Частота вращения циклическая

В работе [31] изложены результаты теоретического и экспериментального исследования по изучению термопрочности дисков стационарных турбин. Испытывали диск в разгонной установке, как это следует из рис. 4, при достаточно жестких условиях теплового нагружения. Нагрев диска начинали при достижении предельной частоты вращения (п=12 700 об/мин), которую выдерживали постоянной в течение 60 мин температура на ободе диска составляла 750°С, в то же время градиент температур по радиусу в начальный период достигал 650° С. После 13 циклов испытаний в диске была обнаружена магистральная трещина, идущая от дна лопаточного паза в полотно диска. Причиной столь быстрого разрушения диска, как показал расчет, явились циклические упругопластические деформации раз- [c.9]

Природа возникновения вибрации в подшипниках качения очень сложна, так как она зависит от множества причин. Вибрация внешнего кольца создается, в основном, двумя видами источников циклическими изменениями податливости элементов подшипника при нагрузке (эти вибрации имеют место даже в случае геометрически идеальных форм элементов) и геометрическими несовершенствами элементов подшипника. Порождаемые этими причинами вибрации имеют широкий спектр, состоящий как из дискретных составляющих (кратных частоте вращения, произведению частоты вращения на число элементов качения и [c.249]

Таким образом, для важного случая гармоник с частотами, кратными частоте вращения винта, рассмотрение циклических [c.462]

Для вертолета на режиме висения характерно значение % 0,07, Это дает h/b 3-Н4, что соответствует значению С 0,5. Таким образом, уменьшение нестационарных нагрузок вследствие повторного влияния пелены оказывается большим, что серьезно влияет на нагрузки, управление лопастями и их устойчивость в критических условиях (при малых скоростях протекания и колебаниях по гармоникам с частотой, кратной частоте вращения винта). Уменьшение циркуляционной подъемной силы снижает реакцию винта на изменение общего шага и на циклический шаг. Оно уменьшает также демпфирование махового движения лопасти и ее изгибных колебаний в плоскости взмаха по различным формам, что приводит к увеличению этих колебаний под действием периодических нагрузок. Если ось лопасти не проходит через фокусы сечений, то повторное влияние пелены [c.465]

Параметр является мерой воздействия упругого и аэродинамического восстанавливающих моментов на маховое движение. При = 0 диск несущего винта реагирует на приложенный к нему момент с запаздыванием по фазе, равным 90 (собственная частота махового движения лопасти в этом случае равна частоте вращения винта). При (что может быть при vg > 1 или при наличии компенсатора взмаха) реакция махового движения форсируется, и запаздывание становится меньше 90°. Рассмотрим наклон плоскости концов лопастей только от циклического шага [c.574]

Кратных частоте вращения, особенно при частотах, близких к Q и NQ. Не должно быть также резонансов и при частотах вращения других агрегатов (двигателя, трансмиссии, рулевого винта). Аналитическое исследование вибраций вертолета — трудная задача ввиду сложности его конструкции, однако применение современных методов конечных элементов позволяет решать ее с удовлетворительной точностью. Для определения собственных частот реальной конструкции все же необходимы экспериментальные данные. Регулировка собственных частот фюзеляжа с целью избежания резонансов в общем затруднительна из-за большого количества частот возбуждения, подлежащих учету. Резонансы на самом несущем винте могут увеличивать нагрузки у комля и, следовательно, передаваемые вибрации. Это означает, что и лопасти следует проектировать, избегая резонансов при частотах NQ и (A 1)Q. Для винтов типа качалки или карданных следует избегать совпадения частоты колебаний общего шага лопастей с частотой NQ и частот циклических тонов с частотами (Л 1)й. Принимая во внимание, что втулка не является идеальным фильтром нагрузок у комля, вообще говоря, необходимо стремиться к несовпадению собственных частот вращающейся лопасти со всеми частотами, кратными частоте вращения -винта. Процесс производства лопастей нужно выбирать с учетом требования минимизации конструктивных и аэродинамических различий между лопастями для снижения вибраций вертолета с частотой вращения винта. [c.639]

