 50% номинального числа оборотов двигателя. Проходные сечения сопла определены с таким расчетом, что ири 50% номинального числа оборотов двигателя в системе б выпуск газа еще не требуется. [c.657]

Некоторые агрегаты двигателя снабжены самостоятельной автономной смазочной системой топливный насос (на двигателях выпуска с 1976 г.), пусковой двигатель и редуктор пускового двигателя. [c.101]

На амфибии был установлен двигатель М- 14Б мощностью 350 л. с. Подмоторная рама и системы двигателя позволяли устанавливать двигатель АИ-14Р мощностью 260 л. с. На амфибиях ранних выпусков устанавливались авиационные двигатели М-11. [c.32]

Все механические системы, которые выпускали ранее и выпускают сейчас другие фирмы, созданы по карбюраторному принципу. Они включают системы пуска, холостого хода, экономайзер, дозатор и предназначены прежде всего для установки на автомобили с карбюраторными двигателями. [c.14]

Автогрейдер (рис, 2,2,3) состоит из двигателей с системами питания, запуска, предпускового подогрева двигателя, выпуска газа и охлаждения трансмиссии, включающей в себя промежуточ- [c.29]

Во всех описанных выше способах регулирования давления наддува со стороны выпуска ОГ в качестве основного, а иногда и единственного параметра управления перепускным клапаном использовалось соответственно давление наддува или другое давление в системе двигателя. Несмотря на различные вариационные возможности, этому способу управления давлением наддува оказались присущи недостатки, при которых достигаемый в итоге характер изменения давления наддува не отвечал желаемому. [c.64]

Турбонагнетатель можно устанавливать при выпуске нового автомобиля, он может входить в состав газобаллонной установки, поставляемой для оснащения автомобилей, которые находятся в эксплуатации, В этом случае в комплекте с установкой должны поставлять впускной и выхлопной коллекторы двигателя соответствующей конструкции, устройство для перепуска выпускных газов мимо турбины и аппаратуру автоматизированного управления газовой системой двигателя. [c.89]

В выпускной системе двигателей, как правило, имеет место существенное колебание давления даже при объединении выпусков из всех цилиндров в общем коллекторе. Особенно ощутимая пульсация давления наблюдается при наиболее эффективных для тепловозных дизелей импульсных системах наддува (п.4 гл. I). Как видно из формулы (134), пульсация давления приводит к соответствующей пульсации скорости истечения Сх- [c.69]

Окислы азота. В ОГ двигателей 90. .. 99"о всего коли-чества окислов азота состав-ляет окись азота N0. Однако уже в системе выпуска и далее в атмосфере происходит окисление N0 в двуокись азота N0. . [c.8]

Образование окиси азота N0 определяется максимальной температурой цикла, концентрациями азота и кислорода в продуктах сгорания и не зависит от природы топлива. При максимальной температуре цикла в камере сгорания дизеля и бензинового двигателя порядка 1800... 2800 К из окислов азота образуется только N0. Под воздействием кислорода в составе отработавших газов в системе выпуска двигателя и далее в атмосфере N0 окисляется в N0. . Этот процесс в атмосфере протекает крайне медленно, за сутки до 50 1( по объему. [c.12]

У серийно выпускаемых двигателей возможны отклонения в выходных показателях из-за несовершенства технологии изготовления узлов и систем, влияющих на процессы сгорания. Выполнение повышенных требований к топливной экономичности и токсичности двигателей возможно прежде всего при ужесточении технологических допусков на изготовление деталей и сборку узлов топливоподающей системы, системы зажигания, механизма газораспределения, деталей, формирующих камеру сгорания, систему выпуска. Испытания автомобилей, изготовленных до введения жесткого нормирования выбросов показали, что разброс величин выбросов по окиси углерода и углеводородам одним автомобилем, но с различными карбюраторами достигал двух-трехкратной величины, а данных по расходу топлива — 15. .. 20%. [c.37]

Рециркуляция применяется как в бензиновых двигателях, так и дизелях. Перепуск ОГ происходит из-за разности давлений в системе выпуска и впуска, регулирования степени рециркуляции — с помощью заслонок и клапанов. На полных нагрузках рециркуляцию применять нецелесообразно, так как значительно возрастают выбросы углеводородов, сажи, расход топлива (до 20%). Более эффективна межцилиндровая рециркуляция отработавших газов, когда ОГ переходят из цилиндра, в котором заканчивается такт выпуска, в цилиндр с тактом впуска. Каналы рециркуляции открываются поршнями в их положении у н.м.т. Высокая скорость перетекания газов способствует также интенсивному завихрению заряда в цилиндрах. [c.45]

Основным регулируемым параметром, определяющим мощност-ные, экономические и токсические свойства двигателя, является состав топливовоздушной смеси. Максимальная мощность бензинового двигателя достигается при значениях а == 0,85. .. 0,95, соответствующих наибольшей скорости сгорания и максимальному использованию энергии топлива (лучшая топливная экономичность — при ос =- 1,05. .. 1,15). При этом образуется максимальное количество N0 , а концентрации СО и С,гН 4 приближаются к нижнему пределу (рис. 26). Если в системе выпуска по требованиям технологии проведения работ в условиях ограниченного воздухообмена (например, автопогрузчики, работающие в складских помещениях) необходимо устанавливать каталитические нейтрализаторы, то с целью ограничения выбросов N0 можно рекомендовать регулирование системы питания на несколько обогащенную смесь и дополнительное уменьшение угла опережения зажигания на 5. .. 10" П.К.В., обеспечивающее снижение образования N0 на 25. .. [c.49]

В системе выпуска двигателей происходят реакции окисления окиси углерода и углеводородов ОГ с избыточным кислородом. Эти процессы при относительно невысоких для реакций в газовой среде температурах (300. .. 800 С) проходят с малой скоростью. Для ускорения протекающих реакций используют катализаторы. Механизм действия катализатора сложен. В основе окислительных процессов, протекающих на катализаторах, лежат процессы диссоциативной адсорбции кислорода и продуктов неполного сгорания, вследствие чего скорость их химического взаимодействия резко возрастает. [c.64]

На двигателях, имеющих настроенную систему выпуска с индивидуальными выпускными патрубками на каждый цилиндр, можно применять бескомпрессорную подачу дополнительного воздуха с помощью малоинерционных обратных клапанов (пульсаров). Пульсары (рис. 38), устанавливаемые на выпускном трубопроводе двигателя, срабатывают от импульсов разрежения, возникающих в пульсирующем потоке ОГ двигателя за выпускными клапанами. Лепестковый клапан пульсара открывается в момент разрежения (рис. 39) в потоке ОГ и пропускает в коллектор воздух, а при прохождении волны повышенного давления запирается. Следует отметить, что производительность пульсаров мало зависит от противодавления в системе выпуска, что немаловажно при установке нейтрализаторов последовательно со стандартным глушителем шума выпуска. Установка пульсаров практически не влияет на топливно-скоростные характеристики автомобиля. [c.67]

На легковых автомобилях нейтрализатор устанавливается последовательно в системе выпуска, перед стандартным глушителем. Место установки нейтрализатора выбирается как можно ближе к двигателю, при этом не [c.69]

В системе выпуска двигателя продолжается процесс окисления продуктов неполного сгорания топлива, происходящий в цилиндрах двигателя. Этот процесс можно интенсифицировать созданием в системе выпуска благоприятных для этого условий — повышением температуры и времени реакции, подачей в зону окисления дополнительного воздуха. [c.76]

Повысить температуру ОГ в нейтрализаторе можно, уменьшив теплопотери применением проставок-экранов, теплоизоляцией корпуса нейтрализатора, использованием тепла реакции окисления, а также кратковременным уменьшением угла опережения зажигания. Для двигателей, работающих на обогащенных смесях, дополнительный воздух перед подачей в реакционную камеру нейтрализатора необходимо подогревать горячими стенками системы выпуска ОГ. [c.77]