У летчика имеются следующие рычаги управления ручка циклического шага, для управления продольными и боковыми моментами, рычаг общего шага для управления вертикальной силой, педали для управления моментом рыскания и рычаг управления частотой вращения несущего винта и крутящим моментом. Эти рычаги аналогичны по функциям рычагам, применяемым на самолете, с добавлением рычага общего шага, который используется для непосредственного управления высотой на висении и малых скоростях полета. В поступательном полете рычаг общего шага используется в основном для задания балансировочного значения тяги. Ручка циклического шага находится под правой рукой летчика и перемещается аналогично самолетной ручке управления в продольном и поперечном направлениях. Рычаг общего шага находится под левой рукой летчика и перемещается в основном вертикально. [c.701]

Наиболее легким режимом его работы является стационарный. В этом режиме устанавливается номинальная частота вращения ротора электродвигателя. Масса мотор-компрессора порядка 1400-1600 кг, номинальное число оборотов ротора электродвигателя мотор-компрессора — 1400 об/мин, циклическая частота в этом режиме 1 = = 1400/60 = 23 Гц, при этом возникающие в точках крепления лап агрегата к станине виброперегрузки достигают 70 м/с . Значения виброперегрузок — среднеквадратичные. [c.126]

Контроль циклической погрешности заключается в определении на приборах для контроля кинематической погрешности (см. стр. 681) с помощью гармонических-анализаторов величины многократно повторяющихся изменений показаний прибора в пределах одного оборота контролируемого колеса. Частота появления этой погрешности обычно соответствует либо частоте вращения червяка делительной передачи зубообрабатывающего станка, либо числу зубьев колеса. [c.686]

При движении автомобиля изменяется частота вращения вала генератора, приводимого во вращение от коленчатого вала ДВС, а следовательно, и сила тока генератора. Электроснабжение потребителей может происходить при определенных условиях движения попеременно — от генератора или от аккумуляторной батареи. При этом аккумуляторная батарея работает в циклическом режиме заряжается от генератора и разряжается на потребитель. [c.32]

V.1.6. Угловая (круговая, циклическая) частота вращения [c.32]

Из всех циклических ошибок наибольшую величину имеет ошибка с частотой вращения гидроусилителя. Износ ходового винта увеличивает ошибку позиционирования в несколько раз (табл. 30). [c.151]

Часто (01 приближается к значе нию циклической частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, т. е. Ш1 = Ах(о.г..г, где — коэффициент, изменяющийся в пределах 1>/г.г>0,9. Меньшие значения ко-э(ффициента кх соответствуют большим моментам сопротивления движению при трогании, большие — меньшим моментам. [c.227]

Из формулы (51) видно, что с увеличением частоты вращения вала дизеля уменьшаются термические сопротивления емкостей модели. Однако глубина проникновения температуры при этом не возрастает, а даже падает, так как сокращается время на передачу теплового потока. Отсюда следует, что циклические напряжения выше в поршнях тихоходны с дизелей, чем в быстроходных. [c.165]

При расчете плоских пружин, изготовляемых из стальной проволоки пли ленты, допускаемые напрял<ения следует выбирать в пределах от 40 до 60% значения предела прочности, указанного в стандартах. Если пружина работает с циклически изменяющейся нагрузкой, как, например, пружина собачки храпового механизма при значительной частоте вращения храпового колеса, следует назначать пониженную величину допускаемого напряжения. [c.157]

К скоростным относят зубчатые передачи турбинных редукторов, двигателей турбовинтовых самолетов, кинематических цепей различных коробок передач и др. Окружные скорости зубчатых колес таких передач достигают 90 м/с при сравнительно большой передаваемой мощности. В этих условиях главное требование к зубчатой передаче — плавность работы, т.е. бесшумность, отсутствие вибраций и циклических погрешностей, многократно повторяющихся за оборот колеса. С увеличением частоты вращения требования к плавности работы повышаются. Для тяжелонагруженных скоростных передач имеет значение также полнота контакта зубьев. Колеса таких передач обычно имеют средние модули (от 1 до 10 мм). [c.188]

Неисправность в обнаружении верхней мертвой точки (частота вращения двигателя менее 1200 об/мин.) Проблема связана с датчиком, его цепью или с циклической неравномерностью (неисправность венца маховика). Информация об обратном вращении маховика (при работе стартера) Сигнализирует о неправильной полярности подключения датчика ВМТ. [c.194]

Компенсация смещений соединяемых валов (осевого, радиального и углового) увеличивает нагруженность упругого элемента, причем при компенсации радиального и углового смещений напряжения изменяются циклически, с частотой вращения муфты. [c.115]

Саморазогрев резиновой торообразной оболочки происходит при работе муфты в условиях действия переменного вращающего момента (Г ва) ) а также при компенсации радиального и углового смещении (Дг и у) соединяемых валов. Частота вынужденных крутильных колебаний может не совпадать с частотой вращения муфты, поэтому при определении функции источников теплообразования в зависимости (1.54) под UJ в данном случае следует понимать частоту нагружения переменным вращающим моментом. При компенсации смещений валов частота циклического деформирования резиновой оболочки совпадает с частотой вращения муфты. [c.118]

Отечественной промышленностью выпускается обширная номенклатура насосов для гидроприводов. Для правильного выбор>а насоса необходимо иметь следующие данные о режимах его работы номинальное рабочее давление, максимальное давление и время работы при этом давлении, частота изменения давления, наличие пиков давления и их величина, номинальная частота вращения, максимальная и минимальная частота вращения и время работы при данных частотах вращения, зависимость давления от. числа оборотов, величина подачи, долговечность при разных. нагрузках (длительная нагрузка, циклическая нагрузка, работа с перегрузками, работа при пиковых давлениях и т.п.), требуемая чистота рабочей жидкости, чувствительность к работе на рабочей жидкости с повышенной температурой, КПД при различных режимах работы, скороСть и диапазон регулирования подачи, наличие механизма регулирования подачи, шумовая характери- [c.41]

Более реалистичным и ставшим впоследствии классическим является анализ, предложенный в 1871 г. Шмидтом, который позволяет с большей степенью точности оценить действительные характеристики двигателей. И тем не меиее этот анализ также принято считать идеализированным, так как совпадение действительных 1 расчетных характеристик составляет не более 60 %, а в отдельных случаях и еще меньше. Главная причина таких результатов — предположение изотермичности процессов сжатия и расширения. В реальных двигателях с частотой вращения более 1000 об/мин такое пред-гюложение не находит подтверждения вследствие того, что процессы сжатия и расширения носят скорее адиабатный, чем изотермический, характер. Несмотря на такое, казалось бы, простое различие, зто обстоятельство приводит к существенно иному закону распределения циклической массы рабочего тела в двигателе, а следовательно, и к изменению его характеристик. [c.37]

Более детально блок двигателя показан на рис. 15.4, а некоторые из его характеристик приведены в табл. 15,1 [175]. Двигатель Стирлинга выполнен в основном по вытеснительной схеме — с поршнем и вытеснителем в раздельных цилиндрах. Вытеснитель расположен в одном из цилиндров и совершает небольшие колебательные движения с малой длиной хода, что является следствием баланса действующих сил, возникающих от циклического изменения давления и разности в площадях его торцовых поверхностей. Перемещения вытеснителя осуществляются от небольшого приводного поршня, работающего от сил перепада давления — изменяющегося давления рабочего тела и постоянного давления (1,12 МПа) в буферной полости. Изменение частоты вращения достигается регулирующим клапаном, находящимся в магистрали, соединяющей цилиндр вытеснителя и подсистему преобразования давления. [c.321]