Недостатки термической нейтрализации — в некотором снижении мощности и повышении удельного расхода топлива двигателем из-за возрастания противодавления в системе выпуска и нарушения ее акустической настроенности. [c.77]

Прямой цикл. Имеется система, состоящая из двух источников теплоты и рабочего тела (рис, 7,1, а). При изучении идеальных циклов процесс подвода теплоты рассматривается без изменения химического состава рабочего тела. В большинстве реально существующих двигателей теплота подводится в процессе сгорания топлива. Процесс отвода теплоты рассматривается как передача теплоты к источнику с низкой температурой. В реальных двигателях теплота может отводиться вместе с выпуском отработавшего рабочего тела (пара или газа) в атмосферу. Изображение прямого обратимого цикла в v—р-диаграмме дано на рис. 7,1, б. [c.45]

В аэродинамических трубах с потоком воздуха на выброс необходимо предварительно с помощью компрессоров заготовлять запасы сжатого воздуха, накачивая его в специальные баллоны, из которых этот воздух выпускается через трубу в атмосферу или в вакуумные камеры. В различных системах реактивных и поршневых двигателей, особенно в случаях работы их на большой высоте в разреженной атмосфере, воздух, забираемый диффузором, перед его поступлением в камеру сгорания выгодно предварительно тормозить и сжимать с помощью компрессора. [c.104]

Основная цель системы — увеличение долговечности двигателей. Так, завод добился выпуска четырехтактных автомобильных дизельных двигателей с ресурсом 8000 ч в 1973 г. и 10 ООО ч — в 1975 г. [c.431]

До последнего времени привод угольных комбайнов в СССР осуществлялся исключительно нерегулируемыми асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором, обладающими рядом недостатков. В настоящее время наметилась возможность перехода к регулируемому приводу угольных комбайнов Б условиях работы с резко переменной нагрузкой. Нашей промышленностью был освоен выпуск силовых тиристоров—кремниевых выпрямителей, позволивших осуществить регулируемый привод органов резания комбайнов в системе управляемый выпрямитель — двигатель постоянного тока [30]. [c.121]

Осенью 1924 г. на Московском автомобильном заводе (AMO) была начата постройка грузовых автомобилей АМО-Ф-15 (рис. 69) — двухосных машин грузоподъемностью 1,5 т, отличавшихся от аналогичных машин итальянской автомобилестроительной фирмы Фиат лучшей проходимостью по грунтовым дорогам, более надежной системой охлаждения двигателей и некоторыми другими конструктивными усовершенствованиями. В ночь на 1 ноября 1924 г. в заводских цехах закончилась сборка головной машины этой серии — первенца советского грузового автомобилестроения а 24 ноября — 9 декабря в пробном пробеге по маршруту Москва — Ленинград — Витебск — Смоленск — Москва три таких автомобиля с полным грузом — в дождь, туман и снег, при температуре воздуха, опускавшейся до 26° ниже нуля,— прошли без поломок 1990 км со средней скоростью 30 км/час, показав на прямых горизонтальных участках пути максимальную скорость 75 км/час. К середине 1926 г. завод освоил выпуск автобусов на шасси автомобилей АМО-Ф-15, а с 1931 г. приступил к выпуску грузовых автомобилей АМО-2 грузоподъемностью 2,5 т. [c.254]

Для повышения литровой моидности двигателей, уменьшения их веса и габаритов современные двигатели выпускаются многоцилиндровыми, с большими числами оборотов и высокой степень о сжатия. Для обеспечения работы таких двигателей необходима надежная система зажигания. [c.148]