Наиболее распроетранен способ определения Предела вьгаосливости при циклическом симметричном изгибе по Велеру. Консольный или двухопорный образец, вращающийся вокруг собственной оси с постоянной частотой, нагружают постоянной по направлению силой. За каждый оборот все точки поверхности образца в опаснохг сечении один раз проходят через зону максимального напряжения растяжения и один раз — через зону максимального напряжения сжатия, проделывая полный цикл знакопеременного симметричного изгиба. Частота циклов равна частоте вращения образца в единицу времени число оборотов до разрушения равно разрушающему числу циклов. Такой вид изгибнОго нагружения (круговой изгиб) свойственен многим машиностроительным деталям (например, валам зубчатых колес, ременных и цепных передач). [c.280]

Рассмотренные по1решности, многократно периодически проявляющиеся за оборот колеса, снижают долговечность скоростных и особенно тяжелопагруженных скоростных передач (например, турбинных редукторов). Oini вызывают повторяющиеся разрывы контакта сопряженных зубьев, крутильные колебания привода, поперечные колебания валов и вибрацию всего агрегата. Указанные циклические погрешности обычно вызывают повышение шумовых харак.теристик, причем уровень шумовой мощности увеличивается с увеличением частоты вращения передачи. Чтобы повысить плавность передачи, целесообразно повышать точность зуборезного инструмента и червяка, сопряженного с делительным колесом станка, а также применять шевингование и зубохонингование колес. [c.312]

Пусть, например, необходимо спроектировать механизм поперечно-строгального станка, точка одного из звеньев которого должна описывать заданную траекторию, соответствующую циклическому возвратно-поступательному движению режущего инструмента при приводе от электродвигателя трехфазного переменного тока. Очевидно, в этом случае оба условия могут рассматриваться как обязательные. Но первое из них определяет вид механизма как механизма направляющего, и потому может быть отнесено к основному требованию. Известно, что электродвигатели общего назначения отличаются сравнительно высокой частотой вращения роторов, близкой к п == 60//р, где f — частота переменного тока (преимущественно [ = 50Яг) р — количество пар магнитных полюсов статора электродвигателя. При р, равном 1, 2, 3, 4, частота синхронного вращения якоря двигателя составляет соответственно 3000, 1500, 1000, 750 об/мин. Это означает, что ведущее звено стержневого механизма, соединяемое с электродвигателем, должно иметь возможность полнооборотного вращения. Следовательно, второе обязательное условие синтеза предопределяет выбор механизма, входное звено которого должно быть полнооборотР1ым, или кривошипным. Это условие хотя и является обязательным, но может рассматриваться как дополнительное ограничение. При этом дополнительным условием, не существенным для постановки задачи, может быть обеспечение желательных габаритных размеров пространства, в котором должен размещаться механизм, и др. [c.76]

ЧАСТОТА (биений циклическая — частота негармонических колебаний, получающихся в результате наложения двух одинаково направленных гармонических колебаний с близкими частотами волны — частота гармоническая (синусоидальная), соответствующая упругой волне колебаний частиц среды вращения — величина, равная отношению числа оборотов, совершенных телом, ко времени вращения линейная— частота гармонических колебаний обращения—частота периодического движения точки по замкнутой траектории несущая — частота модулируемой волны резонансная — частота колебаний, при которой наступает явление резонанса собственная—частота гармонических колебаний системы, не подвергающейся действию внешних сил характеристическая—частота колебаний определенной группы атомов в молекулах, соответствующая определенной химической связи щжлическая — частота гармонических колебаний, умноженная на два пи циклотронная — частота обращения заряженных частиц в постоянном магнитном поле в плоскости, перпендикулярной к вектору напряженности этого поля) ЧИСЛО [Авогадро — число молекул (или атомов) в одном моле вещества (6,022136 10 моль ) волновое — отношение циклической частоты к скорости волны вращательное квантовое определяет энергию ротатора квантовое (главное—целое число, определяющее энергетические уровни водородного атома в стационарном состоянии магнитное— целое число, определяющее проекцию вектора орбитального момента импульса электрона на направление внешнего магнитного поля орбитальное — целое число, определяющее орбитальный момент импульса электрона в атоме спиновое определяет спиновой момент импульса электрона в атоме) координационное — число ближайших к данному атому соседних атомов в кристаллической решетке] [c.296]

Рычаг управления мощностью двигателей обычно связан с вращающейся рукояткой рычага общего шага. Педалями управляют так же, как и на самолете. Важным требованием является выдерживание заданного значения частоты вращения несущего винта. Поскольку потребная мощность несущегр винта изменяется в зависимости от величины тяги и поступательной скорости, необходимо координировать мощность двигателя с перемещением ручки циклического шага и рычага общего. шага. Регулятор частоты вращения, автоматически изменяющий мощность двигателя, желателен, поскольку он существенно облегчает работу летчика. На режиме висения с помощью ручки циклического шага производится управление в основном продольными и боковыми перемещениями, однако вертолет характеризуется значительной взаимосвязью между каналами управления. Способ, которым ручка циклического шага и рычаг общего шага соединяются с циклическим и общим шагами несущего винта, зависит ат схемы вертолета. Рычаги управления могут соединяться с органами управления несущим винтом посредством прямой механической связи (на небольших вертолетах) в цепях управления могут также использоваться электро-гидравлические приводы, обеспечивающие отработку органами управления команд, задаваемых рычагами управления. [c.701]

При одинаковой (в пределах класса) шероховатости поверхности образцов из сталей 40ХНМА и ОХНЗМФА циклическая прочность после ЭХО на 10—12 % ниже по сравнению с обработкой шлифованием [182]. Испытания проводили на машине МУИ-6000 при чистом изгибе с частотой вращения 3000 об/мин при нормальной температуре. Форма образцов при сравнительных испытаниях для определения влияния технологических факторов на циклическую прочность соответствовала ГОСТ 2860—65. Шероховатость поверхности образцов Яа = 0,02-н 0,25 мкм по ГОСТ 2789—73. Электрохимическую обработку производили в 11%-ном хлоридном электролите при плотности тока 15—18 А/см и температуре 25—30° С. Образцы для сравнения обрабатывались точением с последующим тонким шлифованием. Результаты усталостных испытаний (рис. 35) были подвергнуты статистической обработке методом корреляционного анализа с построением кривых средних вероятностей разрушения в координатах сг — 1п Л/. Границы областей рассеяния долговечностей построены по граничным экспериментальным точкам. [c.73]

Циклические напряжения, возникающие в деталях горячего тракта ГТУ при пусках и остановах, вызывают ускоренный износ этих деталей, зависящий также от скорости изменения температуры, перепадов температур и усилий. Свойства материалов (длите 1ьная прочность, скорость ползучести) в деталях, испытывающих циклические нагрузки, ухудшаются по сравнению с работающими в условиях статического нагружения. Из-за худшего сгорания то 1лива в пусковых режимах могут образовываться отлагающиеся на лопатках турбины агрессивные продукты неполного сгорания. При теп-лосменах повреждается поверхностный слой и облегчается проникновение кислорода и катализаторов коррозии к внутренним слоям металла. Из-за нерасчетных режимов работы создаются условия,. в которых возможны забивание форсунок, образование нагаров в камерах сгорания и т. д. Гибкие роторы ГТУ при развороте проходят через критические частоты вращения, при которых даже небольшие небалансы могут вызвать повышенные колебания, ускоряющие износ подшипников и снижающие надежность имеющихся на агрегате систем и аппаратуры. Точно так же практически все лопаточные венцы компрессора и турбины проходят при развороте ГТУ через резонансные частоты, равные или кратные частотам собственных колебаний лопаток. При таких частотах амплитуды колебаний и динамические напряжения в лопатках могут существенно возрастать. Компрессорные ступени, кроме того, могут в пусковых режимах работать с повышенными пульсациями потока и увеличенными динамическими напряжениями срывного характера. В результате создаются услевия для накопления повреждаемости лопаток и сокращения срока их службы. [c.169]