В гнезда коренных подшипников вставляются по два стальных вкладыша 4. В верхнем вкладыше имеется кольцевая канавка с отверстием посредине для подвода масла, поэтому вкладыши невзаимозаменяемы. Для у.меньшения трения вкладыши покрыты тонким слоем свинцовистой бронзы, а в двигателях выпуска после 1973 г. вкладыши выполнены из сталеалюмнниевой ленты. Для предотвращения проворачивания вкладыши имеют отштампованные усы, которые входят в выточки в блоке и крышках коренных подшипников. На крышке переднего коренного подшипника установлен масляный насос системы смазки двигателя. На крышке второй опоры крепится заборная трубка масляного насоса. [c.18]

Бесспорно, что можно установить соотношение между мощностью, затраченной на привод вентилятора, и эффективностью охлаждения. Известно, что при данной конструкции оребрения требующаяся мощность пропорциональна третьей степени скорости охлаждающего воздуха у,. При увеличении количества подаваемого воздуха возрастает потребляемая мощность. При этом наблюдается первоначально значительное усиление теплоотдачи. Кривая теплоотдачи сначала отлого поднимается, а затем становится почти горизонтальной. Если во время испытаний выявилось, что двигатель перегревается и на высоких числах оборотов, причем увеличение числа оборотов вентилятора уже не помогает, то это означает, что возможности данной конструкции системы охлаждения уже исчерпаны. На фиг. 39 в качестве примера приведены кривые эффективной мощности и суммарных потерь (включая насос и вентилятор) двух двигателей Franklin выпуска 1929 и 1931 гг. Двигатель выпуска 1929 г. характеризовался рядом конструктивных недостатков, из которых особое значение имело переохлаждение при больших удельных количествах охлаждающего воздуха, плохое наполнение вследствие сильного нагрева рабочей смеси и низкий к. п. д. вентилятора. [c.549]

С1976 г. двигатели выпускаются с автономной смазочной системой топливного насоса. Отверстие в опоре шестерни для штуцера трубки, подводящей масло в регулятор, заглушено пробкой, а выход масла из корпуса регулятора закрыт сальником, уплотняющим зазор [c.99]

В смазочной системе установлены следующие контрольные приборы масло-измеритель (щуп) 20, перепускной клапан 7 центрифуги, обратный клапан 21 системы предпусковой прокачки масла, перепускной клапан 25 насоса предпусковой прокачки масла, предохранительный клапан 26 радиаторной секции масляного насоса, редукционный клапан 4 нагнетательной секции масляного насоса, сливной клапан 5, перепускной клапан 14 маслофильтра турбокомпрессора. Для подсоединения манометра при замерах давления масла на двигателях выпуска с 1976 г. имеется специальный штуцер 40, на двигателе выпуска до 1976 г. — штуи,ер 13. [c.101]

Особенность работы элементарного карбюратора — непропорциональный рост расхода топлива с увеличением расхода воздуха. С увеличением расхода воздуха через внутренний канал (через головку двигателя) расход топлива растет быстрее, чем расход воздуха, что приводит к постепенному обогащению и переобогаще-нню смеси, а следовательно, к нарушению выбранного режима работы двигателя. Поэтому на моделях с приведенными топливными системами перед выпуском моделей в воздух необходимо немного обеднить смесь, [c.75]

Теперь придется вспомнить об основных системах двигателя питания, зажигания, газораспределвния, выпуска. Неполадки в любой из них могут проявиться потерей мощности. Итак, по порядку. [c.4]

Изложенное выше позволяет понять, почему тюнинг двигателя встречается значительно реже, чем тюнинг деталей подвески, аэродинамики, шумоизоляции, дизайна и отделки салона и т.п. К сказанному следует добавить, что двигатель - это наиболее сложный и ответственный агрегат автомобиля, объединяющий в себе несколько различных систем и узлов. Наиболее важными системами двигателя являются система питания, система охлаждения, система смазки и система выпуска отработавших газов. Основные его механизмы - это кривошипно-шатунный механизм (КШМ) и газораспределительный механизм (ГРМ), расположенные соответственно в блок-картере и головке цилиндров. В силу этого автомобильные фирмы уделяют серьезное внимание совершенству двигателя как на стадии его проектирования, так и в процессе эксплуатации. Однако вносить изменения в конструкцию серийно выпускаемого двигателя достаточно накладно и на это идут лишь в случае крайней необходимости. Как [c.4]