На второй стадии под действием передавае.чого момента. трения происходит частичный разгон машины, и циклическая частота вращения ведомого вала. муфты сцепления возрастает от нуля до 102. Эта стадия заканчивается, когда нажимное усилие достигнет максимального знамения. Обозначим длительность второй стадии Д/г и путь трения за это время 2. [c.224]

При нерезонансных режимах (1,1 <р/со <0,9, где со - частота вынужденных колебаний) амплитуды крутильных колебаний валов привода, на которьпс закреплены ведущие звенья, малы и не превышают (0,02. .. 0,06) рад. Основной причиной возникновения повышенных крутильных колебаний и неравномерности частоты вращения вала, от которого получают привод механизмы автомата, является циклически повторяющийся момент сил полезного сопротивления во время вьшолнения формообразующих и разделительных операций. Общая продолжительность этих операций обычно не превышает 15 - 25 % продолжительности кинематического цикла. [c.341]

Метод начальных параметров широко применяется для расчета различных деталей на колебания. Практика применения этого метода показала его достоверность и достаточную точность при расчете не только простых, но и сложных многовальных систем. Метод универсален и удобен для программирования, так как строится по циклическому принципу и позволяет использовать стандартные машинные программы и процедуры. Большим достоинством метода является и то, что он позволяет производить расчет без какого-либо усложнения в любом диапазоне частот вращения, определять широкий спектр собственных частот и форм колебаний, рассчитывать вынужденные колебания роторов, строить типовую амплитудно-частотную характеристику двигателя в диапазоне его рабочих режимов. Все это весьма важно, так как опасные вибрации в современных двигателях возникают по старшим фор-378 [c.378]

Исследование модели гидродинамического привода разделенного типа проводилось применительно к установке в скоростной моталке, работающей по системе Эденборна. При работе по этой системе сматываемый горячий пруток проходит через полую ось гидротур-.бины, которая приводит водило, укладывающее пруток в бунт. Для правильной укладки в бунт необходимо, чтобы частота вращения водила (следовательно, и гидротурбины) изменялась по закону, близкому к синусоиде. При исследовании модели проверяли динамику. привода систему автоматического управления гидротурбин и быстродействие этой системы, имея в виду, что привод должен обеспечить в натурном образце циклическое изменение частоты вра-щ ения укладчика, имеющего значительные моменты инерции (/= = 30—40 кг- м2) при угловых ускорениях е = =Ь7 рад/с . [c.13]

Рис. 15.11. Зависимость эффективного пневматического КПД г] , термокомпрессора фирмы Аэроджет—.Дженерал от циклической частоты вращения / двигателя, радиального зазора (НОАР) и мертвого объема (УКУ) в регенераторе

Циклическую неравномерность вращения зубчатых колес вызывают местные погрешности зацепления, создаювтие волнообразность кривой кинематической погрешности передачи или зубчатого колеса (рис. 16.3, а). Эту кривую аналитическими методами можно разложить на ряд кривых с разными амплитудами и частотами циклов изменения амплитуд, т. е, на гармонические составляющие. [c.199]

Каждая из этих кривых соответствует различным погрешностям зацепления. Например, причиной возникновения синусоиды (рис. 16.3, б) служит эксцентриситет делительной окружности зубчатого колеса (проявляется один раз за оборот). Плавное изменение синусоиды не вызывает резких ударов и повышенного шума в зацеплении, но влияет на кинематическую точность вращения зубчатых колес. Кривые, показаЕшые на рис. 16.3, в, г, могут соответствовать результатам погрешностей шага (д) и профиля зубьев (г). Такие погрешности проявляются циклически с частотой повторений, равной частоте входа зубьев в зацепление. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...