Проверке на соответствие содержания окиси хтлерода в ОГ нормам подвергаются автомобили, экспл атир ющиеся в столицах союзных республик, городах-курортах и городах с населением свыше 300 тыс. чел, В АТП контроль должен осуществляться при проведении технического обслуживания 2 после ремонта автомобиля или регулировки системы питания двигателя, при технических осмотрах автомобилей государственного и личного пользования, проводимых ГАИ МВД СССР на станциях технического обслуживания у автомобилей личного пользования на авторемонтных предприятиях при выпуске автомобилей из ремонта. На предприятии-изго-товителе испытаниям подвергаются серийно выпускаемые автомобили после заводской обкатки. [c.31]

При установке СНОГ уровень внутреннего и внешнего шума нового автомобиля увеличивается в среднем на 1,5 дБа, не превышая нормы стандартов. Описанная система нейтрализации с небольшими изменениями применима на микроавтобусе РАФ. Эффективность очистки ОГ по окиси углерода и углеводородом для СНОГ с нагнетателем достигает соответственно 85 и 80% при испытаниях по ездовому циклу, для СНОГ с пульсарами — 73 и 61%. Для двигателей с настроенной системой выпуска эффективность СНОГ с подачей воздуха пульсарами увеличивается соответственно до 85 и 78% за счет повышения пиков разрежения во впускном трубопроводе. [c.70]

Стабильность регулировки системы холостого хода сохраняется при пробеге 8—9 тыс. км. Время контроля одного автомобиля — 2 мин. Для сокращения количества контрольных проверок на средних и небольших АТП, для которых приобретение нескольких комплектов аппаратуры нецелесообразно, достаточно в определенный день растянуть по времени выпуск автомобилей в рейсе, чтобы охватить все их проверкой. Тогда периодичность проверок составит 20. .. 40 рабочих дней при условии непрерывной эксплуатации автомобилей. В таком случае достаточно иметь один комплект газоаналитической аппаратуры, сконцентрированный в зоне ТО и ТР, эпизодически используя ее на постах ЭД. ЭД желательно проводить при возвращении автомобилей с линии. Это улучшает условия проверки (прогретый двигатель) и позволяет с учетом большего запаса времени тут же проводить регулирование карбюраторов, разгрузив при этом производственные участки. [c.88]

На с. 88. Рис. 2.4. Рельеф (а) излома (реплика, просвечивающий микроскоп) буксы шасси самолета Ту-134 в зоне роста трещины по границам наследственного аустенитного зерна (сталь ЗОХГСА) в результате разогрева поверхности детали из-за неправильного контакта буксы с бронзовой втулкой ( ) межзеренный рельеф излома (2) в результате замедленного хрупкого разрушения материала (сталь ЗОХГСНА) рельсы тележки (система выпуска закрылка) самолета Ту-154 из-за наводороживания материалу цо границам зерен при хромировании (зона 1) (в) межзеренное растрескивание наводороженного материала (сталь 38ХА) болта крепления переходной муфты к шлицевой обойме муфты двигателя [c.89]

В 1959 г. был построен троллейбус с автоматической системой управления вместимостью 120 человек с тяговым двигателем мощностью 95 кет. 1960 г. знаменуется выпуском первого в СССР троллейбуса сочлененного типа, разработанного и построенного на заводе СВАРЗ в содружестве с Московским энергетическим институтом. Академия коммунального хозяйства разработала серию троллейбусов, начинающуюся с одноэтажного двухосного троллейбуса длиной 10 м, вместимостью 77 пассажиров и завершающуюся четырехосным сочлененным троллейбусом длиной 17 м, вместимостью 142 пассажира. [c.135]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...